一種發動機安裝支架的定位校正工裝及定位校正方法

2023-10-24 02:19:02 6

一種發動機安裝支架的定位校正工裝及定位校正方法
【專利摘要】本發明提供一種發動機安裝支架的定位校正工裝，包括左定位校正裝置、右定位校正裝置、輔助定位裝置以及緊固裝置，本發明還提供一種定位校正方法，包括如下步驟：將輔助定位塊掛放在前後發動機安裝支架的總成橫梁上；通過改變調節杆與固定杆一之間的位置關係來調節工裝的開檔尺寸，並將支架定位板一與固定板連接；將螺紋銷與設置在調節杆內的緊固銷座螺紋連接並緊固輔助定位塊上的螺栓；將支架定位板二上的定位銷孔與後端發動機安裝支架固定板上的孔位進行對準檢驗。本發明能精確定位發動機安裝支架固定板各個孔位的位置，從而大大提高孔位校正的精度，在整體上對發動機安裝支架的焊接進行定位控制，保證焊接的質量和誤差允許範圍。
【專利說明】一種發動機安裝支架的定位校正工裝及定位校正方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及發動機安裝支架定位及校正輔助工具的【技術領域】，具體涉及一種發動機安裝支架的定位校正工裝及定位校正方法。
[0002]【背景技術】
隨著國內客車行業近年來的迅猛發展，客車日益向大型化、豪華型、全承載方向轉變，在這一轉變過程中，使得客車行業的競爭壓力越來越大。如何有效保證總裝質量和效率成為了客車生產廠家越來越關注的問題。
[0003]目前，全承載客車發動機安裝支架焊接過程中因沒有特定定位校正工裝，容易出現焊接變形，而校正過程又難以控制，給後續發動機裝配工序帶來很多問題，嚴重影響了發動機的裝配效率，且增加了裝配工人的勞動量。
[0004]

【發明內容】

[0005]本發明提供一種發動機安裝支架的定位校正工裝，解決目前客車生產廠家發動機安裝支架焊接變形定位不準、車身骨架在校正過程難以控制、發動機安裝困難的問題。
[0006]為解決上述技術問題，本發明採用如下技術方案:
一種發動機安裝支架的定位校正工裝，包括左定位校正裝置、右定位校正裝置以及設置在該左、右定位校正裝置上的緊固裝置，所述左、右定位校正裝置之間通過支杆一連接，該左、右定位校正裝置均包括一端開設有調節孔的固定杆一，固定杆一具有調節孔的一端套設有調節杆並通過緊固裝置進行固定，調節杆一端固定連接有支架定位板一，固定杆一相對於調節孔的另一端固定連接有支架定位板二。
[0007]進一步地，所述左、右定位校正裝置的上方設有輔助定位裝置，該輔助定位裝置包括左右對稱設置在支杆一上的固定杆二，固定杆二之間通過支杆二連接，固定杆二兩端部設有輔助定位塊。
[0008]所述輔助定位塊為U型結構，輔助定位塊的一側開設有緊固孔。
[0009]所述調節孔為沿固定杆一長度方向開設的長孔。
[0010]所述調節孔為沿固定杆一長度方向依次開設的圓孔。
[0011]進一步地，所述調節杆為臺階型直管，管徑較小的杆部一上開設有定位孔，管徑較大的杆部二與所述支架定位板一相連接，其中杆部一內對應於定位孔的位置處設置有用於配合緊固裝置的緊固銷座。
[0012]所述緊固裝置為用於固定調節杆位置的螺紋銷。
[0013]所述支架定位板一和支架定位板二上均開設有多個定位銷孔。
[0014]本發明還提供一種採用上述工裝對發動機安裝支架的定位校正方法，包括如下步驟:
步驟一:將輔助定位塊掛放在前後發動機安裝支架的總成橫梁上；
步驟二:以前端發動機安裝支架的左右固定板為基準，通過改變調節杆與固定杆一之間的位置關係來調節工裝的開檔尺寸，並將支架定位板一通過定位銷與所述左右固定板連接;
步驟三:將螺紋銷與設置在調節杆內的緊固銷座螺紋連接，確定調節杆在固定杆一上的位置；
步驟四:通過緊固輔助定位塊上的螺栓來確定整個工裝的位置；
步驟五:以工裝固定好的狀態為基準，將支架定位板二上的定位銷孔與後端發動機安裝支架固定板上的孔位進行對準檢驗，根據規定的誤差要求校正發動機安裝支架的位置。
[0015]由以上技術方案可知，本發明具有如下有益效果:
本發明採用定位校正裝置和輔助定位裝置分別對前後發動機安裝支架的固定板和總成橫梁進行定位校正，並採用緊固裝置進行固定，能精確定位發動機安裝支架固定板各個孔位的位置，從而大大提高孔位校正的精度，在整體上對發動機安裝支架的焊接進行定位控制，保證焊接的質量和誤差允許範圍；所述各組件為一般焊接材料，價格低廉，結構穩定。
[0016]
