機動車載荷安全監測系統的製作方法
2023-10-07 13:38:54 4
專利名稱：機動車載荷安全監測系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及安全監測技術，特別涉及一種機動車載荷安全監測系統。
背景技術：
據統計，超載是機動車發生道路交通車禍的主要因素。由於車體在超過機動車自身載荷時，很難準確控制其行駛路線，行駛的可靠性低，從而為道路交通事故埋下隱患；進一步地，機動車在轉彎時，車體受力會不平衡，當這種不平衡超過一定閾值時，車體將會發生側翻；而且，機動車的超載將對道路及橋梁造成嚴重的破壞。目前，對於機動車的超載，主要採用靜態的地磅檢測法，即稱量機動車的總重量，減去該機動車自身的重量，得到該機動車的載荷，如果得到的載荷超出該機動車的額定載 荷，則確定該機動車超載。但該方法設置的地磅成本較高、且受安置地理位置的影響，機動車需要行駛到設置有地磅的位置才能進行檢測，因而，在機動車初始加載載荷時，不能確定加載的載荷是否超載，以及，在行駛至設置有地磅的位置之前，可能導致道路交通車禍的發生。目前還沒有一種有效的方法對機動車在初始加載載荷以及行駛過程中引起的超載進行實時動態監測。
實用新型內容有鑑於此，本實用新型的主要目的在於提出一種機動車載荷安全監測系統，降低檢測超載的成本、提高機動車行駛的可靠性。為達到上述目的，本實用新型提供了一種機動車載荷安全監測系統，該系統包括傳感器以及載荷信息處理平臺，傳感器通過無線網絡或有線方式連接至載荷信息處理平臺，其中，傳感器，安裝在車體承載輪軸與減振鋼板的連接處，感知模擬信息，輸出數字信息至載荷信息處理平臺；載荷信息處理平臺，安裝在機動車的駕駛室內，接收傳感器輸出的數字信息，輸出
告塾_自
口呂 I I=I Λ !、ο進一步包括通過無線網絡與載荷信息處理平臺相連的遠程監控中心。所述安裝在車體承載輪軸與減振鋼板的連接處的傳感器為多個，分別位於在車體承載輪軸與減振鋼板的連接處的車體中心位置，以及，在車體承載輪軸與減振鋼板的連接處與車體中心對稱的兩側位置。所述傳感器為力傳感器或應變傳感器。所述傳感器包括敏感元件單元、數據處理單元、通訊單元以及電源單元，其中，敏感元件單元與數據處理單元相連,數據處理單元與通訊單元相連，電源單元分別與敏感元件單元、數據處理單元以及通訊單元相連。所述傳感器進一步包括數位訊號處理器，通過集成電路接口電路或通用異步收發器接口與電源單元相連。所述載荷信息處理平臺包括界面顯示單元、第一通訊單元、數據處理單元以及電源單元，其中，界面顯示單元與數據處理單元相連，數據處理單元與第一通訊單元相連，電源單元分別與界面顯示單元、第一通訊單元以及數據處理單元相連。所述載荷信息處理平臺進一步包括與數據處理單元以及電源單元相連的GPS定位單元。所述載荷信息處理平臺進一步包括與數據處理單元以及電源單元相連的第二通訊單元。由上述的技術方案可見，本實用新型提供的一種機動車載荷安全監測系統，該系統包括傳感器以及載荷信息處理平臺，傳感器通過無線網絡或有線方式連接至載荷信息處理平臺，其中，傳感器，安裝在車體承載輪軸與減振鋼板的連接處，感知模擬信息，輸出數 字信息至載荷信息處理平臺；載荷信息處理平臺，安裝在機動車的駕駛室內，接收傳感器輸出的數字信息，輸出告警信息。這樣，利用常見的傳感器進行載荷安全監測，成本低，可以有效降低檢測超載的成本；進一步地，傳感器安裝不受地理位置的影響，安裝方便，能夠實時獲取機動車的載荷信息，並在超載時，輸出告警，便於及時採取措施，可以有效預防機動車超載，從而避免了超載對道路的破壞，提高了機動車行駛的可靠性。
