新四季網

摩託車用輪胎的製作方法

2023-11-07 15:03:22 7

專利名稱:摩託車用輪胎的製作方法
技術領域:
本發明涉及不降低其他性能而提高側傾特性的摩託車用輪胎。
背景技術:
如圖5簡略所示,摩託車藉助使車身以側傾軸Z為中心以左右旋轉的方式倒下的側傾(有時稱為傾斜)、和以與該側傾呼應的方式產生的前輪輪胎af的轉向角而進行轉彎,上述的側傾軸Z從後輪輪胎ar的接地點pr朝前方且向斜上方延伸。另外在摩託車用輪胎中,為了提高轉彎性能,為了在側傾初期使輪胎從直行時的直立狀態迅速地傾斜而要求易進行側傾。與此相對,在從側傾中期到終期(全傾斜狀態),則要求充分地增加轉向角及其響應性,抵抗側傾、抑制輪胎倒下的趨勢。即,在側傾初期要求易進行側傾,並在從側傾中期到終期,使轉向角及其響應性充分地增加而要求抵抗側傾的側傾特性。 另一方面,在下述專利文獻I中提出有不使側傾時的過渡特性變差,而降低滾動阻力的摩託車用輪胎。該輪胎如圖6所示,在直行行駛時胎面表面所接地的直行接地面區域a內,只設置有在輪胎赤道面C上通過的中央周向主溝gl、和中央周向主溝gl兩側的中央周向副溝g2、g2。該輪胎由於上述直行接地面區域a的周向剛性高,因此能夠抑制直行行駛時橡膠的動作,從而能夠提高滾動阻力性和直行行駛性能。另外由於在直行接地面區域a只形成周向溝g2、g2,因此在側傾初期意欲施加轉向角的力小,因此易側傾。然而,在比上述直行接地面區域a更靠輪胎軸向外側的區域b,轉向角及其響應性的增加不充分,輪胎從側傾中期到終期處於倒下的趨勢等,因此轉彎性能不充分。專利文獻1:日本特開2009-298387號公報

