制動鉗的停車裝置的製作方法

2023-10-06 21:00:14 2

專利名稱：制動鉗的停車裝置的製作方法
技術領域：
本發明的目的在於一種用於車輛的盤式制動器的制動鉗的停車裝置。
背景技術：
已知的設置有停車系統的制動鉗包括能夠由車輛駕駛員手動致動並且通常通過一根或者多根纜索而被連接到手制動器杆的致動杆。致動杆被連接到與主動板軸承形滾座相關聯的致動軸，該滾座適於至少部分地接納球體並且允許球體在其中滾動。這種制動鉗進一步包括與制動鉗的鉗體成一體並且適於與主動板配合的反作用板。反作用板事實上也具有適於接納上述球體並且允許球體在其中滾動的成形滾座。主動板和反作用板被定位成使得其用於球體的各個滾座被布置成一個在另一個的前面，並且使得球體能夠由此在兩者的滾座中以伴隨的方式滾動。主動板滾座和反作用板滾座被這樣成形，即使得隨著主板的旋轉，球體按照一定的滾動路徑而相互遠離地移動主動板和反作用板。以此方式，通過致動致動杆，通過致動軸而被連接到致動杆的主板旋轉平移，因此遠離反作用板地移動。主動板被以可操作方式連接到適於相對於鉗體滑動的活塞，從而主動板的旋轉平移引起活塞在鉗體中平移。在平移時，活塞將墊片推靠於盤式制動器的制動盤上，因此將其夾持並且以此方式執行停車制動動作。旨在接納球體的主動板滾座和反作用板滾座的輪廓能夠具有多種構形。對於術語 「滾座的輪廓」，這指的是曲線的走向，該曲線走向是這樣獲得的，即，利用以滾動路徑作為母線並且沿著滾座的深度方向延伸的曲面對滾座進行截面，並且隨後將由此獲得的曲線布置於平面上。在根據現有技術的停車裝置中提出的滾座能夠具有直線、對數、圓弧、橢圓弧的輪廓或上述的組合。這樣的每一種均具有特殊優點的輪廓無論如何都具有以下缺陷，即，對於所發生的制動盤被墊片夾持的情況，沒有向控制通常作用於在車輛的內部操作室內的手制動器杆上的停車裝置的車輛駕駛員提供精確的感知。因此，可能發生停車制動動作未被完全地執行，且有可能的車輛發生意外運動的風險。

發明內容
因此，本發明的目的在於提供一種停車裝置，以關於由所述裝置執行的停車制動動作的進行狀態、特別地關於對制動盤所發生的夾持即停車制動動作已經成功地完成的事實向車輛的駕駛員提供感知。利用根據權利要求1的制動鉗停車裝置、根據權利要求14的制動鉗和根據權利要求15的盤式制動器實現了這些和其它目的。每一項從屬權利要求限定了停車裝置、制動鉗或者盤式制動器的可能的實施例。


為了更好地理解本發明和體會其優點，將參考附圖在下文中描述本發明的某些示例性的非限制性的實施例，其中圖1是設置有根據本發明的停車裝置的制動鉗的、已被拆解的部件的透視概略視圖；圖2是圖1中的制動鉗的部分剖切透視概略視圖；圖3是圖1中的制動鉗的截面概略視圖；圖4是圖1中的制動鉗的構件的透視概略視圖；圖5是圖4中的制動鉗構件的另外的概略視圖；圖6是圖1中的制動鉗的、另外的構件的透視概略視圖；圖7是圖6中的制動鉗構件的、另外的概略視圖；圖8是根據本發明的可能的實施例的處於具體使用狀態中的、分別根據圖4中的制動鉗構件的表面A和圖6中的制動鉗構件的表面B的透視和截面概略視圖；圖9是根據本發明的可能的實施例的、在根據圖5中的制動鉗構件的在平面中布置的線C-C的截面和/或根據圖7中的制動鉗構件的在平面中布置的線D-D的截面在笛卡爾平面中的概略視圖；圖10是在根據本發明的可能的實施例的制動鉗的某些功能參數之間的關聯在笛卡爾平面中的定性表示。
