空壓機油閥控制結構的製作方法
2023-12-01 13:15:11
專利名稱：空壓機油閥控制結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種空壓機油閥控制結構，尤指一種利用油閥切換組來控制啟閉 空壓機引擎運作的結構，以達到緩和引擎啟閉的衝擊磨耗。
背景技術：
一般空壓機結構如中國臺灣專利公告第566486號一種空壓機改良，主要是利用 引擎驅動泵作空氣的壓縮，並利用導管將壓縮空氣送入儲氣筒內，儲氣筒上另設有壓力安 全閥及洩壓閥，使之成為一種利用引擎作動的空壓機；其特徵在于于空壓機上設有一切 換裝置，由該切換裝置的油門自動控制器連設壓力安全閥及加油線，且同時連接洩氣閥；其 中一固定板架呈U字型，左端板上設有穿孔配合螺帽供組設油門自動控制器，右端板另設 有上、下穿孔配合螺帽可分別供組設洩氣軸套及加油線軸套；一油門自動控制器由閥套、閥 杆、彈簧及端蓋組成；閥套前端的螺紋段可與螺帽螺合以螺固整個油門自動控制器於固定 板架之上，內具階梯孔可供套設彈簧並具油塞防漏環的閥杆置入作伸縮滑動，其內螺紋可 供螺接端蓋，再利用端蓋的內孔連接壓力控制閥的導管；該閥杆前端設有階梯螺紋段及一 橫孔，利用該階梯螺紋段可套接卸荷壓板後由軸套利用內螺孔螺固，橫孔可穿設插銷；一加 油線軸套利用螺紋段配合螺帽組設於固定板架的下穿孔恰可連接加油線，且使油門鋼索穿 過軸套的缺口之後，利用擋塊置於軸套的內孔的中；一洩氣軸套內套置有一針閥，針閥具有 防漏環且套置於中孔內，使防漏環可以脫離或接觸錐形孔，以止住或連通洩氣排放孔，並利 用一導管與逆止閥連設；一軸套利用內螺紋與階梯螺紋段螺設，外具缺口與內孔連設，使油 門鋼索配合擋塊置入連接；一卸荷壓板具有穿孔可套置於階梯螺紋段處由軸套予以固設； 另端的壓板可以預推針閥；一手動壓制架為彈性體，兩側的套孔可供插銷穿過作活動樞接， 另端的抵掣段上另具有拉環。而上述結構藉由氣壓方式來啟動，而氣壓作動的瞬間充氣的衝擊力很大，常常會 導致引擎的磨耗，及瞬間啟動的油耗，因此容易讓引擎使用壽命受到限制影響。因此設計人有鑑於此，秉持多年該相關行業的豐富設計開發及實際製作經驗，針 對現有的結構及缺陷再予以研究改進，提供一種空壓機油閥控制結構，以期達到更佳實用 價值性的目的。
實用新型內容本實用新型的主要目的是提供一種空壓機油閥控制結構，為改善現有氣壓式的啟 閉所產生的衝擊力的缺陷，以藉由本實用新型的油壓閥門的切換方式達到緩和效果。為實現上述目的，本實用新型提出一種空壓機油閥控制結構，其於空壓機上設有 一油閥切換組，為以利用油閥切換組來控制啟閉空壓機引擎運作，其中該油閥切換組為一主座體內設有分別導接進出氣管的第一、第二油室，且以調速 孔連接導通第一、第二油室，續於第二油室中設有一活塞體，而第一油室中設有活塞杆，而 活塞杆一端穿出主座體與連動引擎的鋼索結合，另一端對應進出氣管處則嵌組一彈性件。[0008]上述的空壓機油閥控制結構，其中該調速孔依據所需的第一、第二油室間相對應 的液體流量速度而具有大、小孔徑變化。上述的空壓機油閥控制結構，其中該主座體的第二油室處設有一供注入液壓油的 注入孔。上述的空壓機油閥控制結構，其中進一步設有一鎖接片對應架設油閥切換組，以 供組裝鎖接於空壓機上。上述的空壓機油閥控制結構，其中該鎖接片為L型鎖接片。上述的空壓機油閥控制結構，其中活塞杆穿出主座體的穿出埠處設有防止漏油 的密合油封。本實用新型提出的空壓機油閥控制結構的結構與功能由以下的技術所實現本實用新型主要於空壓機上設有一油閥切換組，為以利用油閥切換組來控制啟閉 空壓機引擎運作的結構，該油閥切換組於主座體內設有以調速孔連接的第一、第二油室，且 分別導接進出氣管，而於第一油室內設有活塞杆，且一端與連動引擎的鋼索結合；藉此，利 用導入油壓方式來啟閉引擎運作進行儲氣動作，達到緩和引擎啟閉的衝擊磨耗的效果。本實用新型提出的空壓機油閥控制結構進一步設有一鎖接片對應架設油閥切換 組，以供組裝鎖接於空壓機上；且鎖接片可為L型鎖接片。本實用新型提出的空壓機油閥控制結構進一步依據流量所需而可選擇大或小調 速孔來連接第一、第二油室，以調整油液的導流速度；另外於主座體的第二油室處設有一供 注入液壓油的注入孔。
圖1為本實用新型的立體外觀示意圖；圖2為本實用新型的加油狀態示意圖；圖3為本實用新型的怠速狀態示意圖；圖4為本實用新型的另一實施例示意圖。主要元件標號說明1油閥切換組 11主座體10A進出氣管 10B進出氣管111第一油室 112第二油室113調速孔 114注入孔12活塞體13活塞杆14彈性件15油封2鋼索3鎖接片
具體實施方式
為了對本實用新型的技術特徵、目的和效果有更加清楚的理解，現對照附圖說明 本實用新型的具體實施方式
