車輛動力傳動系的支撐系統的製作方法
2023-12-04 00:00:01 4
專利名稱：車輛動力傳動系的支撐系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種諸如汽車等車輛的動力傳動系(power train)的支撐系統，特別地，該支撐系統能夠在無需增加新的部件或者提高支架或螺栓的強度的情況下，防止由於施加到車輛的前部的外力而使動力傳動系向車輛(即，車體)主體的後方顯著地移動。需要注意的是，這裡使用的術語「車輛」本質上等同於「車體」。
背景技術：
圖6示出車輛動力傳動系的支撐系統的示例，該支撐系統彈性地支撐動力傳動系由此防止振動傳遞到車體，該動力傳動系包括配置在諸如汽車等車輛的發動機室中的發動機和變速箱。在圖6中，附圖標記101表示左側梁，附圖標記102表示左側面板，附圖標記103 表示支撐系統。支撐系統103支撐被布置於在發動機室中沿車輛的前後方向(縱向或行進方向)延伸的左右一對側梁101(未示出右側梁)之間的動力傳動系。在通常的可行駛狀態中外筒104和中心軸105兩者具有在車體的上下方向上延伸的共同軸線C。安裝裝置 (mount device) 107被布置於側梁101，在該安裝裝置107中，中心軸105經由橡膠製成的防振器106(橡膠防振器106)連接到外筒104的內周。在支撐系統103中，安裝支架(mount bracket) 108和安裝支架109相應地固定到安裝裝置107的外筒104的前部和後部。安裝支架108藉助於螺栓112被緊固到延伸支架 (extension bracket) 110，安裝支架109藉助於螺栓113被緊固到延伸支架111，其中延伸支架110和111以兩者之間在車輛的縱向上具有預定間隙的狀態布置在左側梁101的上部。延伸支架110和111被固定到側梁101和側面板102。在支撐系統103中，安裝裝置107的中心軸105從外筒104的底部向下突出，並且固定到動力傳動系的安裝支架114被連接到中心軸105的下端。在安裝裝置107中，包圍安裝支架114的前部、下部和後部的U形限動件支架(stopper bracket) 115被安裝到外筒 104的下部。在安裝裝置107中，安裝支架108被安裝到限動件支架115的前部，安裝支架 109被安裝到限動件支架115的後部，由此，安裝支架108和安裝支架109經由限動件支架 115相應地被安裝至外筒104的前部和後部。日本特開平4-334625(專利文獻1)公開了如下的車輛動力傳動系的支撐系統的一個示例該支撐系統包括如下結構在軸線在車輛的上下方向上延伸的中心軸經由橡膠防振器被連接到軸線在車輛的上下方向上延伸的外筒的內周的安裝裝置中，安裝裝置的中心軸從外筒的底部向下突出，並且固定到動力傳動系的安裝支架被連接到突出的中心軸的下端。在如圖6所示的車輛的作為傳統示例的、被布置在車輛前部的發動機室中的動力傳動系由支撐系統103支撐的結構中，當外力施加到車體的前部時，沿車體的向後方向取向的負荷施加到動力傳動系。負荷被傳送到安裝裝置107、安裝支架114以及用於緊固動力傳動系和車體的螺栓112和113。當安裝裝置107、安裝支架114以及螺栓112和113被負荷損壞時，作用於動力傳動系的約束力被減小並且動力傳動系朝向車輛後部的座艙移動。 當重的動力傳動系以預定的或更大的速度與儀表面板碰撞時，施加給乘客的衝擊力增大， 由此不方便並且不利。為了減小車輛的動力傳動系的向後移動量，增大安裝裝置107、安裝支架114以及螺栓112和113的強度，由此防止它們斷裂。但是，當使安裝裝置107和安裝支架114的厚度增大以確保其強度時，安裝裝置107和安裝支架114的重量和成本也增大。另外，為了確保螺栓112和113的強度，可以增大公稱直徑或者強度等級，然而，這同樣增加了重量和成本。