車輛用信息傳遞裝置的製作方法

2023-12-06 10:02:31 3

專利名稱：車輛用信息傳遞裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種車輛用信息傳遞裝置。
背景技術：
在專利文獻I中公開了一種使前窗玻璃反射LED的光而向駕駛員傳遞信息的車輛用顯示裝置。在專利文獻2中公開了一種將設置在車輛上的光源的光以映入與檢測到的車外的危險的位置對應的前擋風玻璃面上的位置的方式照射，由此向駕駛員通知危險的車輛用駕駛支援系統。另外，作為其他的在先技術文獻，列舉有專利文獻3至5。在專利文獻3中公開了一種使LED的光經由擴散板而向前窗照射的車輛用擋風玻璃顯示裝置。在專利文獻4中公開了一種在駕駛員確認了顯示在擋風玻璃上的警報時，降低該警報的警報等級的車輛用顯示裝置。在專利文獻5中公開了一種在駕駛員視覺辨認到顯示的信息時，將該信息的顯示切換成誘目性低的顯示的車輛用信息提示裝置。在先技術文獻專利文獻專利文獻1:日本特開2010 -176591號公報專利文獻2:日本專利第3626229號公報專利文獻3:日本特開2010-167830號公報專利文獻4:日本特開平7-61257號公報專利文獻5:日本特開2005-135037號公報

發明內容
然而，根據專利文獻I及2，存在有時光較強而感到厭煩的問題點。本發明鑑於上述的情況而作出，目的在於提供一種能夠消除光較強引起的煩躁感的車輛用信息傳遞裝置。本發明涉及一種車輛用信息傳遞裝置，將光向車身照射而傳遞信息，其特徵在於，具備對光的擴散性進行調整的調整單元。此外，可以是，所述調整單元在促使某位置或方向的確認時，增強(提高/提升)所述擴散性，在傳遞特定的信息時，減弱(降低/降下)所述擴散性。另外，可以是，所述調整單元在傳遞所述特定的信息時，根據車速來調整所述擴散性。另外，可以是，所述調整單元僅對於向所述車身照射的光中的駕駛員識別的光來選擇性地增強(提高/提升)所述擴散性。另外，可以是，所述調整單元根據傳遞的信息的質量來調整所述擴散性。另外，可以是，所述調整單元基於危險度來調整所述擴散性。另外，可以是，所述調整單元基於所述危險度，根據從所述光的周緣部到中心部的距離來調整所述光的亮度。另外，可以是，所述調整單元使所述危險度高時的從所述光的所述周緣部到所述中心部的所述亮度的變化量比所述危險度低時的從所述光的所述周緣部到所述中心部的所述亮度的所述變化量大。
發明效果本發明具備對光的擴散性進行調整的調整單元，因此起到能夠消除光較強引起的煩躁感這樣的效果。


圖1是表示本實施方式的車輛用信息傳遞系統的結構的一例的框圖。圖2是表示光源板10的結構的一例的圖。圖3是表示光源板10的結構的一例的圖。圖4是表示光源板10的結構的一例的圖。圖5是表不光源板10的搭載位置的一例的圖。圖6是表示眼點30的定義的一例的圖。圖7是表不光源板10的搭載位置的一例的圖。圖8是表不光源板10的搭載位置的一例的圖。圖9是表不光源板10的搭載位置的一例的圖。圖10是表示從車輛I的上方觀察時的虛像31的顯示範圍的一例的圖。圖11是表示光源IOa的光的色及亮度的調整方法的一例的圖。

