用於車門鎖閂的聯接系統和車門鎖閂的製作方法

2023-11-02 05:05:57

本實用新型的各實施例總體涉及鎖閂機構，特別是涉及用於至車輛鎖閂纜線的窗板按鈕界面的整體杆結構。

背景技術：

傳統的鎖閂機構可包括多個物件，每個物件均聯結至鎖閂的杆或其它構件以實現各種功能，例如鎖定和/或解鎖該鎖閂。車輛中的帶有窗板按鈕結構的鎖閂系統的現有技術狀態具有被附接至窗板按鈕的杆聯結件，用於在窗板按鈕被上下移動時實現車內鎖定和解鎖。

此外，一些構造中存在用於使鎖定/解鎖方向反轉的搖臂機構，這繼而導致系統低效，因機械零件較多而造成行程損失和操作費力。在具有包括剛性窗板杆和/或搖臂機構或雙臂曲柄機構的系統時所面對的問題是，由於某些封裝限制條件，這些系統並不特別適合於某些車門構造。因此，人們希望去除前門鎖閂系統上的剛性窗板杆以及後門鎖閂系統中的雙臂曲柄機構和/或剛性窗板杆，以允許組裝的便易性。

因此，希望提供一種改進的用於將窗板按鈕操作性地聯結至鎖閂的聯接系統，其中，剛性窗板杆和/或雙臂曲柄或搖臂機構被去除。

技術實現要素：

根據本實用新型的一個實施例，提供一種用於車門鎖閂的聯接系統。所述系統具有：窗板按鈕；鎖閂；纜線，其操作性聯結至所述鎖閂和窗板按鈕；窗板按鈕界面，其在一端直接固定至所述纜線的一端並在另一端直接固定至所述窗板按鈕，其中所述纜線直接從該窗板按鈕界面延伸至該鎖閂。

根據本實用新型的一個優選實施例，所述窗板按鈕界面是螺紋杆，該螺紋杆在所述一端被壓接到所述纜線上並在所述另一端被螺紋擰接在所述窗板按鈕的開口中。

根據本實用新型的一個優選實施例，所述纜線的一部分可滑動地容納 在纜線護套中。

根據本實用新型的一個優選實施例，所述纜線的一部分可滑動地容納在纜線護套中。

根據本實用新型的一個優選實施例，所述纜線通過纜線護套被可滑動地容納，所述纜線護套在一端被固定至所述鎖閂並在相反端被固定至纜線安裝架，其中所述纜線安裝架鄰近所述窗板按鈕。

根據本實用新型的一個優選實施例，所述纜線護套通過第一纜線端裝配件被安裝至所述鎖閂，並且所述纜線護套通過第二纜線端裝配件被安裝至所述纜線安裝架。

根據本實用新型的一個優選實施例，所述纜線護套具有被構造成將所述第二纜線端裝配件接納在其中的第一開口和被構造成允許所述窗板纜線穿過的第二開口。

根據本實用新型的一個優選實施例，所述窗板按鈕界面是螺紋杆，該螺紋杆在所述一端被壓接到所述纜線上並在所述另一端被螺紋擰接在所述窗板按鈕的開口中。

根據本實用新型的一個優選實施例，所述系統被構造成用作前門車輛鎖閂聯接系統。

根據本實用新型的一個優選實施例，所述系統被構造成用作前門車輛鎖閂聯接系統。

根據本實用新型的一個優選實施例，所述系統還包括致動器。

根據本實用新型的一個優選實施例，所述系統還包括用於操縱所述鎖閂的釋放纜線，以使由所述鎖閂可釋放地保持的鎖扣因所述釋放纜線的操縱而與之脫離。

根據本實用新型的一個優選實施例，所述窗板按鈕通過所述纜線被操作性聯結至所述鎖閂的杆。

根據本實用新型的一個優選實施例，所述系統中不使用剛性窗板杆。

根據本實用新型的一個優選實施例，所述纜線和所述纜線護套是柔性的。

根據本實用新型的一個優選實施例，所述纜線安裝架呈「C」形，並且所述窗板按鈕布置在車門內表面上。

根據本實用新型的另一個實施例，提供一種車門鎖閂。所述車門鎖閂具有：窗板按鈕；鎖閂；纜線，其操作性聯結至所述鎖閂和窗板按鈕；窗 板按鈕界面，其在一端直接固定至該纜線的一端並在另一端直接固定至該窗板按鈕，其中該纜線直接從該窗板按鈕界面延伸至該鎖閂。