發明內容
因此本發明的目的在於提供一種摩託車用輪胎,在側傾初期易進行側傾,能夠使輪胎從直立狀態迅速地傾斜,並且從側傾中期到終期能夠充分地增加轉向角及其響應性,從而能夠抑制輪胎倒下的趨勢,因此能夠改善側傾特性、提高轉彎性能。為了解決上述課題,本申請的技術方案I的發明是一種摩託車用輪胎,胎面表面從輪胎赤道面到胎面端以凸圓弧狀彎曲地延伸,並且上述胎面端之間的輪胎軸向直線距離亦即胎面寬度形成為輪胎最大寬度,該摩託車用輪胎的特徵在於,在上述胎面表面具有:內側傾斜主溝,其從與輪胎赤道面隔開胎面展開一半寬度W的O 5%的距離的輪胎軸向的內端Ai,朝向輪胎軸向外側且向輪胎旋轉方向的反方向傾斜,並且相對於輪胎旋轉方向的反方向的輪胎周向線X以O度 20度的角度α延伸到外端Αο,且交替地設置在輪胎赤道面的兩側;以及外側傾斜主溝,其從比上述內側傾斜主溝的外端Ao位於輪胎軸向內側的位置的內端Bi,朝向輪胎軸向外側且向輪胎旋轉方向傾斜,並且延伸到與輪胎赤道面隔開胎面展開一半寬度W的80% 95%的距離的外端Bo,且交替地配置在輪胎赤道面的兩側,並且上述外側傾斜主溝,在上述內端Bi處的相對於輪胎旋轉方向的反方向的輪胎周向線X的角度β I為150度 170度,並且在上述外端Bo處的相對於輪胎旋轉方向的反方向的輪胎周向線X的角度βο為110 130度。並且,技術方案2的特徵在於,在輪胎赤道面的一側配置的上述內側傾斜主溝與上述外側傾斜主溝在輪胎周向上部分重疊,和/或在輪胎周向上隔開5mm以下的距離而在輪胎周向上接近地配置。並且,技術方案3的特徵在於,在上述胎面表面具有中間傾斜主溝,該中間傾斜主溝從內端Ci向與上述外側傾斜主溝相同的方向傾斜並且延伸到外端Co,其中上述內端Ci位於比上述外側傾斜主溝的內端Bi靠輪胎軸向外側的位置、且位於比上述內側傾斜主溝的外端Ao靠輪胎軸向內側的位置,上述外端Co位於比上述內側傾斜主溝的外端Ao靠輪胎軸向外側的位置、且位於比上述外側傾斜主溝的外端Bo靠輪胎軸向軸向內側的位置。並且,技術方案4的特徵在於,在上述胎面表面具有外側傾斜輔助溝,該外側傾斜輔助溝從內端Di向與上述外側傾斜主溝相同的方向傾斜並且延伸到外端Do,其中上述內端Di位於比上述內側傾斜主溝的外端Ao靠輪胎軸向外側的位置、且位於比上述中間傾斜主溝的外端Co靠輪胎軸向內側的位置,上述外端Do位於比上述中間傾斜主溝的外端Co靠輪胎軸向外側的位置。另外上述「胎面展開一半寬度W」是指,沿著胎面表面測量的從輪胎赤道面到胎面端的輪胎軸向距離。 在本發明的輪胎中,在側傾初期主要是內側傾斜主溝接地,另外從側傾中期到終期(全傾斜狀態)主要是外側傾斜主溝接地。上述內側傾斜主溝交替地設置在輪胎赤道面的兩側,並且相對於輪胎周向線X以20度以下的小角度α傾斜。因此能夠保持直行行駛時所接地的區域的花紋剛性高,能夠確保優異的直行行駛性能,並且提高該區域的耐磨損性,從而提高磨損壽命。另外由於上述角度α在20度以下,因而側傾初期產生的轉向角小,因此易側傾,能夠從直立狀態迅速地傾斜。其中,在前輪輪胎的接地面內,在相對於溝呈直角的方向上產生力,因此溝相對於行進方向的傾斜角度越接近直角則意欲施加轉向角的力越大。因此通過將內側傾斜主溝的上述角度α設為20度以下的小的角度,從而減小意欲施加轉向角的力而變得易側傾。另一方面,與內側傾斜主溝相反,外側傾斜主溝向輪胎旋轉方向傾斜,並將相對於輪胎周向線X的在內端處的角度設為150 170度,並且將在外端處的角度βο設為110 130度。即,越接近全傾斜狀態,外傾斜溝相對於行進方向越接近直角,從而能夠逐漸且充分大的方式產生意欲施加轉向角的力。其結果能夠充分地增加轉向角及其響應性,從而能夠抵抗側傾、抑制輪胎倒下的趨勢。另外從側傾中期到終期,因已經產生的轉向角而使輪胎旋轉方向與行進方向產生差,因此為了充分增大意欲施加轉向角的力,需要將外側傾斜主溝的角度β設為90度以上。 另外,由於使上述外側傾斜主溝的內端位於比上述內側傾斜主溝的外端靠輪胎軸向內側的位置,因此從側傾初期到終期能夠順暢地進行側傾。