圖12是表示定義了距離L與顏色 亮度的關係的映射及定義了角度Θ與顏色 亮度的關係的映射的一例的圖。圖13是表示定義了車身顏色與常時顏色.注意提醒顏色.警告顏色.亮度的關係的映射的一例的圖。圖14是表示虛像31的呈現方式的一例的圖。圖15是表示虛像31的呈現方式的一例的圖。圖16是表示虛像31的呈現方式的一例的圖。圖17是表示虛像31的呈現方式的一例的圖。圖18是表示虛像31的呈現方式的一例的圖。圖19是表示虛像31的呈現方式的一例的圖。圖20是表示虛像31的呈現方式的一例的圖。圖21是表示通過本實施方式的車輛用信息傳遞系統執行的危險計算動作及點燈控制動作的一例的流程圖。圖22是表示定義了對象的位置及危險的程度與光的照射位置及照射面積的關係的映射的一例的圖。圖23是表示危險的程度與光的顏色.亮度的每單位變化的變化量的關係的一例的圖。圖24是表示虛像31的呈現方式的一例的圖。圖25是表示虛像31的呈現方式的一例的圖。圖26是表示虛像31的呈現方式的一例的圖。圖27是表示虛像31的呈現方式的一例的圖。圖28是表示虛像31的呈現方式的一例的圖。圖29是表示虛像31的呈現方式的一例的圖。
圖30是表示虛像31的呈現方式的一例的圖。圖31是表示通過本實施方式的車輛用信息傳遞系統執行的光刺激控制動作的一例的流程圖。圖32是表示通過本實施方式的車輛用信息傳遞系統執行的基於可靠度的危險度校正動作的一例的流程圖。圖33是表示定義了行駛場所與檢測對象與可靠度的關係的檢測可靠度資料庫的一例的圖。圖34是表示通過本實施方式的車輛用信息傳遞系統執行的基於行駛狀態的危險度校正動作的一例的流程圖。圖35是表示定義了下坡角與校正係數的關係的校正係數資料庫的一例的圖。圖36是表示通過本實施方式的車輛用信息傳遞系統執行的光刺激生成方法的選擇動作的一例的流程圖。圖37是表示根據危險度來改變光刺激的亮度梯度的方法的一例的圖。圖38是表示根據危險度來改變光刺激的圖形形狀的方法的一例的圖。
具體實施例方式以下，基於附圖對包含本發明所涉及的車輛用信息傳遞裝置的車輛用信息傳遞系統的實施方式進行詳細說明。另外，本發明並未限定於該實施方式。本實施方式所涉及的車輛用信息傳遞系統是如下的系統:將以陣列狀(多行或多列)搭載(配置)於儀表 板的多個光源(LED:Light-emitting diode:發光二極體)的光照射到前窗玻璃，將位於本車周邊的危險對象(例如，行人、自行車、汽車及死角等)的存在位置或存在方向以由該光形成的虛像的方式向駕駛者告知(注意提醒或警告)。以下，邊參照附圖邊詳細說明該系統的結構及該系統所執行的動作等的一例。另外，以下，將光源的搭載位置主要作為儀錶板進行說明，但也可以是例如儀錶盤等。而且，將光源主要設為單色的LED進行說明，但也可以是例如全色LED或燈泡等。而且，將光的照射地點(虛像的顯示地點)主要設為前窗玻璃進行說明，但也可以是例如A柱、側後視鏡、儀錶盤或儀錶板等。而且，向駕駛者告知的內容以危險對象(危險)為主進行說明，但也可以是例如路徑導向、郵件來信、駕駛者的狀態/身體狀況(例如起床、睡覺等)或本車的狀態(例如節能駕駛的狀態等)等。而且，將危險對象的檢測單元設為對物傳感器進行說明，但也可以是例如基於相機的圖像識別、車與車之間通信或路與車之間通信等那樣的通信、或導航信息(例如與危險的場所等有關的地圖/資料庫等)等。而且，將提供告知的位置及方向作為主要從駕駛者觀察為左/右來進行說明，但也可以是例如從駕駛者觀察為前/後等。而且，將虛像的顯示形狀主要設為線形形狀(點列)進行說明，但也可以是例如圖標等的圖形、文字或記號等。而且，告知危險對象的存在位置或存在方向以外，也可以告知該危險對象的內容(例如，危險對象是行人、是自行車、是汽車或是死角這樣的內容等)等。而且，將告知的方式(告知的形態、告知的方法)主要設為光來進行說明，但只要是例如音(聲音)或操作反力等人們能夠識別的方式即可。[1.結構]圖1是表示本實施方式所涉及的車輛用信息傳遞系統的結構的一例的框圖。