井控裝置ibop系統延時卸荷的液壓迴路裝置的製造方法

2023-10-19 07:23:07

井控裝置ibop系統延時卸荷的液壓迴路裝置的製造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種井控裝置IBOP系統延時卸荷的液壓迴路裝置，包括油缸、主迴路和洩壓迴路，所述主迴路包括與油缸的無杆腔連通的第一液壓管路和與油缸的有杆腔連通的第二液壓管路，所述主迴路能夠通過第一液壓管路和第二液壓管路推動油缸的活塞往復移動，所述洩壓迴路與第一液壓管路和第二液壓管路連接；當油缸的活塞移動到極限位置時，所述洩壓迴路與油缸連通；所述洩壓迴路能夠降低油缸內的液壓。本實用新型能夠有效實現IBOP油缸的卸載，避免IBOP機械件的疲勞失效。
【專利說明】
井控裝置I BOP系統延時卸荷的液壓迴路裝置
技術領域
[〇〇〇1]本實用新型涉及液壓系統卸載技術領域，特別是一種井控裝置ibop系統延時卸荷的液壓迴路裝置。【背景技術】
[0002]頂部驅動鑽井系統，簡稱「井控裝置」，已然代替了傳統的鑽井作業方式，極大地提高了鑽井作業的效率和安全性，是目前高標準和高難度鑽井作業的必備裝備。
[0003]液壓系統是井控裝置的重要組成部分，井控裝置的一些輔助動作都是通過液壓系統來完成的。按照功能劃分，液壓系統包括背鉗系統、IB0P(Internal Blowout Prevent)系統、傾斜中位系統、剎車系統、迴轉系統、鎖緊系統和剎車系統等。其中，IB0P系統是控制 IB0P閥門開關的機構總成，其包括機械執行機構和液壓控制系統兩部分，是處理井湧、井噴事故的關鍵與核心。
[0004]IB0P系統的機械執行機構主要有齒輪齒條式和曲柄轉銷式兩種結構，所述機械執行結構的控制系統目前主要有兩種控制方式，一種是華高(Varco)的蓄能器配合節流閥的延時洩壓系統，一種為北石為代表的、非Varco式執行機構長期帶壓執行系統。其中，非 Varco式長期帶壓執行機構對IB0P機械執行機構的壽命有一定的影響，由於機械結構件長期處於高壓油缸的作用下，容易造成機械件的疲勞失效。同時，為了避免IB0P球閥閥芯長期處於高壓油缸的作用下，要精細計算與控制IB0P油缸的行程，從而導致難以判定IB0P的開關狀態是否達到了 IB0P球閥廠家所提示的開關要求。然而，雖然Varco式蓄能器配合節流閥的洩壓系統能很好的緩解執行機構機械件失效的問題，但是蓄能器充氮壓力和節流閥開口尺寸，需要比較精確的計算與配合才能實現比較理想的延時效果，同時由於節流閥的開口比較小，容易發生阻塞卡堵現象，使延時效果失效，可靠性受到一定影響。【實用新型內容】
[0005]針對上述現有IB0P系統的控制方式容易造成機械件的疲勞失效或無法有效延時卸荷的問題，本實用新型提出了一種井控裝置IB0P系統延時卸荷的液壓迴路裝置，能夠有效實現IB0P油缸的卸載，避免IB0P機械件的疲勞失效。
[0006]本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是:一種井控裝置IB0P系統延時卸荷的液壓迴路裝置，包括油缸、主迴路和洩壓迴路，所述主迴路包括與油缸的無杆腔連通的第一液壓管路和與油缸的有杆腔連通的第二液壓管路，所述主迴路能夠通過第一液壓管路和第二液壓管路推動油缸的活塞往復移動，所述洩壓迴路與第一液壓管路和第二液壓管路連接；當油缸的活塞移動到極限位置時，所述洩壓迴路與油缸連通，所述洩壓迴路能夠降低油缸內的液壓。
[0007]所述洩壓迴路包括依次連接的梭閥、第一換向閥和第一溢流閥，所述洩壓迴路通過梭閥連通油缸。