圖I為本實用新型實施例機動車載荷安全監測系統結構示意圖。圖2為本實用新型實施例傳感器在機動車上的安裝結構示意圖。圖3為本實用新型實施例傳感器的結構示意圖。圖4為本實用新型實施例的載荷信息處理平臺結構示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本實用新型作進一步地詳細描述。現有通過地磅檢測機動車超載的方法，設置的地磅成本較高、且受地理位置的影響，不能滿足實時監測機動車的需求。基於物聯網技術的無線傳感器網絡(WSN,Wireless Sensor Network)是以大量靜止或移動的傳感器通過自組織方式構成的無線網絡，傳感器用於感知、採集、處理無線傳感器網絡監測區域內監測對象的信息，並通過無線網絡發送給用戶或遠程監控中心，以便用戶或遠程監控中心根據接收的數據信息進行統計、分析，從而獲知監測對象的運行狀態信息以實現監控。由於傳感器可以實時傳送採集的數據，並具有構建快速、部署方便的特點，且不易受到監測環境的限制，因此，在環境監測、城市交通管理、醫療監護、倉儲管理、汽車電子等領域有較好的應用。本實用新型實施例中，考慮將無線傳感器網絡技術應用於機動車載荷安全監測，在車體承載輪軸與減振鋼板的連接處，安裝傳感器，用於實時採集車體載荷信息以進行機動車安全狀態的監控，將採集的載荷信息無線發送至載荷信息處理平臺，載荷信息處理平臺將接收到的車體各測點的載荷信息進行數據處理，通過車體判別算法，判斷機動車是否超載、車體是否失衡以及各測點是否超值，如果出現異常，發出報警信息，這樣，可以有效預防機動車超載、失衡等引發的事故以及超載對道路的破壞。圖I為本實用新型實施例機動車載荷安全監測系統結構示意圖。參見圖1，該系統包括傳感器以及載荷信息處理平臺，傳感器通過無線網絡或有線方式連接至載荷信息處理平臺，其中，傳感器，安裝在車體承載輪軸與減振鋼板的連接處，在預先設置的採集周期內，感知車體載荷，將感知到的模擬信息進行放大、濾波、數字轉換後，輸出數字 信息至載荷信息處理平臺；本實用新型實施例中，傳感器相對地磅來說，成本低，安裝方便，可以有效降低檢測超載的成本。傳感器可以是力傳感器，也可以是應變傳感器等。較佳地，安裝在連接處的傳感器可以為多個，每一傳感器對應一個測點，分別位於在車體承載輪軸與減振鋼板的連接處的車體中心位置，用以感知車體中心載荷，以及，在車體承載輪軸與減振鋼板的連接處與車體中心對稱的兩側位置，用以感知機動車在轉彎處車體兩側的載荷，每一傳感器分別通過無線網絡或有線方式連接至載荷信息處理平臺。傳感器可以直接通過在測點布置應變片的方式進行檢測，也可以是通過安裝其內部集成應變片橋路的方式進行檢測。載荷信息處理平臺，接收傳感器輸出的數字信息，進行數據處理，獲取機動車載荷，在確定機動車載荷超過預先設置的載荷閾值後，觸發告警。本實用新型實施例中，載荷信息處理平臺可以安裝在機動車的駕駛室內。如前所述，如果安裝在連接處的傳感器為多個，則載荷信息處理平臺進一步為安裝的傳感器設置傳感器標識，並輸出至傳感器，建立傳感器標識與傳感器安裝位置的映射關係，並針對每一位置的傳感器，分別設置該位置對應的載荷閾值。觸發告警可以是生成告警信息，將該告警信息以及告警信息對應的傳感器安裝位置信息在載荷信息處理平臺的顯示面板上進行顯示，以便機動車駕駛員獲知超載信息，從而實時採取相應措施避免超載，也可以是將生成的該告警信息以及告警信息對應的傳感器安裝位置信息通過無線網絡發送至預先設置的遠程監控中心，以便遠程監控中心記錄相關超載信息，並對該機動車進行監控以及採取相應處理措施。進一步地，載荷信息處理平臺預先存儲有該機動車的車牌號信息，在向遠程監控中心輸出告警信息時，攜帶該機動車的車牌號信息。實際應用中，載荷信息處理平臺還用於獲取該機動車的全球定位系統(GPS，Global Position System Receiver)信息,在向遠程監控中心輸出告警信息時,攜帶該GPS信息。該系統進一步包括遠程監控中心，通過無線網絡與載荷信息處理平臺相連，用於接收載荷信息處理平臺通過無線方式發送的報警信息、地理位置及車牌號，進行存儲並分析。