一種弧形結構頂板定位彈線裝置的製作方法

2023-09-22 04:29:50

本實用新型屬於汽車坡道等弧形隧道、匝道、螺旋坡道頂板定位彈線領域，具體涉及一種弧形結構頂板定位彈線裝置。

背景技術：

在汽車坡道等弧形隧道、匝道、螺旋坡道頂板上安裝線管前，需要先在頂板上進行劃線，然後沿著所劃的線製作線槽，最後將線管安裝在線槽內。為使弧形隧道頂板管線安裝達到驗收要求，且讓外觀與主體結構和諧統一，劃線工作成為了施工的難點。

傳統的劃線方法為：選取接線盒在牆面的投影點位置處利用紅外線測量儀打出直線，而後在直線段上測量出需要的距離，這樣就可定出接線盒的位置，然後在用直管連接兩個接線盒，但是因為JDG管都是4米一根，且兩節線盒間距都在10米左右，採用這種方法做出的管線都變成了大三角形，定位線弧度與側牆彎度不一致，和側牆結構的圓弧相差甚遠。

基於以上描述，亟需一種新的弧形結構頂板定位彈線裝置，以解決現有技術中存在的定位線弧度與側牆彎度不一致，和側牆結構的圓弧相差甚遠的問題。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於提供一種弧形頂板定位彈線裝置，該工具使定位線弧度與側牆結構彎度相一致。

為實現上述目的，本實用新型採用如下技術方案：

一種弧形結構頂板定位彈線裝置，包括：承載系統、高度調節系統以及劃線系統；

所述承載系統位於最下端，包括行走子系統及控制子系統，所述控制子系統控制行走子系統沿預設路線行走；

所述高度調節系統位於承載系統上端，通過調節高度調節系統的高度適應不同位置的頂板；

所述劃線系統位於高度調節系統上端，用於在頂板上劃線。

作為優選方案,所述弧形結構頂板定位彈線裝置還包括支撐系統，所述支撐系統位於承載系統與高度調節系統之間，下端固定設置在承載系統上，上端與高度調節系統固定連接。

作為優選方案,所述行走子系統包括底盤以及位於所述底盤下端的至少三個行走輪。

作為優選方案,所述底盤包括由四根連接杆依次連接而成的矩形狀架體，所述行走輪的個數為四個，分布於矩形狀架體的四個角上，所述矩形狀架體的中間位置設置有一橫向支撐體，所述支撐系統下端固定設置在橫向支撐體上。

作為優選方案,所述高度調節系統包括可自由伸縮的直管。

作為優選方案,可自由伸縮的直管為套管或螺紋杆；

所述套管包括嵌套在一起的上、下兩個管子及夾子，上端管子的直徑小於下端管子的直徑，上端管子的下端嵌入下端管子內，夾子控制上端管子相對下端管子靜止；

所述螺紋杆包括下端杆體和上端杆體，下端杆體的上端設置有內螺紋，上端杆體的下端設置有外螺紋，上端杆體通過外螺紋旋接在下端杆體內。

作為優選方案,所述劃線系統包括石筆。

作為優選方案,所述劃線系統還包括插槽，所述插槽固定設置在高度調節系統上端，所述石筆的下端嵌入在插槽內,且石筆與插槽成90°。

作為優選方案, 所述支撐系統包括至少三根豎向支撐體，所有豎向支撐體的上端聚集在一起，下端呈分散狀。

作為優選方案, 所述矩形狀架體的兩側位置各設置有一行走把手，所述行走把手下端固定設置在矩形狀框架上。

與現有技術相比本申請提供的弧形頂板定位彈線裝置具有以下特點和有益效果：

本方案本實用新型所提供的弧形頂板定位彈線裝置包括：承載系統、高度調節系統以及劃線系統；承載系統位於最下端，包括行走子系統及控制子系統，控制子系統控制行走子系統沿預設路線行走，不會偏離路線；高度調節系統位於承載系統上端，通過調節高度調節系統的高度適應不同位置的頂板；劃線系統位於高度調節系統上端，用於在弧形頂板上劃線。所以使用該工具可確保定位線弧度與側牆結構彎度相一致。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的定位彈線裝置的一種優選結構示意圖；

