代步車的車輪獨立懸吊減震結構的製作方法
2023-11-08 13:50:07 1
代步車的車輪獨立懸吊減震結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了代步車的車輪獨立懸吊減震結構，包括車架，所述車架的前、後端分別安裝有前輪和後輪，所述車架的後端沿車寬方向延伸出有橫杆，所述橫杆的兩端連接有減震器，所述減震器包括矩形結構的外管和內管，所述內管設置在外管內，內管相對外管旋轉45°設置使得內管的稜邊與外管的管壁相對，所述外管的稜邊與內管管壁之間設置有彈性膠墊；所述橫杆為矩形杆而插接於所述內管中，所述外管上套置有連接套，所述連接套上向後延伸出有連接杆，連接杆上連接所述後輪，後輪通過連接套和減震器獨立懸吊在所述車架上，使得每個後輪都可獨立懸吊在車架上，摒棄了傳統技術中設置在座墊和車架之間的彈簧組件，減震效果明顯。
【專利說明】代步車的車輪獨立懸吊減震結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及代步車，具體來說是代步車的車輪獨立懸吊減震結構。
【背景技術】
[0002]為適應高齡人口與綠色環保趨勢的需求，目前市場上已出現有代步車，代步車非常適合老人、殘疾人以及中年人等這一類人群休閒代步用，人們可以用它來逛公園、上街買菜和接送小孩等，是老年人等出行的絕好代步工具。但代步車的行駛路途並不完全都平坦無崎嶇，在不平有凹坑等的路上駕駛代步車會帶來很大的振動，為提高駕車的舒適性，就必須設置減震機構來達到緩衝減震之目的。傳統技術中的減震通常都是在座墊與車架之間採用彈簧結構來實現的，但彈簧結構的減震效果並不很好，其減震效果一般僅限於高度的減震，並且彈簧結構結構複雜，實施成本高，因彈簧佔據一定的高度空間，不利於代步車的小型化和緊湊化。
實用新型內容
[0003]為了克服現有技術的不足，本實用新型提供一種代步車的車輪獨立懸吊減震結構，其使得每個車輪能獨立進行緩衝減震、減震效果明顯等特點。
[0004]本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是:
[0005]代步車的車輪獨立懸吊減震結構，包括車架，所述車架的前、後端分別安裝有前輪和後輪，所述車架的後端沿車寬方向延伸出有橫杆，所述橫杆的兩端連接有減震器，所述減震器包括矩形結構的外管和內管，所述內管設置在外管內，內管相對外管旋轉45°設置使得內管的稜邊與外管的管壁相對，所述外管的稜邊與內管管壁之間設置有彈性膠墊；所述橫杆為矩形杆而插接於所述內管中，所述外管上套置有連接套，所述連接套上向後延伸出有連接杆，連接杆上連接所述後輪，後輪通過連接套和減震器獨立懸吊在所述車架上。
[0006]作為上述技術方案的改進，所述橫杆上位於減震器的兩端套置有限位片，其中位於內側的限位片焊接於所述橫杆上，位於外側的限位片由固定螺栓鎖緊固定。
[0007]作為上述技術方案的進一步改進，所述車架的前端在車寬方向的兩側設置有呈管形結構的第二連接套，所述第二連接套內套設有與上述減震器結構相同的第二減震器，所述第二減震器的內管的兩端上固定連接有懸掛臂，兩懸掛臂的懸臂端通過轉軸連接，所述轉軸上朝車寬方向向外延伸形成有連接臂，所述前輪安裝在該連接臂上；所述轉軸上朝高度方向向上延伸設置有第二連接臂，所述第二連接臂上鉸接有沿車寬方向延伸的第三連接臂，所述第三連接臂同所述車架鉸接，前輪通過第二減震器和懸掛臂獨立懸吊在所述車架上。
[0008]進一步，所述第二減震器的內管中穿裝有方管，所述懸掛臂上設置有方形凹孔而裝配於所述方管上，有螺栓穿過懸掛臂後由螺母鎖緊而將所述懸掛臂固定在所述方管上。
