軌道式迫降平臺的製作方法

2023-10-17 22:00:59 1

專利名稱：軌道式迫降平臺的製作方法
技術領域：
發事件使得機場不能提供飛機的降落滑行跑道時備用的快捷軌道平臺，具體 是涉及軍用機場飛機緊急迫降技術。
背景技術：
目前，當飛機進行迫降時大多採用跑道設攔網或地面撒潤滑劑，已有對此 問題提出了各種實用新型，如專利"飛機起落架故障迫降拖車"專利申請號
200510019929X，該實用新型採用汽車拖動模式進行飛機迫降，使其達到安全著 陸的目的，但是該實用新型是建立在機場跑道完善的基礎之上的， 一旦機場遭 到破壞，不能提供跑道降落時，該專利技術則存在若跑道可能有缺道或不平整 時，或有小型障礙物，會使"拖車"不能直線行駛，或造成拖車前後翻、側翻 等問題，在高速運動時，"拖車"必須有人駕駛，採用駕駛員操作會存在高度事 故隱患，飛機在降落時的落地時速通常在百公裡左右，而時速上百公裡的機動 車幾乎無人可以駕駛，目前無人駕駛技術在高速行駛情況下還處在研究階段。
實用新型效益
飛機迫降保障系統平臺的研究具有十分重要意義。戰鬥機在起落架失去作 用後，在著地時往往會造成機毀人亡等重大事故。該平臺技術就是對起落架失 去作用的受傷飛機，在返回基地著落時起著安全保障作用。特別是在戰爭條件 下，保證受傷飛機正常著落，就保證了我軍戰鬥機有生力量，為有效縮短戰場 損傷搶修的時間，提高搶修的工作效率提供了強有力的保障。
實用新型內容
針對以上原有迫降時所存在的問題，本實用新型要解決的技術問題是提供
軌道式迫降平臺及控制過程，包括如下構成飛機著床，在所述的飛機著床上 具備了緩衝網墊、掛網護槽、飛機著床底盤，機頭溢出口和至少有四個以上的 外接動力設備連接座，當飛機在迫降時採用飛機著床作為承接物體，由於該著 床上具有所述的緩衝網墊，可以降低因衝撞產生的破壞力，在所述的著床上的 掛網護槽，可以保護因飛機定位偏差而側闖飛機著床，使得該緩衝網墊脫離所 述的迫降平臺，所述的機頭溢出口可以使迫降的飛機的機頭在迫降時超出該緩 衝網墊外，更有利於飛機駕駛員與地面人員的聯繫與安全離機，所述的外接動 力設備連接座可以安裝不多於動力設備連接座個數的動力設備，以滿足不同型 號的飛機在迫降時所需要求不同運動速度的需求；迫降平臺臺架，在所述的迫 降平臺臺架上具有至少兩條以上的臺架跨梁，在所述的迫降平臺臺架底部具有 含自動檢測的電控制動裝置，在所述的迫降平臺臺架底部的兩側具有減震彈簧， 所述的臺架跨梁橫跨在所述的直線軌道上，保證所述的迫降平臺可以沿軌道行 駛，該臺架跨梁在迫降平臺上的條數可以根據在確保該平臺可能實現的最大速 度和所述的平臺臺架的中間承受重力而進行調整，所述的減震彈簧可以減少該 迫降平臺因高速度在所述的直線軌道上滑行而產生的顛簸程度，所述的自動檢 測的電控制動裝置採用了鐵路機車電力制動的成熟技術，保證在所述的迫降平 臺在制線軌道上可以分級緩慢減速達到安全停止的目的；直線軌道，在所述的 直線軌道，底面上設有固定軌道釘孔，軌道的兩端設有軌道連接面，採用了所 述的直線軌道，除了具有可以滿足迫降飛機的直線滑道的條件外，還可以快速 實現所述平臺在軌道上高速滑行的目的，對所述的直線軌道在鋪設的環境要求 較為寬，可以實現快速架設要求；所述掛網護槽的內側採用耐火軟材料構成， 可以避免飛機在所述的平臺上產生二次引火，其邊框採用金屬材料並與所述的 飛機著床底盤連接，所述緩衝網墊所採用的網繩具有強度和拉力的含金屬纖維 繩構成，使得用該種材料製成的緩衝網墊具有良好的彈性與拉力，緩衝網墊與 所述的掛網護槽嵌入式連接，緩衝網墊的內部具有放置軟填充物的等網格空間， 在該空間內填充的軟填充物可以再次化減飛機的衝撞力。所述的外接動力設備連接座位於飛機著床底盤的後端，該連接座可連接動力裝置，在完全水平固定 動力設備的同時，由於在著床底盤的後端存在一定的空間，可以實現所述的連 接座的間隔的調整，含自動檢測的電控制動裝置安裝在飛機著床底盤下面載重 運動輪的兩邊。所述臺架跨梁具有一個跨梁通軸，在跨梁通軸兩側安裝具有至 少一個以上的載重運動輪，運動輪與所述的直線軌道垂直接觸，該載重輪採用 了現有鐵路機車車輪技術完全可以實現迫降平臺的高速滑行運動，所述臺架跨 梁的兩側具有跨梁延展軸，在跨梁延展軸上安裝有平衡輔助運動輪，平衡輔助 輪可以使得飛機側翻的機率大為減少。所述直線軌道呈槽鋼型，上面稍窄，底 面稍寬，底面上設有固定軌道釘孔為通孔，用於將直線軌道在枕木上的固定， 軌道的兩端設有軌道連接面為垂直切面，可以完成多條軌道的對接完成整條軌 道式迫降跑道的連接。
