貨物運輸車的側板結構的製作方法
2023-10-23 20:56:32 1
專利名稱：貨物運輸車的側板結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及貨物運輸車的側板結構中的改進和與該側板結構相關的改進。
背景技術：
公知的貨物運輸車具有圍繞一載貨底板設置的側板以便進行可靠的貨物運輸。這種公知的貨物運輸車的一個例子被公開在日本實用新型公開號平6-50295中。如在其圖8A中所描繪的那樣，所揭示的貨物運輸車採納一閉式貨車的形式，其具有一適於通過一鷗翼式可摺疊的頂板而被打開和關閉的載貨腔。該貨車100包括一載貨底板101，一從該載貨底板101的前端直立的前壁102，一從該載貨底板101的後端直立的後壁103，被連接到該載貨底板101的左側和右側邊緣上的鉸接左、右側板104，以及一被鷗翼式連接到該前、後壁102、103上的可摺疊的頂板105，用於打開和關閉一被限定在該前、後壁102，103，側板104和該頂板105之間的載貨腔。
如在圖8B中以放大尺寸表明的那樣，每個側板104包括上下相互疊置的或以其它方式組裝的三個型材板件111，112，113。這些板件111-113是通過在側板104中安裝的連接杆114連接一起的。該連接杆114在相反的端部上連接到兩個外板件111和113上。該連接杆114的一個端部(在圖8B中為下端)還被連接到每個鉸鏈115的一可運動部件上。
該貨物運輸車也包括一開式貨車，其具有一被前、後和左、右側板限定的開式載貨空間。在該開式貨車中，在許多情況下，一貨物是通過繩索固定或緊固的以便在載貨底板上穩定放置。在這種情況下，該繩索是被繞圈地錨固到側板上設置的鉤件上的。因此，希望該鉤件被安置在這樣一個位置上，按照要被運載的貨物的形狀、尺寸和數量，認為該位置是最佳的。該最佳的位置僅僅通過增加採用的鉤件的數目是未必可實現的。另外，增加鉤件的數目將導致側板構造複雜化。
發明內容
因此，本發明的一個目的是提供一種貨物運輸車的側板結構，其構造簡單並能使操作者在任何時候都可實現最佳的繩索工作，而不管要被運載的貨物的形狀、尺寸和數量如何。
為實現上述目的，按照本發明提供一種貨物運輸車的側板結構，其包括一側板，其由鋁擠壓材料製成並具有一在其表面上沿該側板的整個長度構成的T形槽；多個用於將該側板固定到該貨物運輸車的一載貨底板上的緊固件，該緊固件以這樣的方式被接納在該T形槽中，即，該緊固件可在該T形槽中並沿著該T形槽移動，但不能在該T形槽中轉動，也不會掉出該T形槽；以及多個用於抓住或錨固一繩索從而將一貨物固定在該載貨底板上的鉤件，該鉤件各自具有按這樣的方式被接納在該T形槽中的基礎部分，即，該基礎部分可在該T形槽中並沿著該T形槽移動，但不能在該T形槽中轉動，也不會掉出該T形槽。
由於該緊固件可沿著該T形槽移動，就能容易地改變在該側板和該載貨底板之間的連接位置。類似地，該鉤件也可沿著該T形槽移動，因此它們就可被置於一個希望的位置上，按照要被運輸的貨物的形狀、尺寸和數量，認為該位置是最佳的。該緊固件和鉤件基礎部分兩者都具有一使得每個緊固件或鉤件基礎部分在該T形槽中不能轉動的形狀或構型。不再需要設置一單獨的機構或裝置以防止該緊固件或鉤件基礎部分在該T形槽中旋轉或轉動。
在本發明的一個優選形式中，該緊固件包括一大致矩圓的被配置在該T形槽中的螺母，其長軸被定向成平行於該T形槽的縱軸線，以及每個鉤件的基礎部分包括一矩形的基板。