圖1是表示本發明的摩託車用輪胎的一個實施例的剖視圖。圖2是表示其胎面花紋的展開圖。圖3是表示內側傾斜主溝、外側傾斜主溝的放大圖。圖4是表示中間傾斜主溝、外側傾斜輔助溝的放大圖。圖5是表示摩託車的轉彎原理的概略圖。圖6是表示以往的摩託車用輪胎的胎面花紋的一個例子的展開圖。附圖標號說明:1…摩託車用輪胎;2S...胎面表面;10...內側傾斜主溝;11...外側傾斜主溝;12...中間傾斜主溝;13…外側傾斜輔助溝;C…輪胎赤道面;Te…胎面端。
具體實施例方式以下,對本發明的實施方式進行詳細說明。如圖1所示,本實施方式的摩託車用輪胎I具備:具有接地於路面的胎面表面2S的胎面部2 ;從胎面部2的兩端向徑向內側延伸的一對胎側部3 ;以及位於各胎側部3的徑向內端的胎圈部4。上述胎面表面2S從輪胎赤道面C以凸圓弧狀彎曲地延伸到該胎面表面2S的輪胎軸向兩端亦即胎面端Te,並且上述胎面端Te、Te之間的輪胎軸向直線距離亦即胎面寬度Tw形成輪胎最大寬度,由此能夠 進行傾斜大的摩託車特有的轉彎行駛。另外摩託車用輪胎I形成為如下的公知結構,即,具有:胎體6,其從上述胎面部2經過胎側部3而到達胎圈部4的胎圈芯5 ;胎面加強層7,其配置在上述胎體6的徑向外側且上述胎面部2的內部。上述胎體6由I枚以上胎體帘布形成,在本例中由2枚胎體帘布6A、6B形成,其中胎體帘布是將胎體簾線相對於輪胎赤道面C例如以60° 90°的角度排列而成的。各胎體帘布6A、6B,在跨越上述胎圈芯5、5之間的環狀的帘布主體部6a的兩端,具有繞上述胎圈芯5而從輪胎軸向內側向外側折返的帘布折返部6b。另外在帘布主體部6a與帘布折返部6b之間配置有從上述胎圈芯5向輪胎徑向外側以尖細狀延伸的胎圈加強用的胎圈三角膠8。另外作為胎體6能夠形成為將胎體簾線相對於輪胎赤道面C例如以20 60°的角度排列的斜交結構。另外作為上述胎面加強層7,使用由I枚以上束帶帘布構成的束帶層,在本例中是使用由I枚束帶帘布9A構成的束帶層9,在本例中束帶帘布9A是將束帶簾線沿輪胎周向卷繞成螺旋狀而形成的。另外也可以代替束帶層9而使用將帶束簾線相對於輪胎周向例如以10 70°的角度傾斜排列而成的I枚以上的斷頭帘布構成的公知的帶束層,還可以採用在胎體6與束帶層9之間形成上述帶束層等公知的各種結構。接下來,如圖2所示,在上述胎面表面且在輪胎赤道面C的兩側,配置輪胎軸向內側的內側傾斜主溝10、和該內側傾斜主溝10的外側的外側傾斜主溝11。如圖3放大所示,上述內側傾斜主溝10從其輪胎軸向的內端Ai到外端Ao朝向輪胎軸向外側且向輪胎旋轉方向的反方向傾斜地延伸。該內側傾斜主溝10相對於朝向輪胎旋轉方向的反方向的輪胎周向線X的傾斜角度α處於O 20度的範圍,在本例中,例示出內側傾斜主溝10以上述角度α從上述內端Ai朝向外端Ao逐漸增大的方式彎曲地延伸的優選的情況。但內側傾斜主溝10也可以形成為將上述角度α設為恆定的直線溝。上述內側傾斜主溝10的內端Ai距離輪胎赤道面C的距離Cai處於胎面展開一半寬度W的O 5%的範圍,各內側傾斜主溝10交替地設置在輪胎赤道面C的兩側。