汽油燃料添加劑的製作方法
2023-08-04 09:39:06
專利名稱：汽油燃料添加劑的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種汽油燃料添加劑，特別涉及一種添加於汽油中作為燃料使用的化合物。
自二次大戰以後，石化工業及以汽油為動力燃料的各種車輛均快速增加，汽油已是全世界機動車輛的主要燃料，也是全世界最重要的能源。由於汽油已經過量消耗，其供應量正逐漸萎縮，從長遠看，汽油的供應將不再久長，勢將日漸枯竭。
由於汽車工業的蓬勃發展及大量使用汽油，因而造成嚴重的空氣汙染。汽車以汽油為動力燃料產生的汙染物，已造成人類居住、生活環境的毀滅性後果並危害到人類的健康，更嚴重的是造成大氣臭氧層破裂及溫室效應。因此，發展一種新能源或取代能源而能降低大氣汙染的產品，已成為世界各國重要的研究課題。
甲醇被公認是惟一可與汽油混合的物質。已發現甲醇與汽油合成的燃料可降低空氣汙染，且具有經濟效益，甚至甲醇是一種可以取代汽油的能源。
人們在早期已將甲醇、乙醇試用作為汽油的添加劑。在廿世紀七十年代美國便試圖以10％的乙醇加入汽油中以降低空氣汙染。這種以10％的乙醇混合汽油的燃料，降低汙染的效果僅有10％，而乙醇的價格比汽油昂貴四倍之多，因此，使用乙醇以降低汙染不具有經濟效益。在1973至1976年間美國已進行了以甲醇作為汽油添加劑的實驗，以5％-15％的體積比加入汽油中使用，發現無論在廢氣的汙染、燃料的消耗及經濟性等各方面，都有比汽油更好的效益。
正如眾多研究報告的結論，甲醇及乙醇已被列為兩種主要的替代能源，諸如以色列明令在汽油中添加3％的甲醇，挪威也明令在汽油中添加4％的甲醇，巴西則明令在汽油中添加13-15％的乙醇，美國加州的公共汽車，政府也要求使用甲醇合成汽油。
雖發現使用甲醇燃料可以降低汙染物的產生，但甲醇卻不能用於標準規格的發動機，此種發動機必需經過改造才能適用含有甲醇的燃料，更有甚者，汽油燃料中甲醇的含量不能超過15％。現在研究的目標是以5％體積比的甲醇添加於汽油中，不需改造發動機而能增加其經濟效益、降低汙染，但迄今仍未成功，仍有許多困難有待克服。
美國AMOCO石油公司的實驗報告指出，使用甲醇首先遇到兩大困難，就是「相的分離」和「乳化」。福特(FORD)汽車公司所推行的F.F.V.S計劃，也發現必需改造發動機以適應甲醇的特性，許多研究報告更明確地指出甲醇的含量為8％-12％，混合燃料必需再添加其他的化合物，如甲基叔丁基醚(MTBE)、乙基叔丁基醚(ETBE)、異丁醇(IBA)、三級丁醇(TBA)、異辛烷及正丁醇等非常昂貴的化合物。即使如此，當以15％體積比的甲醇摻合汽油實驗，發現發動機的功率比正常功率減少了10％，而且扭力也減少了8％。
本發明不僅克服了世界各國研究報告中所指述的各種困難，並以高達30％體積比的甲醇，完全溶於汽油中，達到極高的效能，從而能降低空氣汙染，有效節省能源，帶來經濟效益。
本發明的主要目的是在於提供一種化合物或是複合物添加於汽油中，而能與汽油完全相溶合形成一種混合燃料，能增加汽油車輛的輸出功率，同時，也可減少汽車所排放的汙染物。
本發明的另一目的是在於提供一種混合燃料，能夠使其用於標準規格的汽油發動機，而不需改造發動機原有的設計結構。
此兩大主題相關的技術，參考以下的論述及附圖加以詳細說明。