優選的是，該T形槽具有一開向該側板的表面的縫口，一鄰接該縫口的第一槽部分，和一在與該縫口相對的側邊上鄰接該第一槽部分的第二槽部分。該第二槽部分具有一寬度，該寬度大於該縫口的寬度並小於該第一槽部分的寬度。每個鉤件的基礎部分被接納在該T形槽的第一槽部分中，而每個緊固件被接納在該T形槽的第一和第二槽部分兩者中。
在本發明的一個優選形式中，每個鉤件還具有一大致L形的鉤子，其被固定連接到該基礎部分上並從該側板的表面向外且基本垂直地伸出。
在本發明的另一個優選形式中，每個鉤件還具有可在一伸出位置和一收回位置之間運動的鉤子，在該伸出位置，該鉤子位於一基本垂直於該側板的表面的平面中，在該收回位置，該鉤子位於一基本平行於該側板的表面的平面中。優選的是，每個鉤件還具有一鉤子保持件，其與該基礎部分成整體連接並從該側板的表面向外伸出，以及該鉤子被彎曲成一大致U形的構型並被該鉤子保持件所保持，其一個腿被可轉動地接納在鉤子保持件中形成的一通孔中。該鉤子保持件最好具有一大致L形的止動凸緣，其可與該鉤子相接合以限制該鉤子在一範圍內的樞轉運動，該範圍被限定在該伸出位置和該收回位置之間。優選的是，該側板還具有從該側板的上部縱向邊緣沿著垂直於該側板的表面的方向伸出的凸緣，以及每個鉤件的鉤子在收回位置上時被完全地容納在該凸緣下方限定的空間內。
該側板還用作一個踏板，其適於布置成在該載貨底板和一地表面之間延伸，以便於相對該載貨底板進行一貨物的裝載和載。由鋁擠壓材料製成的側板是重量較輕的，並且可以不用費力就被容易地從該載貨底板拆開和然後置於一傾斜位置以呈現踏板的形式。這樣就不需要如傳統的貨物運輸車那樣的在該車上承載的單獨的踏板和其固定結構。
下面，將參考附圖，僅僅通過實例的方式詳細地闡述本發明的一優選實施例，其中圖1是一貨物運輸車的側視圖，其中組合了根據本發明一具體實施例的側板結構；圖2是圖1的貨物運輸車的一平面圖；圖3是包括一載貨底板和一側板的貨物運輸車的一部分的分解透視圖；圖4是該側板被連接到一第一可運動底板上的剖視圖，具有在該側板上安裝的一鉤件和一緊固件兩者；圖5是一從圖4中所示輪廓箭頭5的方向觀看時的視圖；圖6是表示該貨物運輸車的一操作方式的前視圖；圖7A是表示該鉤件被安裝在一改型側板上的一修改形式的剖視圖；圖7B是圖7A的一平面圖，表明該改型鉤件的操作；圖8A是表明作為一傳統的貨物運輸車的實例的一閉式貨車的透視圖；以及圖8B是該傳統的貨車的一鉸接式側板的剖視圖。
具體實施例方式
現在具體地參看附圖和圖1，其中表明了一組合有按照本發明的實施例的一側板結構的貨物運輸車10。該貨物運輸車10採用了一種在後操作的自行履帶貨運裝置的形式並包括一車體架11，一對履帶牽引單元12被分別安裝在車體架11的左、右側上，一被安裝在車體架11的上面部分上的載貨底板13，一傳動裝置14與一發動機15相聯接並且兩者被安裝在該車體架11的後面部分上，以及一操縱杆16是從車體架11的該後面部分沿著該車10的向後方向往上傾斜延伸的。該車(履帶貨運裝置)10是沒有設置覆蓋操作者的位置的頂棚或帽蓋的開式類型。
每個履帶牽引單元12包括一驅動輪21，其被安裝在車體架11的後面部分上並藉助傳動裝置14連接為與發動機15成被驅動關係，一被可轉動地安裝在車體架11的前部分上的從動輪22，以及一延伸在該驅動和從動輪21及22之間的履帶23。該履帶牽引單元12還包括多個(在本說明的實施例中有兩個)惰輪24用於引導該履帶23的與地接觸的下邊部分。
