繩纜導軌式電梯高樓消防橋的製作方法

2023-08-04 13:51:56

繩纜導軌式電梯高樓消防橋的製作方法
【專利摘要】本發明涉及消防救生裝備領域，尤其涉及一種繩纜導軌式電梯高樓消防橋，包括電梯艙、橋艙、摺疊前組立柱及摺疊後組立柱，其中摺疊前組立柱位於平車一上，電梯艙與橋艙位於平車二上，摺疊後組立柱位於平車三上，火場救災時，三臺平車按平車一、平車二、平車三依次就位，其特徵在於，所述橋艙底部分別設有升降纜繩滑輪和導軌纜繩滑輪，升降纜繩一端與橋艙下方的電梯艙相連，電梯捲筒的正反方向轉動實現電梯艙相對橋艙的升降；導軌纜繩繞過導軌纜繩滑輪穿過電梯艙的導軌孔纏繞在平車二廂板下的收緊捲筒上形成電梯艙升降的軌道。與現有技術相比，本發明的有益效果是：1）無需鋪設導軌，運輸時減少體積，具有動作快速的優點。
【專利說明】繩纜導軌式電梯高樓消防橋
【技術領域】
[0001]本發明涉及消防救生裝備領域，尤其涉及一種繩纜導軌式電梯高樓消防橋。
【背景技術】
[0002]高層消防是世界性難題。傳統的高層消防是加高雲梯，在一定高度內可以救人(t匕如鞍山最高救援高度是52米)，通過提高水壓，水槍可以把水噴到幾百米高(比如鞍山已配置消防車水柱已達350米)，但人到不了現場，有時受門窗影響，滅火效果有限。
[0003]專利號ZL201220057817.9公開了一種「同側導軌電液雙翼高樓消防救生艙」，不管樓多高，只要在建築物牆上鋪2條導軌，消防員和水帶均可借該消防救生艙快速達到指定樓層的指定位置，消防員可親臨現場施救和滅火，是解決高層、超高層乃至超限高層的一個好辦法。其不足之處是要求每個樓至少要鋪兩根導軌，對一座樓來講，投入不大，每平建築面積投入不超過10元，但對整個社會來講，工作量相當大，消耗資源多，而且沒安裝導軌的高層不能使用。

【發明內容】

[0004]本發明的目的是提供一種繩纜導軌式電梯高樓消防橋，無需鋪設導軌，適用於高層乃至部分超高層建築，其橋艙可用四根或三要摺疊支柱快速升舉到指定高度，從橋艙到火場形成通道，供消防員進入火場，被困人員也可經橋艙脫身。
[0005]為實現上述目的，本發明通過以下技術方案實現:
[0006]繩纜導軌式電梯高樓消防橋，包括電梯艙、橋艙、摺疊前組立柱及摺疊後組立柱，其中摺疊前組立柱位於平車一上，電梯艙與橋艙位於平車二上，摺疊後組立柱位於平車三上，火場救災時，三臺平車按平車一、平車二、平車三依次就位，所述橋艙底部分別設有升降纜繩滑輪和導軌纜繩滑輪，升降纜繩一端與橋艙下方的電梯艙相連，升降纜繩另一端繞過升降纜繩滑輪與平車二廂板下的電梯捲筒相連，電梯捲筒的正反方向轉動實現電梯艙相對橋艙的升降；導軌纜繩繞過導軌纜繩滑輪穿過電梯艙的導軌孔纏繞在平車二廂板下的收緊捲筒上形成電梯艙升降的軌道。
[0007]現場組合時，將所述摺疊前組立柱和摺疊後組立柱的頂部分別與平車二上的橋艙頂部的橋艙吊架相連，利用平車一和平車三上的液壓源使摺疊前組立柱及摺疊後組立柱各自同時向上升起，託舉橋艙上升到預定高度，展開救援任務；所述摺疊前組立柱及摺疊後組立柱結構相同，均是由多組摺疊杆件組成，相鄰摺疊杆件首尾相鉸接，所述摺疊杆件本身為分體結構，包括一個短節和一個長節，長節內設加長油缸，短節與加長油缸的活塞杆端部相連，鉸接點兩側的兩個摺疊杆件中，位於上方摺疊杆件的長節與升降油缸缸體鉸接，位於下方摺疊杆件的短節與升降油缸的活塞杆端部鉸接。