[0008]梭閥包括兩個進油口和一個出油口，梭閥的兩個進油口中的一個進油口通過第三液壓管路與第一液壓管路連通，梭閥的兩個進油口中的另一個進油口通過第四液壓管路與第二液壓管路連通。
[0009]所述第一換向閥為二位二通電磁換向閥，二位二通電磁換向閥含有進油口和出油口，所述第一溢流閥為直動型溢流閥，二位二通電磁換向閥的進油口與梭閥的出油口連通， 二位二通電磁換向閥的出油口與直動型溢流閥的進油口連通。
[0010]所述第一換向閥為二位四通電磁換向閥，二位四通電磁換向閥含有進油口、回油口、第一出口和第二出口，所述第一溢流閥為直動型溢流閥，梭閥的出油口與二位四通電磁換向閥的進油口連通，二位四通電磁換向閥的回油口與直動型溢流閥的出油口連通，二位四通電磁換向閥的第一出口與直動型溢流閥的進油口連通。
[0011]所述主迴路包括依次連接的減壓閥、第二換向閥和雙液控單向閥，雙液控單向閥含有兩個出口和兩個入口，雙液控單向閥的兩個出口中的一個出口通過第一液壓管路與油缸的無杆腔連通，雙液控單向閥的兩個出口中的另一個出口通過第二液壓管路與油缸的有杆腔連通。
[0012]第二換向閥為三位四通電磁換向閥，第二換向閥含有進油口、回油口、第一出口和第二出口，第二換向閥的第一出口與雙液控單向閥的兩個入口中的一個入口連通，第二換向閥的第二出口與雙液控單向閥的兩個入口中的另一個入口連通。
[0013]減壓閥為減壓溢流閥，減壓閥含有進油口、出油口和洩油口，減壓閥的出油口與第二換向閥的進油口連通。
[0014]第二換向閥的回油口連接有低壓回油管線，減壓閥的洩油口與所述低壓回油管線連通，減壓閥的進油口連接有高壓進油管線。
[0015]所述洩壓迴路與油缸之間的第一液壓管路上設置有第一壓力檢測口，所述洩壓迴路與油缸之間的第二液壓管路上設置有第二壓力檢測口。
[0016]本實用新型的有益效果是:通過設置所述洩壓迴路，在油缸的活塞移動到極限位置時，使油缸內的高壓油流入與油缸相連通的所述洩壓迴路，並由此降低油缸內的液壓，有效實現IB0P油缸的卸載，避免IB0P機械件的疲勞失效；同時，IB0P閥芯所承受的液壓也隨之降低，避免了 IB0P閥芯長期受到高壓的影響，也保護了 IB0P閥芯。本實用新型的井控裝置 IB0P系統延時卸荷的液壓迴路裝置結構簡單，卸荷效果明顯，易操作，故障排除方便，且不影響系統正常工作，適合用於各種多通道高壓卸荷、且不影響主控制液壓系統的液壓迴路。【附圖說明】

[0017]圖1是本實用新型的主迴路的結構示意圖；
[0018]圖2是本實用新型的洩壓迴路的一個實施例的結構示意圖；
[0019]圖3是本實用新型的一個實施例的結構示意圖；
[0020]圖4是本實用新型的洩壓迴路的另一個實施例的結構示意圖；
[0021]圖5是本實用新型的另一個實施例的結構示意圖。[〇〇22] 附圖標記說明:[0023 ]1、減壓閥，2、第二換向閥，3、雙液控單向閥，4、梭閥，5、二位二通電磁換向閥，51、二位四通電磁換向閥，6、直動型溢流閥，7、油缸，8、油箱，81、第一油箱，91、第一液壓管路， 92、第二液壓管路，93、第三液壓管路，94、第四液壓管路，101、第一壓力檢測口，102、第二壓力檢測口，103、第三壓力檢測口。【具體實施方式】