根據本發明的概論，本發明是一種以醇類為基礎的燃料添加劑，可以添加於汽油中，用以提高汽油內燃機發動機的性能，而不需改造標準規格汽油發動機的結構，以15％-70％體積比的本添加劑，加入30％-85％的汽油中而形成一種混合燃料。本燃料添加劑含有約20％-70％的醇類、2.5％-20％的酮類及醚、0.03-20％的脂肪族化合物及矽化合物、5％-20％的甲苯及4％-45％的石油腦。醇類是甲醇及乙醇的組合。本添加劑中甲醇含量約為20％-70％，乙醇的含量約為0.05-0.35％。酮類是由丙酮、丁酮及環己酮組合而成，脂肪族化合物是由石油腦、二元醇及三元醇所組合，矽化合物是(-Si-O-)n，此處n等於4或大於4。本添加劑中矽化合物含量約0.003％-1％。本燃料添加劑的分子式為 R代表CH3、C3H6、C7H8、C6H10及C10H18；R1代表羰基；R2代表H或-OH，(羥基)；R3代表脂肪族化合物及矽化合物；該化合物中含有2-10個碳原子、3-18個氫原子及3-16個氧原子。
附圖簡述
圖1，1A及1B是三種排放物的濃度變化曲線，以A14型噴射發動機，使用95#無鉛汽油加本添加劑，顯示發動機轉速在800轉時氮氧化物(NOx)、一氧化碳(CO)及碳氫化合物(HC)的排放情形。
圖2，2A及2B是三種排放物的濃度變化曲線，以A14型噴射發動機，使用95#無鉛汽油加本添加劑，顯示發動機轉速在1500轉時氮氧化物(NOx)、一氧化碳(CO)及碳氫化合物(HC)的排放情形。
圖3，3A及3B是三種排放物的濃度變化曲線，以A14型噴射發動機，使用95#無鉛汽油加本添加劑，顯示發動機轉速在2200轉時氮氧化物(NOx)、一氧化碳(CO)及碳氫化合物(HC)的排放情形。
圖4，及4A是二種型號機車的動力輸出比較圖，以50 CC及1 00CC的機車，使用92#無鉛汽油混合本添加劑(80∶20)作為動力輸出的比較圖。
本發明的化合物具有多種特殊功能，適用於任何型式以汽油為燃料的內燃機發動機，無論是傳統的汽化器、噴射式、低壓縮比或高壓縮比的發動機都一律適用。使用本發明的化合物絕不需改造發動機原本的設計結構。本化合物是一種添加劑，不能單獨使用，必需依照下列各種比例摻合汽油使用。使用本化合物不僅提升汽油品質，並且增強發動機的輸出功率，節省能源，進而降低汽車造成的空氣汙染。
本發明對節約能源及空氣汙染的改善，具有極優異與積極的效果。
本化合物分子式為 R是CH3、C3H6、C7H8、C6H10及C10H8；R1是羰基(C＝O)；R2是H或OH(羥基)；R3是一種脂肪族化合物或矽化合物。脂肪族化合物是C2H4(OH)2或C3H5(OH)3，矽化合物是C8H20O4Si或(C2H5)2SiO3。本化合物是經由壓力反應生成能鏈而改變原來的分子結構再形成閉鏈。本化合物使用約40-70％的醇類、2.5-18％的酮類及醚及4-20％的脂肪族化合物。分子中具有2-10個碳原子、3-18個氫原子及3-16個氧原子。本化合物的形成，以下列三種組合方式描述其組合成分，百分比以體積計算。
組合1A.醇類1.甲醇40％-70％2.乙醇0.05％-0.35％B.酮類及醚2.5％-18％C.脂肪族及矽化合物0.03％-20％D.甲苯5％-13％E.石油腦4％-10％此成分組合，以燃料體積比15％-30％的適當幅度添加入汽油中使用。(燃料是15％-30％的添加物及70％-85％的汽油)，在此組合方式中，酮類約為14％-16％，醚類約為0.8％-2％，脂肪族化合物約為8％-15％，矽化合物約為0.03％-0.05％；酮類是CH3COCH3或CH3COC2H5，醚類是C4H10O，脂肪族化合物是C2H4(OH)2或C3H5(OH)3，矽化合物是C8H20O4Si或(C2H5)2SiO3。
