轉向泵流量控制閥的製作方法

2023-10-18 02:20:44 1

專利名稱：轉向泵流量控制閥的製作方法
技術領域：
本發明涉及汽車轉向泵的流量控制閥。
技術背景
很多汽車配有動力轉向泵，以改善駕駛舒適性，其內配有流量控制閥。這種動力轉 向泵的流量控制閥較早用於載重車輛，其基本上為固定節流口型的。對於諸如轎車的輕型 車來說，由於其發動機轉速很高，如果採用傳統的固定節流口的轉向泵流量控制閥，則在高 速行駛時會產生轉向發飄的感覺。切諾基的轉向泵流量控制裝置中的控制閥杆具有三段不 同直徑部分，以便在高速時流量控制曲線呈下降趨勢。但這種流量控制裝置帶有節流座、節 流閥芯、節流彈簧和接頭套，所以結構複雜、製造工藝複雜、加工難度大、造價高。發明內容
本發明旨在克服上述現有技術的不足，創造一種全新汽車動力轉向泵流量控制 閥，其不僅在車輛高速行駛時使流量控制曲線呈下降趨勢，而且結構簡單、加工容易、成本 低。
本發明的汽車動力轉向泵流量控制閥具有閥體、出油接頭、位於出油接頭內的高 壓腔、位於閥體內的低壓腔；閥體內一側設有溢流口和用於將高壓腔與低壓腔聯通的流體 通道，該通道經一阻尼孔與高壓腔聯通；低壓腔內設有與其閥體的內圓周動密封配合的滑 動閥件，一滑閥彈簧在閥體的軸向上將該滑動閥件抵向高壓腔，使其在高壓腔和低壓腔以 及滑閥彈簧的合力作用下可作軸向移動，並定位在適當的軸向位置上；所述滑動閥件包括 位於低壓腔內的低壓腔部分和一閥杆，該閥杆位於高壓腔一端並穿過出油接頭一端上的節 流孔伸入到高壓腔內；在本發明中，閥杆的直徑不盡相同。
閥杆部分處於高壓腔部位，其端面受高壓腔的壓力作用使滑動閥件向低壓腔有運 動趨勢，滑動閥件的另外一端有彈簧作用力和經一阻尼孔與高壓腔聯通的壓力共同作用使 閥有向高壓腔運動的趨勢，在兩種力的共同作用下使得閥處於相對平衡的位置；當油泵轉 速比較低時高壓腔的壓力不能使滑動閥件向低壓腔移動，滑閥處於裝配位置，沒有油液溢 流，閥杆a段處於工作位置，油泵流量處於上升位置；當油泵轉速增加時，由於出油口直徑 OD比較小，會產生壓差使滑動閥件向低壓腔移動，閥杆處於b段工作位置，油泵流處於由 高變低的位置；當油泵轉速再增加時，由於出油口直徑OD比較小，會產生比較大的壓差使 閥向低壓腔移動，閥杆處於c段工作位置，油泵流處於最小流量的位置。
本發明的轉向泵流量控制閥由於採用了變直徑閥杆，所以輸出流量可以隨油泵轉 速升高而降低。
本發明的轉向泵流量控制閥中可以省去現有技術中的節流座、節流閥芯、節流彈 簧和接頭套，所以簡化了結構。特別是，本發明的轉向泵流量控制閥中的各部件只需車、鑽 兩種機加工，而現有技術中還需要鉸和磨，所以本發明也簡化了製造工藝，降低了成本。宏 觀上說，減少材料和工時可以降低能耗，有利於環境友好。就製造商而言，成本大大降低，市場競爭力顯然會顯著提高。
所述閥杆的直徑在高壓腔一端較大，而在靠近低壓腔一端較小，其可以是連續變 化的，即，閥杆為一圓臺狀，這種實施形式可以減小油泵轉速變化而引起的抖動。然而，本發 明優選閥杆由三個不同直徑段構成，最靠近低壓腔段直徑最小，然後依次增加，這樣可以使 本發明與現有技術更加靠近，從而有利於與現有技術的銜接。