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本發明定位校正工裝的主視圖；
圖2為本發明定位校正工裝的俯視圖；
圖3為本發明定位校正工裝中固定杆一的結構示意圖；
圖4為本發明定位校正工裝中調節杆的結構示意圖；
圖5為圖2中A-A的局部剖視圖；
圖6為本發明定位校正工裝中輔助定位塊的結構示意圖，並示出了緊固孔的局部剖視
圖；
圖7為本發明定位校正工裝中支架定位板一和支架定位板二的結構示意圖；
圖8為本發明定位校正工裝的裝配示意圖。
[0018]圖中:1、左定位校正裝置，11、固定杆一，12、調節杆，121、杆部一，122、定位孔，123、杆部二，124、緊固銷座，13、調節孔，14、支架定位板一，15、支架定位板二，16、支杆一，17、定位銷孔，18、定位銷，2、右定位校正裝置，3、緊固裝置，4、輔助定位裝置，41、固定杆二，42、支杆二，43、輔助定位塊，44、緊固孔，45、緊固螺栓，46、緊固把手，47、支撐杆，5、總成橫梁，6、固定板。
[0019]
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖對本發明的一種優選實施方式作詳細的說明。
[0021]本發明提供一種對發動機安裝支架進行定位校正的工裝，如圖8所示，該工裝主要是對發動機安裝支架的前後總成橫梁5以及四個固定板6進行定位校正，保證發動機安裝支架焊接的質量。
[0022]如圖1和圖2所示，該工裝包括左定位校正裝置1、右定位校正裝置2以及設置在該左、右定位校正裝置上的緊固裝置3，所述左、右定位校正裝置之間通過兩個支杆一 16連接，為了達到定位校正的一致性，左定位校正裝置I與右定位校正裝置2以支杆一 16的中心為軸對稱分布，左、右定位校正裝置用於定位校正發動機安裝支架的前後四個固定板6。兩個支杆一 16的兩側共豎直焊接有四個支撐杆47，位於同側的兩個支撐杆上均連接有固定杆二 41,兩個固定杆二之間採用支杆二 42進行連接，固定杆二 41的兩端均固定連接有輔助定位塊43，如圖6所示，由於該工裝各部件支架均採用矩形管，因此輔助定位塊43可以設計為U型結構，並在輔助定位塊的一側開設有緊固孔44，可以通過緊固螺栓45將輔助定位塊43緊固鎖定在發動機安裝支架的前後總成橫梁5上，為了方便操作，在緊固螺栓45上配有緊固把手46。還可以在兩個固定杆二 41之間再安裝一個固定杆，增加定位的效果。所述支撐杆47、固定杆二 41、支杆二 42以及輔助定位塊43構成了輔助定位裝置4，該輔助定位裝置與左、右定位校正裝置組成一個工裝整體。
[0023]左定位校正裝置I和右定位校正裝置2均包括固定杆一 11、調節杆12、支架定位板一 14以及支架定位板二 15。如圖3所示，固定杆一 11是一端開設有調節孔13的矩形管，該固定杆一 11與所述輔助定位裝置中的固定杆二 41之間水平設置。所述調節孔13具有多種形變結構，主要起到調節本發明工裝的開檔尺寸，用於滿足不同車型的前後發動機安裝支架的距離尺寸，本實施例中調節孔13為一個開設在固定杆一 11端部上並沿固定杆一 11長度方向設置的長孔，該長孔的開孔長度即為該工裝的開檔尺寸可調的範圍。調節孔13還可以設計為沿固定杆一 11長度方向依次開設的圓孔，各圓孔之間的圓心距離就是該工裝開檔尺寸的可調節範圍，圓孔只是為了和緊固裝置相適配，也可以採用方孔或長孔代替。固定杆一 11具有調節孔的一端內套設有調節杆12，並通過緊固裝置3進行固定，固定杆一 11另一端固定連接有支架定位板二 15。
[0024]所述調節杆12的一端固定連接有支架定位板一 14,另一端套設在固定杆一 11具有調節孔的一端內。如圖4所示，調節杆12為臺階型的矩形管，其中管徑較大的杆部二 123的端部與所述支架定位板一 14相連接，管徑較小的杆部一 121套設在固定杆一 11具有調節孔的一端內，該杆部一 121面向調節孔13的一側面上開設有一個定位孔122，如圖5所示，杆部一 121內對應於該定位孔122的位置處焊接有用於配合緊固裝置3使用的緊固銷座124。所述緊固裝置3為一種螺紋銷，在對調節杆12位置進行緊固時，先使調節杆上的定位孔122對準固定杆一上的調節孔13，將螺紋銷螺紋連接在緊固銷座124內。
[0025]如圖7所示，支架定位板一 14和支架定位板二 15上均開設有多個定位銷孔17，本實施例中在支架定位板一和支架定位板二的四個角位置處各開設有一個定位銷孔，並採用定位銷18與發動機安裝支架的固定板6連接，用於定位校正發動機安裝支架。
