一種裝載機多路閥結構的製作方法

2023-09-23 04:39:50

專利名稱：一種裝載機多路閥結構的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於工程機械技術領域，涉及一種裝載機多路閥結構。
背景技術：
多路閥是將兩個以上的閥塊組合在-起，用以操縱多個執行元件的運動。因它可根據不同液壓系統的要求，把各種閥組合在一起，所以它結構緊湊，管路簡單，壓力損失小，而且安裝方便，所以廣泛應用於工程機械，起重運輸機械和其他要求操作多個執行元件運動的裝載機。國內的裝載機一般採用定量系統，這種系統的流量輸出並不是根據系統的需求提 供相應的流量，而是人為控制的，所以能耗普遍很高。把變量系統引入小噸位裝載機系統中，使系統節能、操縱舒適。但該多路閥的動臂閥杆原結構只有三位，即上升、中位和下降三位，動臂閥杆不存在浮動位，不能滿足裝載機實際工況。為此，人們設計了具有上升、中位、下降和浮動四位結構的多路閥。如中國專利公布的一種多路閥上用的鋼球定位結構專利號201020130094. 1，公告號201610954U。它包括緊固在閥體端面上通過螺釘固定連接的壓蓋和端蓋，端蓋內配合設置帶長形滑動槽和圓弧槽的定位襯套，定位襯套內的球座兩端分別與動臂閥杆和拉杆螺紋同心連接，球座上還配合設置定位裝置。壓蓋內配合設置定位套，拉杆的左端開有上凹槽，凹槽底部配合設置彈簧及與彈簧觸接的鋼球，拉杆上還配合設置與鋼球觸接的定位鋼球。該專利採用增加定位鋼球定位的新型結構，與現行的鋼球定位結構相比，能夠更好的實現在浮動位和下降位之間的明顯感應，對裝載機的操作性帶來方便，具有非常有意義的使用價值。但是這種多路閥需要鋼球來定位動臂閥杆的下降位和浮動位的位點，使得多路閥的結構複雜化，製造難度上升，而且鋼球定位亦不容易控制。
發明內容本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種結構簡單、自動適應工作路面狀況的裝載機多路閥。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現一種裝載機多路閥結構，包括閥體和動臂閥杆，所述的閥體內設有可使液壓油通過的回油腔、提升油腔、左二級油腔、進油腔、中油腔、右二級油腔、下降油腔，所述的動臂閥杆依次穿過回油腔、提升油腔、左二級油腔、進油腔、中油腔、右二級油腔、下降油腔，其特徵在於，其特徵在於，所述的動臂閥杆上具有當動臂閥杆處於浮動位時使上述各個油腔連通在一起的浮動位結構。動臂閥杆在閥體內滑動，對各個油腔進行封堵或連通，動臂閥杆的上升、中位、下降以及浮動四個工位可分別實現執行機構的不同動作。當動臂閥杆處於上升位時，實現動臂提升功能；當動臂閥杆處於中位時，實現系統中位卸荷；當動臂閥杆處於下降位時，實現動臂下降功能；當動臂閥杆處於浮動位時，提升油腔與回油腔相通，左二級油腔、右二級油腔、下降油腔與中油腔相通，各油口均處於低壓狀態，動臂閥杆在自身重力的作用下自由下降，實現浮動功能。浮動位工作時，動臂閥杆上的浮動位結構使得各油腔均相通，從而使執行機構能自動適應工作路面的狀況進行有效工作。在上述的裝載機多路閥結構中，所述的浮動位結構包括軸向開設在動臂閥杆上的五個環形槽和開設在動臂閥杆左端當動臂閥杆處於浮動位時能使提升油腔與回油腔相連通的節流槽二。中油腔均能與左二級油腔和右二級油腔相連通，液壓油從進油腔湧入，進入到中油腔，再從中油腔分別進入到左二級油腔和右二級油腔；左二級油腔又 能與提升油腔相連通，節流槽二使得提升回油腔與提升油腔相連通，而回油腔又能與下降油腔相連通，故液壓油可以從左二級油腔依次通過提升油腔、回油腔、下降油腔；所以通過動臂閥杆上的浮動位結構，使得各個油腔互相連通且均處於低壓狀態。在上述的裝載機多路閥結構中，所述的處於動臂閥杆中間的環形槽的槽壁上開設有節流槽一，且當動臂閥杆處於浮動位時節流槽一使進油腔與中油腔相連通。