一種機動車乘員自動測試裝置的製作方法
2023-10-08 03:50:09 1
專利名稱：一種機動車乘員自動測試裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車乘員測試技術，特別涉及一種機動車乘員坐位、坐姿、體重的自動測試裝置。
背景技術：
目前，機動車安全氣囊測試裝置，一般只考慮機動車的碰撞因素，忽略了保護對象的坐姿、體重等因素對慣性力的影響，所以在危急時刻對安全氣囊的引爆時早時晚，起不到最佳保護效果，還有時造成擊傷人員事故，或者發生誤爆現象，另外，現在研製的乘員測試裝置，通常採用超聲波、紅外線傳感器和壓敏電阻膜片等作測試傳感器元件，但是成本高，控制電路結構複雜，可靠性差，因此，沒有得到廣泛應用。
實用新型內容本實用新型的目的是針對現有機動車安全氣囊點火控制系統存在的技術問題，提供一種結構簡單、可靠性高、成本低，能實時動態測試乘員坐位、坐姿、體重的自動測試裝置。
本實用新型包括座椅組件、ECU控制單元、測試裝置、控制電路，測試裝置的測姿傳感器設置在乘員座椅上，測試裝置的測重傳感器設置在乘員座椅的下面，測姿傳感器和多路開關的信號端分別與ECU控制單元連接，測重傳感器通過模數轉換器與ECU控制單元連接，ECU控制單元的控制信號輸出端與顯示器和控制電路連接，所述座椅組件的乘員座椅兩則分別設置有安全帶子扣和乘員帶母扣，嬰兒座椅設置有嬰兒帶母扣，安全帶子扣設置有接觸開關，嬰兒帶母扣和乘員帶母扣分別能與安全帶子扣相扣合，所述測試裝置的變阻式傳感器與模數轉換器連接，其一端接有+5V電壓，另一端接地，變阻式傳感器的測量信號端與模數轉換器相連接，並與地串接有濾波電容器，模數轉換器的數位訊號端通過數據線與ECU控制單元相連接，模數轉換器與ECU控制單元之間串接有分頻器，測試裝置的壓力傳感器和多路開關一端接地，另一端分別接有分壓電阻R，並分別接入ECU控制單元，分壓電阻R的另一端接入+5V電壓，ECU控制單元的控制信號端通過解碼器分別接到數碼顯示器和控制電路的氣囊點火電路、發動機啟動電路及語音提示電路，數碼顯示器通過反向器與ECU控制單元連接，所述ECU控制單元接有晶振器，其兩端串接二個電容器，其中間點接地，所述測姿傳感器為壓力傳感器，測重傳感器為變阻式傳感器。
由於採用上述技術方案，本實用新型具有結構簡單、可靠性高、成本低等優點，能實時動態測試機動車乘員的定位、坐姿和體重狀態，提供安全柔性保護措施。
圖1是本實用新型座椅組件結構示意圖；圖2是本實用新型結構原理框圖；圖3是本實用新型電路原理示意圖；圖中1 乘員座椅、2 壓力傳感器、3 嬰兒帶母扣、4 嬰兒座椅、5 安全帶子扣、6 乘員帶母扣、7 安全信號、8 ECU控制單元、9 數碼顯示器、10 控制電路、11 解碼器、12 分頻器、13 模數轉換器、14 變阻式傳感器、15 多路開關、16 晶振器、17 反向器。
具體實施方式
如圖所示，結合實施例進一步說明本實用新型的技術方案和工作過程。
一種機動車乘員自動測試裝置，如圖1所示，壓力傳感器2均勻等分設置在乘員座椅1的上面，成點陣式排列，即下座椅等分均勻排列4個，靠背正面上部等分排列2個，乘員座椅1的兩側分別設置有安全帶子扣5和乘員帶母扣6，嬰兒座椅4設置有嬰兒帶母扣3，安全帶子扣5內設有接觸開關，如果乘員座椅1有乘員，安全帶子扣5與乘員帶母扣6扣合，並可以啟動發動機，否則不能啟動，並有語音提示乘員扣好安全帶；有嬰兒時則嬰兒座椅4放置在乘員座椅1的上面，嬰兒帶母扣3與安全帶子扣5扣合。