車輛I具備:光源板10，具有多個光源IOa及調整光源IOa的光的透射情況(具體而言為光的亮度)的機構；對物傳感器11 ;駕駛員傳感器12 ;車速傳感器13 ;包含危險計算部14a的ECU(electronic control unit:電子控制單元)14 ;點燈控制部15 ;及透射控制部16。對物傳感器11檢測車輛I周邊的車外環境(例如，行人、自行車、汽車、死角(例如建築物的背面、朝向彎路的一側、車輛的內部等)等的對象，及直線、左彎路、右彎路等的道路形狀等有關的信息)。駕駛員傳感器12檢測駕駛者的注視點或注視方向。車速傳感器13檢測車輛I的車速。危險計算部14a基於對物傳感器11檢測出的車輛I周邊的車外環境、駕駛員傳感器12檢測出的注視點或注視方向及車速傳感器13檢測出的車速等，計算(推定)車輛I周邊的危險(危險)的程度。圖2是表示光源板10的結構的一例的圖。在圖2中，附圖標記IOb為擴散板，附圖標記IOc為軸部件，附圖標記IOd為彈簧。在光源板10，多個光源IOa配置為多行或多列的陣列狀，使得能夠向橫方向(左右方向)及縱方向(高度方向、上下方向)進行光的照射。為了在前窗玻璃從上往下依次映出紅、黃、綠的橫向3列的虛像，在設置光源板10時，在從駕駛者觀察而成為近前側的列配置發出紅色系的光的光源10a，在正中的列配置發出黃色系的光的光源10a，而且在內側的列配置發出綠色系的光的光源10a。在光源板10配置有:擴散板IOb及軸部件10c，與光源IOa的位置相關地用於整體或局部地調整光源IOa的光的透射情況(光的模糊情況、光的擴散性);及多個彈簧IOd,用於在故障時將光源IOa與擴散板IOb之間的距離維持為最大的狀態，起到故障保險的作用。在光源板10配置如電動機那樣的動力裝置(未圖示)，以電磁或電氣的方式實現擴散板IOb的俯仰、橫擺、轉動這3個旋轉運動(向上下方向、左右方向、扭動方向的運動)。擴散板IOb是利用例如聚丙烯或聚碳酸酯等原材料製作的薄的板狀的部件。軸部件IOc是作為擴散板IOb的3個旋轉運動的軸的棒狀的部件。另外，彈簧IOd的位置或根數隻要是能夠在故障時將光源IOa與擴散板IOb之間的距離維持為最大的狀態的位置或根數即可。而且，為了將光擴大到更寬的範圍，也可以在擴散板IOb之上或之下插入菲涅爾透鏡。圖3是表示光源板10的結構的另一例的圖。在圖3中，附圖標記IOe為導光部件。在光源板10，配置用於調整光源IOa的光的透射情況的擴散板IOb及導光部件10e。導光部件IOe例如為光纖等，如圖所示相對於各`個光源IOa配置。在光源板10配置有實現擴散板IOb和導光部件IOe的距離的調整的動力裝置(未圖示)。通過採用如圖3所示的結構，能夠對應每個光源IOa獨立地調整光的透射情況。圖4是表示光源板10的結構的另一例的圖。在圖4中，附圖標記IOf為液晶板。在光源板10，用於調整光源IOa的光的透射情況的液晶板IOf以與光源IOa的距離被固定的狀態配置。通過採用如圖4所示的結構，能夠使液晶板IOf的開口率從中心朝向周邊減小而使光暗淡。圖5是表不車輛I中的光源板10的搭載位置的一例的圖。在圖5中，附圖標記20例如為錐形玻璃那樣的具有雙重映像抑制構造的前窗玻璃，附圖標記21為發動機罩，附圖標記22為儀錶板，附圖標記23為儀錶盤，附圖標記24為方向盤，附圖標記30為駕駛者的眼點，附圖標記31為由來自光源板10的光形成的虛像，附圖標記32為通過眼點30的水平線，附圖標記33為來自光源板10的光的光路。光源板10設置於儀錶板22，特別是，設置於能夠在駕駛者的周邊視野的最下層(例如，從通過眼點30的水平線32的俯角α為5度以下等)使駕駛者識別虛像31的位置。