具體實施例方式參考圖1-3，用於車輛的盤式制動器的制動鉗大體上利用附圖標記1示意。優選地但是並不是必要地，具有浮動類型的制動鉗1包括停車裝置2，停車裝置2適於實現車輛的停車制動動作，能夠由車輛的駕駛員經由控制部件(在圖中未示出)例如所謂的手制動器的杆控制，所述杆能夠連接到停車裝置2。優選地，制動鉗1被成形為除了停車制動動作，還能夠執行常用制動動作，即例如通過致動剎車踏板而被應用於移動中的車輛的制動動作。制動鉗1包括鉗體3，鉗體3限定出適於至少部分地接納與車輪相關聯的制動盤 (在圖中未示出)的制動盤空間4。在制動盤空間4的至少一側上，優選地在兩側上，鉗體 3限定出適於接納一個或者多個墊片(在圖中未示出)的墊片座5，所述墊片適於通過利用夾持力Fs夾持制動盤並且以此方式執行制動動作而與制動盤接合。停車裝置2包括主支撐體6，主支撐體6優選地與鉗體3以一體件形成，但是替代性地，其能夠與鉗體分開並且能夠被連接到鉗體。停車裝置2包括推動裝置7，推動裝置7適於對制動鉗1的至少一個墊片施加推動作用，使墊片接合制動盤。停車裝置2進一步包括致動裝置8，致動裝置8適於致動推動裝置7，從而推動裝置7對墊片施加上述推動作用。這種致動裝置8包括有利地能夠相對於主支撐體6執行運動、特別地是旋轉平移的主動板15，和優選地在旋轉時和在平移時被一體地連接到主支撐體6的反作用板18。根據將在下面詳細說明的模式，主動板15和反作用板18適於相互配合。根據一個實施例，停車裝置2的致動裝置8包括致動杆11，所述致動杆能夠連接到例如在車輛內的手制動器杆。致動杆11被以如下方式連接到主支撐體6，使其能夠相對於主支撐體6執行旋轉，且優選地執行稍微的平移。致動杆11能夠從與降低的手制動器位置 (不存在停車制動動作)相對應的靜止位置轉變到與升高的手制動器位置(存在停車制動動作)相對應的操作位置。回動彈簧12能夠被連接到致動杆11，回動彈簧12適於朝向靜止位置彈性地推動致動杆。這種回動彈簧12在致動杆11和主支撐體6或者與主支撐體6 成一體的裝置部分之間發生作用，所述與主支持體6成一體的裝置部分例如是被以可移除方式連接到主支撐體6的對照(contrast)構件13。根據一個實施例，致動裝置8進一步包括致動軸14，致動軸14能夠相對於主支撐體6旋轉和/或滑動，優選地以一體的方式被連接到或者能夠連接到主動板15。致動軸14在旋轉時有利地被一體地連接到致動杆11。為了在旋轉時實現與致動杆11的這種一體連接，致動軸14能夠包括連接部分51，連接部分51具有例如適於與致動杆11的相應的連接座52'實現形狀連接的滾花部分52，和適於例如與螺母M螺紋連接的螺紋部分53，其中螺母M適於避免在致動杆11和致動軸14之間的相對滑動。主動板15和反作用板18中的至少一個包括一個或者多個、優選地三個滾座，所述滾座適於至少部分地接納滾動體，優選地是球體17並且使得它們在滾座中沿著滾動路徑滾動。根據可能的實施例，板15和板18兩者均包括滾座。特別地，主動板15包括滾座16， 並且反作用板18包括滾座20。有利地，對於主動板15和反作用板18中的一個的每一個滾座，都有主動板15和反作用板18中的另一個的相對的滾座與之對應。以此方式，主動板 15和反作用板18的、相應的和相對的滾座能夠在其中接納同一球體17並且使其沿著分別的滾動路徑滾動。進一步有利地，主動板15的滾座16和反作用板18的滾座20被這樣成形，即使得當置入板15和18之間的球體17根據特殊方向沿著分別的滾動路徑在這種滾座16和20 中以伴隨的方式滾動時，主動板15和反作用板18被推動移開。能夠通過主動板15的旋轉來觸發這種滾動，主動板15的旋轉又能夠通過致動軸14而由致動杆11致動。因此，致動軸14-主動板15這一單元相對於有利地被以一體方式連接到主支撐體6的反作用板18旋轉平移。