組合2A.醇類1.甲醇25％-50％2.乙醇0.05％-0.35％B.酮及醚類4％-20％
C.脂肪族及矽化合物0.03％-20％D.甲苯8％-18％E.石油腦10％-20％此成分組合，以燃料體積比40％-50％的適當幅度加入汽油中使用(燃料是40％-50％的添加劑及50％-60％的汽油)，此組合方式中，酮類約18％-20％，醚類約2-4％，脂肪族化合物為12-18％，矽化合物為0.05-0.07％。酮類是CH3COCH3或C2H5COC3H7，醚類是C4H10O。脂肪族化合物是C2H4(OH)2或C3H5(OH)3，矽化合物是C8H20O4Si或(C2H5)2SiO3。
組合3A.醇類1.甲醇20％-45％2.乙醇0.05％-0.50％B.酮類及醚類2.5％-20％C.脂肪族及矽化合物0.03％-20％D.甲苯10％-20％E.石油腦20％-45％此成分組合，以燃料體積比50％-70％的適當幅度加入汽油中使用(燃料是50％-70％的添加劑及30％-50％的汽油)，此組合方式中，酮類約為20％-25％，醚類約5-8％，脂肪族化合物約20％-35％，矽化合物約0.5％-1％；酮類是CH3COCH3或C2H5COC3H7，醚類是C4H10O，脂肪族化合物是C2H4(OH)2或C3H5(OH)3，矽化合物是C8H20O4Si或(C2H5)2SiO3。
醇類是一種極性物質，而汽油則是一種非極性物質。這兩種不同性質的物質相混合，必然產生「相分離」及「乳化」現象。
一種原子鏈所形成的環狀結構稱之為「閉鏈」，是一種最佳的、最適合於汽油性質的結構。苯的環狀結構就是最好的例證，此環狀結構最適合汽油性質。
碳的主要特性是在於它的鍵容易與其他碳原子結合而生成無數的有機化合物。碳原子的特點主要在於它具有4個共價鍵，碳原子具有弱的陽性或弱的陰性電荷，形成非極性的化合物，碳化合物(carbon-xides(CxXy))的特性如下1.非極性2.聚合(現象)性即相似的分子互相結合，從而形成更大的或更多的聚合分子。
3.可燃性在加熱時，所有的碳原子都可被氧化而形成其他的反應物。
這三種特性，正適用於非極性汽油的溶合條件。另一方面，氧的反應性很強，能與O(氧)族以外的其他元素化合，這些條件即可形成環狀化合物，如下列化學結構。 本發明已成功的改變了醇的分子結構，使其成為非極性物質。因此，醇能與汽油完全相溶合，不產生「相分離」及「乳化」。
本發明的燃料添加劑具有多項特殊性能1.適用於任何型式以汽油為燃料的內燃機發動機，無論是傳統的汽化器、燃油噴射式、高壓縮比及低壓縮比，包括二衝程摩託車，均一律適用。使用本燃料添加劑或混合的汽油燃料，不需改造原來的發動機結構。
2.本發明是一種添加劑，它不能單獨使用，而必需與汽油混合使用。添加的數量限於15-30％之間。添加於汽油的數量如超過30％(最高達70％)便超過了添加劑的範圍，而成為一部分燃料。這種添加劑與汽油混合的合成物，就成為「合成燃料」。
3.本添加劑能改善汽油燃料的品質，a.提升汽油的辛烷值。b.降低雷氏蒸氣壓，消除「氣鎖」的產生。c.降低汽油中及由車輛所排放的汙染物中的硫含量。d.降低汽油中的膠質含量。e.降低汽油中的苯含量。f.取代MTBE(甲基叔丁基醚)，當甲醇用作汽油的添加物時，是甲基叔丁基醚的必需取代物。
4.本添加劑可增加動力功率約3％-4.2％。