另外，當一個部件的強度增大時，其它部件的強度相對地減小，由此，為了提高整體強度，需要考慮其它部件的強度。在另一對策中，可以添加控制動力傳動系的移動方向的限動件機構，以防止動力傳動系朝向車輛後部的座艙移動。但是，該對策要求新添加限動件機構，減小了布局的靈活性，從而導致成本和重量增加。另外，在傳統的安裝裝置107中，由於採用安裝支架108和109直接連接到限動件支架115的結構，所以，當在通常的使用中動力傳動系顯著地搖動並且安裝支架114與限動件支架115接觸時，動力傳動系的振動由於處於較短的路徑而並未被衰減而是被傳遞到車體的延伸支架110和111。
發明內容
考慮到上述情況而構思了本發明，本發明的目的在於提供如下的車輛動力傳動系的支撐系統該支撐系統能夠防止振動傳遞到車體，並且能夠防止動力傳動系在外力施加到車輛時向車輛後方顯著地移動。根據本發明的優選實施方式，通過提供如下的車輛動力傳動系的支撐系統可實現上述和其它目的一種車輛動力傳動系的支撐系統，所述支撐系統包括多個支撐單元，所述多個支撐單元包括在動力傳動系的兩端支撐所述動力傳動系的左右一對支撐單元，所述動力傳動系被布置在左右一對側梁之間，該左右一對側梁沿車輛的縱向延伸，所述支撐系統的成對的支撐單元中的一個支撐單元包括安裝裝置，其被安裝於所述側梁，所述安裝裝置包括外筒和中心軸，所述外筒的和所述中心軸的軸線沿車輛的上下方向延伸，所述中心軸經由橡膠製成的防振器與所述外筒的內周聯結；安裝支架，其被固定到所述外筒的前部和後部；延伸支架，其被布置到所述側梁的上部，所述延伸支架之間在車輛縱向上具有預定的空間，所述安裝支架藉助於螺栓被緊固到所述延伸支架；另一安裝支架，其被固定到所述動力傳動系，並且所述另一安裝支架被連接到所述中心軸的從所述外筒的底部向下突出的下端；以及U形的限動件支架，其被安裝到所述外筒的下部，並且所述U形的限動件支架包圍所述另一安裝支架的前部、下部和後部，其中，所述限動件支架的下端在車輛的上下方向上位於比所述延伸支架的上端低的位置，並且所述限動件支架被布置在所述延伸支架之間的所述空間中。本發明的實施方式的以上方面可以包括下面的優選示例。
可以期望所述限動件支架和所述安裝支架以彼此不接觸的方式被固定到所述外筒。所述延伸支架的與所述限動件支架的後側壁相對的前側壁可以以如下方式朝向所述車輛的後方傾斜所述前側壁的上端位於所述前側壁的下端的車輛後側。所述成對的支撐單元中的另一支撐單元的結構可以與所述成對的支撐單元中的所述一個支撐單元的結構大體上對稱。根據本發明的具有上述結構的優選實施方式，當動力傳動系由於施加到車輛的前部的外力而向車輛後方移動時，安裝裝置的限動件支架與延伸支架接觸，由此防止動力傳動系朝向車輛後方顯著地移動。此時，在所述支撐系統中，被安裝到安裝裝置的限動件支架的位置可被簡單地降低並且限動件支架可被布置在延伸支架之間以防止動力傳動系朝向車輛後方移動。由此， 無需額外地配置新的部件、增大支架等的厚度或者增大螺栓的直徑，此外，能夠減小車輛的重量。另外，根據本實施方式的車輛動力傳動系的支撐系統，在通常的使用中，當動力傳動系搖動並且所述另一安裝支架經由限動件橡膠與限動件支架接觸時，動力傳動系的振動沿從所述另一安裝支架與限動件支架之間的接觸點通過外筒和安裝支架的路徑被傳遞到延伸支架(車體)，該路徑比傳統的路徑長，由此與傳統的動力傳動系支撐結構相比衰減了振動並且降低了傳遞到車體的振動。根據下面參考附圖所做的說明，本發明的特性和其它的特徵將變得更加清楚。
在附圖中圖1是根據本發明的一個實施方式的車輛動力傳動系的支撐系統的右視圖；圖2是根據本發明的一個實施方式的車輛動力傳動系的支撐系統的平面圖；圖3是本實施方式的車輛的發動機室的平面圖；圖4是根據本實施方式的處於安裝裝置由於外力而向車輛後方移動的狀態中的支撐系統的右視圖；圖5是本實施方式的處於另一安裝支架經由限動件橡膠而與限動件支架接觸的狀態中的支撐系統的右視圖；圖6是傳統示例的車輛動力傳動系的支撐系統的左視圖。