根據一個實施例，反作用板18形成用於與適於支撐推動裝置7的支撐裝置21連接的裝置。例如，反作用板18能夠形成徑向凸出部分22，在其之間限定出連接座23，以例如利用能夠卡扣連接到反作用板18的籠體M的彈性腿25而將反作用板18連接到支撐裝置21。以此方式，籠體M和反作用板18結果在旋轉時和在平移時被一體地相互連接起來。有利地，籠體M支撐以可操作方式連接到主動板15的推動軸26。這種推動軸沈相對於籠體M自由滑動，並且優選地在旋轉時與籠體24成為一體。為此目的，籠體M限定出軸座27，所述軸座27具有基本與推動軸沈的輪廓互補的輪廓，例如設置有多個凸部的輪廓，所述凸部適於在推動軸26和籠體M之間實現形狀聯接。減振彈簧觀能夠在籠體 24和推動軸沈之間發生作用，減振彈簧觀被布置成朝向主動板15彈性地推動推動軸26。如本領域技術人員將會理解地，根據描述的模式由致動杆11旋轉而觸發的主動板15的旋轉平移轉化為推動軸沈平移，從而推動軸平移，更加靠近制動盤空間4。為了減小由於在主動板15和推動軸沈之間的相對旋轉而引起的摩擦轉矩，能夠在兩者之間布置防摩擦裝置，例如，布置塗覆特氟隆的第五輪四(fifth wheel)。根據一個可能的實施例，推動軸沈限定出適於接納螺紋銷31的螺紋座30。在面向制動盤空間4的螺紋銷31端部處，優選地能夠設置截頭錐形推動端頭32，推動端頭32適於在活塞34的相應的端頭座33中適配，端頭座33在由主支撐體6限定出的活塞座35內自由滑動。有利地利用在推動端頭32和所述活塞之間發生作用的推動彈簧36保持推動端頭32擠壓於端頭座33中。由於這種配置，推動軸沈平移轉換成活塞34平移，而上述墊片中的至少一個墊片被以可操作方式連接於活塞，墊片因此被壓靠於接納在制動盤空間4中的制動盤。螺紋銷31具有恢復由於墊片磨損而產生的間隙的有利功能，所述墊片磨損通過螺紋銷31在推動軸26的螺紋座30內的旋轉而得到補償。因此，推動端頭32能夠相對於推動彈簧36和活塞34旋轉。根據一個可能的實施例，為了減小由於在推動彈簧36和推動端頭32之間的相對旋轉而引起的摩擦轉矩，防摩擦裝置被置入兩者之間，例如，墊圈37和/或軸承37'。為了減小停車裝置2總體尺寸，致動軸有利地包括適於至少部分地接納螺紋銷31 的孔57。有利地，活塞34在其中限定出凹部38。除了至少部分地接納推動裝置7，這種凹部38適於填充有加壓流體，從而活塞34還能夠被以液壓方式致動，即，關於常用制動動作， 能夠例如經由剎車踏板上的壓力而致動。參考圖4到圖10，板的滾座16和20包括操作區70，操作區70被這樣成形，即使得滾動體17在其中沿著滾動路徑的滾動轉換為能夠例如通過致動致動杆11而觸發的、適於致動推動裝置7的主動板15和反作用板18之間的相對運動，例如之前描述的在主動板 15和反作用板18之間的相對旋轉平移運動。操作區指的是滾座的、滾動體17沿著滾動路徑的實際滾動所處的區域，所述滾動旨在實現在主動板15和反作用板18之間的配合，所述配合實現了制動盤夾持。優選地，但是並不是必要地，滾座能夠進一步包括與操作區70分開的靜止區71，所述靜止區71適於當停車制動動作停止時容納滾動體17，例如當手制動器杆處於降低的位置中時容納滾動體17。滾座操作區70具有包括具有共有不連續點74的第一輪廓段72和第二輪廓段73 的輪廓。根據一個實施例，滾動體17按照次序沿著操作區70的這種第一輪廓段72和第二輪廓段73的滾動轉換成主動板15和反作用板18之間的、在前描述的相對移開的運動。有利地，在這種不連續點74處，操作區70第一輪廓段72的斜率不同於第二輪廓段73的斜率。術語「輪廓的斜率」指的是在給定點的與輪廓相切的直線的斜率。