節流槽一的長度較長，保證浮動位工作時，流量與下降位時一致。在上述的裝載機多路閥結構中，所述的節流槽一有4個且周向均布在動臂閥杆的中部。4個節流槽一，增大了進油腔與中油腔之間的流量，保證在浮動位工作時流量能與下降位時一致。在上述的裝載機多路閥結構中，所述的節流槽二為呈半球形的凹槽，且當動臂閥杆處在一定位置時能阻斷提升油腔與回油腔之間的液壓油路。處於浮動位工作時，提升油腔的液壓油能從半球形的凹槽進入到環形凹槽內，環形凹槽與回油腔相連通，所以此時提升油腔與回油腔相連通；當動臂閥杆處於中位時，凹槽與提升油腔不連通，所以此時動臂閥杆阻斷了提升油腔與或回油腔之間的液壓油路。在上述的裝載機多路閥結構中，所述的節流槽二有兩個且周向均布在動臂閥杆的左端。兩個節流槽二剛好可以使液壓油從提升油腔快速進入回油腔，而不會造成壓力差或者阻塞。在上述的裝載機多路閥結構中，所述的左二級油腔與中油腔之間設有單向閥組件
一。單向閥組件一隻允許液壓油從中油腔進入到左二級油腔，而不允許液壓油從左二級油腔進入到中油腔，防止提升油腔中液壓油從左二級油腔回流到中油腔。在上述的裝載機多路閥結構中，所述的右二級油腔與中油腔之間設有單向閥組件
二。單向閥組件二隻允許液壓油從中油腔進入到右二級油腔，而不允許液壓油從右二級油腔進入到中油腔，防止提升油腔中液壓油從左二級油腔回流到中油腔。在上述的裝載機多路閥結構中，所述的動臂閥杆採用實心結構。動臂閥杆變形小，壓力可以調得更聞。與現有技術相比，本裝載機多路閥具有以下優點I、整體結構簡單，能滿足裝載機浮動功能的要求。2、不需要更換閥體或者動臂閥杆，只需再次加工動臂閥杆，減少了模具重新設計開發的成本。3、節流槽一的長度尺寸相比較大，保證浮動位工作時，液壓油的流量與下降位一致。

[0020]圖I是本裝載機多路閥的動臂閥杆處於浮動位時的剖視示意圖。圖2是本裝載機多路閥的動臂閥杆處於中位時的剖視示意圖。圖3是動臂閥杆的結構示意圖。圖中，I、閥體；2、動臂閥杆；3、回油腔；4、提升油腔；5、左二級油腔；6、進油腔；7、中油腔；8、右二級油腔；9、下降油腔；10、環形槽；11、節流槽一 ；12、節流槽二 ；13、單向閥組件一 ；14、單向閥組件二。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例並結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步 的描述，但本實用新型並不限於這些實施例。如圖I所示，本裝載機多路閥結構包括閥體I和動臂閥杆2，動臂閥杆2採用實心結構。閥體I內設有可使液壓油通過的回油腔3、提升油腔4、左二級油腔5、進油腔6、中油腔7、右二級油腔8、下降油腔9，動臂閥杆2依次穿過回油腔3、提升油腔4、左二級油腔5、進油腔6、中油腔7、右二級油腔8、下降油腔9，其特徵在於，動臂閥杆2上開設有五個能使動臂閥杆2與各油腔配合形成四位七通Q型滑閥機能的環形槽10，動臂閥杆2上具有使各個油腔連通在一起的浮動位結構。具體來說，如圖I、圖3所示，浮動位結構浮動位結構包括軸向開設在動臂閥杆2上的五個環形槽10和開設在動臂閥杆2左端當動臂閥杆2處於浮動位時能使提升油腔4與回油腔3相連通的節流槽二 12。處於動臂閥杆2中間的環形槽10的槽壁上開設有節流槽一 11，且當動臂閥杆2處於浮動位時節流槽一 11使進油腔6與中油腔7相連通。節流槽一 11設在兩個相鄰的環形槽10之間且使兩個相鄰的環形槽10能夠互相連通，本實施例中節流槽一 11有4個且周向均布在動臂閥杆2的中部。節流槽二 12為呈半球形的凹槽，且當動臂閥杆2處在一定位置時能阻斷提升油腔4與回油腔3之間的液壓油路。左二級油腔5與中油腔7之間設有單向閥組件一 13，右二級油腔8與中油腔7之間設有單向閥組件二14。如圖I所示，動臂閥杆2處於浮動位置，進油腔6通過節流槽一 11與中油腔7相連通，中油腔7的液壓油通過單向閥組件一 13進入到左二級油腔5，左二級油腔5與提升油腔4也是相連通的，提升油腔4通過節流槽12與回油腔3相連通，回油腔3與下降油腔9也是相連通的。