[0024]為了對本實用新型的技術特徵、目的和效果有更加清楚的理解，現對照【附圖說明】本實用新型的【具體實施方式】。[〇〇25]如圖1至圖5所示，本實用新型提出了一種井控裝置IB0P系統延時卸荷的液壓迴路裝置，包括油缸7、主迴路和洩壓迴路，所述主迴路包括與油缸7的無杆腔連通的第一液壓管路91和與油缸7的有杆腔連通的第二液壓管路92,所述主迴路能夠通過第一液壓管路91和第二液壓管路92推動油缸7的活塞往復移動，所述洩壓迴路與第一液壓管路91和第二液壓管路92連接；當油缸7的活塞移動到極限位置時，所述洩壓迴路與油缸7連通，所述洩壓迴路能夠降低油缸7內的液壓。[〇〇26] 本實用新型的井控裝置IB0P系統延時卸荷的液壓迴路裝置通過設置所述洩壓迴路，在油缸7的活塞移動到極限位置時，使油缸7內的高壓油(例如，12MPa)流入與油缸7相連通的所述洩壓迴路，並由此降低油缸7內的液壓，有效實現IB0P油缸7的卸載，避免IB0P機械件的疲勞失效；同時，IB0P閥芯所承受的液壓也隨之降低，避免了IB0P閥芯長期受到高壓的影響，也保護了 IB0P閥芯。在本實用新型的液壓迴路裝置中，油缸7的活塞杆能拉動IB0P閥芯(圖中未示)的執行機構移動。當所述主迴路通過推動油缸7的活塞往復移動時，油缸7的活塞會推動油缸7的活塞杆並拉動IB0P閥芯進行往復移動。當油缸7的活塞在所述主迴路的作用下移動到極限位置時，IB0P閥芯關閉或打開，所述主迴路中斷，油缸7的無杆腔和有杆腔內的壓力會被鎖定在油缸7、與所述油缸7連通的部分所述主迴路和與所述油缸7連通的部分所述洩壓迴路內，油缸7、向油缸7進油的所述主迴路和與所述主迴路的進油液壓管路連通的所述洩壓迴路會處於高壓狀態;連通所述洩壓迴路，油缸7的高壓油會流入與油缸7 相連通的所述洩壓迴路，油缸7內的液壓由此降低，實現IB0P油缸7的卸載。
[0027]在一個優選的實施方式中，所述洩壓迴路包括依次連接的梭閥4、第一換向閥和第一溢流閥，所述洩壓迴路通過梭閥4連通油缸7。具體的是，梭閥4包括兩個進油口和一個出油口，梭閥4的兩個進油口中的一個進油口通過第三液壓管路93與第一液壓管路91連通，梭閥4的兩個進油口中的另一個進油口通過第四液壓管路94與第二液壓管路92連通。梭閥4的兩個進油口不能同時打開，也就是說，當梭閥4的兩個進油口中的一個進油口打開時梭閥4 的兩個進油口中的另一個進油口關閉，反之，當梭閥4的兩個進油口中的另一個進油口打開時梭閥4的兩個進油口中的一個進油口會關閉。因此，當油缸7的無杆腔憋壓形成高壓油時， 油缸7的無杆腔內的高壓油通過第一液壓管路91和第三液壓管路93進入梭閥4;反之，當油缸7的有杆腔憋壓形成高壓油時，油缸7的有杆腔內的高壓油通過第二液壓管路92和第四液壓管路94進入梭閥4。當油缸7中的高壓油進入梭閥4後，該高壓油便會依次流經所述第一換向閥和所述第一溢流閥，並被所述第一溢流閥降壓，油缸7內的液壓也會由此降低。而且，由此可知，無論是油缸7的無杆腔還是油缸7的有杆腔內形成高壓油，所述洩壓迴路均能夠降低油缸7內的液壓，有效地實現IB0P油缸的卸載，避免IB0P機械件的疲勞失效，保護IB0P閥芯。
[0028]在如圖2所示的洩壓迴路的一個實施例中，為了便於控制所述洩壓迴路的開啟與關閉，所述第一換向閥選用二位二通電磁換向閥5，二位二通電磁換向閥5的進油口與梭閥4的出油口連通，所述第一溢流閥選用直動型溢流閥6,二位二通電磁換向閥5含有進油口和出油口，二位二通電磁換向閥5的出油口與直動型溢流閥6的進油口連通。當所述主迴路控制油缸7的活塞往復移動未達到極限位置時，油缸7的無杆腔和油缸7的有杆腔中均為低壓油(例如3MPa)，使二位二通電磁換向閥5斷電，二位二通電磁換向閥5的電磁鐵失電，二位二通電磁換向閥5的進油口與二位二通電磁換向閥5的出油口斷開，直動型溢流閥6與所述主迴路斷開，所述洩壓迴路與油缸7之間不連通，所述洩壓迴路不會影響所述主迴路控制油缸 7的活塞進行往復移動。