該履帶貨運裝置10還包括一個從該載貨底板13的一後端部直立的用於保護髮動機15及其外圍部件(以及操作者)免受危害的防護構件25。該操縱杆16如圖2所示，被彎曲成U形並具有一對被設置在該U形操縱杆16的相反自由端上的左、右把手26，26，以及一被設置在每個把手26的鄰近的制動杆27(圖1)。參考編號28表示一離合器槓桿，用於控制發動機的動力向相應的履帶牽引單元12的傳輸，而參考編號29表示一換檔杆，用於控制該相應的履帶23的運行速度。
如圖2所示，該履帶貨運裝置10的載貨底板13包括一在平面圖中為一矩形的載貨底板體31，一對可從該載貨底板體31的左和右兩側在該履帶貨運裝置10的寬度方向上前後運動的左、右第一可運動載貨底板32，32，以及一可從該載貨底板體31的前側在該履帶貨運裝置10的長度方向上前後運動的第二可運動載貨底板33。該左、右第一可運動載貨底板的每個具有一側板61，而該第二可運動載貨底板33具有一側板62。該側板61，62被垂直地配置以便環繞著一在該載貨底板13上方限定的矩形空間的前、左和右側。該矩形空間的後側通過防護構件25所環繞。
參照附圖3至5詳細地說明左邊第一可運動載貨底板32和適於被連接到該左邊第一可運動載貨底板32上的側板61。該右邊第一可運動載貨底板32和第二可運動載貨底板33以及分別適於被連接到該右邊第一可運動載貨底板32上和該第二可運動載貨底板33上的側板61及側板62是在結構上和操作方式上與該左邊第一可運動載貨底板32和相關的側板61相同的，故其進一步的描述可被省去。
在圖3中以分解透視圖表明了該左邊第一可運動載貨底板32和相關的側板61。
該第一可運動載貨底板32包括一沿著在圖3中以假想線表示的該載貨底板體31的一左邊緣縱向延伸的側邊件41，一從該側邊件41的前面部分沿橫向朝該載貨底板體31延伸的前滑動杆42，一從該側邊件41的後端沿橫向朝載貨底板體31延伸的後滑動杆43，和兩個從該側邊件41的前及後端直立的側板安裝柱44，44。
該側邊件41和該側板安裝柱44是由鋼型材或具有L形橫截面通常被稱為「角鋼」的型材製成的。而前及後滑動杆42，43是由一具有空心矩形橫截面的鋼管制成的。該側板安裝柱44被配置為這樣，即，每個L形側板安裝柱44的一個腿45和另一個L形側板安裝柱44的對應的一個腿在該可運動載貨底板32的一縱方向上相互面對。而每個L形側板安裝柱44的另一個腿46則指向該載貨底板體31。每個腿45具有兩個在垂直方向上間置的孔47，通過這些孔以後面將描述的方式伸入螺栓82。
該載貨底板體31具有一前邊引導套管51和一後邊引導套管52，分別地用於在其中可滑動地接納該前邊滑動杆42和後邊滑動杆43。該引導套管51，52是由一空心矩形橫截面的鋼管制成的，並且通過例如焊接被連接到該載貨底板體31的下表面上。鎖定螺栓53和54被分別設置在該引導套管51和52上，因此可以滑動接納在引導套管51，52中的滑動杆42，43可被鎖定在將該鎖定螺栓53，54擰緊固定時的位置上。通過鬆開該鎖定螺栓53，54，就變得能夠將該第一可運動載貨底板32安置在該履帶貨運裝置10的橫向上的一個希望位置上。
該側板61是用一鋁擠壓材料製成的一個長形板狀件並具有平行間置的上、下溝槽72，72，在其一個表面71上沿該側板61的整個長度構成這些溝槽。藉助一擠壓工藝，該側板61的縱向溝槽72，72是在其相反的端部上敞口的。兩個緊固件81被從該溝槽72的一個端部插入到每個溝槽72中，並且多個(在所示的實施例中為兩個)鉤件91也被從溝槽72的一個端部插入到該上邊溝槽72中。該鉤件91被配置在緊固件81之間。該緊固件81和該鉤件91的相應的基礎部分92可滑動地並且不能轉動地被接納在該側板61的對應的溝槽72中。