5.汽油是目前全世界不可缺少的能源，本添加劑可以取代汽油，用於以汽油為動力的發動機，本添加劑取代汽油量最高達70％。
6.本添加劑顯著的降低發動機所造成的空氣汙染，使用本添加劑再也不需要使用催化轉化器，仍可將發動機排放出的一氧化碳(CO)平均值降低49％-80％，碳氫化合物(HC)的平均值降低9.5％-16.26％，氮氧化物(NOx)降低24.4％，二氧化碳(CO2)降低11.7％，對空氣汙染的改善，有顯著的、優異的效果。
7.本添加劑可降低10％-20％的汽油消耗量。(節約能源、增加燃料經濟效益)。
8.本添加劑以15％-40％的不同比例與汽油混合組成為汽車燃料，其中，15％-40％的體積比是一種添加劑。當本添加劑以40％-70％的體積比與汽油混合而組成汽車燃料時，本添加劑即佔燃料比例的多數，這種添加劑與汽油的混合，即形成一種新的混合燃料。
9.本發明主要的成分為醇類，包括甲醇、乙醇、己醇、丙三醇、乙二醇等，以甲醇為主且用量最多，從40％-70％不等。
10.甲醇和乙醇二者都是極性物質，其與汽油摻合時，用量都不能多於5％，超過此極限，即會產生「相分離」及「乳化」反應。本發明可改變醇的極性而消除「相分離」及「乳化」。
11.汽油中含有芳香烴族化合物，本添加劑的成分組合，主要的就是脂肪族化合物。為了改善汽油的品質，現行的汽油正需要脂肪族化合物以取代芳香烴化合物。
12.本發明能吸收大量的熱，降低發動機的溫度。當水箱(管)破裂或滲漏及風扇皮帶斷裂，車輛仍能繼續行駛約30分鐘而不致損害發動機。
13.本發明能消除發動機內部的積碳，避免機油受到積碳的汙染。又因本發明能降低發動機溫度，機油便不會因高溫而變質，因而保持良好的潤滑性能，機油行駛的裡程也能連續使用達15,000公裡(約9300英哩)，在更換新機油之前，原有的機油比正常的行駛裡程連續使用多了三倍(機油通常在行駛5,000公裡時必需更換一次(約3100英哩))，因此，車輛便不需常常更換新機油而減少機油用量，依然能延長車輛的壽命，此也為節約能源的一個環節。
14.本發明能抑止甲醛的產生。
15.本發明具有清潔供油系統及噴油嘴的功能。
16.本發明不含鉛、錳、鎘、銅、鎳、鋅、鐵及磷等金屬物質。
如上所述，醇類，特別是甲醇在本添加劑中是用量最多的部分。甲醇具有許多優點。1辛烷值超過106，有極佳的抗爆性。2甲醇具有很高的氣化潛熱，其在發動機中熱膨脹過程中能吸收大量的熱，具有良好的冷卻效果。甲醇在放熱反應中所放出的熱能比汽油高，具有較大的動力輸出。3甲醇是一種清潔燃料，不含鉛、不含硫，不會生成燃料系統的積膠現象。4甲醇的汙染排放物遠較汽油低，其一氧化碳及碳氫化合物的含量僅為汽油的30％，而氮氧化物的含量也僅及汽油的70％。因此廢氣中的含碳煙塵量也比汽油減少50％。
甲醇的品質優於汽油，因此，將甲醇與汽油混合被認為是最經濟的燃料而用以取代汽油。理論上，甲醇具有很高的氣化熱(506BTU/LB)而汽油的氣化熱僅有150 BTU/LB。使用甲醇所產生的動力功率比汽油為高。總之，將甲醇實際作為汽車燃料，其效能卻是相反的。就理論上說，甲醇的空燃不及汽油的一半，在相同的氣燃比之下，甲醇的耗油量是汽油的兩倍。甲醇的氣化潛熱為279.66Cal/kg，汽油為73.39Cal/kg，如果實際使用在汽車上，油箱必需比原來的尺寸加大兩倍，供油系統及氣化器的出油口也必需同時加大，以增加油量的供應。甲醇的雷氏蒸氣壓遠比汽油為高，容易發生「氣鎖」，而其熱值也遠比汽油低(甲醇的熱值為4800Cal/kg，汽油的熱值為10,500Cal/kg)，在發動機正常運轉中，當汽油進入汽缸時，僅揮發70％。甲醇的熱值低而其氣化潛熱高，因此，當其進入汽缸時，必會有更多燃料未被蒸發而以液態存在於汽缸之中。因此，甲醇的使用量如超過其確定的比例(約15％)而其中又未添加其他的添加物，則發動機就必需改造以克服這些困難。
