一種與燃油發動機配套的增壓裝置的製作方法
2023-10-07 21:41:24
專利名稱：一種與燃油發動機配套的增壓裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及到一種與燃油發動機配套的增壓裝置。
背景技術：
在目前國內外的各種機動車輛的燃油發動機，都未配置科學合理 的渦輪增壓裝置，汽車發動機的輸出的動力直接輸入進後變速器，其變速器的作 用主要是為了汽車從低速到高速的變換，按原設計要求每公裡的燃油量消耗非常 大，對環境造成嚴重汙染，作不到節能環保的要求，而且運行費用大。
發明內容
本發明的目的就是提出一種與燃油發動機配套的增壓裝置的技術
方案，以解決背景技術存在的燃油量消耗非常大，對環境造成嚴重汙染，作不 到節能環保的要求，而且運行費用大。所採取的技術方案是 一種與燃油發動機 配套的增壓裝置，其特徵在於聯接於發動機的渦輪增壓器與液壓泵聯接，液壓泵 通過A高壓油管與液壓馬達連通，變速器與液壓馬達聯接，液壓馬達上聯接壓力 控制閥，回油限壓閥、A穩壓閥、B穩壓閥安裝在液壓馬達上，輸油泵與發動機聯 接，散熱箱通過B高壓油管與輸油泵和油缸連通，油缸的出油管與液壓泵連通， 風扇安裝於散熱箱上，液壓馬達通過A回油管與散熱箱連通，液壓馬達通過B回 油管與A回油管連通。其工作原理是渦輪增壓器是由發動機傳送出的原動力輸 入到渦輪增壓器中，通過增壓器中的增壓渦輪的工作，即可產生比原發動機動力 的一倍以上的動力，再傳輸到液壓泵中，液壓泵是根據增壓器專用而設計的一種 配套裝置，液壓泵通過增壓器傳輸的動力以液壓傳動方式，將液態油以強大的壓 力使液壓馬達旋轉，將更大的動力傳輸到變速器中，就可以達到車輛行使的目的。 液壓馬達的轉速可以根據行使的需要可高可低。液壓馬達的轉速是由壓力控制閥 來調節，而壓力控制閥是由車輛駕駛人員操作，穩壓閥能保持液壓油泵和馬達之 間能有平穩的工作壓力，使車輛保持平和穩定的行使，回油閥限壓閥，是為了保 證各部機件的安全運行而設置的，它的主要作用是保證車輛在行使中，有足夠的動力和車輛在緊急停車時，駕駛員來不及打開壓力控制閥時，回油控制閥會自動 打開。車輛在鬆開剎車的同時回油限壓閥會自動關閉，保證車輛有足夠的動力。 當發動機工作時，輸油泵開始作業把散熱箱中的液壓油輸送到油缸中，由油缸中 儲存的液壓油供給液壓泵所需要的液壓油。風扇可根據溫度的需要對散熱箱進行 風力降溫。
，圖l是本發明的整體結構示意圖。
具體實施例方式參考圖1， 一種與燃油發動機配套的增壓裝置，其特徵在於聯
接於發動機6的渦輪增壓器5與液壓泵15聯接，液壓泵15通過A高壓油管16 與液壓馬達17連通，變速器20與液壓馬達17聯接，液壓馬達17上聯接壓力控 制閥18，回油限壓閥2、 A穩壓閥3、 B穩壓閥4安裝在液壓馬達17上，輸油泵 12與發動機6聯接，散熱箱10通過B高壓油管11與輸油泵12和油缸13連通， 油缸13的出油管與液壓泵15連通，風扇9安裝於散熱箱10上，液壓馬達17通 過A回油管14與散熱箱10連通，液壓馬達17通過B回油管19與A回油管14 連通，消聲器l、空氣濾請器7、散熱器8聯接於發動機6上，輸出動力軸21與 變速器20聯接。
權利要求
1、一種與燃油發動機配套的增壓裝置，其特徵在於聯接於發動機(6)的渦輪增壓器(5)與液壓泵(15)聯接，液壓泵(15)通過A高壓油管(16)與液壓馬達(17)連通，變速器(20)與液壓馬達(17)聯接，液壓馬達(17)上聯接壓力控制閥(18)，回油限壓閥(2)、A穩壓閥(3)、B穩壓閥(4)安裝在液壓馬達(17)上，輸油泵(12)與發動機(6)聯接，散熱箱(10)通過B高壓油管(11)與輸油泵(12)和油缸(13)連通，油缸(13)的出油管與液壓泵(15)連通，風扇(9)安裝於散熱箱(10)上，液壓馬達(17)通過A回油管(14)與散熱箱(10)連通，液壓馬達(17)通過B回油管(19)與A回油管(14)連通。
全文摘要
本發明涉及一種與燃油發動機配套的增壓裝置。所要解決的問題就是背景技術存在的燃油量消耗非常大，對環境造成嚴重汙染，而且運行費用大。解決該技術問題所採用的技術方案要點是聯接於發動機的渦輪增壓器與液壓泵聯接，液壓泵通過A高壓油管與液壓馬達連通，變速器與液壓馬達聯接，液壓馬達上聯接壓力控制閥，回油限壓閥、A穩壓閥、B穩壓閥安裝在液壓馬達上，輸油泵與發動機聯接，散熱箱通過B高壓油管與輸油泵和油缸連通，油缸的出油管與液壓泵連通，風扇安裝於散熱箱上，液壓馬達通過A回油管與散熱箱連通，液壓馬達通過B回油管與A回油管連通。本發明具有燃油量消耗顯著減少，環境汙染小，節能環保，而且運行費減少等顯著優點。
文檔編號F02B61/00GK101205831SQ20071011626
公開日2008年6月25日 申請日期2007年12月17日 優先權日2007年12月17日
發明者宋春吉, 宋樹建 申請人:宋春吉