具體實施例方式本發明涉及一種車輛動力傳動系的支撐系統，當動力傳動系由於施加到車輛前部的外力而朝向車輛後方移動時，該支撐系統使安裝裝置的限動件支架與延伸支架接觸，由此防止動力傳動系朝向車輛後方顯著地移動。下面將參考
本發明的具有上述特徵的一個優選實施方式。另外，應注意， 術語「上」、「下」、「右」、「左」等術語在這裡用於附圖的說明性狀態或者用於車輛動力傳動系的支撐系統的實際安裝狀態。[實施方式]
參考圖1至圖5，特別地參考圖3，在本發明的實施方式中，諸如汽車等車輛1包括在發動機室10中布置在左右一對側梁3和2之間的動力傳動系13。動力傳動系13包括橫向配置的發動機11和與發動機11的左側連接的變速箱12，並且左輪15與右輪14被驅動以使車輛1轉向。另外，在圖3中，附圖標記7和6表示左右一對橫向連接件(strut tower)，附圖標記8是儀表面板，附圖標記9是橫梁。本實施方式的車輛動力傳動系的支撐系統包括右支撐單元16、左支撐單元17和後支撐單元18。在所示的動力傳動系13的結構中，右支撐單元16將發動機11支撐於右側梁2，左支撐單元17將變速箱12支撐於左側梁3，後支撐單元18將發動機11支撐於後下方的橫梁(未示出)。由於動力傳動系13的右支撐單元16和左支撐單元17具有大體上對稱的結構，所以下面將說明將變速箱12支撐於左側梁3的支撐單元17。如圖1和圖2所示，在動力傳動系13的左支撐單元17中，安裝裝置19被安裝於左側梁3。安裝裝置19包括外筒20和中心軸21，外筒20和中心軸21的軸線C在車輛1 的上下方向上延伸，中心軸21經由由橡膠製成的防振器(橡膠防振器)22被連接到外筒20 的內周，中心軸21從外筒20的底部向下突出。在安裝裝置19中，安裝支架23被固定到外筒20的前部，安裝支架M被固定到外筒20的後部，U形限動件支架25從側面看時被固定到外筒20的下部，安裝支架沈從外筒 20的左側突出。安裝支架23形成為由下側壁27、右側壁觀和左側壁四構成的大致U形，其中右側壁28和左側壁四相應地從下側壁27的右端和左端立起。左側壁四和右側壁28向後延伸並且被相應地固定到外筒20的前部的左側部和右側部。另一方面，安裝支架M形成為由下側壁30、右側壁31和左側壁32構成的大致U 形，其中右側壁31和左側壁32相應地從下側壁30的右端和左端立起。左側壁32和右側壁31向前延伸並且被相應地固定到外筒20的後部的左側部和右側部。另外，限動件支架25形成為由下側壁33、前側壁34和後側壁35構成的大致U形， 其中前側壁；34和後側壁35相應地從下側壁33的前端和後端立起。前側壁34和後側壁35 向上延伸並且被相應地固定到外筒20的前部和後部。安裝支架沈從外筒20的左側部以槽形狀(trough shape)突出。在支撐單元17中，兩個延伸支架36和37以兩者之間在車輛的縱向上具有預定間隙的方式布置在左側梁3的上部。前側延伸支架36形成為具有擴張的下部的大體盒狀，該盒狀由上側壁38、從上側壁38的前端傾斜地向下延伸的前側壁39、從上側壁38的後端傾斜地向下延伸的後側壁40 以及從上側壁38的右端傾斜地向下延伸並與前側壁39和後側壁40連接的右側壁41構成。 在延伸支架36中，前側壁39的下端和後側壁40的下端延伸並被固定到側梁3，前側壁39 的左端和後側壁40的左端延伸並被固定到左側面板5，並且上側壁38的左端延伸並被固定到左側面板5。後部的延伸支架37形成為具有擴張的下部的大體盒狀，該盒狀由上側壁42、從上側壁42的前端傾斜地向下延伸的前側壁43、從上側壁42的後端傾斜地向下延伸的後側壁 44以及從上側壁42的右端傾斜地向下延伸並與前側壁43和後側壁44連接的右側壁45構成。