甲醇和乙醇是相同性質的極性物質，只能少量的、有限度的溶入無極性的汽油之中。醇類大多含有水份(甲醇的含水量為0.66％，乙醇則為8.69％)，醇類的高含水量正是造成「相分離」及「乳化」的原因，其含水量越高就越易造成「分離」及「乳化」。
本發明提供了一種以醇類為主要原料而合成新的、無汙染的燃料，也提供了合成的成份及步驟，此種燃料的成份可由現有的醇類製成，特別重要的是甲醇；在合成的過程，不需經過甲醇的製備，即可由市場直接取得甲醇，而甲醇在所有的化學原料中，是一種最價廉的原料，以此為新燃料的主要原料，必然具有最佳的經濟效益，而本發明對嚴重的空氣汙染及能源的節約，有極大的貢獻。
本發明成分組合為大約40％到70％體積的醇類，2.5％到18％體積的酮類、醚類，4％到20％體積的脂肪族化合物及矽化合物，含有2到10個碳原子，3到18個氫原子及3到16個氧原子，其分子式是 R是-CH3、-CH2、-C3H6、-C7H8、-C6H10、-C10H18R1是羰基(C＝O)R2是H或-OHR3是脂肪族化合物及矽化合物此處所說的醇類，包括甲醇、乙醇、辛醇、丙三醇、乙二醇、二乙二醇、環己醇等。酮類包括丙酮、丁酮、環己酮等。脂肪族化合物包括半無機體的石油腦(Mineral spirits)及脂肪族類的二元醇、三元醇等。矽化合物(Silicones)指-Si-O-Si-O-，本發明所指矽化合物最重要的，其分子式是1.(CH3)3SiO〔(CH3)2SiO〕X(CH3)3SiO，X＞22.C8H20O4Si此處所說的醇類、酮類、醚類、脂肪族化合物及矽化合物，均為本發明的一部分。
本發明由2到10個碳原子，3到18個氫原子，3到16個氧原子，空氣及鏈式反應(Chain reaction)，經由壓力反應而生成能鏈(EnergyChain)，通過碳原子及氧原子的親和力(Affininty)及碳的循環(CarbonCycle)，由等溫反應(Reaction isotherm)改變原來的分子結構及醇的極性，形成閉鏈式(Closed Chain)結構再生成產物，其結構式是 依其結構式，列出本發明的分子式，應是最好的化合物，適用於任何型式的內燃機發動機。 以上所說明的轉化過程(Process of the conversion)為本發明重要的一部份。
已知醛的製備，由醇的氧化而成，甲醇氧化而生成甲醛，乙醇氧化而生成乙醛。使用甲醇做為燃料，即可能生成甲醛，而甲醛已被認為是致癌物質，因此，本發明在製造過程中，必需抑制甲醛的生成，有幾種方法可以使用
醇是鹼，也是酸，與水相近似，當醇因氧化而生成醛，本發明以上述的合成法，抑制醛的生成，即使已經生成醛類，也可用同一合成法，將醛還原為醇。醛很容易被氧化而生成酸，而酮則不容易氧化，當醛被氧化而生成酸，也可用上述合成法將酸還原成醇。
以上所說明醇與醛的氧化，重點在於將已生成的醛，轉化為醇，這種轉化稱為還原反應。本發明在生產過程中，因使用不同的醇及使用量的不同，故也採取上述合成法，視需要選擇其中之一使用，此種還原反應過程，為本發明重要的一部分。