[0009]進一步，所述第三連接臂的兩端通過萬向轉動結構分別與所述車架和第二連接臂鉸接。[0010]本實用新型的有益效果是:本實用新型通過連接套和減震器的設置，使得每個後輪都可獨立懸吊在車架上，摒棄了傳統技術中設置在座墊和車架之間的彈簧組件，當後輪通過凹低不平的路面時，減震器可帶動後輪在高度方向產生擺動，從而實現後輪與車架之間的緩衝減震，儘可能小的避免振動傳遞到車架並最終傳遞給座椅，大大的減小了人感受到的振動，其減震效果明顯，同時，減震器的結構使得在整個垂直面內都能起到減震作用，相對於彈簧組件只有高度方向的減震效果，具有減震方位全面、減震效果好等特點，另外，減震器相對於彈簧組件所佔用的空間小，有利於代步車的小型化和緊湊化，本實用新型結構簡單合理緊湊、安裝方便、實施成本低等。
【專利附圖】
【附圖說明】[0011]圖1是本實用新型相關的代步車(隱藏掉汽油引擎)的結構示意圖；[0012]圖2是圖1的另一角度示意圖；[0013]圖3是本實用新型在後輪位置的分解示意圖；[0014]圖4是本實用新型中減震器的結構示意圖；[0015]圖5是本實用新型中減震器的剖視圖；[0016]圖6是本實用新型中懸掛臂的結構示意圖；[0017]圖7是本實用新型中後輪採用汽油引擎驅動的結構示意圖；[0018]圖8是本實用新型中後輪採用電機配合電磁剎車驅動的結構示意圖；[0019]圖9是本實用新型中後輪採用輪轂馬達傳動的結構示意圖；[0020]圖10是本實用新型中後輪採用馬達齒輪傳動的結構示意圖；[0021]圖11是本實用新型在前輪位置的分解示意圖；[0022]圖12是本實用新型中由懸掛臂、第二連接臂等構成的四邊形平衡機構的示意圖。
【具體實施方式】
[0023]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0024]參照圖廣圖12，本實用新型的代步車的車輪獨立懸吊減震結構，包括車架1，所述車架I的前、後端分別安裝有前輪2和後輪3，所述車架I的後端沿車寬方向延伸出有橫杆4，橫杆4可焊接或一體成型在車架I上，所述橫杆4的兩端連接有減震器5，所述減震器5包括矩形結構的外管51和內管52,所述內管52設置在外管51內，內管52相對外管51旋轉45°設置使得內管52的稜邊與外管51的管壁相對，所述外管51的稜邊與內管52管壁之間設置有彈性膠墊53 ;所述橫杆4為矩形杆而插接於所述內管52中，所述外管51上套置有連接套6，所述連接套6上向後延伸出有連接杆61，連接杆61上連接所述後輪3，後輪3通過連接套6和減震器5獨立懸吊在所述車架I上，後輪3的驅動可採用如圖7所示的汽油機引擎71傳動，在後輪軸上配備有變速箱72 ;或者採用如圖8所示的電機73傳動，配備有變速箱72和電磁剎車74 ;也可採用如圖9所示的輪轂馬達75傳動，還可以採用如圖10所示的馬達齒輪76傳動，其中馬達採用有刷或無刷馬達。
[0025]在本實施例中，所述橫杆4上位於減震器5的兩端套置有限位片41，其中位於內側的限位片41焊接於所述橫杆4上，位於外側的限位片41由固定螺栓42鎖緊固定，橫杆4內焊接有帶內螺紋鐵片43，固定螺栓42與帶內螺紋鐵片43配合，如此可限位減震器5在橫杆4上的軸向位移。
[0026]上述的後輪獨立懸吊減震結構可應用於三輪代步車上，也可應用於四輪代步車上，對於四輪代步車，為達到更好的減震效果，可使得代步車的前後四輪都獨立懸掛在車架上，在本實施例中，所述車架I的前端在車寬方向的兩側設置有呈管形結構的第二連接套8，第二連接套8為方管結構，所述第二連接套8內套設有與上述減震器5結構相同的第二減震器9，所述第二減震器9的內管的兩端上固定連接有懸掛臂10，兩懸掛臂10的懸臂端通過轉軸11連接，所述轉軸11上朝車寬方向向外延伸形成有連接臂12，所述前輪2安裝在該連接臂12上，轉軸11使得前輪2樞接在懸掛臂10上，當遇到凹凸不平路面時，懸掛臂10因第二減震器9的存在而在可在高度方向上擺動，轉軸11能夠確保前輪2都是正立於路面上，而不會因懸掛臂10的擺動造成前輪2傾斜的立在路面上；為避免轉軸11相對懸掛臂10任意擺動，所述轉軸11上朝高度方向向上延伸設置有第二連接臂13，所述第二連接臂13上鉸接有沿車寬方向延伸的第三連接臂14，所述第三連接臂14同所述車架I鉸接，如此，車架1、懸掛臂10、第二連接臂13和第三連接臂14構成四邊形平衡機構，能夠確保前輪2跟隨懸掛臂10相對車架I上下擺動達到緩衝減震的效果，又可有效避免轉軸11任意擺動，前輪2通過第二減震器9和懸掛臂10獨立懸吊在所述車架I上。