另外上述內側傾斜主溝10的內端Ai與外端Ao之間的輪胎軸向距離Lal優選處於上述胎面展開一半寬度W的20 50%的範圍,另外上述內端Ai與外端Ao之間的輪胎周向距離La2優選處於上述內側傾斜主溝10的間距Pa的70 85%。接下來,上述外側傾斜主溝11從其輪胎軸向的內端Bi到外端Bo朝向輪胎軸向外側並且向輪胎旋轉方向F傾斜地延伸。即,外側傾斜主溝11向與上述內側傾斜主溝10相反的方向傾斜。另外上述外側傾斜主溝11以相對於上述輪胎周向線X的傾斜角度β從上述內端Bi朝向外端Bo逐漸減小的方式彎曲,將上述內端Bi處的角度β 設為150 170度的範圍,並且將上述外端Bo處的角度βο設為110 130度的範圍。該外側傾斜主溝11的內端Bi位於比上述內側傾斜主溝10的外端Ao靠輪胎軸向內側的位置,另外上述外端Bo配置在與輪胎赤道面C隔開胎面展開一半寬度W的80 95%的距離Cbo的位置。另外各外側傾斜主溝11交替地設置在輪胎赤道面C的兩側。另外上述外側傾斜主溝11的內端Bi距輪胎赤道面C的距離Cbi,優選處於上述胎面展開一半寬度W的20 30·%的範圍。另外上述內端Bi與外端Bo之間的輪胎軸向距離Lbl,優選處於上述胎面展開一半寬度W的50 80%的範圍,另外上述內端Bi與上述外端Bo之間的輪胎周向距離Lb2,優選為上述外側傾斜主溝11的間距Pb的30 45%。另外上述間距Pa與Pb相等,以下通稱為間距P。並且,配置在輪胎赤道面C的一側的上述內側傾斜主溝10和上述外側傾斜主溝11在輪胎周向上部分重疊,和/或在輪胎周向上隔開5mm以下的距離KL而在輪胎周向上接近配置。S卩,外側傾斜主溝11以跨越輪胎周向上相鄰的內側傾斜主溝10、10之間的方式在輪胎周向上介於內側傾斜主溝10、10之間。在本例中,上述內側傾斜主溝10的內端部與外側傾斜主溝11的內端部,形成在輪胎周向上重疊的重疊部G,並且內側傾斜主溝10的外端部與外側傾斜主溝11的外端部,形成在輪胎周向上隔開5mm以下的距離KL而在輪胎周向上接近的接近部K。這樣,由於具有重疊部G和/或接近部K而使內側傾斜主溝10和外側傾斜主溝11在輪胎周向上實質上相連,因此使輪胎的滾動順暢。另外使上述外側傾斜主溝11的內端Bi位於比內側傾斜主溝10的外端Ao靠輪胎軸向內側的位置,使內側傾斜主溝10和外側傾斜主溝11在輪胎軸向上部分重疊,因此從直行狀態到側傾終期,能夠順暢地側傾,因此能夠提高過渡性能。另外當接近部K的上述距離KL超過5mm時,則轉動變得不順暢。另外當上述重疊部G的周向長度GL過長時,則花紋剛性減小,不利於乾燥路面上的操縱穩定性,因此上述長度GL優選為40mm以下。這樣的摩託車用輪胎1,由於將上述內側傾斜主溝10交替地設置在輪胎赤道面C的兩側,並且相對於上述輪胎周向線X以20度以下的小角度α傾斜,因此能夠保持直行行駛時所接地的區域的花紋剛性高。其結果,能夠確保優異的直行行駛性能並且提高該區域的耐磨損性,從而提高磨損壽命。另外由於內側傾斜主溝10傾斜,因此接地面變得柔軟能夠提高吸收來自路面的衝擊的衝擊吸收性。另外在上述角度α超過20度的情況下,當內側傾斜主溝10在輪胎赤道面C的兩側相對配置的情況下,花紋剛性變得不充分,從而無法發揮上述效果。另外當上述距離Cai超過胎面展開一半寬度W的5%時,直行時的溼路性變得不充分。