[0026]本發明還提供一種採用上述工裝對發動機安裝支架的定位校正方法，該定位校正方法包括如下步驟:
步驟一:將輔助定位塊掛放在前後發動機安裝支架的總成橫梁上，可以使整個工裝初步定位，左右定位校正裝置處於懸空狀態，便於下一步的定位校正。
[0027]步驟二:以前端發動機安裝支架的左右固定板為基準，通過改變調節杆與固定杆一之間的位置關係來調節工裝的開檔尺寸，並將支架定位板一通過定位銷與所述左右固定板連接，確定左右定位校正裝置的位置。
[0028]步驟三:將螺紋銷與設置在調節杆內的緊固銷座螺紋連接，確定調節杆在固定杆一上的位置；
步驟四:通過緊固輔助定位塊上的螺栓來確定整個工裝的位置； 步驟五:以工裝固定好的狀態為基準，將支架定位板二上的定位銷孔與後端發動機安裝支架固定板上的孔位進行對準檢驗，根據規定的誤差要求校正發動機安裝支架的位置，如不符合要求，需要進行微調，保證發動機安裝支架的焊接精度。
[0029] 以上所述實施方式僅僅是對本發明的優選實施方式進行描述，並非對本發明的範圍進行限定，在不脫離本發明設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本發明的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本發明的權利要求書確定的保護範圍內。
【權利要求】
1.一種發動機安裝支架的定位校正工裝，其特徵在於，包括左定位校正裝置(I)、右定位校正裝置(2)以及設置在該左、右定位校正裝置上的緊固裝置(3)，所述左、右定位校正裝置之間通過支杆一(16)連接，該左、右定位校正裝置均包括一端開設有調節孔(13)的固定杆一(11)，固定杆一具有調節孔的一端套設有調節杆(12)並通過緊固裝置(3)進行固定，調節杆(12) —端固定連接有支架定位板一(14),固定杆一(11)相對於調節孔的另一端固定連接有支架定位板二(15)。
2.根據權利要求1所述的定位校正工裝，其特徵在於，所述左、右定位校正裝置的上方設有輔助定位裝置(4)，該輔助定位裝置包括左右對稱設置在支杆一(16)上的固定杆二(41)，固定杆二之間通過支杆二(42)連接，固定杆二兩端部設有輔助定位塊(43)。
3.根據權利要求2所述的定位校正工裝，其特徵在於，所述輔助定位塊(43)為U型結構，輔助定位塊的一側開設有緊固孔(44)。
4.根據權利要求1所述的定位校正工裝，其特徵在於，所述調節孔(13)為沿固定杆一長度方向開設的長孔。
5.根據權利要求1所述的定位校正工裝，其特徵在於，所述調節孔(13)為沿固定杆一長度方向依次開設的圓孔。
6.根據權利要求1所述的定位校正工裝，其特徵在於，所述調節杆(12)為臺階型直管，管徑較小的杆部一(121)上開設有定位孔(122)，管徑較大的杆部二(123)與所述支架定位板一(15)相連接，其中杆部一(121)內對應於定位孔(122)的位置處設置有用於配合緊固裝置(3)的緊固銷座(124)。
7.根據權利要求1所述的定位校正工裝，其特徵在於，所述緊固裝置(3)為用於固定調節杆位置的螺紋銷。
8.根據權利要求1所述的定位校正工裝，其特徵在於，所述支架定位板一(14)和支架定位板二(15)上均開設有多個定位銷孔(17)。
9.一種採用權利要求1所述工裝的發動機安裝支架的定位校正方法，其特徵在於包括如下步驟: 步驟一:將輔助定位塊掛放在前後發動機安裝支架的總成橫梁上； 步驟二:以前端發動機安裝支架的左右固定板為基準，通過改變調節杆與固定杆一之間的位置關係來調節工裝的開檔尺寸，並將支架定位板一通過定位銷與所述左右固定板連接; 步驟三:將螺紋銷與設置在調節杆內的緊固銷座螺紋連接，確定調節杆在固定杆一上的位置； 步驟四:通過緊固輔助定位塊上的螺栓來確定整個工裝的位置； 步驟五:以工裝固定好的狀態為基準，將支架定位板二上的定位銷孔與後端發動機安裝支架固定板上的孔位進行對準檢驗，根據規定的誤差要求校正發動機安裝支架的位置。
【文檔編號】B23K37/04GK103909373SQ201410149868
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2014年4月15日 優先權日:2014年4月15日
【發明者】張揚明, 石島, 孫蘇華, 陳飛, 陳忠, 王林照, 賈小平, 段瑞烽, 孟威, 劉勝春, 李渤江 申請人:安徽安凱汽車股份有限公司