圖2為本實用新型實施例傳感器在機動車上的安裝結構示意圖。參見圖2，在機動車的車體底盤下面，是承受車體載荷的減振鋼板，減振鋼板設置在車體承載輪軸上，車體承載輪軸由軸承支撐，軸承安裝在車輪中心，傳感器則安裝在車體承載輪軸與減振鋼板的連接處。圖3為本實用新型實施例傳感器的結構示意圖。參見圖3，該傳感器包括敏感元件單元、數據處理單元、通訊單元以及電源單元,其中，敏感元件單元與數據處理單元相連，數據處理單元與通訊單元相連，電源單元分別與敏感元件單元、數據處理單元以及通訊單元相連。敏感元件單元，用於感知車體載荷，將感知的模擬信息輸出至數據處理單元；本實用新型實施例中，敏感元件單元能夠靈敏地感知被測變量(車體載荷)並做出響應。數據處理單元，用於接收敏感元件單元輸出的模擬信息，進行放大及濾波以及數字轉換處理後輸出至通訊單元；本實用新型實施例中，數據處理單元主要是將敏感元件單元測得的數字信息(載 荷信息)進行採集處理，例如，放大、濾波、數字轉換處理，並將處理得到的數字信息通過通訊單元發送到載荷信息處理平臺。通訊單元，用於將數據處理單元輸出的數字信息進行發送；本實用新型實施例中，通訊單元採用802. 15. 4協議進行數據的無線傳輸。實際應用中，傳感器不需要一直處於工作狀態，感應並採集模擬信息，為了降低傳感器的功耗，較佳地，通訊單元進一步地用於接收載荷信息處理平臺輸出的採集指令，輸出至敏感元件單元；本實用新型實施例中，通訊單元接收載荷信息處理平臺下發的採集指令，例如，開始採集指令、停止採集指令、採樣率設置指令、傳感器組號指令以及信道號指令，輸出至敏感元件單元，以便於敏感元件單元根據採集指令進行相應操作。 敏感元件單元，根據採集指令進入工作狀態，感知車體載荷，在採集完畢後，將自身置於休眠狀態。其中，通訊單元包括功率放大器以及射頻天線(圖中未示出)。本實用新型實施例中，功率放大器用於解決遠距離傳輸問題，包括發送通道上的射頻功率放大器，例如，HFA3925以及接收通道上的低噪聲放大器，例如，HFA3424。其中，射頻功率放大器HFA3925用於實現2. 4GHz發射信號功率放大功能,放大增益最大可達28dB，輸出功率最大可達250mW ;低噪聲放大器HFA3424用於實現2. 4GHz接收信號低噪聲放大功能，放大增益可達14dB。本實用新型實施例中，可以使用將數據處理單元和通訊單元集成在一起的系統晶片，例如，CC2430實現數據處理及傳輸功能，系統晶片CC2430包括一個高性能2. 4GHz的直接序列擴頻(DSSS, Direct Sequence Spread Spectrum)射頻收發器和一顆工業級小巧高效的8051控制器。這樣，能夠提高處理性能並滿足以ZigBee為基礎的2. 4GHz ISM波段應用對低成本、低功耗的要求。CC2430的設計結合了 8Kbyte的RAM及強大的外圍模塊，尺寸只有7 X 7mm 48-pin的封裝，採用具有內嵌快閃記憶體的O. 18µm CMOS標準技術,可實現數字基帶處理器、射頻(RF)、模擬電路及系統存儲器，並將這些功能整合在同一個矽晶片上。針對協議棧、網絡和應用軟體的執行對MCU處理能力的要求，CC2430包含增強型工業標準的8位8051控制器，運行時鐘32MHz。由於更快的執行時間和通過除去被浪費掉的總線狀態的方式，使得使用標準8051指令集的CC2430增強型8051內核，具有8倍的標準8051內核的性能。CC2430也集成了用於用戶自定義應用的外設。在CC2430中，集成了一個增強的數據保密協議(AES, Advanced Encryption Standard)協處理器，以支持 IEEE802. 15. 4MAC 安全所需的(128位關鍵字)AES的運行，以實現儘可能少的佔用微控制器。電源單元，用於為敏感元件單元、數據處理單元以及通訊單元提供工作電壓。本實用新型實施例中，電源單元可以為電池，用於實現對系統中有源器件的供電，同時還可以對電池進行充放電管理。