另外由於上述角度α為20度以下,側傾初期的轉向角小,因此易側傾,從而能夠從直立狀態迅速地傾斜。另外在前輪輪胎的接地面內,與溝呈直角的方向上產生力,因此溝相對於行進方向的傾斜角度越接近直角,則意欲施加轉向角的力越大。因此內側傾斜主溝10減小意欲施加轉向角的力從而易側傾。另一方面,與內側傾斜主溝10相反,外側傾斜主溝11向輪胎旋轉方向傾斜,並且將相對於上述輪胎周向線X的在內端處的角度β i設為150 170度,並且在外端處的角度β ο設為110 130度。即,越接近全傾斜狀態,外側傾斜主溝11相對於行進方向越接近直角,從而能夠產生逐漸並且充分大的意欲施加轉向角的力。其結果能夠充分地增加轉向角及其響應性,從而能夠抵抗側傾、抑制輪胎倒下的趨勢。另外從側傾中期到終期,因已經產生的轉向角而使輪胎旋轉方向與行進方向產生差,因此為了充分地增大施加轉向角的力,需要將外側傾斜主溝11的角度β設為90度以上。另外在外側傾斜主溝11的外端Bo的上述距離Cbo小於胎面展開一半寬度W的80%,則轉彎時的溼路性變得不充分,相反超過95%時,則胎肩剛性減小,從而乾燥路面上的全傾斜狀態下的轉彎性能降低。另外,當外側傾斜主溝11的內端Bi處的上述角度β i偏離上述範圍(150 170度)時,則從側傾初期到中期,側傾的順暢性降低。另外當外端Bo處的上述角度βο超過130度時,則無法充分增加轉向角及其響應性,相反,當低於110度時,則有可能在全傾斜狀態的附近產生使轉向角及其響應性從增加轉變為減少的部位,從而導致轉彎性能降低。另外上述角度之差(β 1-β ο)優選為30 50度。另外在本例中,在上述胎面表面2S還配置有中間傾斜主溝12和外側傾斜輔助溝13。如圖4放大所示,上述中間傾斜主溝12從其輪胎軸向的內端Ci到外端Co,向與上述外側傾斜主溝11相同的方向傾斜地延伸。在本例中相對於上述輪胎周向線X的傾斜角度Y為140 175度,且以從上述內端Ci朝向外端Co逐漸減小的方式彎曲。另外上述中 間傾斜主溝12的內端Ci位於比上述外側傾斜主溝11的內端Bi靠輪胎軸向外側的位置、並且位於比上述內側傾斜主溝10的外端Ao靠輪胎軸向內側的位置。另外中間傾斜主溝12的外端Co位於比上述內側傾斜主溝10的外端Ao靠輪胎軸向外側的位置、並且位於比上述外側傾斜主溝11的外端Bo靠輪胎軸向軸向內側的位置。另外中間傾斜主溝12的內端Ci距輪胎赤道面C的距離Cci,優選處於上述胎面展開一半寬度W的20 50%的範圍,另外上述內端Ci與外端Co之間的輪胎軸向距離Lcl優選處於上述胎面展開一半寬度W的20 50%的範圍,並且上述內端Ci與外端Co之間的輪胎周向距離Lc2優選處於上述間距P的25 40%的範圍。另外從內側傾斜主溝10的上述內端Ai到上述中間傾斜主溝12的內端Ci的輪胎周向距離Jac優選為上述間距P的40 60%。另外上述外側傾斜輔助溝13,從其輪胎軸向的內端Di到外端Do,向與上述外側傾斜主溝11相同的方向傾斜地延伸。在本例中,相對於上述輪胎周向線X傾斜的角度S為110 130度,且以從上述內端Di朝向外端Do逐漸減小的方式彎曲。