而當油缸7的活塞到達極限位置時，油缸7的無杆腔或油缸7的有杆腔中為高壓油(例如，12MPa)，二位二通電磁換向閥5通電，所述高壓油依次經過各液壓管路、梭閥4和二位二通電磁換向閥5的進油口，並通過二位二通電磁換向閥5的出油口流經直動型溢流閥6最終流出，油缸7內的液壓由此降低。在一個具體的實施方式中，可以在直動型溢流閥6的洩油口連通有油箱8,使所述高壓油通過直動型溢流閥6最終回流至油箱8內。而且，也可以二位二通電磁換向閥5出油口與直動型溢流閥6的進油口之間設置壓力檢測口， 以測試直動型溢流閥6內的壓力。如圖3所示的本實用新型的液壓迴路裝置的一個實施例， 包括如圖1所示的主迴路和如圖2的洩壓迴路。
[0029]如圖3所示，是本實用新型的液壓迴路裝置的一個實施例。其中，所述主迴路為如圖1所示的主迴路，所述洩壓迴路為如圖2所示的洩壓迴路的一個實施例。
[0030]在如圖4所示的洩壓迴路的另一個實施例中，所述第一換向閥為二位四通電磁換向閥51，二位四通電磁換向閥51含有進油口P、回油口T、第一出口 A和第二出口B，所述第一溢流閥為直動型溢流閥6,梭閥4的出油口與二位四通電磁換向閥51的進油口 P連通，二位四通電磁換向閥51的回油口 T與直動型溢流閥6的出油口連通，二位四通電磁換向閥51的第一出口 A與直動型溢流閥6的進油口連通，二位四通電磁換向閥51的第二出口 B關閉。當所述主迴路控制油缸7的活塞往復移動未達到極限位置時，油缸7的無杆腔和油缸7的有杆腔中均為低壓油(例如3MPa)，使二位四通電磁換向閥51斷電，二位四通電磁換向閥51的電磁鐵失電，二位四通電磁換向閥51的進油口P與二位四通電磁換向閥51的第二出口B連通，由於二位四通電磁換向閥51的第二出口 B為關閉狀態，因此，直動型溢流閥6與所述主迴路斷開，所述洩壓迴路與油缸7之間不連通，所述洩壓迴路不會影響所述主迴路控制油缸7的活塞往復移動。而當油缸7的活塞到達極限位置時，油缸7的無杆腔或油缸7的有杆腔中為高壓油(例如，12MPa)，二位四通電磁換向閥51通電，二位四通電磁換向閥51的電磁鐵得電，二位四通電磁換向閥51的進油口 P連通二位四通電磁換向閥51的第一出口 A，二位四通電磁換向閥51 的回油口 T連通二位四通電磁換向閥51的第二出口 B，所述高壓油依次經過各液壓管路、梭閥4和二位四通電磁換向閥51的進油口 P，並通過二位四通電磁換向閥51的第一出口 A流經直動型溢流閥6最終流出，油缸7內的液壓由此降低。在一個具體的實施方式中，可以在直動型溢流閥6的洩油口連通有第一油箱81，使所述高壓油通過直動型溢流閥6最終回流至第一油箱81內，而且，也可以二位四通電磁換向閥51的第一出口A和直動型溢流閥6的進油口之間設置第三壓力檢測口 103，以測試直動型溢流閥6內的壓力。
[0031]如圖5所示，是本實用新型的液壓迴路裝置的另一個實施例。其中，所述主迴路為如圖1所示的主迴路，所述洩壓迴路為如圖4所示的洩壓迴路的另一個實施例。
[0032]在圖1所示的具體實施例中，所述主迴路包括依次連接的減壓閥1、第二換向閥2和雙液控單向閥3，雙液控單向閥3含有兩個出口和兩個入口，雙液控單向閥3的兩個出口中的一個出口通過第一液壓管路91與油缸7的無杆腔連通，雙液控單向閥3的兩個出口中的另一個出口通過第二液壓管路92與油缸7的有杆腔連通。液壓主慄系統輸出的高壓液壓油經過高壓進油管線，通過減壓閥1減壓後，流經第二換向閥2和雙液控單向閥3，通過雙液控單向閥3的出口經過第一液壓管路91或者第二液壓管路92進入油缸7,從而推動油缸7的伸出和縮回，實現開關IBOP球閥的目的。