目前世界各國有關甲醇的研究，用量至多為8％到12％，本發明甲醇的用量，高達40％到70％。換言之，以一公升為計算單位，本發明一公升中甲醇的含量即高達400c.c.到700c.c.，此為本發明重要的一部分。
矽化合物(Silicones compounds)有極高的抗熱作用，屬於半無機體化合物，首次用於內燃機使用的燃料中，為一種極為特殊的用法，此為本發明重要的一部分。
本發明在本質上仍屬於極性化合物，其性能如下a.會離子化及傳導電流b.化學作用活潑c.會締合，且會形成複合分子(compound molecule)d.具有縮合結構(condensed structure)e.介電常數較高f.為無機物(mineral spirit silicones)
g.顯示互變異構此為本發明重要的一部分。
本發明取代了30％的汽油，在添加於汽油使用中，其耗油量又可節省20％甚至20％以上，大量節約能源，降低能源危機，此為本發明重要的一部分。
本發明提升了汽油品質，增加了動力功率，此為本發明重要的一部分。
本發明適用於任何型式的內燃機發動機，且發動機無需做任何的改造，此為本發明重要的一部分。
本發明大幅降低內燃機發動機所排放的各種汙染物，改善空氣品質，尤其是CO含量，降低的幅度高達79％甚至90％以上，此為本發明重要的一部分。
表一中國石油公司高雄煉油總廠實驗報告品名一氧化碳消除劑實驗方法A.S.T.M.
樣品號碼ES-770115-116結果
B.油耗，汙染及動力實驗之一以Vol.30％體積比Vol.70％體積的含鉛汽油進行1.油耗測試耗油量節省約1.5％Km/L。2.汙染測試a.HC降低9.5％g/Km。b.CO降低48.9％g/Km。3.動力測試a.定速60公裡/小時，三檔，動力增強3.07％KW。b.定速90公裡/小時，四檔，動力增強4.19％KW。該實驗所使用的車輛無催化轉化器裝置，證明無論在油耗、汙染及動力各方面，比純汽油均有較為良好的效益。如表二表二工業技術研究院機械研究所油耗、汙染及動力測試報告車型1984福特全壘打1.3發動機號碼SDNJCK 210149B-N著火點108.T.D.C.
低速轉數750RPM輪胎胎壓2.0Kgf/cm車重1065Kg發動機型式前置直列四缸排檔型式手排四檔測試日期1988年8月23日及24日使用油料1.高級有鉛汽油(8/23)2.高級有鉛汽油加30％添加劑環境溫度22.8℃(8/23)，24.8℃(8/24)相對溼度62.0％大氣壓力99.9Kpa(8/23)，100.3Kpa(8/24)油耗測試結果
汙染測試結果
動力測試結果
注測試方法依據CNS7895D3077，CNS11534D3173，CNS11496D3166，CNS2733D3014進行測試。
C.油耗，汙染實驗之二1991年1月，大慶汽油製造廠(日本SUBARU車系)實驗以Vol.30％比Vol.70％92#無鉛汽油進行汙染及油耗測試a.CO降低79.79％(一氧化碳降低79.79％)b.HC降低16.26％(碳氫化合物降低16.26％)c.NOx降低24.37％(氮氧化物降低24.37％)d.CO2降低11.73％(二氧化碳降低11.73％)e.油耗節省21.29％表三大慶汽車製造廠排放物實驗日期1991-1-25，26發動機型式EC-MODE燃燒型式J-12M ECVT發動機號碼CO 203大氣壓力705.1mmHg(1/25)762.8mmHg(1/26)乾燥溫度23.5℃(1/25)26.8℃(1/26)溼球溫度10.7℃(1/25)21.2℃(1/26)大氣溼度70.6％(1/25)61.5％(1/26)排放物試驗