另外上述外側傾斜輔助溝13的內端Di位於比上述內側傾斜主溝10的外端Ao靠輪胎軸向外側的位置、且位於比上述中間傾斜主溝12的外端Co靠輪胎軸向內側的位置。另外外側傾斜輔助溝13的外端Do配置在與上述外側傾斜主溝11的外端Bo大致相同的位置。其中相同的位置是指外端Bo、Do之間的輪胎軸向距離T為5mm以下。另外外側傾斜輔助溝13的內端Di距輪胎赤道面C的距離Cdi,優選處於上述胎面展開一半寬度W的50 80%的範圍,另外上述內端Di與外端Do之間的輪胎軸向距離Ldl,優選處於上述胎面展開一半寬度W的10 40%的範圍,並且上述內端Di與外端Do之間的輪胎周向距離Ld2,優選處於上述間距P的5 10%的範圍。另外從內側傾斜主溝10的上述內端Ai到該外側傾斜輔助溝13的內端Di的輪胎周向距離Jad,優選為上述間距P的45 65%。這樣的中間傾斜主溝12和外側傾斜輔助溝13能夠從側傾中期到終期(全傾斜狀態)進一步增加意欲施加轉向角的力,且充分地增加轉向角及其響應性,從而能夠抵抗側傾、抑制輪胎倒下的趨勢等,因此能夠提高側傾特性。另外在外側傾斜主溝11、中間傾斜主溝 12以及外側傾斜輔助溝13中,上述輪胎軸向距離Lbl、Lcl、Ldl為Lbl > Lcl > Ldl,另外上述輪胎周向距離Lb2、Lc2、Ld2為Lb2 >Lc2 > Ld20另外內側傾斜主溝10、外側傾斜主溝11、中間傾斜主溝12以及外側傾斜輔助溝13,在本例中分別從內端朝向外端,其溝寬度逐漸減小。另外上述內側傾斜主溝10、外側傾斜主溝11、中間傾斜主溝12以及外側傾斜輔助溝13的溝寬度、溝深度不作特殊限制,能夠採用以往的形成於摩託車用輪胎的胎面溝的溝寬度、溝深度。以上雖然對本發明特別優選的實施方式進行了詳述,但本發明不限定於圖示的實施方式,還能夠變形為各種方式來實施。實施例為了確認本發明的效果,基於表I的規格試製了以圖2所示的胎面花紋為基本花紋,並且形成圖1所示的輪胎結構的摩託車用輪胎(120/70ZR17)。並且測試各輪胎的吸收性、側傾特性以及抓地性,並相互進行了比較。另外除表I中記載的以外,實質上為相同規格,各輪胎均為:胎面展開一半寬度W = 80mm間距P = 185mm。另外表I中的※I ※3表不以下含義:※l:用相對於胎面展開一半寬度W的比率(%)來表示。※2:將輪胎旋轉方向設為+ F,將輪胎旋轉方向的反方向設為-F。※3:用相對於間距P的比率(%)來表示。(I)吸收性:在輪輞(MT3.50X17)、內壓(250kPa)的條件下,將供試輪胎安裝於大型摩託車(750cc、4cycle)的前輪。另外在輪輞(MT5.50 X 17)、內壓(290kPa)的條件下,將市場銷售的輪胎(180/55ZR17)安裝於後輪。並且利用上述車輛在幹浙青路面的測試路線上進行實車行駛,並且根據駕駛員的感官對從路面受到的衝擊吸收性進行評價,用5分法來表示。分數越大表示性能越優異。
(2)側傾特性:根據駕駛員的感官,對使用上述車輛在測試路線上實車行駛時的側傾初期的操縱性、從側傾中期到終期(全傾斜狀態)的操縱性、以及它們的過渡特性進行評價,使用5分法來表示。分數越大表示性能越優異。(3)抓地性:根據駕駛員的感官,對使用上述車輛在測試路線上實車行駛時的乾燥路面抓地性進行評價,使用5分法來表示。分數越大表示性能越優異。表I