根據本實用新型的一個優選實施例，所述纜線通過纜線護套被可滑動地容納，所述纜線護套在一端被固定至所述鎖閂並在相反端被固定至纜線安裝架，其中所述纜線安裝架鄰近所述窗板按鈕，並且所述纜線護套通過第一纜線端裝配件被安裝至所述鎖閂，所述纜線護套通過第二纜線端裝配件被安裝至所述纜線安裝架，並且所述纜線護套具有被構造成將所述第二纜線端裝配件接納在其中的第一開口和被構造成允許所述窗板纜線穿過的第二開口。

根據又一個實施例，提供一種將窗板按鈕操作性聯結至車輛鎖閂的方法。所述方法包括下列步驟：通過窗板按鈕界面將纜線的第一端固定至窗板按鈕；將纜線的第二端固定至鎖閂；其中該纜線直接從該窗板按鈕界面延伸至該鎖閂。

根據本實用新型的一個優選實施例，所述纜線通過纜線護套被可滑動地容納，所述纜線護套在一端被固定至所述鎖閂並在相反端被固定至纜線安裝架，其中所述纜線安裝架鄰近所述窗板按鈕，並且所述纜線護套通過第一纜線端裝配件被安裝至所述鎖閂，所述纜線護套通過第二纜線端裝配件被安裝至所述纜線安裝架，並且所述纜線護套具有被構造成將所述第二纜線端裝配件接納在其中的第一開口和被構造成允許所述窗板纜線穿過的第二開口。

從以下詳細描述、附圖和所附權利要求書中，本領域技術人員將能理解和領會本實用新型的上述和其它的特徵和優點。

附圖說明

現在，將參照附圖僅通過示例方式來描述本實用新型的實施例，其中：

圖1是前門車輛鎖閂聯接系統的視圖；

圖2A和圖2B是後門車輛鎖閂聯接系統的視圖；

圖3是根據本實用新型一個實施例的前門車輛鎖閂聯接系統的視圖；

圖4是用於圖4的實施例的窗板按鈕界面的視圖；

圖5是沿圖4的線5-5截取的視圖；

圖6是根據本實用新型一個實施例的後門車輛鎖閂聯接系統的視圖；

圖7是用於圖6的實施例的窗板按鈕界面的視圖；以及

圖8是沿圖7的線8-8截取的視圖。

具體實施方式

根據本實用新型的各實施例，提供一種僅包括纜線的鎖閂至窗板按鈕的聯接系統。

現在參見圖1，示出了前門車輛鎖閂聯接系統10。在此示出了被構造成可釋放地鎖定和釋放車輛鎖扣14的鎖閂12。鎖閂12還可包括帶有馬達18的致動器16，其被構造成按照已知技術來操縱鎖閂12的組成構件。圖1還示出釋放纜線20，其被構造成能操縱一個杆和最終操縱鎖閂12的鎖止杆或掣爪或叉栓或卡爪，從而被叉栓或卡爪可釋放地固定的鎖扣在釋放纜線操作時與之脫離。例如釋放纜線20可被操作性聯結至內側釋放杆21或外側釋放杆23(圖1中每個杆均由方框簡略表示)，內側釋放杆或外側釋放杆在被駕駛員或乘客或車輛系統操縱時帶動纜線20並最終帶動鎖閂12的組成構件。

窗板按鈕22通過窗板杆26被操作性聯結至該鎖閂的杆24。窗板按鈕22可布置在車門內表面上的方便位置，使車輛駕駛員或乘客可上提和下按窗板按鈕22以使鎖閂12在鎖定狀態和解鎖狀態之間切換。例如窗板按鈕22可位於車門內表面上，從而使車輛駕駛員或乘客可操縱它以鎖定和解鎖該鎖閂12。因而，當窗板按鈕22沿箭頭28方向被上下移動時，窗板杆26操縱該杆24，以使鎖閂12因窗板按鈕22沿箭頭28方向運動而在鎖定狀態和解鎖狀態之間切換。