D.油耗，汙染，動力實驗之三本測試是由中國福建省中心檢驗所進行實驗。
本測試所稱的90#合成汽油，指本發明30％體積比70％的90#汽油混合而成，油耗測試，在相同的道路狀況下，平路行駛60公裡，按容積比可省油13％。
動力測試，連續爬坡8.5Km，四檔使用率為50％，提高了33％。
廢氣排放測定，廢氣中CO、HC含量均有降低，(本次測驗在汽油中有水份的情況下測定)測定結果與90#純汽油對比，90#合成汽油有一定的省油效果，動力性有所提高，也減少了汙染。如表四表四1.油耗試驗時間1993年3月9日行程裡程60公裡測試車輛馬自達E1800旅行車裡程表讀數為135500Km
2.動力測驗(連續爬長坡)時間1993年3月11日試驗坡道長度約8.5Km實驗車輛馬自達E1800(乘坐5人)
3.汙染測試時間1993年3月12日實驗車輛馬自達E1800
E.汙染測試之四(如表五)表五本實驗是以冷車啟動，於一分鐘內求其CO的最終穩定值實驗儀器時間1994年9月31日實 驗 車ROVER MINI(有催化轉化器裝置)
F.汙染測試之一(如圖1-圖3所示)，本實驗由臺灣環保署對市售各種燃料添加劑對排氣汙染所作的研究評估，此實驗耗時一年，每一產品均經嚴格及反覆試驗，分為800RPM、1500RPM、2200RPM，每一次試驗最少3小時，以求其穩定值，臺灣環保署歷時一年所作研究評估，證明惟有本發明能同時降低廢氣中NOx、CO及HC的含量，對空氣汙染的改善有極大貢獻。
K是本發明的代號，添加比例3∶7環保署文獻字號EPA-84-E3-F1-09-051995年6月
A14噴射發動機使用95無鉛汽油以添加劑K在800RPM測試所得的NOx、CO及HC濃度A14噴射發動機使用95無鉛汽油以添加劑K在2200RPM測試所得的NOx、CO及HC濃度。
G.汙染，油耗及動力測試之六(如表六及圖4、圖4A)本實驗由光陽機車製造廠以本發明20％體積比添加於80％體積的92#無鉛汽油的實驗報告。
實驗車種光陽100C.C(四衝程)及50 C.C(二衝程)時間1991年1月表六車種50C.C(二衝程)
車種100C.C(四衝程)
H.汙染測試之七(如表七)本測試由臺灣環保署機車排氣定期檢驗正式記錄。
以本發明20％體積比80％的92無鉛汽油混合使用正式測試記錄。
記錄序號870未加添加劑
920使用添加劑CME 20％。
1001使用添加劑CME 20％4378使用添加劑CME 20％表七行政院環境保護署機車排氣定期檢驗(試辦)記錄單檢驗日期1994/01/31檢驗時間150409序號870
行政院環境保護署機車排氣定期檢驗(試辦)記錄單檢驗日期1994/02/01檢驗時間864434序號920
行政院環境保護署機車排氣定期檢驗(試辦)記錄單檢驗日期1994/03/04檢驗時間873527序號1001
行政院環境保護署機車排氣定期檢驗(試辦)記錄單檢驗日期1994/05/30檢驗時間140733序號4370
I.有毒物質含有量測試(如表八)本測試由韓國國立環境研究院作測試記錄。
試驗品目CME試驗項目有毒物質含量製造者臺灣試驗日期1993年10月19日試驗燃料無鉛汽油添加基準30％CME，70％汽油有毒物質含有量表八
經由臺灣環保署，中國石油公司，工業技術研究院，汽車製造廠所作成的各項實驗報告，證明本發明至少具有六項基本的特徵1.提升了汽油品質。