同時，當油缸7的行程到達終點時，也就是油缸7的活塞移動到極限位置時，所述液壓主慄系統的壓力減壓閥1減壓後的二級壓力完全作用在油缸7 上，並通過油缸7作用到IBOP球閥的閥芯及其旋轉曲柄，同時產生所述作用力的液壓油經過三通接頭連接到所述洩壓迴路，所述卸荷閥組由梭閥4、所述第一換向閥和所述第一溢流閥組成，當達到設定條件時，所述卸荷閥組的所述第一換向閥換向，連通所述洩壓迴路和油缸 7,則油缸7的高壓腔(具有高壓油的無杆腔或有杆腔)中的壓力，經第三液壓管路93或第四液壓管路94、梭閥4、所述第一換向閥和所述第一溢流閥回流卸載，實現IBOP油缸7壓力卸載的目的，從而避免IBOP機械件的疲勞失效。
[0033]為了便於控制油缸7的往復運動，選用第二換向閥2為電磁換向閥，且所述第一換向閥在第二換向閥2得電時失電，所述主迴路推動油缸7的活塞往復移動，所述洩壓迴路與油缸7斷開。所述第一換向閥在第二換向閥2失電時得電，即當油缸7的活塞移動到極限位置時，所述洩壓迴路與油缸7連通，所述洩壓迴路能夠降低油缸7內的液壓。[〇〇34]在一個可行的實施方式中，第二換向閥2為三位四通電磁換向閥，第二換向閥2含有進油口 P、回油口 T、第一出口 A和第二出口 B，第二換向閥2的第一出口 A與雙液控單向閥3 的兩個入口中的一個入口連通，第二換向閥2的第二出口 B與雙液控單向閥3的兩個入口中的另一個入口連通。
[0035] 進一步的，減壓閥1為減壓溢流閥，減壓閥1含有進油口、出油口和洩油口，減壓閥1 的出油口與第二換向閥2的進油口連通。第二換向閥2的回油口連接有低壓回油管線，減壓閥1的洩油口與所述低壓回油管線連通，減壓閥1的進油口連接有高壓進油管線。同時，在所述洩壓迴路與油缸7之間的第一液壓管路91上設置有第一壓力檢測口 101，所述洩壓迴路與油缸7之間的第二液壓管路92上設置有第二壓力檢測口 102。[〇〇36]下面以圖3為例，說明本實用新型的井控裝置IB0P系統延時卸荷的液壓迴路裝置工作過程:[〇〇37] 如圖3所示，液壓源主慄系統輸出的16MPa的高壓液壓油經過高壓進油管線，流入減壓閥1(減壓溢流閥)，經過減壓閥1的減壓作用降到12MPa，然後經過第二換向閥2(三位四通電磁換向閥)，三位四通電磁換向閥的上部電磁鐵得電，推動閥芯下移，經過減壓後的 12MPa的液壓油經電磁換向閥2流入雙液控單向閥3的右側支路，同時通過控制油口打開了左側迴路，便於回油；流過雙液控單向閥3的高壓油經第二液壓管路92、第四液壓管線94進入梭閥4,推動梭閥4的閥芯左移，所述高壓油到達二位二通電磁換向閥5後，形成堵塞保壓， 最高可達到12MPa;同時流過雙液控單向閥3的高壓油經第二液壓管路92流入油缸7，並推動油缸7拉動IB0P閥芯的執行機構，以關閉IB0P閥門，油缸7的壓力可以通過第二壓力檢測口 102進行測量，油缸7的另一側的回油經第一液壓管線91、雙液控單向閥3、第二換向閥2、減壓閥1和低壓回油管線流回液壓源主慄系統的油箱，當油缸7的行程到位後，IB0P閥芯關閉。 [〇〇38] IB0P閥芯關閉後，第二換向閥2的上部電磁鐵失電，關閉高壓來油，同時通過第二換向閥2的中位卸荷功能，實現卸荷，則油缸7的無杆腔和有杆腔的壓力被雙液控單向閥3鎖定在第一液壓管線91、第二液壓管線92、第三液壓管線93、第四液壓管線94及各個執行機構、液壓元件內，此時液壓管線第二液壓管線92、第四液壓管線94及油缸7的有杆腔處於高壓狀態，IBOP閥芯受到12MPa的油缸7作用力的影響。
