重型汽車amt變速器副箱換擋柔性操作氣缸的製作方法

2023-10-26 09:10:42

專利名稱：重型汽車amt變速器副箱換擋柔性操作氣缸的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及重型汽車變速器的副箱操作氣缸，具體為一種重型汽車AMT變速器副箱換擋柔性操作氣缸。
背景技術：
隨著國內重型汽車變速器的發展，重型汽車變速器在實際設計中多採用分段換擋設計及前後副箱的應用，而前後副箱普遍採用的是控制氣缸來實現換擋的操作。但由於氣缸出力的硬特性，使同步器發生早期磨損，嚴重降低了同步器的壽命。雖然，國內變速器生產廠商及同步器供應商，對同步器的摩擦材料進行大量的研究和改進，使現有同步器壽命有了極大的提升，但仍然沒有較好的滿足實際重型車輛的應用需求。
發明內容本實用新型為了解決現有重型汽車變速器副箱氣缸出力硬特性使同步器發生早期磨損影響使用壽命的問題，提供了一種重型汽車AMT變速器副箱換擋柔性操作氣缸。本實用新型是採用如下技術方案實現的重型汽車AMT變速器副箱換擋柔性操作氣缸，包括氣缸體，氣缸體內設置有活塞，活塞中心設有與其固定且貫穿氣缸體左右兩端的活塞杆，其特徵在於活塞左端面與氣缸體左側內壁之間設有套在活塞杆上的左側彈簧，活塞右端面與氣缸體右側內壁之間設有套在活塞杆上的右側彈簧。活塞杆與活塞之間通過左側彈簧和右側彈簧進行緩衝傳力，實現柔性換擋；同時左側彈簧和右側彈簧採用預壓緊力設計，保證氣缸具有較高的初始操作力。換擋時，當活塞向右操作時，向氣缸左側內腔進氣口充氣，氣缸內壓力建立，當達到同步器齒圈定位阻力後活塞杆向右開始移動，同步器錐面接觸，阻力上升；氣缸繼續充氣，活塞繼續右移，但由於右側彈簧為傳力元件，此時活塞杆不會以活塞的位移距離前移，發生滯後，從而實現同步器錐面接觸時間延長，使同步充分的目的；繼續充氣的同時，同步阻力因充分同步而下降，活塞杆右移到位，掛擋過程完成。當活塞向左操作時，原理同上。本實用新型結構設計合理可靠，使換擋操作初期的操作力得以減緩，以適度延長同步器的滑磨時間，控制單位時間內的滑磨功，降低同步器摩擦面的溫度，改善同步器工作環境，以延長同步器的壽命，具有結構簡單、成本低的優點。

圖I為本實用新型的結構示意圖。圖中1-氣缸體，2-活塞，3-活塞杆，4-左側彈簧，5-右側彈簧。
具體實施方式
重型汽車AMT變速器副箱換擋柔性操作氣缸，包括氣缸體1，氣缸體I內設置有活塞2，活塞2中心設有與其固定且貫穿氣缸體I左右兩端的活塞杆3，活塞2左端面與氣缸體I左側內壁之間設有套在活塞杆3上的左側彈簧4，活塞2右端面與氣缸體I右側內壁之間設有套在活塞杆3上的右側彈簧5。具體實施過程中，重型汽車變速器副箱彈性執行氣缸結構設計比較簡單，但是行程一力的關係的確定具有相當難度，設計時充分考慮樣機、樣件的尺寸、結構、使用工況、使 用壽命，同時設計還要考慮其通用性、穩定性及使用時對執行氣缸的特殊要求。通過應用先進仿真支持系統對不同的設計數據，進行仿真篩選、優化，使得該重型汽車變速器副箱執行器最終設計成功，滿足顯著延長同步器壽命的設計原點。
權利要求1.一種重型汽車AMT變速器副箱換擋柔性操作氣缸，包括氣缸體(I )，氣缸體(I)內設置有活塞(2)，活塞(2)中心設有與其固定且貫穿氣缸體(I)左右兩端的活塞杆(3)，其特徵在於活塞(2 )左端面與氣缸體(I)左側內壁之間設有套在活塞杆(3 )上的左側彈簧(4)，活塞(2)右端面與氣缸體(I)右側內壁之間設有套在活塞杆(3)上的右側彈簧(5)。
專利摘要本實用新型具體為一種重型汽車AMT變速器副箱換擋柔性操作氣缸，解決了現有重型汽車變速器副箱氣缸出力硬特性使同步器發生早期磨損影響使用壽命的問題。重型汽車AMT變速器副箱換擋柔性操作氣缸，包括氣缸體，氣缸體內設置有活塞，活塞中心設有與其固定且貫穿氣缸體左右兩端的活塞杆，其特徵在於活塞左端面與氣缸體左側內壁之間設有套在活塞杆上的左側彈簧，活塞右端面與氣缸體右側內壁之間設有套在活塞杆上的右側彈簧。本實用新型結構設計合理可靠，使換擋操作初期的操作力得以減緩，以適度延長同步器的滑磨時間，控制單位時間內的滑磨功，降低同步器摩擦面的溫度，改善同步器工作環境，以延長同步器的壽命，具有結構簡單、成本低的優點。
文檔編號F16H61/28GK202579987SQ201220060510
公開日2012年12月5日 申請日期2012年2月23日 優先權日2012年2月23日
發明者符東江, 張波, 原鑫 申請人:中國重汽集團大同齒輪有限公司