較佳地，電源單元可以對系統的敏感元件單元、數據處理單元以及通訊單元分別採用獨立的電源管理，在其空閒時使其進入休眠狀態或關閉其電源，從而使系統總功耗大大降低。 進一步地，該傳感器還包括數位訊號處理器(圖中未示出)，通過集成電路接口電路(IIC, Integrated Circuit Interface Circuit)或通用異步收發器(UART, UniversalAsynchronous Receiver Transmitter)接口與電源單元相連,實現對電源單元的電壓、電流和溫度情況的實時監控，防止電源過充和欠電現象的發生，在電源單元電壓低於預先設置的電壓閾值時，通知載荷信息處理平臺及時更換電池並為電池充電。圖4為本實用新型實施例的載荷信息處理平臺結構示意圖。參見圖4，該載荷信息處理平臺包括界面顯示單元、GPS定位單元、第一通訊單元、第二通訊單元、數據處理單元以及電源單元，其中，界面顯示單元與數據處理單元相連，數據處理單元分別與第一通訊單元、GPS定位單元以及第二通訊單元相連，電源單元分別與界面顯示單元、GPS定位單元、第一通訊單元、第二通訊單元以及數據處理單元相連。界面顯示單元，用於顯示傳感器在機動車上的安裝位置信息，顯示數據處理單元輸出的告警信息以及告警信息對應的傳感器安裝位置信息；本實用新型實施例中，界面顯示單元還用於設置採集命令，是載荷信息處理平臺上顯示開關鍵、測點布置圖、測點數據、測點聲光報警、閾值設置、相關監測命令設置的顯示面板。GPS定位單元，用於獲取機動車的GPS信息，輸出至數據處理單元；本實用新型實施例中，GPS可實現全球範圍內的實時導航和定位，GPS由太空衛星、地面控制系統、用戶設備三個部分組成。GPS的基本定位原理是每顆GPS衛星時刻發布其位置和時間數據信號，用戶接收機可以測量每顆衛星信號到接收機的時間延遲，根據信號傳輸的速度可以計算出接收機到不同衛星的距離。同時收集至少4顆衛星的數據時，就可以算出三維坐標、速度和時間。由於GPS具有全球覆蓋以及精度高、定位速度快、實時性好、抗幹擾能力強等特點，近年來在國內外得到了廣泛的應用，在各個領域發揮了極大的作用，已成為了資訊時代不可以或缺的一部分。本實用新型實施例中，使用GSU-38A0GPS模塊。其特點是體積小、接口簡單、可靠性強，可用於DSP、ARM、單片機系統。通過將輸入電壓5V輸入固定電源輸出晶片LT1085，輸出3. 3V電壓給GSU-38A0GPS模塊晶片。GSU-38A0GPS模塊具有12個數據並行接收通道，包括了 8個數據位、I個起始位、I個停止位、無校正位，輸出電平為CMOS電平、電流為1mA。通信方式採用異步串行通信，默認的通訊速率是4800baud，接收頻率為1575. 42±1. OMHz, LI波段C/A碼。GSU-38A0GPS模塊可以提供經度、緯度、速度、高度、世界協調時間、頻率和GPS衛星軌道信息等。它的最大特點是低壓3. 3V供電；工作電流不高於50mA (不含天線消耗)；高靈敏度_145dBm ;可以輸出時間的最小單位為O. 01秒。該GSU-38A0GPS模塊有8M的flash存儲器，信息格式可以是NMEA-0183或Binary,米用美國信息交換標準碼(ASCII, American Standard Code for InformationInterchange)代碼，附帶的天線中心頻率為1575. 42MHz,右螺旋偏振，增益大於或等於_5dB，軸線比為3dB。第一通訊單元，用於接收傳感器通訊單元輸出的數字信息，輸出至數據處理單元; 第二通訊單元，用於將數據處理單元輸出的信息發送到遠程監控中心；本實用新型實施例中，第二通訊單元是將載荷信息處理平臺中相關數據通過通用無線分組業務(GPRS, General Packet Radio Service)網絡發送到遠程監控中心。