圖1為本發明的轉向泵流量控制閥的一最佳實施例的示意圖。
圖2為本發明的轉向泵流量控制閥的轉速-流量曲線圖。
在圖1所示的實施例中，本發明的動力轉向泵流量控制閥具有閥體6、出油接頭1、 位於出油接頭1內的高壓腔A、位於閥體6內的低壓腔B;閥體內設有溢流口 13，其一側還設有用於將高壓腔與低壓腔聯通的流體通道7，該通 道7經一阻尼孔8與高壓腔A聯通；低壓腔B內設有與其內圓周動密封配合的滑閥9，一滑 閥彈簧10在閥體的軸向上抵住該滑閥9，使其在高壓腔和低壓腔以及滑閥彈簧10的合力 作用下可作軸向移動，並通過壓力平衡定位在適當的軸向位置上；一閥杆11位於節流閥塊 的高壓腔A—端並穿過出油接頭1 一端上的節流孔12，同樣在高壓腔A、低壓腔B和滑閥彈 簧10的合力作用下軸向移動和定位；在本實施例中，閥杆11具有三個不同的直徑a、b、c, 最靠近低壓腔的a段直徑最小，然後依次增加。
當油泵處於低轉速時，由於F + Pl - C > P2 · C (式中F為滑閥彈簧的彈性力，Pl 為低壓腔B的壓力，C為滑動閥件分別在兩腔內的受壓橫截面面積，P2為高壓腔壓力)，使得 油泵滑閥處於原始位置，滑閥不發生位移。此時，流量Q=q·!! (q為轉向泵的理論排量，單 位毫升/轉；η為發動機轉速，單位轉/分)。在流量曲線上為D-E段。斜率為油泵排量。
油泵轉速升高，當F + Pl · A < Ρ2 · A時，使得油泵滑閥向左移動，從而有部分高 壓油通過溢流口 13返回吸油腔。此時，流量Q=q*n-Q溢流。在流量曲線上為E-F段。
當油泵轉速繼續升高，由於F + Pl · A << P2 · A，使油泵滑閥繼續向左移動，出油 口的面積由於在錐度的作用下變得更小，從而增大Q溢流，流量Q=q -n-Q溢流，在曲線上為 F-G 段。
從圖2中可以看出，本發明的轉向泵流量控制閥的輸出流量可以隨油泵轉速升高 而降低。
在上述描述中僅僅提到了說明本發明必不可少的特徵，由於篇幅所限，不能事無 巨細地將所有部件悉數羅列。這些沒有提到的部件對於本領域的技術人員來說都是公知常 識，而且對於說明本發明不是必要的。在閱讀了上述說明後，本領域技術人員結合其技術常 識，無需再付出創造性勞動即可實現本發明。另一方面，本領域技術人員可以理解，本發明 的範疇不僅包括全部上述描述的技術方案，而且包括這些技術方案以及構成這些技術方案 的特徵的多種組合，只要這些組合符合本發明的權利要求的限定。
權利要求
1.汽車動力轉向泵流量控制閥，具有閥體、出油接頭、位於出油接頭內的高壓腔、位於 閥體內的低壓腔；閥體內一側設有溢流口和用於將高壓腔與低壓腔聯通的流體通道，該通 道經一阻尼孔與高壓腔聯通；低壓腔內設有與其閥體的內圓周動密封配合的滑動閥件，一 滑閥彈簧在閥體的軸向上將該滑動閥件抵向高壓腔，使其在高壓腔和低壓腔以及滑閥彈簧 的合力作用下可作軸向移動，並定位在適當的軸向位置上；所述滑動閥件具有位於低壓腔 內的低壓腔部分和一閥杆，該閥杆位於高壓腔一端並穿過出油接頭一端上的節流孔伸入到 高壓腔內；其特徵在於閥杆的直徑不盡相同，並且不包括節流座、節流閥芯、節流彈簧和 接頭套。
2.如權利要求1所述的汽車動力轉向泵流量控制閥，其特徵在於閥杆具有三個不同 的直徑a、b、c，最靠近低壓腔的a段直徑最小，然後依次增加。
3.汽車動力轉向泵流量控制閥，具有閥體、出油接頭、位於出油接頭內的高壓腔、位於 閥體內的低壓腔；閥體內一側設有溢流口和用於將高壓腔與低壓腔聯通的流體通道，該通 道經一阻尼孔與高壓腔聯通；低壓腔內設有與其閥體的內圓周動密封配合的滑動閥件，一 滑閥彈簧在閥體的軸向上將該滑動閥件抵向高壓腔，使其在高壓腔和低壓腔以及滑閥彈簧 的合力作用下可作軸向移動，並定位在適當的軸向位置上；所述滑動閥件包括位於低壓腔 內的低壓腔部分和一閥杆，該閥杆位於高壓腔一端並穿過出油接頭一端上的節流孔伸入到 高壓腔內；其特徵在於閥杆的直徑從靠近低壓腔一端向高壓腔一端呈圓臺狀逐漸增加。
全文摘要
汽車動力轉向泵流量控制閥，閥體、出油接頭、位於出油接頭內的高壓腔、位於閥體內的低壓腔；閥體內一側設有溢流口和用於將高壓腔與低壓腔聯通的流體通道，該通道經一阻尼孔與高壓腔聯通；低壓腔內設有與其閥體的內圓周動密封配合的滑動閥件，一滑閥彈簧在閥體的軸向上將該滑動閥件抵向高壓腔，使其在高壓腔和低壓腔以及滑閥彈簧的合力作用下可作軸向移動，並定位在適當的軸向位置上；所述滑動閥件包括位於低壓腔內的低壓腔部分和一閥杆，該閥杆位於高壓腔一端並穿過出油接頭一端上的節流孔伸入到高壓腔內；在本發明中，閥杆的直徑不盡相同，並且不包括節流座、節流閥芯、節流彈簧和接頭套。
文檔編號F16K17/20GK102032375SQ20101056847
公開日2011年4月27日 申請日期2010年12月1日 優先權日2010年12月1日
發明者江輝, 王靜, 鍾秀坤, 高攀 申請人:瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司