[0027]在本實施例中，所述第三連接臂14的兩端通過萬向轉動結構分別與所述車架I和第二連接臂13鉸接，其中萬向轉動結構可具體參見圖12所示，亦可採用一般的鉸接軸結構實現各個部件之間的鉸接。
[0028]對於懸掛臂10的安裝，所述第二減震器9的內管中穿裝有方管15，所述懸掛臂10上設置有方形凹孔101而裝配於所述方管15上，有螺栓16穿過懸掛臂10後由螺母17鎖緊而將所述懸掛臂10固定在所述方管15上，當然，亦可取消方管的使用，將第二減震器9的內管沿其軸向伸出於外管，懸掛臂10上的方向凹孔101直接套置在伸出於外管的內管上。
[0029]本實用新型通過連接套6和減震器5的設置，使得每個後輪3都可獨立懸吊在車架I上，摒棄了傳統技術中設置在座墊和車架之間的彈簧組件，當後輪通過凹低不平的路面時，減震器5可帶動後輪3在高度方向產生擺動，從而實現後輪3與車架I之間的緩衝減震，儘可能小的避免振動傳遞到車架並最終傳遞給座椅，大大的減小了人感受到的振動，其減震效果明顯，同時，減震器5的結構使得在整個垂直面內都能起到減震作用，相對於彈簧組件只有高度方向的減震效果，具有減震方位全面、減震效果好等特點，另外，減震器相對於彈簧組件所佔用的空間小，有利於代步車的小型化和緊湊化。
[0030]以上所述，只是本實用新型的較佳實施方式而已，但本實用新型並不限於上述實施例，只要其以任何相同或相似手段達到本實用新型的技術效果，都應落入本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.代步車的車輪獨立懸吊減震結構，包括車架，所述車架的前、後端分別安裝有前輪和後輪，其特徵在於:所述車架的後端沿車寬方向延伸出有橫杆，所述橫杆的兩端連接有減震器，所述減震器包括矩形結構的外管和內管，所述內管設置在外管內，內管相對外管旋轉45°設置使得內管的稜邊與外管的管壁相對，所述外管的稜邊與內管管壁之間設置有彈性膠墊；所述橫杆為矩形杆而插接於所述內管中，所述外管上套置有連接套，所述連接套上向後延伸出有連接杆，連接杆上連接所述後輪，後輪通過連接套和減震器獨立懸吊在所述車架上。
2.根據權利要求1所述的代步車的車輪獨立懸吊減震結構，其特徵在於:所述橫杆上位於減震器的兩端套置有限位片，其中位於內側的限位片焊接於所述橫杆上，位於外側的限位片由固定螺栓鎖緊固定。
3.根據權利要求1所述的代步車的車輪獨立懸吊減震結構，其特徵在於:所述車架的前端在車寬方向的兩側設置有呈管形結構的第二連接套，所述第二連接套內套設有與上述減震器結構相同的第二減震器，所述第二減震器的內管的兩端上固定連接有懸掛臂，兩懸掛臂的懸臂端通過轉軸連接，所述轉軸上朝車寬方向向外延伸形成有連接臂，所述前輪安裝在該連接臂上；所述轉軸上朝高度方向向上延伸設置有第二連接臂，所述第二連接臂上鉸接有沿車寬方向延伸的第三連接臂，所述第三連接臂同所述車架鉸接，前輪通過第二減震器和懸掛臂獨立懸吊在所述車架上。
4.根據權利要求3所述的代步車的車輪獨立懸吊減震結構，其特徵在於:所述第二減震器的內管中穿裝有方管，所述懸掛臂上設置有方形凹孔而裝配於所述方管上，有螺栓穿過懸掛臂後由螺母鎖緊而將所述懸掛臂固定在所述方管上。
5.根據權利要求3所述的代步車的車輪獨立懸吊減震結構，其特徵在於:所述第三連接臂的兩端通過萬向轉動結構分別與所述車架和第二連接臂鉸接。
【文檔編號】B60G13/00GK203401902SQ201320437651
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年7月22日 優先權日:2013年7月22日
【發明者】林正堅 申請人:江門市朝揚精密製造有限公司