例如，光源板10設置於儀錶盤23靠前窗玻璃20 —側(換言之，從眼點30觀察而為儀錶板22的內側)的位置。此處，如圖6所示，眼點30是，基於IS06549-1980在使人體模型就座於座席時的該人體模型的髖關節點即落座參考點36的垂直上方 635 (mm)的高度的點(參照在主頁地址「http://www.mlit.g0.jp/jidosha/ki jyun/saimokubetten/saibet_081_00.pdf 」公開的「對道路運送車輛的安全基準的細則進行規定的告示(2005.11.09)附頁81 (正前正左確認鏡的技術基準)」)。圖7及8是表示車輛I中的光源板10的搭載位置的另一例的圖。在圖7及8中，附圖標記25為除霜器吹出部。例如，光源板10從眼點30觀察而設置於除霜器吹出部25的近前(參照圖7)或內側(參照圖8)的位置。例如，光源板10配置於儀錶板22的表面靠下部(換言之，儀錶板22的內部)。例如，光源板10埋入於儀錶板22。圖9是表不車輛I中的光源板10的搭載位置的另一例的圖。在圖9中，附圖標記26為後視鏡，附圖標記27為A柱，附圖標記34為駕駛者的注視方向。例如，光源板10設置於儀錶板22上的駕駛者的大致正面的位置。光源板10設置於儀錶板22，使得從眼點30觀察虛像31的背景例如為前景(例如道路或先行車輛等)。圖10是表示從車輛I的上方觀察時得到的虛像31的顯示範圍的一例的圖。將光源板10以前述中所例示那樣搭載於儀錶板22的車輛I處於例如人行道寬度為I U)、車道寬度為3.2 (m)的道路的情況下，從眼點30觀察到的虛像31的顯示範圍(危險對象的範圍)為左側到8.1 (m)、右側到22.5 (m)的圖示的範圍。返回到圖1，點燈控制部15基於對物傳感器11檢測出的車輛I周邊的車外環境、駕駛員傳感器12檢測出的駕駛者的注視點或注視方向、車速傳感器13檢測出的車輛I的車速及危險計算部14a計算出的車輛I周邊的危險程度等，生成常時用、注意提醒用或警告用的點燈模式(例如，前窗玻璃20上的光的照射位置、前窗玻璃20上的光的照射面積、光的顏色、光的亮度、光的周期(亮滅)、光的顏色或亮度的每單位變化的變化量(顏色或亮度的單位變化量)等有關的點燈內容或點燈方式)，並執行各個光源IOa的點燈控制(例如施加電壓的調整等)以成為所生成·的點燈模式。此處，參照圖11至圖13，對光源IOa的光的顏色及亮度的調整(校準)手法的一例進行說明。如圖11所示，預先根據距離L及/或角度Θ調整各個光源IOa的顏色及亮度。例如，基於定義了距離L與顏色、亮度之間的關係的映射(參照圖12)及/或定義了角度Θ與顏色、亮度之間的關係的映射(參照圖12)來調整各個光源IOa的顏色及亮度。此處，距離L是從光源IOa到前窗玻璃20上的該光源IOa的光的照射位置的距離。角度Θ是將光源IOa的配置位置和光的照射位置連接的線段與前窗玻璃20所成的角度。而且，預先根據例如儀錶板、A柱或側後視鏡等的顏色來調整常時、注意提醒時及警告時的各個光源IOa的顏色及亮度。例如，基於定義了車身顏色與常時顏色、注釋提醒顏色、警告顏色、亮度之間的關係的映射(參照圖13)來調整常時、注意提醒時及警告時的各個光源IOa的顏色及亮度。與這些顏色、亮度有關的調整的狀態存儲於點燈控制部15的存儲區。另外，點燈控制部15也可以利用前照燈的打開/關閉或自動燈光傳感器等來調整光的亮度或顏色。例如，點燈控制部15在夜間的情況下也可以降低光的亮度。而且，點燈控制部15也可以根據危險計算部14a推定出的危險程度的可靠性的大小來調整光的亮度、顏色、周期(亮滅)等。