對所述的軌道式迫降平臺進行控制的過程，包括以下步驟
第1步，通過遙控裝置啟動軌道式迫降平臺上的動力設備，使停置在軌道 上的軌道式迫降平臺受控運動；
第2步，通過遙控裝置使軌道式迫降平臺的運動速度在飛機接觸該平臺時 與飛機的下降速度相同；
第3步，當自動檢測的電控制動裝置檢測到飛機落於該平臺，或接受到無 線設備發出的停車指令後，關閉動力裝置同時啟動電控制動裝置實施剎車；。


圖1為本實用新型軌道式迫降平臺示意圖2為本實用新型軌道式迫降平臺掛網護槽的後槽邦示意圖3為本實用新型軌道式迫降平臺臺架跨梁示意圖4為本實用新型軌道式迫降平臺與迫降飛機接觸示意其中，10-飛機著床，ll-緩衝網墊，12-機頭溢出口， 13-掛網護槽，14-外接動力設備連接座，15-網護槽的後槽邦，20-臺架跨梁，21-跨梁通軸， 22-載重運動輪，23-平衡輔助運動輪，24-跨梁延展軸，30-直線軌道，3卜軌道連接面，32-固定軌道釘孔。
具體實施方式

以下結合附圖和典型實施應用更詳細地解釋本實用新型。
請參見圖1，本實用新型要解決的技術問題是提供軌道式迫降平臺及控制過 程，包括如下構成飛機著床IO，在所述的飛機著床10上具備了緩衝網墊11、 掛網護槽13、飛機著床底盤，機頭溢出口 12和至少有四個以上的外接動力設備 連接座14，當飛機在迫降時採用飛機著床IO作為承接物體，由於該著床10上 具有所述的緩衝網墊ll,可以降低因衝撞產生的破壞力，在所述的著床10上的 掛網護槽13，可以保護因飛機定位偏差而側闖飛機著床10，使得該緩衝網墊ll 不會脫離所所述的迫降平臺，所述的機頭溢出口 12,可以使迫降飛機的機頭在 迫降時超出該緩衝網墊外11，更有利於飛機駕駛員與地面人員的聯繫與安全離 機，所述的外接動力設備連接座14，可以安裝不多於動力設備連接座14個數的 動力設備，以滿足不同型號的飛機在迫降時所需要求不同運動速度的需求，飛 機著床10與所述的迫降平臺臺架是採用組合方式實現連接的，因此可以根據飛 機的種類選擇不同形式的飛機著床10與迫降平臺臺架結合；
請參見圖2、 3，迫降平臺臺架，在所述的迫降平臺臺架上具有至少兩條以 上的臺架跨梁20,該臺架跨梁的寬度取決於機艙寬度要求，在所述的迫降平臺 臺架底部具有含自動檢測的電控制動裝置，可以在制動過程中實現自動制動， 在所述的迫降平臺臺架底部的兩側具有減震彈簧，所述的臺架跨梁20橫跨在所 述的直線軌道30上，保證所述的迫降平臺可以沿直線軌道30行駛，該臺架跨 梁20在迫降平臺上的條數，可以根據在確保該平臺可能實現的最大速度和所述 的平臺臺架的中間承受重力而進行調整，所述的減震彈簧可以減少該迫降平臺 因高速度在所述的直線軌道30上滑行而產生的顛簸程度，所述的自動4全測的電 控制動裝置採用了鐵路機車電力制動的成熟技術，保證在所述的迫降平臺在制 線軌道30上可以分級緩慢減速，達到安全停止的目的；直線軌道30,在所述的 直線軌道30底面上設有固定軌道釘孔32,軌道的兩端設有軌道連接面31，採 用了所述的直線軌道30，除了具有可以滿足迫降飛機的直線滑道的條件外，還 可以快速實現所述平臺在軌道上高速滑行的目的，對所述的直線軌道30在鋪設的環境要求較為寬，可以實現快速架設與修復要求；
所述掛網護槽13的內側採用耐火軟材料構成，可以避免飛機在所述的平臺 上產生二次引火，其邊框採用金屬材料，該框的高度可以低於所述的緩衝網墊 ll的厚度，並與所述的飛機著床底盤連接，所述緩衝網墊11所採用的網繩具有 強度和拉力的含金屬纖維繩構成，使得用該種材料製成的緩沖網墊11具有良好 的彈性與拉力，緩衝網墊11與所述的掛網護槽15嵌入式連接，緩衝網墊11的 內部具有放置軟填充物的等網格空間，在該空間內填充的軟填充物可以再次化 減飛機的衝撞力。