根據數學觀點，在給定點，斜率與表示輪廓的曲線的一階導數相關。操作區70輪廓的這種構形是特別有利的，因為隨著滾動體17通過操作區70輪廓的這種不連續點74，與經歷減小的變化的、在制動盤上的夾持力&相比，例如在手制動器杆上由使用者感知的、例如經由致動杆11 由裝置2向外傳遞的力&經歷突變。能夠利用這種有利的技術效果而為使用者提供表示停車制動動作的進行狀態的一個或者多個點的感知，例如相對於主支撐體6和制動盤的活塞10和墊片的行程。根據一個實施例，滾動體17在第一輪廓段72上的滾動適於實現制動盤的夾持步驟76，其中夾持力Fs從基本為零的第一接觸值Fstl轉變為第一中間夾持值Fsl (圖10)。剛好在接近制動盤的墊片首次接觸制動盤之前的瞬時達到第一接觸值Fs(l。第一中間夾持值Fsl 通過進一步朝著制動盤擠壓墊片而達到並且其有利地適於確保停車。相反，滾動體17在第二輪廓段73上的滾動適於實現制動盤的完全的夾持步驟77，其中雖然停車已經得以執行， 但是夾持力Fs能夠可選地進一步從第一中間夾持值Fsl轉變為進一步的夾持值Fsf。由於操作區70輪廓的有利的構形，在第一中間夾持值力Fsl附近，所傳遞的力Fl經歷突變75，所述突變關於停車制動動作已經成功地完成的事實向使用者提供感知。根據一個實施例，所傳遞的力Fl的這種突變75是正的。換言之，當夾持力Fs在通過不連續點74時增加時，所感知的力&突然地從第一數值Fu轉變為高於第一數值的第二數值F。。為此目的，在不連續點74處，操作區70的第二輪廓段73的斜率有利地高於操作區70第一輪廓段72的斜率。根據一個可能的實施例，在不連續點74處，操作區70第二輪廓段73的斜率和操作區70第一輪廓段72的斜率之間的差異是大約5°。根據一個實施例，操作區70第一輪廓段72具有凸形走向(圖9)。優選地，第一輪廓段72具有多項式走向，進而更加優選地具有三次方程走向，這裡術語「三次方程」旨在表示三階多項式。以上列出的、操作區70第一輪廓段72的走向的有利效果在於，它們確保了 對於第一輪廓段72的至少一個靜止部分78，當夾持力Fs增加時，與夾持力Fs的相當大的增加相比，所傳遞的力&以受到限制的方式增加，或者保持基本恆定，(圖10中的靜止長度80)。換言之，當滾動體17沿著這種靜止部分78滾動時，使用者通過例如作用於手制動器杆上而能夠通過在這種手制動器杆上施加以受到限制的方式增加的力增加作用於制動盤上的墊片夾持力Fs。進而，已經注意到，由於操作區第一輪廓段的三次方程構形，在保持停車機構不變時，與利用根據現有技術的第一輪廓段的構形特別地利用直線構形將獲得的夾持力相比， 獲得更高的夾持力Fs是可能的。根據一個可能的實施例，操作區70第二輪廓段73具有基本線性的走向，從而有利地具有比在不連續點74處的、操作區70的優選地三次方程的第一輪廓段72更高的斜率。 以此方式，一旦滾動體已經行進超過不連續點74，則使用者便感知所傳遞的、以顯著的連續性從第二數值R2到最終數值Fu增加的力&，並且以此方式他已經感知到以下事實，即，保持停車制動動作是不必要的，特別地不必要進一步作用於手制動器杆上的事實。根據一個實施例，操作區70第一輪廓段72基本由以下形式的方程描述y(x) = ax3+bx2+cx+d，其中-χ表示從參考原點&開始的操作區70輪廓的第一坐標。第一坐標χ對應於能夠沿著滾動路徑由滾動體17之一從該參考原點^開始所行進的操作區70的長度。用數學術語來講，定義了除了常數&之外的第一坐標χ ；-y表示操作區70輪廓相對於參考高度(ytl)的第二坐標。這種第二坐標y對應於沿著滾座的深度方向(優選地與板的軸向展開方向一致)的操作區70的高度，並且，因此， 對應於滾動體17之一在沿著操作區70的滾動路徑的給定點處的升程。用數學術語來講， 定義了除了常數知之外的第二坐標y ；-a、b、C、d是數值常數。對於坐標χ和y的含義的圖形示意，將參考例如圖8和圖9。根據一個可能的實施例，操作區70第二輪廓段73基本由以下形式的方程描述y (χ) = mx+q,其中-χ和y具有上述含義；