該緊固件81包括一由矩圓形板製成的具有一中央螺紋孔的螺母。該矩圓的螺母(緊固件)81具有平行於該矩圓形螺母81的長軸(較長軸線)延伸的平行平坦表面(未標註)。每個鉤件91的基礎部分92是一矩形基板的形式。該鉤件91具有一個從該基板92的一表面基本垂直伸出的鉤子93。該鉤子93是為了抓住或錨固住一繩索RP(圖1)的目的而由一圓棒或杆製成的並被彎曲為一L形。
在其上載有緊固件81和鉤件91的側板61以這樣的方式插置在前邊和後邊側板安裝柱44，44之間，以便有溝槽的表面71與該相應的側板安裝柱44，44的腿45保持貼靠。該螺母(緊固件)81被沿著溝槽72移動直到該螺母81的螺紋孔與在側板安裝柱44，44中的相應孔47對中。然後，該螺栓82被插入到孔47中並被擰入到螺母81中以固緊該螺母81。通過將螺栓82和螺母81擰緊固定在一起，該側板61就被牢固地連接到可運動載貨底板32上。若需要可以在可運動載貨底板32上設置一個或多個安裝柱，在這種情況中，在該側板61的溝槽72中容納著相應數目的附加對螺母(緊固件)。
如圖4所示，在側板61的表面71中形成的溝槽72具有一個總體為T形的輪廓並在此後被稱為「T形槽」。每個T形槽72具有一個開向該側板61的表面71的狹窄開口或縫口73，一第一槽部分74鄰接到該縫口73上，而一第二槽部分75鄰接於該第一槽部分74並位於與縫口73相反的側端上。該縫口73具有一個寬度W1，該第一槽部分74具有一寬度W3，和該第二槽部分75具有一寬度W2，其大於該縫口73的寬度W1但小於該第一槽部分74的寬度W3。
每個螺母(緊固件)81具有先前參考圖3描述的一矩圓形狀，並且其厚度比第一槽部分74的深度大得多，但稍小於一位於該T形槽72的凹切表面72a和該第二槽部分75的槽底75a之間的距離。於是，該螺母81就被接納在該T形槽72的第一和第二槽部分74，75兩者中。該矩圓螺母81的高度(亦即，沿該矩圓螺母81的較小或較短軸線的方向上的尺寸)是稍小於該第二槽部分75的寬度W2的，並且該矩圓螺母81的長度(亦即，沿著該矩圓螺母81的長軸的方向上的尺寸)是大於該第二槽部分75的寬度W2的。因此，通過這樣相對T形槽72來設定該螺母(緊固件)81的尺寸，該螺母81就能夠在該T形槽72中沿一定位方向(該側板61的縱向)被移動，而且不能在T形槽72中轉動和不會掉出T形槽72。如圖4所示，該螺母81和螺栓82以螺紋連接在一起從而將側板61和可運動載貨底板32相連接。
每個鉤件91的矩形基板92具有一高度，其稍小於該第一槽部分74的寬度W3但大於該第二槽部分75的寬度W2。於是，該基板92被接納在該T形槽72的第一槽部分74中並且可在該T形槽72的第一槽部分74中沿平行於該側板61的縱方向的定位方向被移動。由於它的矩形形狀，該基板92不能在該T形槽72的第一槽部分74中轉動。另外，由於該基板92的高度大於該縫口73的寬度W1，故該鉤件91不能掉出該T形槽72。該鉤件91的L形鉤子93從該T形槽72沿該側板61的有槽的表面71的相垂直方向朝外地伸出，然後被彎曲為一垂直向下的方向。該鉤件91可沿著該T形槽72被移動到一希望位置上，其被認為是最佳地用於將繩索RP(圖1)抓住或錨固以便使貨物(BU)在該載貨底板13上固定就位。在圖4中表示的參考編號76標明一被設置在側板61的內側的空心部分以便減少該側板61的重量。