[0008]所述橋艙為連杆式水平摺疊機構，包括工作端和配重端，工作端與配重端分別設於橋架的前後兩側，橋架位於橋艙頂板和橋艙底板之間，橋架的頂端通過連杆與轉向油缸的活塞杆鉸接，所述橋架處設有控制工作端和配重端伸展的工作橋油缸，所述工作端的頂部設有層疊布置的橋板。
[0009]所述工作端的前部設有夾緊爪，夾緊爪的一端與夾緊液壓缸的活塞杆鉸接。
[0010]與現有技術相比，本發明的有益效果是:1)無需鋪設導軌，運輸時減少體積，適用於高層乃至部分超高層建築，能將橋艙快速升舉到指定高度，形成橋艙到火場的通道，供消防員進入火場，被困人員也可經橋艙脫身。2)橋艙正下方的電梯艙通過繩纜提起，可實現電梯的快速升降，可實現消防、救生的連續作業，同時另一根繩纜為導軌，保證電梯艙升降運行的穩定。3)摺疊立柱是由多組摺疊杆件組成，可同時實現執行升降動作，所以最短升舉用時只是一個油缸的工作時間，具有動作快速的優點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本發明實施例結構示意圖；
[0012]圖2是圖1中單一摺疊杆件實施例結構示意圖；
[0013]圖3是本發明橋艙伸出狀態結構示意圖；
[0014]圖4是圖3中的A向視圖；
[0015]圖5是圖4中的B向視圖。
[0016]圖中:1-電梯艙2-橋艙3-摺疊前組立柱4-摺疊後組立柱5-平車一 6-平車二 7-平車三8-橋艙吊架9-摺疊杆件10-升降油缸11-短節12-長節13-加長油缸
14-升降纜繩滑輪15-導軌纜繩滑輪16-升降纜繩17-電梯捲筒18-導軌纜繩19-收緊捲筒20-工作端21-配重端22-橋架23-夾緊爪24-夾緊液壓缸25-橋艙頂板26-橋艙底板27-轉向油缸28-連杆29-工作橋油缸30-橋板31-窗臺
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖對本發明作進一步說明:
[0018]見圖1、圖2，是本發明繩纜導軌式電梯高樓消防橋實施例結構原理示意圖，包括電梯艙1、橋艙2、摺疊前組立柱3及摺疊後組立柱4，其中摺疊前組立柱3位於平車一 5上，電梯艙I與橋艙2位於平車二 6上，摺疊後組立柱4位於平車三7上，火場救災時，三臺平車按平車一 5、平車二 6、平車三7依次就位，將摺疊前組立柱3和摺疊後組立柱4的頂部分別與平車二上的橋艙頂部的橋艙吊架8相連，利用平車一 5和平車三7上的液壓源使摺疊前組立柱3及摺疊後組立柱4各自同時向上升起，託舉橋艙2上升到預定高度展開救援任務；摺疊前組立柱3及摺疊後組立柱4結構相同，均是由多組摺疊杆件9組成，相鄰摺疊杆件9首尾鉸接，鉸接點處設有升降油缸10作為升降的動力源。
[0019]摺疊杆件本身為分體結構，包括一個短節11和一個長節12，長節12內設加長油缸13，短節11與加長油缸13的活塞杆端部相連，鉸接點兩側的兩個摺疊杆件中，上方摺疊杆件的長節12與升降油缸10缸體鉸接，下方摺疊杆件的短節11與升降油缸10的活塞杆端部鉸接。
[0020]橋艙2底部分別設有升降纜繩滑輪14和導軌纜繩滑輪15，升降纜繩16 —端與橋艙下方的電梯艙I相連，升降纜繩另一端繞過升降纜繩滑輪14與平車二 6廂板下的電梯捲筒17相連，電梯捲筒17的正反方向轉動實現電梯艙I相對橋艙2的升降；導軌纜繩18繞過導軌纜繩滑輪15穿過電梯艙I的導軌孔纏繞在平車二 6廂板下的收緊捲筒19上形成電梯艙升降的軌道，防止電梯艙I升降過程中的晃動。
[0021]見圖3，橋艙為連杆式水平摺疊機構，包括工作端20和配重端21，工作端20與配重端21分別設於橋架22的前後兩側。工作端20的前部設有夾緊爪23，夾緊爪23的一端與夾緊液壓缸24的活塞杆鉸接，工作端20的頂部設有層疊布置的橋板30。