GPRS是一種基於GSM系統的無線分組交換技術，提供端到端的、廣域的無線IP連接，具有實時在線、按量計費、快捷登錄、高速傳輸、自如切換的優點。目前的GSM移動通信網的傳輸速度為每秒9. 6K字節，GPRS手機傳輸速度可以達到115Kbps。GPRS以分組交換的方式進行數據傳輸，由於是分組交換，因此在網絡資源的利用率上較電路交換有了很大的提高，而且GPRS可以同時進行語音與數據的傳遞，並且計費可以完全按照產生的流量來統計。數據處理單元，用於接收傳感器輸出的數字信息，進行數據處理，獲取機動車載荷，在確定機動車載荷超過預先設置的載荷閾值後，向界面顯示單元輸出告警信息以及告警信息對應的傳感器安裝位置信息；接收GPS定位單元輸出的GPS信息，攜帶在告警信息中，向第二通訊單元輸出；本實用新型實施例中，數據處理單元還可以在向遠程監控中心輸出告警信息時，攜帶該機動車的車牌號信息。較佳地，數據處理單元採用Atmel公司的AT89S52，獲取GPS定位單元及第一通訊單元的數據，根據發送數字信息的傳感器性能參數，對數字信息進行數據處理，將數字信息換算為對應的車體載荷信息，並通過預先設置的內部車體判別算法，將處理結果通過面板顯示單元顯示，並通過第二通訊單元發送到遠程監控中心。AT89S52是一種低功耗、高性能CMOS 8位微控制器，具有8K在系統可編程Flash存儲器，採用Atmel公司高密度非易失性存儲器技術製造，與工業80C51產品指令和引腳完全兼容，使得AT89S52為眾多嵌入式控制應用系統提供高靈活、超有效的解決方案。另外，AT89S52可降至OHz靜態邏輯操作，支持2種軟體可選擇節電模式。空閒模式下，CPU停止工作，允許RAM、定時器/計數器、串口、中斷繼續工作；掉電保護方式下，RAM內容被保存，振蕩器被凍結，單片機一切工作停止，直到下一個中斷或硬體復位為止。下面對車體判別算法進行說明。車體判別算法主要是將各測點數據進行處理，判斷出(I)超出載荷閾值的測點；(2)車體超載；[0086](3)車體失衡，左偏或右偏；算法描述如下設總共有4個測點A、B、C、D，採集周期為t。傳感器測出各測點數據(模擬載荷信息)Al, A2,…，An ;B1，B2，...，Bn;Cl，C2，…，Cn ;D1，D2，…，Drun 為自然數。根據監測的機動車車型，獲取各測點的載荷閾值，其中，各測點的載荷閾值可以根據機動車車型、車體額定載荷以及測點位置，通過有限元方法、實際實驗測試或機動車設計公司得到，設測點A、B、C、D的載荷閾值分別為Fa、Fb、Fe、Fd 如果An彡Fa或Bn彡Fb或Cn彡Fe或Dn彡Fd,則發出報警信息。當然，實際應用中，也可以在採集周期t內計算各測點數據平均值I、]、
-—其中]_f4.
C、D, Α-^Τ·_如果]> Jj >叩或P > Fe或萬> FcL則發出報警信息。還可以根據機動車車型，計算出車體平均載荷閾值F :在採集周期t內，根據各測點平均值計算出車體載荷總平均值V如果I > F，則發出報警信息。載荷信息處理平臺顯示各測點載荷值，並進一步對超出載荷閾值的測點進行聲光報警，即觸發告警為發送聲光報警。電源單元，用於為界面顯示單元、GPS定位單元、第一通訊單元、第二通訊單元以及數據處理單元提供工作所需的電壓。上述示例中，GPS定位單元以及第二通訊單元並不是實現本實用新型必需的單元。下面對本實用新型實施例機動車載荷安全監測系統的工作流程進行說明。步驟501，安裝在車體承載輪軸與減振鋼板連接處的傳感器感知車體載荷，在預先設置的採集周期內，將感知到的模擬信息進行放大、濾波、數字轉換後，通過無線方式輸出數字信息至載荷信息處理平臺；本步驟中，安裝在車體承載輪軸與減振鋼板連接處的傳感器包括安裝在車體承載輪軸與減振鋼板連接處車體中心位置的傳感器，以及，安裝在車體承載輪軸與減振鋼板連接處與車體中心對稱的兩側位置的傳感器。