[0039]為了保護IB0P閥芯，避免其長期受到高壓影響，在第二換向閥2失電的限定條件下，二位二通電磁換向閥5得電，油缸7的有杆腔及第二液壓管線92、梭閥4中的高壓液壓油通過二位二通電磁換向閥5、直動型溢流閥6回流至油箱8中，直動型溢流閥6的壓力可根據需要設定，通常設定壓力為3MPa，則油缸7的作用力為3MPa作用到IB0P閥芯上，便於延長機械機構的壽命。
[0040]同理，IB0P閥芯打開時，第二換向閥2的下部電磁鐵得電，液壓源主慄系統輸出的 16MPa高壓液壓油經過高壓進油管線流入減壓閥1，經過減壓閥1的減壓作用降到12MPa，然後經過第二換向閥2，流入雙液控單向閥3的左側支路，同時通過控制油口打開了右側迴路， 便於回油，流過雙液控單向閥3的高壓油經第一液壓管線91、第三液壓管線93進入梭閥4,推動梭閥4的閥芯右移，液壓油到達電磁換向閥5,形成堵塞保壓，最高可達到12MPa;同時流過雙液控單向閥3的高壓油經第一液壓管線91的另一路流入油缸7,並推動油缸7拉動IB0P閥芯的執行機構，以打開IB0P閥門，油缸7的壓力可以通過第一壓力檢測口 101進行測量，油缸 7另一側的回油經第二液壓管線92、雙液控單向閥3、第二換向閥2、減壓閥1和低壓回油管線流回液壓源主慄系統的油箱，當油缸7行程到位後，IB0P閥芯打開。
[0041]第二換向閥2的中位卸荷功能，實現卸荷，則油缸7的無杆腔和有杆腔的壓力被雙液控單向閥3鎖定在第一液壓管線91、第二液壓管線92、第三液壓管線93、第四液壓管線94 及各個執行機構、液壓元件內，此時液壓管線第一液壓管線91、第三液壓管線93及油缸7的有杆腔處於高壓狀態，IB0P閥芯受到12MPa的油缸7作用力的影響。[〇〇42]為了保護IB0P閥芯，避免其長期受到高壓影響，在第二換向閥2失電的限定條件下，二位二通電磁換向閥5得電，油缸7的有杆腔及第一液壓管線91、梭閥4中的高壓液壓油通過二位二通電磁換向閥5、直動型溢流閥6回流至油箱8中，直動型溢流閥6的壓力可根據需要設定，通常設定壓力為3MPa，則油缸7的作用力為3MPa作用到IB0P閥芯上，便於延長機械機構的壽命。[〇〇43]通過上述描述可知，本實用新型的井控裝置IB0P系統延時卸荷的液壓迴路裝置具有以下有益效果:[〇〇44]1、本實用新型的井控裝置IB0P系統延時卸荷的液壓迴路裝置結構簡單，包括主迴路和洩壓迴路，所述主迴路負責IB0P油缸7的打開和關閉動作的執行，所述洩壓迴路負責 IB0P油缸及相關IB0P閥芯動作的相關執行元件的壽命保護，所述主迴路可以獨立於所述洩壓迴路單獨存在;所述洩壓迴路的卸載效果明顯，整個卸載過程容易操作，且所述洩壓迴路不影響所述主迴路的正常工作，故障排除方便，能夠適合用於各種多通道高壓卸荷、且不影響主控制液壓系統的液壓迴路；
[0045]2、所述洩壓迴路通過設置梭閥，使得無論是油缸7的無杆腔還是油缸7的有杆腔內形成高壓油，所述洩壓迴路均能夠降低油缸7內的液壓，有效地實現IB0P油缸的卸載，避免 IB0P機械件的疲勞失效，保護IB0P閥芯。
[0046]以上所述僅為本實用新型示意性的【具體實施方式】，並非用以限定本實用新型的範圍。任何本領域的技術人員，在不脫離本實用新型的構思和原則的前提下所作的等同變化與修改，均應屬於本實用新型保護的範圍。而且需要說明的是，本實用新型的各組成部分並不僅限於上述整體應用，本實用新型的說明書中描述的各技術特徵可以根據實際需要選擇一項單獨採用或選擇多項組合起來使用，因此，本實用新型理所應當地涵蓋了與本案創新點有關的其他組合及具體應用。
【主權項】