圖5是沿圖4中所示的輪廓箭頭5的方向觀看的視圖。如在這個圖中所示，該矩圓螺母(緊固件)81的沿著其短軸的尺寸是稍小於該T形槽72的第二槽部分75的寬度的，而且該矩圓螺母81的沿其長軸的尺寸是大於該第二槽部分75的寬度的。類似地，該鉤件91的矩形基板92的一對角線的長度比該T形槽72的第一槽部分74的寬度大很多。於是，該螺母81和該鉤件91的基板92兩者都不能在該T形槽72中轉動。這就確保了在螺栓82和螺母81之間平滑地螺紋嚙合和可靠地使繩索RP(圖1)卡牢或錨固到鉤件91上。
下面，參照圖2，3和6，將結合該履帶貨運裝置10的操作對本發明的側板結構的操作進行闡述。
如圖3所示，該側板61是由一種鋁擠壓材料製成的並具有在其一表面71上沿該側板61的整個長度形成的T形槽。該緊固件81包括矩圓螺母，用於將該側板61固定到載貨底板13上，該緊固件81以這樣的方式被接納在該T形槽72中，以使該緊固件81可以在該T形槽72中並沿該T形槽移動，但不能在該T形槽72中轉動，也不能掉出該T形槽72。由於該緊固件81是沿該T形槽72可移動的，因此就能容易地改變在該側板61和載貨底板13之間的連接位置。
類似地，每個用於將繩索RP(圖1)抓住或錨固的鉤件91具有以這樣的方式接納在該上邊T形槽72中的基礎部分(基板)92，即，該基礎部分92可在該T形槽72中並沿著該T形槽移動，但不能在該T形槽中轉動，也不能掉出該T形槽72。由於該基礎部分92可沿著該T形槽72移動，故它就能容易地將鉤件91置於一個希望的位置上，按照要被運輸的一貨物BU(圖1)的形狀、尺寸和數量，將認為該位置是最佳的。這就確保了以下情況，該貨物BU能夠通過被鉤在或被錨固到鉤件91上的繩索RP(圖1)穩定和可靠地固定就位。另外，鉤件91的數目可以根據需要被增加或減少。
另外，由於被接納在該T形槽72中的緊固件(螺母)81不能在該T形槽72中轉動，也不會從該T形槽72中掉出，故用於將側板61連接到該載貨底板13上的螺栓82可被平滑和可靠地擰入到緊固件(螺母)81中。類似地，在T形槽72中容納的鉤件91的基礎部分(基板)92也不能在該T形槽72中轉動和不會掉出該T形槽72，因此，用於將該貨物BU(圖1)固定到載貨底板13上的繩索RP(圖1)就能被可靠地鉤住或錨固在該鉤件91上。每個緊固件81和每個鉤件91的基礎部分(基板)92被如此構型，以便防止它們本身在該T形槽72中轉動。於是，就不需要提供一單獨的機構或裝置以用於防止該緊固件81或鉤件基礎部分92在該T形槽72中轉動。
該側板61被連接到該角形側板安裝柱44，44上，其帶槽的外表面71保持與該角形側板安裝柱44，44的每個的一個腿45，45相貼靠。於是，通過被支承的側板61，該側板安裝柱44，44就能夠在該貨運裝置10的滾動期間承受由貨物BU(圖1)施加給其的一側向載荷或壓力。結果，該側板61就具備了一足夠大的支承強度或剛度。
該緊固件81和鉤件91可被用於各種不同長度的側板。這將在製造貨物運輸車時實現明顯的成本下降。
如圖2所示，該側板61，61，62被連接到第一和第二可運動載貨底板32，32，33上。於是，僅僅通過相對該載貨底板體31前後移動至少一個可運動載貨底板32，32，33，就能夠容易地改變一載貨空間或貨艙的尺寸，而不用拆卸或替換該側板61，61，62。
圖6描繪了一這樣的方式，其中該側板61被用作一個將該履帶貨運裝置10的載貨底板13和一地表面GR橋接的踏板，以用於方便地相對該載貨底板13進行該貨物BU的裝載和卸載。由一鋁擠壓材料製成的側板61是重量較輕的。因此，對操作者來說，將該側板61從該載貨底板13上拆開並將這拆開的側板61安置為呈現踏板61的形式的傾斜位置是不費力的。由於該側板61在需要時還用作一個踏板，因此就不再必要提供如傳統的貨物運輸車的情況下由該貨運裝置10承載的一單獨踏板和其固定結構了。