在延伸支架37中，前側壁43的下端和後側壁44的下端延伸並被固定到側梁3，前側壁43的左端和後側壁44的左端延伸並被固定到左側面板5，並且上側壁42的左端延伸並被固定到左側面板5。在支撐單元17中，安裝裝置19的安裝支架23的下側壁27藉助於螺栓46被緊固到延伸支架36的上側壁38，安裝支架M的下側壁30藉助於螺栓47被緊固到延伸支架37 的上側壁42。安裝裝置19的安裝支架沈藉助於螺栓48被緊固到左側面板5。在支撐單元17中，固定到動力傳動系13的安裝支架49被連接到從安裝裝置19 的外筒20的底部向下突出的中心軸21的下端。安裝支架49被限動件橡膠50覆蓋，並且安裝到安裝裝置19的外筒20的下部的U形的限動件支架25包圍安裝支架49的前部、下部和後部。如圖1所示，在動力傳動系13的支撐單元17中，下壁部33在限動件支架25的下端處、在車輛1的上下方向上位於比延伸支架36的上端處的上側壁38以及延伸支架37的上端處的上側壁42低的位置，並且限動件支架25被布置在延伸支架36和37之間的空間 S中。由此，在動力傳動系13的支撐單元17中，當動力傳動系13由於施加到車體1的前側部的外力而朝向車輛後方移動時，如圖4所示，朝向車輛後方(箭頭A)移動的安裝支架49經由限動件橡膠50抵靠安裝裝置19的限動件支架25的後側壁35。即使安裝裝置 19朝向車輛後方(箭頭B)移動而使螺栓46和47斷裂，限動件支架25的後側壁35也在後部與延伸支架37的前側壁43接觸，由此防止動力傳動系13朝向車輛後方顯著地移動。此時，在支撐單元17中，安裝到安裝裝置19的限動件支架25的位置可被簡單地降低並且限動件支架25可被布置在兩個延伸支架36和37之間，由此防止動力傳動系13 朝向車輛後方移動。因此，無需額外地設置新的部件以及增大支架等的厚度或增大螺栓的直徑，由此顯著地減小了車輛重量。如圖5所示，在支撐單元17中，在通常的使用中，當動力傳動系13搖動並且安裝支架49經由限動件橡膠50與限動件支架25的前側壁34接觸時，動力傳動系13的振動經由從安裝支架49與限動件支架25之間的接觸點通過外筒20和前部的安裝支架23的長路徑被傳遞到延伸支架36 (車體)。該路徑比傳統結構中的路徑長。即，振動傳遞路徑Tl比圖6所示的傳統振動傳遞路徑T2長，由此顯著地衰減並減小了傳遞到車體的振動。如圖1所示，在支撐單元17中，安裝裝置19的限動件支架25與安裝支架23和M 以彼此不接觸的狀態固定到外筒20。由此，在支撐單元17中，在通常的使用中，當動力傳動系13搖動並且安裝支架49 經由限動件橡膠50與限動件支架25接觸時，可防止振動從限動件支架25直接傳遞到安裝支架23或者安裝支架M，並且可減小傳遞到車體的振動。在支撐單元17中，如圖1所示，後部的延伸支架37的與限動件支架25的後側壁 35相對的前側壁43以其上端相對於其下端位於車體後方的方式朝向車體後方傾斜。如圖4所示，在支撐單元17中，安裝裝置19由於施加到車輛1的前部的外力而向車輛後方(箭頭B)移動。當限動件支架25的後側壁35與延伸支架37的前側壁43碰撞時，沿車輛的向後方向從限動件支架25施加到延伸支架37的負荷F 1可通過前側壁43的斜度而分散為沿車輛的向上方向的負荷F2。由此，支撐單元17能夠防止將安裝支架23緊固到延伸支架36的螺栓46的斷裂或損壞以及防止將安裝支架M緊固到延伸支架37的螺栓47的斷裂或損壞，由此可靠地防止動力傳動系13向車輛後方移動。另外，在支撐單元17中，前延伸支架36和後延伸支架37可共用，並且右支撐單元 16的安裝裝置和延伸支架也可與左支撐單元17的安裝裝置和延伸支架共用。根據這樣的共用，將優選地減少部件數目以及降低成本。 