現在參見圖2A和2B，示出了後門車輛鎖閂聯接系統30。在此，後鎖閂32被構造成可釋放地鎖定和釋放車輛鎖扣(未示出)。與前門系統10的鎖閂12相似，鎖閂32也可包括帶有馬達36的致動器34，其被構造成按照已知技術操縱鎖閂32的組成構件。圖2A還示出釋放纜線38，其與前門車輛鎖閂系統相似地被構造成操縱一個杆並最終操縱鎖閂32的鎖止杆或卡爪或叉栓或卡爪，以允許鎖閂32釋放鎖扣而允許車門打開。例如釋放纜線38可操作性聯結至內側釋放杆72或外側釋放杆74(圖2A和圖2B中的每個杆均由方框簡略表示)，內側釋放杆或外側釋放杆在被駕駛員或乘客或車輛系統操縱時帶動纜線38並最終帶動鎖閂32的組成構件。

窗板按鈕40通過窗板杆42、雙臂曲柄或雙臂曲柄杆44及可滑動容納在纜線護套48內的窗板纜線46被操作性聯結至該鎖閂的杆。在本系統中， 窗板杆42在一端被固定在窗板按鈕40上，而窗板杆42的相反端被固定在可樞轉安裝至窗板纜線安裝架52的雙臂曲柄或雙臂曲柄杆44的第一臂件50上，雙臂曲柄或雙臂曲柄杆44的第二臂54被操作性聯結至窗板纜線46的一端。在本系統中，為了使鎖閂32在鎖定和解鎖狀態之間切換，窗板按鈕40沿箭頭56方向被上下移動。因此，窗板按鈕40沿箭頭56方向的運動將造成窗板杆42在箭頭56方向上相應運動。由於窗板杆42的一端也被可樞轉固定至雙臂曲柄或雙臂曲柄杆44的第一臂件50，故窗板杆42沿箭頭56方向的運動將造成雙臂曲柄或雙臂曲柄杆44沿箭頭58方向相應旋轉運動。雙臂曲柄或雙臂曲柄杆44沿箭頭58方向的這種相應旋轉或樞轉運動將造成窗板纜線46沿箭頭70方向運動，因為雙臂曲柄或雙臂曲柄杆44的第二臂件54也被可樞轉固定至窗板纜線46。

系統30要求使用雙臂曲柄或雙臂曲柄杆44以將窗板按鈕40的豎直運動轉換成窗板纜線46的水平運動。這需要附加構件並可使系統在沿希望方向移動窗板按鈕40時遭受行程損失或操作費力。

如上所述，系統10和30要求使用多個組成部件，這會限制系統的操作構造，因為剛性窗板杆的使用或是需要使用搖臂機構(如後門車輛鎖閂系統)來使鎖定/解鎖方向反向，這繼而將導致系統低效，因機械零部件較多而造成行程損失和操作費力，或是需要較長的窗板杆(如前門車輛鎖閂系統)以在前門車輛鎖閂系統中轉換窗板按鈕至鎖閂的較大豎直距離。與這些系統有關的一些問題在於，由於某些封裝要求而希望使用剛性窗板杆且進一步希望使用較長的剛性窗板杆(如前門鎖閂系統)及雙臂曲柄機構(如後門鎖閂系統)。換言之，一些車門構造所具有的能用於容納和固定所需車門鎖閂系統的空間資源有限，故車門鎖閂系統須安裝到這樣的車門鎖閂中，即其在窗板按鈕和鎖閂之間具有有限的空間和/或通路。

為了克服上述限制條件並提供前門車輛鎖閂系統或後門車輛鎖閂系統的組裝便易性，本實用新型的各實施例涉及僅通過單根纜線就能將窗板按鈕的運動傳遞至鎖閂的整體聯接系統。根據本實用新型的一些實施例，單根纜線在一端被附接至鎖閂，而纜線的另一端具有被直接組裝至窗板按鈕的壓接螺紋杆結構。這種設計將不再需要用於轉換窗板按鈕運動方向的搖臂機構並將提供更好的封裝靈活性，因為能方便地重新布置窗板按鈕而不必重新設計或移動搖臂機構如前述的雙臂曲柄或雙臂曲柄杆44。

另外，僅使用單根纜線還有助於實現相對更輕鬆的操作、更好的手感 和系統靈活性。再者，使用單根纜線具有相比於剛性窗板杆的固有優勢，因為其本身的柔性使其難以被損壞或扭曲(例如，纜線的操縱或彎曲將不會不利地影響到系統操作)而妨礙到鎖閂系統操作。另一方面，窗板杆呈剛性且一般不呈柔性，因此，如果窗板杆在安裝至車輛中後或在安裝至車輛中時發生意外變形，那麼其可能會在系統操作期間產生過大的摩擦。