1.一種井控裝置IBOP系統延時卸荷的液壓迴路裝置，其特徵在於，所述液壓迴路裝置 包括油缸(7)、主迴路和洩壓迴路，所述主迴路包括與油缸(7)的無杆腔連通的第一液壓管 路(91)和與油缸(7)的有杆腔連通的第二液壓管路(92)，所述主迴路能夠通過第一液壓管 路(91)和第二液壓管路(92)推動油缸(7)的活塞往復移動，所述洩壓迴路與第一液壓管路 (91)和第二液壓管路(92)連接;當油缸(7)的活塞移動到極限位置時，所述洩壓迴路與油缸 (7)連通，所述洩壓迴路能夠降低油缸(7)內的液壓。2.根據權利要求1所述的液壓迴路裝置，其特徵在於，所述洩壓迴路包括依次連接的梭 閥(4)、第一換向閥和第一溢流閥，所述洩壓迴路通過梭閥(4)連通油缸(7)。3.根據權利要求2所述的液壓迴路裝置，其特徵在於，梭閥(4)包括兩個進油口和一個 出油口，梭閥(4)的兩個進油口中的一個進油口通過第三液壓管路(93)與第一液壓管路 (91)連通，梭閥(4)的兩個進油口中的另一個進油口通過第四液壓管路(94)與第二液壓管 路(92)連通。4.根據權利要求3所述的液壓迴路裝置，其特徵在於，所述第一換向閥為二位二通電磁 換向閥(5)，二位二通電磁換向閥(5)含有進油口和出油口，所述第一溢流閥為直動型溢流 閥(6 )，二位二通電磁換向閥(5)的進油口與梭閥(4)的出油口連通，二位二通電磁換向閥 (5)的出油口與直動型溢流閥(6)的進油口連通。5.根據權利要求3所述的液壓迴路裝置，其特徵在於，所述第一換向閥為二位四通電磁 換向閥(51)，二位四通電磁換向閥(51)含有進油口、回油口、第一出口和第二出口，所述第 一溢流閥為直動型溢流閥(6)，梭閥(4)的出油口與二位四通電磁換向閥(51)的進油口連 通，二位四通電磁換向閥(51)的回油口與直動型溢流閥(6)的出油口連通，二位四通電磁換 向閥(51)的第一出口與直動型溢流閥(6)的進油口連通。6.根據權利要求1所述的液壓迴路裝置，其特徵在於，所述主迴路包括依次連接的減壓 閥(1 )、第二換向閥(2)和雙液控單向閥(3 )，雙液控單向閥(3)含有兩個出口和兩個入口，雙 液控單向閥(3)的兩個出口中的一個出口通過第一液壓管路(91)與油缸(7)的無杆腔連通， 雙液控單向閥(3)的兩個出口中的另一個出口通過第二液壓管路(92)與油缸(7)的有杆腔 連通。7.根據權利要求6所述的液壓迴路裝置，其特徵在於，第二換向閥(2)為三位四通電磁 換向閥，第二換向閥(2)含有進油口、回油口、第一出口和第二出口，第二換向閥(2)的第一 出口與雙液控單向閥(3)的兩個入口中的一個入口連通，第二換向閥(2)的第二出口與雙液 控單向閥(3)的兩個入口中的另一個入口連通。8.根據權利要求7所述的液壓迴路裝置，其特徵在於，減壓閥(1)為減壓溢流閥，減壓閥 (1)含有進油口、出油口和洩油口，減壓閥(1)的出油口與第二換向閥⑵的進油口連通。9.根據權利要求8所述的液壓迴路裝置，其特徵在於，第二換向閥(2)的回油口連接有 低壓回油管線，減壓閥(1)的洩油口與所述低壓回油管線連通，減壓閥(1)的進油口連接有 尚壓進油管線。10.根據權利要求1所述的液壓迴路裝置，其特徵在於，所述洩壓迴路與油缸(7)之間的 第一液壓管路(91)上設置有第一壓力檢測口(101)，所述洩壓迴路與油缸(7)之間的第二液 壓管路(92)上設置有第二壓力檢測口( 102)。
【文檔編號】F15B11/08GK205715009SQ201620428505
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年5月12日
【發明人】齊建雄, 鄒連陽, 徐文, 賀濤, 張軍巧, 孫明寰, 趙靜, 王博, 張紅軍, 馬瑞, 李美華
【申請人】中國石油天然氣集團公司, 中國石油集團鑽井工程技術研究院, 北京石油機械廠