圖7A和圖7B表明按照本發明的側板結構的一改進形式。被修改的側板結構和先前結合圖4和5描述的那種的不同在於，每個鉤件91』具有一個可摺疊的或可收回的鉤子97。更具體地說，如圖7A中所示，該鉤件91』包括一矩形的被接納在一側板61』的一上邊T形槽72中的基板92，一與該基板92整體構成的並從該側板61』的帶槽表面71向外伸出的鉤子保持件95，以及該鉤子97，其為一被該管狀保持件95保持的基本倒U形構型，並且其一個腿98以這樣的方式可滑動地被接納在鉤子保持件95的一垂直通孔96中，以便該腿98在該通孔中可以轉動，但不能被從該鉤子保持件95的該通孔96中拆下。於是，該鉤子97是圍繞該通孔96的軸線可樞轉運動的。該鉤子97是由被彎曲成一總體U形的圓棒或杆製成的。
如在圖7B中所示，該鉤子保持件95具有一整體的在其上邊端部構成的L形止動凸緣99。該L形止動凸緣99可與鉤子97相接合以限制該鉤子97在一個範圍內的樞轉運動，該範圍被限定在一個實線的伸出位置和一個假想線的收回位置之間，在該伸出位置中，該鉤子97位於一個基本垂直於該側板61』的有槽表面71的垂直平面中，而在該收回位置中，該鉤子97位於一個基本平行於該側板61』的有槽表面71的垂直平面中。
該側板61』具有一個水平凸緣77，該水平凸緣77沿著該側板61』的上面縱邊緣延伸並且從該側板61』的有槽表面71垂直地伸出到這樣的程度，以使該凸緣77被配置在該鉤子保持件95的上方並且位於被接納在鉤子保持件95的該通孔96中的該鉤子97的腿98的上方。當該鉤子97被配置在圖7B的假想線表示的收回位置上時，該鉤子97作為一整體被完全地容納在一個在該水平凸緣77下方限定的空間中。因此，優選的是，該鉤件91』的鉤子97通常被置於收回位置上，以便不會形成可能干擾其他物體的障礙物。當需要一個繩索工作時，就將鉤子97拉出以佔據該伸出位置。
於是，作為例子，由於該緊固件是可滑動但不可轉動地被接納在該T形槽中，故能容易地改變在該側板和載貨底板之間的連接位置。類似地，每個鉤件具有一個可滑動和不可轉動地被接納在該T形槽中的基礎部分，結果，該鉤件就可容易地被置於一個希望位置上，按照要被運送的貨物的形狀、尺寸和數量，認為該位置是最佳的。緊固件和該鉤件基礎部分兩者都具有使得每個緊固件或鉤件基礎部分在該T形槽中不能轉動的形狀或構型。不再需要設置一單獨的機構或裝置以防止該緊固件或該鉤件基礎部分在該T形槽中轉動。
該側板還用作一個適於配置成在載貨底板和一地表面之間延伸的踏板，以方便地相對該載貨底板進行一貨物的裝載和卸載。該側板是由一鋁擠壓材料製成的，所以是重量輕的，且可以不用費力就被容易地從該載貨底板拆開和然後置於一傾斜位置以呈現踏板的形式。這樣就不需要如傳統的貨物運輸車那樣的由該車承載的單獨的踏板和其固定結構。
權利要求
1.一種貨物運輸車(10)的側板結構，其包括一側板(61；61』)，該側板由鋁擠壓材料形成並具有沿該側板的整個長度形成在其表面(71)中的T形槽(72)；多個用於將該側板固定到該貨物運輸車的一載貨底板(13)上的緊固件(81)，該緊固件以這樣的方式被接納在該T形槽中，即，該緊固件可以在該T形槽中並沿著該T形槽移動，但不能在該T形槽中轉動，也不能從該T形槽中掉出；以及多個用於抓住或錨固一繩索(RP)以將一貨物(BU)固定到該載貨底板上的鉤件(91；91』)，鉤件各自具有以這樣的方式被接納在該T形槽中的一基礎部分(92)，即，該基礎部分可在該T形槽中並沿著該T形槽移動，但不能在該T形槽中轉動，也不能掉出該T形槽。