_m、q是數值常數。有利地，選擇數值常數a、b、c、d、m、q的數值被選擇成使得數值常數m高於方程 y(x) =aX3+bx2+cx+d在不連續點74處關於第一坐標χ的一階導數。函數的一階導數，事實上，如本領域技術人員已知地，只是表示其在給定點中的斜率的數量。因此，如果如已知地，等於表示操作區70第二輪廓段73的函數y (x) = mx+q的一階導數的數值常數m高於表示操作區70第一輪廓段72的方程y (x) = ax3+bx2+cx+d的一階導數，則得出第二輪廓段 73的斜率高於第一輪廓段72的斜率。作為示例，現在闡述可能的數值參數，所述數值參數將在上述方程中插入從而實現根據本發明的操作區70的第一輪廓段72和第二輪廓段73。參考第一輪廓段72，可能的參數如下a = 0.00802;b = 0. 08521 ；c = 0. 42447 ；d = 0。參考第二輪廓段73，可能的參數如下m = 0. 22069q = 0. Ol0根據一個實施例，主動板15和反作用板18具有平圓形(discoidal)形狀，並且有利地是，在其分別的滾座中的滾動路徑沿著所述板的切向沿著圓弧延伸。優選地，滾動路徑所沿著延伸的這種圓弧具有從板的分別的中心C延伸出來的、恆定的曲率半徑r (圖5和圖 7)。根據這種構形，有利地得出滾動路徑的操作區70的第一坐標χ與在主動板15和反作用板18之間的相對旋轉角度β相關。特別地，在滾動路徑沿著圓弧延伸的情形中，該圓弧沿著所述板的切向具有從板的分別的中心延伸出來的恆定的曲率半徑r，如本領域技術人員將會理解地，操作區70第一坐標χ結果與在主動板15和反作用板18之間的相對旋轉角度β成正比。對於本領域技術人員而言，還將會理解，如果，根據一個優選實施例，反作用板18在旋轉時被一體地連接到主支撐體6，則在主動板15和反作用板18之間的相對旋轉角度β與在主動板15和主支撐體6之間的相對旋轉角度相一致，因此與致動杆11相對於主支撐體6的相對旋轉角度相一致，這是因為這種致動杆11有利地通過致動軸14在旋轉時被一體地連接到主動板15。非常類似於已經為除了具有操作區參考原點的含義的常數^之外定義的、操作區 70輪廓的第一坐標χ所描述地，也能夠除了參考角度位置β ο之外定義在主動板15和反作用板18之間的相對旋轉角度β，根據已經描述的，參考角度位置與操作區的參考原點 X0相關。在根據一個可能的實施例，在主動板15和反作用板18這兩者中均設置相應的、相對的並且適於以伴隨的方式接納同一滾動體17的滾座16和20的情形中，分別的板的這種滾座16和20有利地被這樣成形，即使得被以伴隨的方式接納在兩個滾座16和20中的同一滾動體17的、兩個徑向相對的點，在滾動體17在滾座中滾動期間，為了沿著分別的滾動路逕行進操作區χ的相等的長度，在分別的滾座中基本處於相同的高度y。為此目的，滾座16和20有利地被這樣成形，即使得-相對的滾座16和20中的每一個滾座的分別的、成對的軸x、y被這樣布置，即使得分別的軸y具有面向彼此的、分別的正方向，並且分別的軸χ是相互平行的和反向的(在這方面，請見圖8)；-參考根據所描述的定向布置的、分別的、成對的軸X、y，這種滾座的操作區70具有遵循相同的規律y(x)的輪廓。