而且，點燈控制部15基於駕駛員傳感器12檢測出的駕駛者的注視點或注視方向，可以使點亮的光中駕駛者識別出的光停止，或者可以降低該光的亮度、顏色等。而且，點燈控制部15可以與危險對象的存在位置或存在方向一併地將危險對象的內容(例如，危險對象是人還是車等)也告知。返回到圖1，透射控制部16基於對物傳感器11檢測出的車輛I周邊的車外環境、駕駛員傳感器12檢測出的駕駛者的注視點或注視方向、車速傳感器13檢測出的車輛I的車速、危險計算部14計算出的車輛I周邊的危險的程度及點燈控制部15生成的點燈模式等，調整光源板10的光源IOa的光的透射情況(模糊情況、擴散性)。例如，在點燈控制部15以注意提醒用的點燈模式點亮光源IOa的情況下，在使用如圖2所示的光源板10時透射控制部16整體地增長光源IOa和擴散板IOb的距離，在使用如圖3所示的光源板10時透射控制部16整體地增長擴散板IOb和導光部件IOe的距離，而且在使用如圖4所示的光源板10時透射控制部16整體地減小液晶板IOf的開口率。由此，能夠使虛像31從如圖14所示的清晰狀態變為如圖15所示的暗淡的、模糊的狀態。SP，能夠使虛像31模糊。而且，透射控制部16根據危險計算部14a計算出的危險程度，在使用如圖2所示的光源板10的情況下調整光源IOa和擴散板IOb的距離，在使用如圖3所示的光源板10的情況下調整擴散板IOb和導光部件IOe的距離，而且在使用如圖4所示的光源板10的情況下調整液晶板IOf的開口率。透射控制部16在危險的程度較小時，整體地增長光源IOa和擴散板IOb的距離,整體地增長擴散板IOb和導光部件IOe的距離,而且整體地減小開口率。而且，透射控制部16在危險的程度較大時，整體地縮短光源IOa和擴散板IOb的距離，整體地縮短擴散板IOb和導光部件IOe的距離，而且整體地增大開口率。由此，能夠在危險較高時使虛像31以清晰的狀態映出，能夠在危險較低時使虛像31以暗淡的、模糊的狀態映出。而且，在點燈控 制部15以顯示特定的信息(例如文字及圖標等)的點燈模式點亮光源IOa的情況下，透射控制部16在使用如圖2所示的光源板10的情況下整體地縮短光源IOa和擴散板IOb的距離，在使用如圖3所示的光源板10的情況下整體地縮短擴散板IOb和導光部件IOe的距離，而且在使用如圖4所示的光源板10的情況下整體地增大液晶板IOf的開口率。由此，能夠使與特定的信息對應的虛像31以清晰的狀態映出。而且，透射控制部16根據車速傳感器13檢測出的車輛I的車速，在使用如圖2所示的光源板10的情況下調整光源IOa和擴散板IOb的距離，在使用如圖3所示的光源板10的情況下調整擴散板IOb和導光部件IOe的距離，而且在使用如圖4所示的光源板10的情況下調整液晶板IOf的開口率。透射控制部16在車速為規定值以下時(例如車輛I處於停止中時等)，整體地縮短光源10a和擴散板IOb的距離，整體地縮短擴散板IOb和導光部件IOe的距離，而且整體地增大開口率。另一方面，透射控制部16在車速超過規定值時(例如車輛I處於行駛中時等)，整體地增長光源IOa和擴散板IOb的距離，整體地增長擴散板IOb和導光部件IOe的距離，而且整體地減小開口率。由此，在車輛I處於停止中時，如圖16所示，能夠使虛像31以清晰的狀態映出，在車輛I處於行駛中時，如圖17所示，能夠使虛像31以暗淡的、模糊的狀態映出。而且，在使用如圖2所示的光源板10的情況下，透射控制部16局部地增長擴散板IOb的、與在駕駛員傳感器12檢測出的駕駛者的注視點38附近照射光的光源IOa的配置位置對應的部分和光源IOa的距離。