權利要求
1.一種摩託車用輪胎,胎面表面從輪胎赤道面到胎面端以凸圓弧狀彎曲地延伸,並且上述胎面端之間的輪胎軸向直線距離亦即胎面寬度形成輪胎最大寬度,該摩託車用輪胎的特徵在於, 在上述胎面表面具有: 內側傾斜主溝,其從與輪胎赤道面隔開胎面展開一半寬度W的O 5%的距離的輪胎軸向的內端Ai,朝向輪胎軸向外側且向輪胎旋轉方向的反方向傾斜,並且相對於輪胎旋轉方向的反方向的輪胎周向線X以O度 20度的角度α延伸到外端Αο,且交替地設置在輪胎赤道面的兩側;以及 外側傾斜主溝,其從比上述內側傾斜主溝的外端Ao位於輪胎軸向內側的位置的內端Bi,朝向輪胎軸向外側且向輪胎旋轉方向傾斜,並且延伸到與輪胎赤道面隔開胎面展開一半寬度W的80% 95%的距離的外端Βο,且交替地配置在輪胎赤道面的兩側,並且 上述外側傾斜主溝,在上述內端Bi處的相對於輪胎旋轉方向的反方向的輪胎周向線X的角度β i為150度 170度,並且在上述外端Bo處的相對於輪胎旋轉方向的反方向的輪胎周向線X的角度βο為110度 130度。
2.根據權利要求1所述的摩託車用輪胎,其特徵在於, 在輪胎赤道面的一側配置的上述內側傾斜主溝與上述外側傾斜主溝在輪胎周向上部分重疊,和/或在輪胎周向上隔開5mm以下的距離而在輪胎周向上接近地配置。
3.根據權利要求1或2所述的摩託車用輪胎,其特徵在於, 在上述胎面表面具有中間傾斜主溝,該中間傾斜主溝從內端Ci向與上述外側傾斜主溝相同的方向傾斜並且延伸到外端Co,其中上述內端Ci位於比上述外側傾斜主溝的內端Bi靠輪胎軸向外側的 位置、且位於比上述內側傾斜主溝的外端Ao靠輪胎軸向內側的位置,上述外端Co位於比上述內側傾斜主溝的外端Ao靠輪胎軸向外側的位置、且位於比上述外側傾斜主溝的外端Bo靠輪胎軸向軸向內側的位置。
4.根據權利要求3所述的摩託車用輪胎,其特徵在於, 在上述胎面表面具有外側傾斜輔助溝,該外側傾斜輔助溝從內端Di向與上述外側傾斜主溝相同的方向傾斜並且延伸到外端Do,其中上述內端Di位於比上述內側傾斜主溝的外端Ao靠輪胎軸向外側的位置、且位於比上述中間傾斜主溝的外端Co靠輪胎軸向內側的位置,上述外端Do位於比上述中間傾斜主溝的外端Co靠輪胎軸向外側的位置。
全文摘要
本發明的摩託車用輪胎,不降低其他性能而能夠提高側傾特性。在胎面表面具有內側傾斜主溝,其從與輪胎赤道面隔開胎面展開一半寬度W的0~5%的距離的內端Ai,向輪胎旋轉方向的反方向傾斜且相對於輪胎周向線X以0~20度的角度α延伸到外端Ao;外側傾斜主溝,其從比上述外端Ao更靠輪胎軸向內側的內端Bi,向輪胎旋轉方向傾斜並且延伸到與輪胎赤道面拉開胎面展開一半寬度W的80~95%的距離的外端Bo。外側傾斜主溝在內端Bi處的相對於輪胎周向線X的角度βi為150~170度,並且上述外端Bo處的角度βo為110~130度。
文檔編號B60C11/12GK103241073SQ20131003869
公開日2013年8月14日 申請日期2013年1月31日 優先權日2012年2月3日
發明者竹中康二 申請人:住友橡膠工業株式會社