[0022]見圖4、圖5，橋架22位於橋艙頂板25和橋艙底板26之間，橋架的頂端通過連杆28與轉向油缸27的活塞杆鉸接，橋架處設有控制工作端和配重端伸展的工作橋油缸29，橋艙有時不一定正好對正窗臺，則由轉向油缸27實現方向微調。
[0023]本發明的工作過程是這樣的:首先將三臺平車按位置就位，將四根摺疊支柱的頂端分別與橋艙吊架8絞接。各升降油缸10啟動，四根摺疊支柱按程序同時向上升舉到需要的高度定位。隨著橋艙吊架的升高，橋艙2被一同拉上來。這時電梯捲筒17及收緊捲筒19將各自纜繩收緊，使電梯艙I穩定的吊在高空。橋架22的工作橋油缸29動作使橋艙的工作端20向前伸出，配重端21向後伸，以保持整個橋重心不變，當工作端20向前伸到指定位置，夾緊爪23刺破窗戶進入屋內，夾緊液壓缸24將夾緊爪23由水平變為垂直夾住窗臺31，橋上的鱗片式橋板30在橋伸開過程中自動在工作端20的上表面鋪展開，形成通道。
[0024]當四個摺疊支柱升舉到極限位後，高度還低一點，則通過摺疊杆件內的加長油缸13，進一步提高升舉高度。消防人員或被困人員需到地面或地面物資需要送上去時，可由電梯艙I升降運送，本發明沿支柱攜帶水龍帶，若原配水量不夠，也可升舉高壓水龍帶，水源由地面供給。
【權利要求】
1.繩纜導軌式電梯高樓消防橋，包括電梯艙、橋艙、摺疊前組立柱及摺疊後組立柱，其中摺疊前組立柱位於平車一上，電梯艙與橋艙位於平車二上，摺疊後組立柱位於平車三上，火場救災時，三臺平車按平車一、平車二、平車三依次就位，其特徵在於，所述橋艙底部分別設有升降纜繩滑輪和導軌纜繩滑輪，升降纜繩一端與橋艙下方的電梯艙相連，升降纜繩另一端繞過升降纜繩滑輪與平車二廂板下的電梯捲筒相連，電梯捲筒的正反方向轉動實現電梯艙相對橋艙的升降；導軌纜繩繞過導軌纜繩滑輪穿過電梯艙的導軌孔纏繞在平車二廂板下的收緊捲筒上形成電梯艙升降的軌道。
2.根據權利要求1所述的繩纜導軌式電梯高樓消防橋，其特徵在於，現場組合時，將所述摺疊前組立柱和摺疊後組立柱的頂部分別與平車二上的橋艙頂部的橋艙吊架相連，利用平車一和平車三上的液壓源使摺疊前組立柱及摺疊後組立柱各自同時向上升起，託舉橋艙上升到預定高度，展開救援任務；所述摺疊前組立柱及摺疊後組立柱結構相同，均是由多組摺疊杆件組成，相鄰摺疊杆件首尾相鉸接，所述摺疊杆件本身為分體結構，包括一個短節和一個長節，長節內設加長油缸，短節與加長油缸的活塞杆端部相連，鉸接點兩側的兩個摺疊杆件中，位於上方摺疊杆件的長節與升降油缸缸體鉸接，位於下方摺疊杆件的短節與升降油缸的活塞杆％5部絞接。
3.根據權利要求1或2所述的繩纜導軌式電梯高樓消防橋，其特徵在於，所述橋艙為連杆式水平摺疊機構，包括工作端和配重端，工作端與配重端分別設於橋架的前後兩側，橋架位於橋艙頂板和橋艙底板之間，橋架的頂端通過連杆與轉向油缸的活塞杆鉸接，所述橋架處設有控制工作端和配重端伸展的工作橋油缸，所述工作端的頂部設有層疊布置的橋板。
4.根據權利要求3所述的繩纜導軌式電梯高樓消防橋，其特徵在於，所述工作端的前部設有夾緊爪，夾緊爪的一端與夾緊液壓缸的活塞杆鉸接。
【文檔編號】A62C31/00GK103623510SQ201310657359
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年12月5日 優先權日:2013年12月5日
【發明者】白宏偉, 白金, 李華, 章岱興, 白舸 申請人:鞍山拜爾自控有限公司