所述的外接動力設備連接座14位於飛機著床底盤的後端，該 連接座14可連接動力裝置，採用的動力裝置可以是飛機發動機，也可以是火箭 助推器，在完全水平固定動力設備的同時由於在著床底盤的後端，存在一定的 空間，可以實現所述的連接座的間隔的調整，含自動檢測的電控制動裝置，安 裝在飛機著床底盤下面載重運動輪22的兩邊。所述臺架跨梁20具有一個跨梁 通軸21，在跨梁通軸21兩側安裝具有至少一個以上的載重運動輪22，栽重運 動輪22與所述的直線軌道30垂直接觸，該載重輪22採用了現有鐵路機車車輪 技術，完全可以實現迫降平臺的高速滑行運動，所述臺架跨梁21的兩側，具有 跨梁延展軸24，在跨梁延展軸24上安裝有平衡輔助運動輪23,平衡輔助輪23 可以使得飛機側翻的機率大為減少。所述直線軌道30呈槽鋼型，上面稍窄，底 面稍寬，底面上設有固定軌道釘孔31，用於將直線軌道30在枕木上的固定，軌 道的兩端設有軌道連接面32，可以完成多條軌道的對接完成整條軌道式迫降跑 道的i^4姿。
對所述的軌道式迫降平臺進行控制的過程，包括以下步驟
第1步，通過遙控裝置啟動軌道式迫降平臺上的動力設備，如飛機發動機， 使停置在軌道上的軌道式迫降平臺受控運動，受控啟動的動力裝置是多臺裝 置，通過遙控裝置可以實現調整點火的順序，以達到迫降平臺由慢到快的運 動；
第2步，通過遙控裝置使軌道式迫降平臺的運動速度在飛機接觸該平臺時 與飛機的下降速度相同，在迫降飛機接觸到迫降平臺的時刻只有兩者的運動 速度基本一致才可以使迫降飛機穩定的落於迫降平臺之上；第3步，當自動檢測的電控制動裝置檢測到飛機落於該平臺，或接受到無
線設備發出的停車指令後，關閉動力裝置同時啟動電控制動裝置實施剎車，由 於電控制動可以逐步加壓，因此制動過程可以實現逐步調整制動強度直至迫降 平臺停止滑行運動。
以上僅為本實用新型的其一實施例而已，並不用於限制本實用新型，對於 本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改、變化和省略。例如，改 變飛機著床的形態，將著床周邊安裝指示燈，將直線軌道的單道軌變成雙道軌 等，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等， 均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
權利要求1、軌道式迫降平臺，其特徵在於，包括如下構成飛機著床，在所述的飛機著床上具備了緩衝網墊、掛網護槽、飛機著床底盤，機頭溢出口和至少有四個以上的外接動力設備連接座；迫降平臺臺架，在所述的迫降平臺臺架上具有至少兩條以上的臺架跨梁，在所述的迫降平臺臺架底部具有含自動檢測的電控制動裝置，在所述的迫降平臺臺架底部的兩側具有減震彈簧；直線軌道，在所述的直線軌道，底面上設有固定軌道釘孔，軌道的兩端設有軌道連接面。
2、 根據權利要求1所述的軌道式迫降平臺，其特徵在於所述掛網護槽的 內側採用耐火軟材料構成，其邊框採用金屬材料並與所述的飛機著床底盤連接， 所述緩衝網墊所採用的網繩具有強度和拉力的含金屬纖維繩構成，緩沖網墊與 所述的掛網護槽嵌入式連接，緩沖網墊的內部具有放置軟填充物的等網格空間。
3、 根據權利要求l所述的軌道式迫降平臺，其特徵在於所述的外接動力 設備連接座位於飛機著床底盤的後端，該連接座可連接動力裝置，含自動檢測 的電控制動裝置安裝在飛機著床底盤下面栽重運動輪的兩邊。
4、 根據權利要求1所述的軌道式迫降平臺，其特徵在於所述臺架跨梁 具有一個跨梁通軸，在跨梁通軸兩側安裝具有至少一個以上的載重運動輪，運 動輪與所述的直線軌道垂直接觸，所述臺架跨梁的兩側具有跨梁延展軸，在跨 梁延展軸上安裝有平衡輔助運動輪。
5、 根據權利要求1所述的軌道式迫降平臺，其特徵在於所述直線軌道 呈槽鋼型，上面稍窄，底面稍寬，底面上設有固定軌道釘孔為通孔，軌道的兩 端設有軌道連接面為垂直切面。
專利摘要軌道式迫降平臺包括如下構成飛機著床、迫降平臺臺架和直線軌道，由於採用了直線軌道方式，因此可以滿足迫降飛機的直線高速滑行運動，利用飛機著床的緩衝作用降低了迫降飛機在降落時產生的衝撞力，提高了飛機安全迫降的機率。
文檔編號B64F1/00GK201249877SQ20082011057
公開日2009年6月3日 申請日期2008年6月17日 優先權日2008年6月17日
發明者晏明春 申請人:晏明春