較佳地，傳感器在將感知到的模擬信息進行輸出時，處理得到的數字信息中攜帶有預先設置的傳感器標識。進一步地，傳感器在預先設置的採集周期時間到時，將自身置於休眠狀態，監測來自載荷信息處理平臺的採集命令，在接收到採集命令後，進入採集狀態。步驟502，載荷信息處理平臺接收傳感器輸出的數字信息，進行數據處理，獲取機動車載荷，在確定機動車載荷超過預先設置的載荷閾值後，觸發告警。本步驟中，所述載荷信息處理平臺安裝在機動車的駕駛室內。進一步地，載荷信息處理平臺預先建立傳感器標識與傳感器安裝位置的映射關係，並針對每一安裝位置的傳感器，分別設置該安裝位置對應的載荷閾值，則進行數據處理，獲取機動車載荷，在確定機動車載荷超過預先設置的載荷閾值後包括[0111]接收各傳感器在採集周期內輸出的數字信息；根據傳感器性能參數確定該傳感器數字信息對應的載荷，作為機動車載荷；本步驟中，數字信息量與機動車載荷的大小成正比，根據傳感器性能參數，例如，放大倍數，確定該傳感器數字信息對應的載荷，具體可參見相關技術文獻，在此不再贅述。實際應用中，機動車載荷包括測點單次載荷、測點平均載荷以及綜合平均載荷。每一傳感器對應一個測點，設測點編號為A的測點感知的模擬信息為Ai,其中，i為自然數，則測點單次載荷SAi ；測點平均載荷Z的計算公式為
權利要求1.一種機動車載荷安全監測系統，其特徵在於，該系統包括傳感器以及載荷信息處理平臺，傳感器通過無線網絡或有線方式連接至載荷信息處理平臺，其中， 傳感器，安裝在車體承載輪軸與減振鋼板的連接處，感知模擬信息，輸出數字信息至載荷 目息處理平臺； 載荷信息處理平臺，安裝在機動車的駕駛室內，接收傳感器輸出的數字信息，輸出告警信息。
2.如權利要求I所述的系統，其特徵在於，進一步包括通過無線網絡與載荷信息處理平臺相連的遠程監控中心。
3.如權利要求2所述的系統，其特徵在於，所述安裝在車體承載輪軸與減振鋼板的連接處的傳感器為多個，分別位於在車體承載輪軸與減振鋼板的連接處的車體中心位置，以及，在車體承載輪軸與減振鋼板的連接處與車體中心對稱的兩側位置。
4.如權利要求3所述的系統，其特徵在於，所述傳感器為力傳感器或應變傳感器。
5.如權利要求I至4任一項所述的系統，其特徵在於，所述傳感器包括敏感元件單元、數據處理單元、通訊單元以及電源單元，其中， 敏感元件單元與數據處理單元相連，數據處理單元與通訊單元相連，電源單元分別與敏感元件單元、數據處理單元以及通訊單元相連。
6.如權利要求5所述的系統，其特徵在於，所述傳感器進一步包括 數位訊號處理器，通過集成電路接口電路或通用異步收發器接口與電源單元相連。
7.如權利要求I至4任一項所述的系統，其特徵在於，所述載荷信息處理平臺包括界面顯示單元、第一通訊單元、數據處理單元以及電源單元，其中，界面顯示單元與數據處理單元相連，數據處理單元與第一通訊單元相連，電源單元分別與界面顯示單元、第一通訊單元以及數據處理單元相連。
8.如權利要求7所述的系統，其特徵在於，所述載荷信息處理平臺進一步包括與數據處理單元以及電源單元相連的GPS定位單元。
9.如權利要求8所述的系統，其特徵在於，所述載荷信息處理平臺進一步包括與數據處理單元以及電源單元相連的第二通訊單元。
專利摘要本實用新型公開了一種機動車載荷安全監測系統。該系統包括傳感器以及載荷信息處理平臺，傳感器通過無線網絡或有線方式連接至載荷信息處理平臺，其中，傳感器，安裝在車體承載輪軸與減振鋼板的連接處，感知模擬信息，輸出數字信息至載荷信息處理平臺；載荷信息處理平臺，安裝在機動車的駕駛室內，接收傳感器輸出的數字信息，輸出告警信息。應用本實用新型，可以降低檢測超載的成本、提高機動車行駛的可靠性。
文檔編號G05B19/418GK202533786SQ20122000522
公開日2012年11月14日 申請日期2012年1月6日 優先權日2012年1月6日
發明者沈唯真, 羅銀生, 陳得民 申請人:北京必創科技有限公司