根據一個實施例，滾座的操作部分70的輪廓包括與第二輪廓段73連續的第三輪廓段79。這種第三輪廓段79具有有利的、用於在滾座內的滾動體17的、限位器的功能，從而防止它們在一旦主動板15和反作用板18已經達到預定的最大相對旋轉角度β時從滾座中脫出。優選地，這種第三輪廓段79具有適於在滾動體的行程結束時至少部分地接納滾動體17的凹度。根據一個實施例，主動板15和反作用板18由燒結鋼製成。根據以上提供的說明，本領域技術人員將能夠認識到，沿著在滾座內的滾動體滾動路徑的輪廓存在不連續點在滾動體通過這種不連續點時引起從所述裝置向外傳遞的力的突變。使用者能夠通過能夠例如經由手制動器杆連接到停車裝置的控制部件而感知到所傳遞的力的這種突變。因此，由於這種不連續點的存在，關於停車制動動作的進行狀態為使用者提供參考是可能的。特別地，在滾動路徑的、對應於完成的夾持狀態的點中提供不連續點是可能的。以此方式，使用者通過感知所傳遞的力的突變而被告知以下事實，即，停車制動動作已經成功地完成，因此能夠停止在控制部件上的動作，而不用對於停車制動動作的正確執行存在任何懷疑。因此，不完全的停車制動動作的風險、及由此帶來的經受停車制動動作作用的車輛的意外運動的風險得以降低。對於根據本發明的停車裝置、制動鉗和盤式制動器的上述實施例，為了滿足特殊的、暫時的需要，本領域技術人員將能夠利用其它在功能上等同的元件作出多種元件上的更改、修改或者替代，而無論如何不會偏離所附權利要求書的範圍。
權利要求
1.一種用於車輛盤式制動器的制動鉗(1)的停車裝置0)，包括 -主支撐體(6)；-推動裝置(7)，所述推動裝置適於對至少一個墊片施加推動作用，從而所述墊片接合與所述車輛的車輪相關聯的盤式制動器的制動盤，從而利用夾持力(Fs)夾持所述制動盤； -致動裝置(8)，所述致動裝置適於致動所述推動裝置(7)，從而對所述墊片施加所述推動作用，所述致動裝置(8)包括適於相互配合的主動板(15)和反作用板(18)，其中所述主動板(15)和所述反作用板(18)中的至少一個包括一個或多個滾座(16，20)，所述滾座適於至少部分地接納滾動體(17)並且使得滾動體在所述滾座中沿著滾動路徑滾動，所述滾座(16，20)包括操作區(70)，所述操作區被這樣成形，即使得所述滾動體(17)沿著所述滾動路徑的滾動轉化為適於致動所述推動裝置(7)的、在所述主動板(1 和所述反作用板 (18)之間的相對運動，其特徵在於所述操作區(70)具有包括第一輪廓段和第二輪廓段(7 的輪廓，所述第一輪廓段和所述第二輪廓段(7 具有共有的不連續點(74)，在所述不連續點，第一輪廓段的斜率不同於第二輪廓段(7 的斜率。
2.根據前述權利要求所述的裝置O)，其中-所述滾動體(17)在所述操作區(70)的所述第一輪廓段(72)上的滾動適於實現所述制動盤的夾持步驟(76)，其中所述夾持力(Fs)從基本為零的第一接觸值(Fstl)轉變為適於實現停車的第一中間夾持值(Fsl)；並且-所述滾動體(17)在所述操作區(70)的所述第二輪廓段(73)上的滾動適於實現制動盤的完全的夾持步驟(77)，其中所述夾持力(Fs)能夠從所述第一中間夾持值(Fsl)轉變為進一步的夾持值(Fsf)。
3.根據權利要求1或2所述的裝置0)，其中，在所述不連續點(74)處，所述操作區 (70)的第二輪廓段(73)的斜率高於所述操作區(70)的第一輪廓段(72)的斜率。
4.根據權利要求3所述的裝置O)，其中在所述不連續點(74)處，所述操作區(70)的第二輪廓段(7 的斜率和所述操作區(70)的第一輪廓段(7 的斜率之間的差異是大約 5°。