現在參見圖3，示出了根據本實用新型一個實施例的前門車輛鎖閂聯接系統110。在此，鎖閂112被構造成可釋放地鎖定和釋放車輛鎖扣(未示出)。鎖閂112還可包括帶有馬達的致動器116，其被構造成按照已知技術操縱鎖閂112的組成構件。系統110還可包括釋放纜線120，其被構造成能操縱一個杆和最終操縱鎖閂112的鎖止杆或卡爪和/或叉栓或卡爪，以使由鎖閂112的叉栓或卡爪可釋放地保持的鎖扣因釋放纜線120的操縱而與之脫離。例如釋放纜線20可操作性聯結至內側釋放杆121或外側釋放杆123(圖3中每個杆均由方框簡略示出)，內側釋放杆或外側釋放杆在被駕駛員或乘客或車輛系統操縱時帶動纜線120並最終帶動鎖閂112的組成構件。

在這裡，窗板按鈕122通過單根窗板纜線126被操作性聯結至鎖閂112的杆124。由此，當窗板按鈕122沿箭頭128方向上下運動時，窗板纜線126操縱該杆124，以使鎖閂112因窗板按鈕122沿箭頭128方向運動而在鎖定狀態和解鎖狀態之間切換。

在本實施例中，窗板按鈕或窗板手柄122被直接固定至窗板纜線126而不再需要剛性窗板杆。現在參見圖4和圖5，示出了窗板手柄或窗板按鈕122至窗板纜線126的固定。在這裡，螺紋杆127端被壓接到窗板纜線126端部上。窗板手柄122具有內腔129，該內腔被構造成具有互補螺紋，互補螺紋與螺紋杆127的螺紋進行螺紋接合。替代地，窗板手柄或窗板按鈕122可以任何已知方式被固定至杆127。類似地，杆127可以任何已知方式被固定纜線126。一旦窗板按鈕或窗板手柄122被固定至杆127，則窗板按鈕或窗板手柄122沿箭頭128方向的運動將導致窗板纜線126沿箭頭128方向相應運動。還示出了窗板纜線126可滑動容納在窗板纜線護套131中，該窗板纜線護套具有被固定至纜線安裝架135的纜線端裝配件133。在一個實施例中，纜線安裝架135可被構造成具有「C」形形狀。

纜線安裝架135通過任何適合的緊固手段被緊鄰安裝在窗板按鈕122上並具有被構造成將纜線端裝配件133接納在其中的第一開口137和被構 造成允許窗板纜線126穿過的第二開口139。因此，纜線安裝架135允許窗板纜線126的靠近螺紋杆127的末端被固定至靠近窗板按鈕122理想位置的車輛部件(例如門)上。此外，纜線端裝配件133和繼而纜線護套131至安裝架135的固定允許窗板按鈕122的運動傳遞至窗板纜線126並最終傳遞至鎖閂112。此外，纜線護套131的相反端將具有固定至鎖閂112的纜線端裝配件141，其中窗板纜線126的相反端被固定至鎖閂112的組成構件或杆，其須在窗板按鈕122沿箭頭128方向移動時移動。在一個實施例中，纜線端裝配件141可類似於以下的在2012年3月1日提交的印度專利申請序列號583/DEL/2012中公所開的(多個)纜線端裝配件，該文獻的內容被援引納入本文。

如上所述，將螺紋杆127加入到窗板纜線126端部使得系統110不再需要至少如圖1所示的細長窗板杆26。這允許系統110具有更高的靈活性，因為窗板纜線126及其纜線護套131可被擺弄成多種構型，以允許系統110適應其能裝進的各種車門設計。

現在參見圖6，示出了根據本實用新型一個實施例的後門車輛鎖閂聯接系統130。在這裡，後鎖閂132被構造成可釋放地鎖定和釋放車輛鎖扣(未示出)。與前門系統110的鎖閂112類似，鎖閂132還可包括帶有馬達136的致動器134，其被構造成按照已知技術操縱鎖閂132的組成構件。還示出了系統130還可包括釋放纜線138，其被構造成操縱鎖閂132的鎖止杆或卡爪和/或叉栓或卡爪，從而釋放纜線的操作能導致鎖閂132從鎖閂狀態切換至打開狀態。例如釋放纜線138可操作性聯結至內側釋放杆172或外側釋放杆174(圖6中每個杆均由方框簡略示出)，內側釋放杆或外側釋放杆在被駕駛員或乘客或車輛系統操縱時帶動纜線138並最終帶動鎖閂132的組成構件。與系統110類似，窗板按鈕或窗板手柄140通過被可滑動容納在纜線護套148內的單根窗板纜線146被操作性聯結至該鎖閂的杆。