同类文章

一種新型多功能組合攝影箱的製作方法

一種新型多功能組合攝影箱的製作方法【專利摘要】本實用新型公開了一種新型多功能組合攝影箱,包括敞開式箱體和前攝影蓋,在箱體頂部設有移動式光源盒,在箱體底部設有LED脫影板,LED脫影板放置在底板上;移動式光源盒包括上蓋,上蓋內設有光源,上蓋部設有磨沙透光片,磨沙透光片將光源封閉在上蓋內;所述LED脫影

壓縮模式圖樣重疊檢測方法與裝置與流程

本發明涉及通信領域,特別涉及一種壓縮模式圖樣重疊檢測方法與裝置。背景技術:在寬帶碼分多址(WCDMA,WidebandCodeDivisionMultipleAccess)系統頻分復用(FDD,FrequencyDivisionDuplex)模式下,為了進行異頻硬切換、FDD到時分復用(TDD,Ti

個性化檯曆的製作方法

專利名稱::個性化檯曆的製作方法技術領域::本實用新型涉及一種檯曆,尤其涉及一種既顯示月曆、又能插入照片的個性化檯曆,屬於生活文化藝術用品領域。背景技術::公知的立式檯曆每頁皆由月曆和畫面兩部分構成,這兩部分都是事先印刷好,固定而不能更換的。畫面或為風景,或為模特、明星。功能單一局限性較大。特別是畫

一種實現縮放的視頻解碼方法

專利名稱:一種實現縮放的視頻解碼方法技術領域:本發明涉及視頻信號處理領域,特別是一種實現縮放的視頻解碼方法。背景技術: Mpeg標準是由運動圖像專家組(Moving Picture Expert Group,MPEG)開發的用於視頻和音頻壓縮的一系列演進的標準。按照Mpeg標準,視頻圖像壓縮編碼後包

基於加熱模壓的纖維增強PBT複合材料成型工藝的製作方法

本發明涉及一種基於加熱模壓的纖維增強pbt複合材料成型工藝。背景技術:熱塑性複合材料與傳統熱固性複合材料相比其具有較好的韌性和抗衝擊性能,此外其還具有可回收利用等優點。熱塑性塑料在液態時流動能力差,使得其與纖維結合浸潤困難。環狀對苯二甲酸丁二醇酯(cbt)是一種環狀預聚物,該材料力學性能差不適合做纖

一種pe滾塑儲槽的製作方法

專利名稱:一種pe滾塑儲槽的製作方法技術領域:一種PE滾塑儲槽一、 技術領域 本實用新型涉及一種PE滾塑儲槽,主要用於化工、染料、醫藥、農藥、冶金、稀土、機械、電子、電力、環保、紡織、釀造、釀造、食品、給水、排水等行業儲存液體使用。二、 背景技術 目前,化工液體耐腐蝕貯運設備,普遍使用傳統的玻璃鋼容

釘的製作方法

專利名稱:釘的製作方法技術領域:本實用新型涉及一種釘,尤其涉及一種可提供方便拔除的鐵(鋼)釘。背景技術:考慮到廢木材回收後再加工利用作業的方便性與安全性,根據環保規定,廢木材的回收是必須將釘於廢木材上的鐵(鋼)釘拔除。如圖1、圖2所示,目前用以釘入木材的鐵(鋼)釘10主要是在一釘體11的一端形成一尖

直流氧噴裝置的製作方法

專利名稱:直流氧噴裝置的製作方法技術領域:本實用新型涉及ー種醫療器械,具體地說是ー種直流氧噴裝置。背景技術:臨床上的放療過程極易造成患者的局部皮膚損傷和炎症,被稱為「放射性皮炎」。目前對於放射性皮炎的主要治療措施是塗抹藥膏,而放射性皮炎患者多伴有局部疼痛,對於止痛,多是通過ロ服或靜脈注射進行止痛治療

新型熱網閥門操作手輪的製作方法

專利名稱:新型熱網閥門操作手輪的製作方法技術領域:新型熱網閥門操作手輪技術領域:本實用新型涉及一種新型熱網閥門操作手輪,屬於機械領域。背景技術::閥門作為流體控制裝置應用廣泛,手輪傳動的閥門使用比例佔90%以上。國家標準中提及手輪所起作用為傳動功能,不作為閥門的運輸、起吊裝置,不承受軸向力。現有閥門

用來自動讀取管狀容器所載識別碼的裝置的製作方法

專利名稱:用來自動讀取管狀容器所載識別碼的裝置的製作方法背景技術:1-本發明所屬領域本發明涉及一種用來自動讀取管狀容器所載識別碼的裝置,其中的管狀容器被放在循環於配送鏈上的文檔匣或託架裝置中。本發明特別適用於,然而並非僅僅專用於,對引入自動分析系統的血液樣本試管之類的自動識別。本發明還涉及專為實現讀