2.根據權利要求1所述的側板結構，其特徵在於該緊固件(81)包括一設置在該T形槽中的大致矩圓的螺母，其長軸被定向成基本平行於該T形槽的縱軸線。
3.根據權利要求1所述的側板結構，其特徵在於每個鉤件(91；91』)的基礎部分(92)包括一矩形的基板。
4.根據權利要求1所述的側板結構，其特徵在於該T形槽具有一開向該側板(61)的表面(71)的縫口(73)，一鄰接該縫口的第一槽部分(74)，和一在與該縫口相對的側邊上鄰接該第一槽部分的第二槽部分(75)，該第二槽部分具有一寬度(W2)，其大於該縫口的寬度(W1)並小於該第一槽部分的寬度(W3)，以及其中，每個鉤件(91；91』)的基礎部分(92)被接納在該T形槽的第一槽部分中，而每個緊固件(81)被接納在該T形槽的第一和第二槽部分兩者中。
5.根據權利要求4所述的側板結構，其特徵在於該緊固件(81)包括一設置在該T形槽中的大致矩圓的螺母，其長軸被定向成基本平行於該T形槽的縱軸線。
6.根據權利要求4所述的側板結構，其特徵在於每個鉤件(91；91』)的基礎部分(92)包括一矩形的基板。
7.根據權利要求1所述的側板，其特徵在於每個鉤件(91)還具有一大致L形的鉤子(93)，該構件被固定地連接到基礎部分(92)上並從該側板(61)的表面(71)向外且基本垂直地伸出。
8.根據權利要求1所述的側板，其特徵在於每個鉤件(91』)還具有可在一伸出位置和一收回位置之間運動的鉤子(97)，在該伸出位置，該鉤子位於一基本垂直於該側板(61』)的表面(71)的平面中，在該收回位置，該鉤子位於一基本平行於該側板的表面的平面中。
9.根據權利要求8所述的側板結構，其特徵在於每個鉤件(91』)還具有一鉤子保持件(95)，其與基礎部分(92)成整體連接並從該側板(61』)的表面(71)向外伸出，並且該鉤子(97)被彎曲為一大致U形的構型且被該鉤子保持件所保持，其一個腿(98)被可轉動地接納在該鉤子保持件中形成的通孔(96)內。
10.根據權利要求9所述的側板結構，其特徵在於該鉤子保持件(95)具有一大致L形的止動凸緣(99)，其可與鉤子(97)相接合以限制該鉤子(97)在一範圍內的樞轉運動，該範圍被限定在該伸出位置和該收回位置之間。
11.根據權利要求8所述的側板結構，其特徵在於該側板(61』)還具有一凸緣(77)，該凸緣(77)沿著垂直於該側板(61』)的表面(71)的方向從該側板(61』)的一上部縱向邊緣伸出，並且每個鉤件(91』)的鉤子(97)在收回位置時被完全容納於該凸緣下方限定的空間內。
12.根據權利要求1所述的側板結構，其特徵在於該側板(61；61』)還用作一踏板，其適於布置成在該載貨底板(13)和一地表面(GR)之間延伸，以便於相對該載貨底板進行一貨物(BU)的裝載和卸載。
全文摘要
一貨物運輸車(10)的側板結構包括一側板(61)，其由鋁擠壓材料製成並具有一在其表面(71)上沿該側板的整個長度構成的T形槽(72)，多個可滑動但不能轉動地被接納在該T形槽中的緊固件(81)，用於將該側板固定到一載貨底板(13)上，以及多個鉤件(91)，其各自具有一可滑動但不能轉動地被接納在該T形槽中的基礎部分(92)，以抓住或錨固一繩索(RP)，從而將一貨物(BU)固定在該載貨底板上。
文檔編號B60P7/06GK1451566SQ0312258
公開日2003年10月29日 申請日期2003年4月21日 優先權日2002年4月19日
發明者末繁洋, 杉本康弘, K·西田 申請人:本田技研工業株式會社