因此，當窗板按鈕140沿箭頭156方向上下運動時，窗板纜線146操縱該鎖閂的杆，使鎖閂132因窗板按鈕140沿箭頭156方向運動而在鎖定狀態和解鎖狀態之間切換。

在本實施例中，窗板按鈕或窗板手柄140被直接固定至窗板纜線146而不再需要曲柄或雙臂曲柄杆(如圖2A和2B所示)。如上所述，這使系統130更能靈活適應各種封裝要求，因為窗板纜線146及其纜線護套148在從窗板按鈕140穿引至鎖閂132時可被擺弄成圍繞其它部件。此外，去除 曲柄或雙臂曲柄杆能減小潛在的行程損失和/或減小為了沿箭頭156方向移動窗板按鈕或手柄140而在窗板按鈕或手柄140上施加的較大力載荷。

現在參見圖7和圖8，示出了窗板手柄或窗板按鈕140至窗板纜線146的固定。在這裡，螺紋杆端147被壓接到窗板纜線146端部上。窗板手柄140具有被構造成具有互補螺紋的內腔149，互補螺紋與螺紋杆147的螺紋進行螺紋接合。替代地，窗板手柄或窗板按鈕140可以任何已知方式被固定至杆147。類似地，杆147可以任何已知方式被固定至纜線。一旦窗板按鈕或窗板手柄140被固定至杆147，窗板按鈕或窗板手柄140沿箭頭156方向的運動將導致窗板纜線146沿箭頭156方向相應運動。還示出了窗板纜線146被可滑動容納在窗板纜線護套151中，窗板纜線護套151具有被固定至纜線安裝架155的纜線端裝配件153。在一個實施例中，纜線安裝架155可具有「C」形形狀。

纜線安裝架155通過任何合適的固定或安裝手段被緊鄰安裝在窗板按鈕140上並具有被構造成將纜線端裝配件153接納在其中的第一開口157和被構造成允許窗板纜線146穿過的第二開口159。因此，纜線安裝架155允許窗板纜線146的靠近螺紋杆147的端部被固定至靠近窗板按鈕140理想位置的車輛部件(例如門)。此外，纜線端裝配件153和繼而纜線護套151固定至纜線安裝架155允許窗板按鈕140的運動傳遞至窗板纜線146並最終傳遞至鎖閂132。此外，纜線護套151的相反端還將具有被固定至鎖閂132的纜線端裝配件171，其中，窗板纜線146的相反端被固定至鎖閂132的組成構件或杆，其須在窗板按鈕140沿箭頭156方向移動時移動。在一個實施例中，纜線端裝配件171可類似於以下的在2012年3月1日提交的印度專利申請序列號583/DEL/2012中所公開的(多個)纜線端裝配件，該文獻的內容被援引納入本文。

如上所述，將螺紋杆147加入到窗板纜線146端部上允許系統130去除至少如圖2A和圖2B所示的雙臂曲柄或雙臂曲柄杆。此外，系統130也不再需要至少也如圖2A和圖2B所示的剛性窗板杆。這些改進允許系統130具有更高的靈活性，因為窗板纜線146及其纜線護套151可通過將其彎曲成多種形態而被擺弄成多種構型，從而允許系統130適應其能裝進的各種車門設計。再者，去除雙臂曲柄或雙臂曲柄杆和剛性窗板杆能消除潛在的行程損失和/或消除為了通過窗板按鈕或窗板手柄140的運動在鎖定狀態和解鎖狀態之間操縱鎖閂而施加的較大力。另外，去除附加的機械零部件 還將降低系統成本。

儘管已參照實施例描述了本實用新型，但本領域技術人員應理解，可針對其各要件進行各種改變和用等同來替換，而不背離本實用新型範圍。此外，可做出許多改進以使具體情形或材料適應於本實用新型教導而不背離其實質範圍。因此，本實用新型不打算被限制到作為實施本實用新型的最佳模式所公開的特定實施方式，而是本實用新型將包括所有落入所附權利要求書中的實施方式。