圖2是本實用新型提供的安裝有弧形線管的弧形頂板的結構示意圖。

附圖標記，

1-承載系統；2-支撐系統；3-高度調節系統；4-劃線系統；5-弧形頂板；6-線槽；7-連接片；

11-底盤；12-行走輪；13-行走把手；

21-豎向支撐體；

31-直管；

41-石筆；42-插槽；

111-矩形狀架體；112-橫向支撐體。

具體實施方式

下面通過具體的實施例子結合附圖對本實用新型做進一步的詳細描述。

如圖1所示，本方案提供了一種弧形結構頂板5定位彈線裝置，其包括：承載系統1、高度調節系統3以及劃線系統4。所述承載系統1位於最下端，包括行走子系統及控制子系統，所述控制子系統控制行走子系統沿預設路線行走，並確保行走系統不會偏離路線。所述高度調節系統3位於承載系統1上端，通過調節高度調節系統3的高度適應不同位置的頂板5，以達到不同間距要求。所述劃線系統4位於高度調節系統3上端，用於在頂板5上劃線，可做標記使用。使用時, 行走子系統沿著側牆根行走, 劃線系統4在頂板5上劃線，使用該工具可確保定位線弧度與側牆結構彎度相一致。

於本實施例中，作為優選方案，所述弧形結構頂板定位彈線裝置還包括支撐系統2，所述支撐系統2位於承載系統1與高度調節系統3之間，下端固定設置在承載系統1上，上端與高度調節系統3固定連接。

根據圓規的定點原理及三角形的穩定性原理，作為優選方案，所述支撐系統2包括至少三根豎向支撐體21，所有豎向支撐體21的上端聚集在一起，下端呈分散狀。

於本實施例中，作為優選方案，所述行走子系統包括底盤11以及位於所述底盤11下端的至少三個行走輪12。行走輪12主要由軸承構成，行走輪12可沿牆體自由滑動並不會偏離路線。當然，所述行走輪12的數量並不局限於三個。

於本實施例中，作為優選方案，所述底盤11包括由四根連接杆依次連接而成的矩形狀架體111，所述行走輪12的個數為四個，分布於矩形狀架體111的四個角上，所述矩形狀架體111的中間位置設置有一橫向支撐體112，所述支撐系統2下端固定設置在橫向支撐體112上。所述橫向支撐體112優選為板狀結構，但並不局限於此結構。

於本實施例中，作為優選方案，所述底盤11上設置有行走把手13，可方便定位彈線裝置的移動。優選的,所述矩形狀架體111的兩側位置各設置有一行走把手13，所述行走把手13下端固定設置在矩形狀框架111上。

於本實施例中，作為優選方案，所述高度調節系統3包括可自由伸縮的直管31。由於直管31可自由伸縮，以達到與頂板5之間的不同間距要求。

所述直管31可以為套管，包括嵌套在一起的上、下兩個管子及夾子，其中，上端管子的直徑稍微小於下端管子的直徑，直徑較小的管子的下端嵌入直徑較大的管子內。通過夾子控制上端管子相對下端管子的狀態，當鬆開夾子時，上端管子可在下端管子內實現上下移動，實現直管31的高度變化；當夾緊夾子時，上端管子相對下端管子處於靜止狀態。

所述直管31也可以為螺紋杆，所述螺紋杆包括下端杆體和上端杆體，下端杆體的上端設置有內螺紋，上端杆體的下端設置有外螺紋，上端杆體的外螺紋旋接在下端杆體的內螺紋內，通過轉動上端杆體實現直管31的伸縮。

於本實施例中，作為優選方案,所述劃線系統4包括石筆41，石筆41用於在頂板5上劃線，可做標記使用。

於本實施例中，作為優選方案,所述劃線系統4還包括插槽42，所述插槽42固定設置在高度調節系統3上端，所述石筆41的下端嵌入在插槽42內。且石筆41與插槽42成90°，為「回」字形，外口為插槽42，內口為石筆41。插槽42可確保石筆41的下端穩定的固定而不晃動，並且方便石筆41的更換。所以，當石筆41用完後可方便的更換新的。

在汽車坡道等弧形隧道、匝道、螺旋坡道頂板上安裝線管前，需要先在頂板上進行劃線，然後沿著所劃的線製作線管6，最後將電線敷設在線槽6內。根據以上工序，劃線工序及製作線管6工序完成後，即可安裝線管。線管可根據劃線煨彎，可使外觀與弧形側牆5弧度相一致，但是因線槽6無法煨彎，所以通過多線段銜接來實現彎度要求，每段線槽6均長2米，採用內邊相接，外邊連接角30°，用特製連接片7將兩段線槽6連接，達到外觀及質量要求。如圖2所示。

以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，並不用於限制本實用新型，對於本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。