2.是一種可以取代汽油的代替燃料，大量節約能源。
3.減輕嚴重的空氣汙染。
4.與汽油混合，直接使用於任何型式的汽、機車，而不需改造發動機任何原有的設計結構。
5.其性質最接近，及與汽油相似，具有其商業的經濟效益。
6.有極高的穩定性及特殊性能，可適應任何變化的情況。
以上六項測定的。
以能源平衡程式說明本發明的多種效率CME燃料(Fe)＝提升汽油品質加強動力，節省能源+消除廢氣汙染(CO+HC+NOx+CO2)+熱能以本發明(CME Fuel)與汽油比較，明顯的顯示出本發明提供了汽、機車在相同的行駛裡程，相同的汽油使用量的情況中，本發明提供了比汽油較大的動力功率，低排放汙染及低工作溫度。換言之，本發明最大的效率就是節約能源及消除空氣汙染，是最有效、最理想的燃料。雖然本發明各項實驗說明僅是有關於汽、機車的使用，但事實上本發明具有更寬廣的應用範圍，可以使用於家庭燃料、工業燃料，更是一種可供飛機使用的清潔燃料。
權利要求
1.一種以醇類為基礎而製成的燃料添加劑，與汽油摻和使用，可改善汽油的性能及提高汽油內燃機的發動機效率，而不需改造內燃機原本的任何機械設計；此燃料添加劑含有約20％-70.35％的醇類，約2.5％-20％的酮類及醚類，0.03％-20％的脂肪族及矽化合物，5％-20％的甲苯及4％-45％的石油腦；此處所指的醇類，本質上指由甲醇及乙醇所組合而成的化合物；酮類由丙酮、丁酮、環己酮所組合而成；脂肪族化合物指由二元醇、三元醇所組合而成；矽化合物指由矽油、乙基矽酸酯所組合而成。
2.根據權利要求1所述的燃料添加劑，所指醇類包含甲醇及乙醇，甲醇含量為20％-70％，乙醇含量為0.05％-0.35％。
3.根據權利要求1所述的燃料添加劑，所指酮類含有約12％-16％的丙酮，約0.05％的丁酮及2％-6％的環己酮。
4.根據權利要求1所述的燃料添加劑，所指脂肪族化合物包含約0.2％-0.4％的二元醇及0.3％-0.6％的三元醇。
5.根據權利要求1所述的燃料添加劑，所指矽含有約0.03％-1％的矽化合物。
6.一種由30％-85％的汽油及15％-70％的以醇類為基礎製成的燃料添加劑組合而成的燃料；該燃料添加劑含有20％-70％的醇類，約2.5％-20％的酮類及醚，約0.03％-20％的脂肪族化合物及矽化合物，約5％-20％的甲苯，及4％-45％的石油腦；此處所指的醇，由甲醇及乙醇所組合而成；酮類由丙酮、丁酮及環己酮所組合而成；脂肪族化合物由二元醇、三元醇所組合而成；矽化合物由矽油及乙基矽酸酯所組合而成。
7.根據權利要求6所述的燃料添加劑，所指的醇類含有甲醇及乙醇。甲醇含量約為20％-70％，乙醇含量約為0.05％-0.35％。
8.根據權利要求6所述的燃料添加劑，所指酮類含有約12％-16％的丙酮，約0.05％的丁酮，及約2％-6％的環己酮。
9.根據權利要求6所述的燃料添加劑，所指脂肪族化合物含有約0.2％-0.4％的二元醇及0.3％-0.6％的三元醇。
10.根據權利要求6所述的燃料添加劑，所指矽本劑中含有約0.03％-1％的矽化合物。
全文摘要
本發明涉及一種汽油燃料添加劑，特別涉及一種添加於汽油中作為燃料使用的化合物。本化合物分子式為見右式。此分子式中R代表CH
文檔編號C10L1/10GK1446890SQ0210797
公開日2003年10月8日 申請日期2002年3月22日 優先權日2002年3月22日
發明者楊忠獻 申請人:鴻恩萬達實業股份有限公司