首先，請參閱圖1 2所示，為本實用新型提出的空壓機油閥控制結構的立體外 觀、加油狀態示意圖，其於空壓機上設有油閥切換組1，為以利用油閥切換組1來控制啟閉空壓機引擎運作，其中該油閥切換組1為一主座體11內設有分別導接進出氣管10A、10B的第一、第二油 室111、112，且以調速孔113連接導通第一、第二油室111、112，續於第二油室112中設有一 活塞體12，而第一油室111中設有活塞杆13，而活塞杆13 —端穿出主座體11與連動引擎 的鋼索2結合，且於穿出埠設有油封15對應密合，以防止漏油現象，而另一端對應進出氣 管10A處則嵌組一彈性件14。請一併參閱圖2 3所示，為本實用新型提出的空壓機油閥控制結構的加油與怠 速狀態示意圖，儲氣筒無壓力時引擎自動保持怠速運轉動作特性；當引擎開始起動時(儲 氣筒無壓力或洩掉儲氣壓力)，經由第一油室111的進出氣管10A導入氣體，以推動活塞杆 13於第一油室111內前進位移，同時亦借彈性件14的回彈力輔助讓活塞杆13位移，此時則 讓第一油室111內的油液經調速孔113而回導至第二油室112，當油液填充至第二油室112 時，即將活塞體12往後推移，因此在上述活塞杆13活動位移的當時，即讓活塞杆13 —端的 鋼索2回推解除引擎加油動作，使引擎保持怠速運轉狀態(如圖3所示)。當引擎冷機時低 速運轉，一方面使引擎帶動空氣壓縮機作低速運轉暖機狀態，充分使引擎及空氣壓縮機達 到潤滑作用後(低速運轉熱機)，關閉儲氣筒出氣口使壓縮空氣充氣到儲氣筒內，儲氣筒增 加少許壓力後(約98kPa)經由連接進出氣管10B使其加壓於第二油室112內的活塞體12 作動位移，以推動活塞體12於第二油室112內前進位移，以讓第二油室112內的油液經調 速孔113而導入第一油室111，當油液填充至第一油室111時，即將活塞杆13往後推移，使 活塞杆13 —端壓縮彈性件14同時擠回氣體，而活塞杆13另一端則連動鋼索2做拉緊油門 動作，使引擎加油帶動空氣壓縮機開始作充氣動作(如圖2所示)。另外，請一併參閱圖4所示，該空壓機油閥控制結構中其第一、第二油室111、112 間相對應的液體流量的速度，可依據所需而調整選擇調速孔113徑的大小；且於主座體11 的第二油室112處設有一供注入液壓油的注入孔114。接續，請一併參閱圖1所示，本實用新型的空壓機油閥控制結構進一步設有一鎖 接片3對應架設油閥切換組1，以供組裝鎖接於空壓機上；且鎖接片3可為L型鎖接片。根據上述可知，本實用新型提出的空壓機油閥控制結構相較於現有技術具有諸多 優點，其詳述如下1.本實用新型提出的空壓機油閥控制結構，藉由利用導入油壓方式來啟閉引擎運 作進行儲氣動作，達到緩和引擎啟閉的衝擊磨耗的效果。2.本實用新型提出的空壓機油閥控制結構，藉由利用導入油壓方式來緩和啟閉引 擎運作進行儲氣動作，達到減少瞬間衝擊性的油耗效果。以上所述僅為本實用新型示意性的具體實施方式
，並非用以限定本實用新型的範 圍。任何本領域的技術人員，在不脫離本實用新型的構思和原則的前提下所作出的等同變 化與修改，均應屬於本實用新型保護的範圍。
權利要求一種空壓機油閥控制結構，其特徵在於，所述空壓機油閥控制結構於空壓機上設有能控制啟閉空壓機引擎運作的油閥切換組，其中所述油閥切換組為一主座體內設有分別導接進出氣管的第一、第二油室，且以調速孔連接導通第一、第二油室，在所述第二油室中設有活塞體，而所述第一油室中設有活塞杆，而所述活塞杆一端穿出所述主座體與連動引擎的鋼索結合，另一端對應所述進 出氣管處則嵌組一彈性件。
2.如權利要求1所述的空壓機油閥控制結構，其特徵在於，所述調速孔為依據所需的 第、第二油室間相對應的液體流量速度而具有大、小孔徑變化的調速孔。
3.如權利要求1所述的空壓機油閥控制結構，其特徵在於，所述主座體的第二油室處 設有一供注入液壓油的注入孔。
4.如權利要求1所述的空壓機油閥控制結構，其特徵在於，所述空壓機油閥控制結構 進一步設有一鎖接片對應架設所述油閥切換組，所述油閥切換組通過所述鎖接片能組裝鎖 接於所述空壓機上。
5.如權利要求4所述的空壓機油閥控制結構，其特徵在於，該鎖接片為L型鎖接片。
6.如權利要求1所述的空壓機油閥控制結構，其特徵在於，所述活塞杆穿出所述主座 體的穿出埠處設有防止漏油的油封。
專利摘要本實用新型提出一種空壓機油閥控制結構，主要於空壓機上設有一油閥切換組，為以利用油閥切換組來控制啟閉空壓機引擎運作的結構，該油閥切換組於主座體內設有以調速孔連接的第一、第二油室，且分別導接進出氣管，而於第一油室內設行活塞杆，且一端與連動引擎的鋼索結合；藉此，利用導入油壓方式來啟閉引擎運作進行儲氣動作，達到緩和引擎啟閉的衝擊磨耗的效果。
文檔編號F04B49/22GK201582088SQ20092016518
公開日2010年9月15日 申請日期2009年12月31日 優先權日2009年12月31日
發明者林鈺文 申請人:矩鋒實業有限公司