5.根據前述權利要求中任何一項所述的裝置O)，其中所述操作區(70)的第一輪廓段 (72)的輪廓具有凸形走向。
6.根據前述權利要求中任何一項所述的裝置O)，其中所述操作區(70)的第一輪廓段 (72)的輪廓具有多項式走向。
7.根據前述權利要求中任何一項所述的裝置O)，其中所述操作區(70)的第一輪廓段(72)的輪廓具有三次方程走向。
8.根據前述權利要求中任何一項所述的裝置O)，其中所述操作區(70)的第二輪廓段(73)的輪廓具有基本線性走向。
9.根據前述權利要求中任何一項所述的裝置O)，其中所述操作區(70)的第一輪廓段 (72)的輪廓基本由以下形式的方程描述y (x) = ax3+bx2+cx+d,其中-χ表示從參考原點OO開始的所述操作區(70)輪廓的第一坐標，所述第一坐標(χ) 對應於所述滾動體(17)之一能夠從所述參考原點OO開始所行進的操作區長度(70)；-y表示所述操作區(70)輪廓的相對於參考高度(％)的第二坐標，所述第二坐標(y) 對應於所述操作區(70)的高度； -a、b、c、d是數值常數。
10.根據前述權利要求中任何一項所述的裝置O)，其中所述操作區(70)的第二輪廓段(7 的輪廓基本由具有以下形式的方程描述y (χ) = mx+q,其中-χ表示從操作區參考原點OO開始的所述操作區(70)輪廓的第一坐標，所述第一坐標(X)對應於所述滾動體(17)之一能夠從所述參考原點(Xtl)開始所行進的操作區長度 (70)；-y表示所述操作區(70)輪廓的相對於參考高度(％)的第二坐標，所述第二坐標(y) 對應於所述操作區(70)的高度； _m、q是數值常數。
11.根據權利要求9和10所述的裝置^丨，其中所述數值常數^以^麼！！！…具有如此關係，即使得數值常數m高於所述方程y(x) =ax3+bx2+cx+d表示的所述操作區(70)輪廓的第一坐標(χ)在所述不連續點(74)處的一階導數。
12.根據權利要求9和10所述的或根據權利要求11所述的裝置0)，其中所述參數a、 b、c、d具有以下數值a = 0.00802 ； b = 0.08521 ； c = 0. 42447 ； d = 0並且其中所述參數m和q具有以下數值 m = 0.22069 q = 0. 01。
13.根據前述權利要求中任何一項所述的裝置O)，其中所述操作部分(70)的輪廓包括與所述第二輪廓段(7 相鄰的第三輪廓段(79)，所述第三輪廓段(79)適於停止所述滾動體(17)在所述滾座(16，20)內的滾動，由此防止所述滾動體(17)從所述滾座(16，20) 中脫出。
14.根據前述權利要求中任何一項所述的裝置O)，其中所述滾座(16，20)包括有別於所述操作區(70)的靜止區(71)，所述靜止區適於當所述停車制動動作未起作用時容納所述滾動體(17)。
15.一種制動鉗(1)，包括根據前述權利要求中任何一項的停車裝置O)。
全文摘要
一種制動鉗的停車裝置，其帶有包括適於相互配合的主動板和反作用板的致動裝置(8)，其中主動板和反作用板中的至少一個包括適於至少部分地接納滾動體(17)的一個或者多個滾座(16，20)。所述滾座(16，20)包括操作區(70)，操作區具有輪廓，所述輪廓包括具有共有的不連續點(74)的第一輪廓段(72)和第二輪廓段(73)，其中第一輪廓段(72)的斜率不同於第二輪廓段(73)的斜率。
文檔編號F16D65/18GK102308113SQ200980156297
公開日2012年1月4日 申請日期2009年12月9日 優先權日2008年12月12日
發明者安德烈婭·泰魯齊, 沃爾特·卡諾瓦 申請人:福樂尼·樂姆寶公開有限公司