如圖3所示，測試裝置的變阻式傳感器14與ADCD0809模數轉換器13連接，其一端接有+5V電壓，另一端接地，變阻式傳感器14的測量信號端與模數轉換器13相連接，並與地串接有濾波電容器，模數轉換器13的數位訊號端通過數據線與ECU控制單元8連接，模數轉換器13與ECU控制單元8之間串接有74LS74分頻器12，6個壓力傳感器2和2路多路開關15一端接地，另一端分別接有分壓電阻R，並分別接入ECU控制單元8，P2.0～P2.5端用於分別連接6路壓力傳感器；P2.6端用於連接安全帶子扣接觸開關；P2.7端用於機動車碰撞信號連接；分壓電阻R的另一端接入+5V電壓，ECU控制單元8的控制信號端通過74LSDT解碼器11分別接到數碼顯示器9和控制電路的安全氣囊點火電路、發動機啟動電路及語音提示電路，數碼顯示器12通過74LSO4反向器17與ECU控制單元8連接，ECU控制單元接有晶振器16，其兩端(TDL1、TDL2)串接二個電容器，二個電容器中間點接地。本實用新型工作過程是如圖2所示，ECU控制單元8接入測量信號，經處理後與真值表進行比較，可判斷出乘員的坐姿、體重是嬰兒還是物品，是物品時子母扣不扣合無信號，壓力傳感器2有信號；是空位時(壓力傳感器無信號)；真值表是對乘員的體重、坐姿分類、分段形成的數字表格，並存儲在ECU控制單元內，如真值表所示，如果乘員體重為72kg，則在75～50kg範圍內判斷；如果乘員的坐姿為18後右仰，根據真值表輸出相應的控制信號182給安全氣囊點火電路(有碰撞信號時)，無碰撞信號時則安全氣囊不點火；由於體重、坐姿不同點火的時間也不同，起到柔性保護作用。
真 值 表
權利要求1.一種機動車乘員自動測試裝置，其特徵是該裝置包括座椅組件、ECU控制單元、測試裝置、控制電路，測試裝置的測姿傳感器設置在乘員座椅上，測試裝置的測重傳感器設置在乘員座椅的下面，測姿傳感器和多路開關的信號端分別與ECU控制單元連接，測重傳感器通過模數轉換器與ECU控制單元連接，ECU控制單元的控制信號輸出端與顯示器和控制電路連接。
2.如權利要求1所述的乘員自動測試裝置，其特徵是，座椅組件的乘員座椅兩則分別設置有安全帶子扣和乘員帶母扣，嬰兒座椅設置有嬰兒帶母扣，安全帶子扣設置有接觸開關，嬰兒帶母扣和乘員帶母扣分別能與安全帶子扣相扣合。
3.如權利要求1所述的乘員自動測試裝置，其特徵是，測試裝置的變阻式傳感器與模數轉換器連接，其一端接有+5V電壓，另一端接地，變阻式傳感器的測量信號端與模數轉換器相連接，並與地串接有濾波電容器，模數轉換器的數位訊號端通過數據線與ECU控制單元相連接，模數轉換器與ECU控制單元之間串接有分頻器，測試裝置的壓力傳感器和多路開關一端接地，另一端分別接有分壓電阻R，並分別接入ECU控制單元，分壓電阻R的另一端接入+5V電壓，ECU控制單元的控制信號端通過解碼器分別接到數碼顯示器和控制電路的氣囊點火電路、發動機啟動電路及語音提示電路，數碼顯示器通過反向器與ECU控制單元連接。
4.如權利要求1所述的乘員自動測試裝置，其特徵是所述ECU控制單元接有晶振器，其兩端串接二個電容器，其中間點接地。
專利摘要一種機動車乘員自動測試裝置，該系統包括座椅組件、ECU控制單元、測試裝置、控制電路，測試裝置的測姿傳感器設置在乘員座椅上，測試裝置的測重傳感器設置在乘員座椅的下面，測姿傳感器和多種開關的信號端分別與ECU控制單元連接，測重傳感器通過模數轉換器與ECU控制單元連接，ECU控制單元的控制信號輸出端與顯示器和控制電路連接，本實用新型具有結構簡單、可靠性高、成本低等優點，能實時動態測試機動車乘員的定位、坐姿和體重狀態，提供安全柔性保護措施。
文檔編號B60N2/02GK2656229SQ0328466
公開日2004年11月17日 申請日期2003年9月27日 優先權日2003年9月27日
發明者朱鐵成, 赫子競 申請人:瀋陽工業學院