根據支撐單元17，限動件支架25被保持在延伸支架36和延伸支架37之間。由此， 能夠使動力傳動系的支撐系統在上下方向上的尺寸Ll (Li 如圖5所示，左側梁3的上部與安裝裝置19的頂部之間的距離)小於傳統的支撐系統103的上下方向上的尺寸L2(L2 如圖6所示，左側梁101的上部與安裝裝置107的頂部之間的距離)，即(Li < L2)，由此提高了支撐單元17在具有有限空間的發動機室10中的可安裝性。另外，如上所述，本實施方式的支撐系統包括一側支撐單元17、另一側支撐單元 16和後側支撐單元18，並且所述另一側支撐單元與所述一側支撐單元具有大體上對稱的 (相同的)結構，因此，總體上，本實施方式的車輛動力傳動系的支撐系統能夠被安裝在具有縮小了的空間的發動機室中，由此是方便並且有利的。如上所述，根據本發明的優選實施方式，能夠防止振動傳遞到車體，能夠防止動力傳動系在外力施加到車輛時朝向車輛後方顯著地移動，並且能夠應用於包括諸如發動機等動力單元的、除汽車之外的車輛。另外，應注意，本發明並不限於所說明的實施方式，在不背離所附的權利要求書的範圍的情況下可以進行許多其它的改變和變形。
權利要求
1.一種車輛動力傳動系的支撐系統，所述支撐系統包括多個支撐單元，所述多個支撐單元包括在動力傳動系的兩端支撐所述動力傳動系的左右一對支撐單元，所述動力傳動系被布置在左右一對側梁之間，該左右一對側梁沿車輛的縱向延伸，所述支撐系統的成對的支撐單元中的一個支撐單元包括安裝裝置，其被安裝於所述側梁，所述安裝裝置包括外筒和中心軸，所述外筒的和所述中心軸的軸線沿車輛的上下方向延伸，所述中心軸經由橡膠製成的防振器與所述外筒的內周聯結；安裝支架，其被固定到所述外筒的前部和後部；延伸支架，其被布置到所述側梁的上部，所述延伸支架之間在車輛縱向上具有預定的空間，所述安裝支架藉助於螺栓被緊固到所述延伸支架；另一安裝支架，其被固定到所述動力傳動系，並且所述另一安裝支架被連接到所述中心軸的從所述外筒的底部向下突出的下端；以及U形的限動件支架，其被安裝到所述外筒的下部，並且所述U形的限動件支架包圍所述另一安裝支架的前部、下部和後部，其中，所述限動件支架的下端在車輛的上下方向上位於比所述延伸支架的上端低的位置，並且所述限動件支架被布置在所述延伸支架之間的所述空間中。
2.根據權利要求1所述的車輛動力傳動系的支撐系統，其特徵在於，所述限動件支架和所述安裝支架以彼此不接觸的方式被固定到所述外筒。
3.根據權利要求1所述的車輛動力傳動系的支撐系統，其特徵在於，所述延伸支架的與所述限動件支架的後側壁相對的前側壁以如下方式朝向所述車輛的後方傾斜所述前側壁的上端位於所述前側壁的下端的車輛後側。
4.根據權利要求1所述的車輛動力傳動系的支撐系統，其特徵在於，所述成對的支撐單元中的另一支撐單元的結構與所述成對的支撐單元中的所述一個支撐單元的結構大體上對稱。
全文摘要
車輛動力傳動系的支撐系統。車輛動力傳動系由車輛動力傳動系的支撐系統支撐，支撐系統由包括左右一對支撐單元的多個支撐單元構成。成對支撐單元中的一個支撐單元包括安裝於側梁的安裝裝置，安裝裝置包括軸線在車輛的上下方向上延伸的外筒和中心軸；安裝支架，其固定到外筒的前部和後部；延伸支架，其以延伸支架之間在車輛縱向上具有預定間隔的狀態布置到側梁的上部；另一安裝支架，其固定到動力傳動系，並且連接到中心軸的從外筒的底部向下突出的下端；以及U形限動件支架，其安裝到外筒的下部並且包圍另一安裝支架的前部、下部和後部。限動件支架的下端在車輛的上下方向上位於比延伸支架的上端低的位置，限動件支架布置在延伸支架之間的空間中。
文檔編號B60K17/04GK102267364SQ20111010919
公開日2011年12月7日 申請日期2011年4月28日 優先權日2010年4月28日
發明者鈴木晉太郎 申請人:鈴木株式會社