中油腔7的液壓油可以通過單向閥組件二 14進入右二級油腔8。所以所有油腔均相連通，執行機構能自動適應工作路面的狀況進行有效作業。如圖2所示，動臂閥杆2處在中位位置，各個油腔均不相連通，實現系統中位卸荷。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或採用類似的方式替代，但並不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的範圍。儘管本文較多地使用了 I、閥體；2、動臂閥杆；3、回油腔；4、提升油腔；5、左二級油腔；6、進油腔；7、中油腔；8、右二級油腔；9、下降油腔；10、環形槽；11、節流槽一 ；12、節流槽二 ；13、單向閥組件一 ；14、單向閥組件二等術語，但並不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權利要求1.一種裝載機多路閥結構，包括閥體(I)和動臂閥杆(2)，所述的閥體(I)內設有可使液壓油通過的回油腔(3)、提升油腔(4)、左二級油腔(5)、進油腔(6)、中油腔(7)、右二級油腔(8)、下降油腔(9)，所述的動臂閥杆(2)依次穿過回油腔(3)、提升油腔(4)、左二級油腔(5)、進油腔(6)、中油腔(7)、右二級油腔(8)、下降油腔(9)，其特徵在於，所述的動臂閥杆(2)上具有當動臂閥杆(2)處於浮動位時使上述各個油腔連通在一起的浮動位結構。
2.根據權利要求I所述的裝載機多路閥結構，其特徵在於，所述的浮動位結構包括軸向開設在動臂閥杆上的五個環形槽(10)和開設在動臂閥杆(2)左端當動臂閥杆(2)處於浮動位時能使提升油腔(4)與回油腔(3)相連通的節流槽二( 12)。
3.根據權利要求2所述的裝載機多路閥結構，其特徵在於，所述的處於動臂閥杆(2)中間的環形槽(10)的槽壁上開設有節流槽一(11)，且當動臂閥杆(2)處於浮動位時節流槽一(11)使進油腔(6)與中油腔(7)相連通。
4.根據權利要求3所述的裝載機多路閥結構，其特徵在於，所述的節流槽一(11)有4個且周向均布在動臂閥杆(2)的中部。
5.根據權利要求2或3或4所述的裝載機多路閥結構，其特徵在於，所述的節流槽二(12)為呈半球形的凹槽，且當動臂閥杆(2)處在一定位置時能阻斷提升油腔(4)與回油腔(3)之間的液壓油路。
6.根據權利要求5所述的裝載機多路閥結構，其特徵在於，所述的節流槽二(12)有兩個且周向均布在動臂閥杆(2)的左端。
7.根據權利要求6所述的裝載機多路閥結構，其特徵在於，所述的左二級油腔(5)與中油腔(7)之間設有單向閥組件一(13)。
8.根據權利要求7所述的裝載機多路閥結構，其特徵在於，所述的右二級油腔(8)與中油腔(7)之間設有單向閥組件二( 14)。
9.根據權利要求8所述的裝載機多路閥結構，其特徵在於，所述的動臂閥杆(2)採用實心結構。
專利摘要本實用新型提供了一種裝載機多路閥結構，屬於工程機械技術領域。它解決了現有的多路閥的結構複雜化，製造難度上升，而且鋼球定位亦不容易控制的問題。本裝載機多路閥結構包括閥體和動臂閥杆，閥體內設有可使液壓油通過的回油腔、提升油腔、左二級油腔、進油腔、中油腔、右二級油腔、下降油腔，動臂閥杆依次穿過回油腔、提升油腔、左二級油腔、進油腔、中油腔、右二級油腔、下降油腔，動臂閥杆上開設有五個能使動臂閥杆與各油腔配合形成四位七通Q型滑閥機能的環形槽，動臂閥杆上具有使各個油腔連通在一起的浮動位結構。動臂閥杆上的浮動位結構使得各油腔均相通，從而使執行機構能自動適應工作路面的狀況進行有效工作。
文檔編號F16K11/10GK202733053SQ201220381450
公開日2013年2月13日 申請日期2012年8月2日 優先權日2012年8月2日
發明者何賢劍, 楊黨昆 申請人:浙江海宏液壓科技股份有限公司