在使用如圖3所示的光源板10的情況下，透射控制部16局部地增長在注視點38附近照射光的光源IOa處所配置的導光部件IOe和擴散板IOb的距離。在使用如圖4所示的光源板10的情況下，透射控制部16減小液晶板IOf的、與在注視點38附近照射光的光源IOa的配置位置對應的部分的開口率。由此，如圖18所示，能夠選擇性地僅使虛像31中駕駛者觀察到的部分(注視點38附近的部分)以暗淡的、模糊的狀態映出。而且，透射控制部16根據左彎路、右彎路等的道路形狀，調整光源板10的光源IOa的光的透射情況。在使用如圖2所示的光源板10的情況下，透射控制部16局部地增長擴散板IOb的、與沿駕駛者所注視的道路形狀的變化方向(例如若右彎路則為右方向，若左彎路則為左方向)照射光的光源IOa的配置位置對應的部分和光源IOa的距離。在使用如圖3所示的光源板10的情況下，透射控制部16局部地增長在道路形狀的變化方向照射光的光源IOa處所配置的導光部件IOe和擴散板IOb的距離。在使用如圖4所示的光源板10的情況下，透射控制部16減小液晶板IOf的、與沿道路形狀的變化方向照射光的光源IOa的配置位置對應的部分的開口率。由此，如圖19所示，能夠選擇性地僅使虛像31中駕駛者所注視的彎路方向的部分(注視方向34附近的部分)以暗淡的、模糊的狀態映出。而且，透射控制部16根據從駕駛者的中心視野(駕駛員傳感器12檢測出的駕駛者的注視點38)到虛像31的距離，調整光源板10的光源IOa的光的透射情況。在使用如圖2所示的光源板10的情況下，透射控制部16相對地增長距注視點38的距離相對較短的光源IOa和擴散板IOb的距離，相對地縮短距注視點38的距離相對較長的光源IOa和擴散板IOb的距離，並將距注視點38的距離相對地為中間程度距離的光源IOa和擴散板IOb之間的距離相對地設為中間程度的距離。在使用如圖3所示的光源板10的情況下，透射控制部16相對地增長距注視點38的距離相對較短的光源IOa處所配置的導光部件IOe和擴散板IOb之間的距離，相對地縮 短距注視點38的距離相對較長的光源IOa處所配置的導光部件IOe和擴散板IOb之間的距離，並將距注視點38的距離相對地為中間程度距離的光源IOa處所配置的導光部件IOe和擴散板IOb之間的距離相對地設為中間程度的距離。在使用如圖4所示的光源板10的情況下，透射控制部16相對地減小液晶板IOf的、與距注視點38的距離相對較短的光源IOa的配置位置對應的部分的開口率，相對地增大液晶板IOf的、與距注視點38的距離相對較長的光源IOa的配置位置對應的部分的開口率，並將液晶板IOf的、與距注視點38的距離相對地為中間程度距離的光源IOa的配置位置對應的部分的開口率相對地設為中間程度的大小。由此，如圖20所示，能夠使虛像31從距注視點38的距離較短的位置朝向距注視點38的距離較長的位置，從暗淡的、模糊的狀態逐漸變為清晰的狀態。[2.動作(其 I)]圖21是表示本實施方式所涉及的車輛用信息傳遞系統所執行的危險計算動作及點燈控制動作的一例的流程圖。[步驟SAl:車外環境的計測]對物傳感器11計測與車輛I周邊的對象(例如行人、自行車、汽車、死角等)有關的信息。[步驟SA2:車外環境的識別]
危險計算部14a基於在步驟SAl所計測的與對象有關的信息，識別車輛I周邊的狀態是對象不存在的、無需注意提醒或警告的通常的狀態，還是對象存在的、需要注意提醒或警告的狀態。例如，危險計算部14a在對象不存在的情況下識別為通常的狀態，在對象存在的情況下識別為需要注意提醒或警告的狀態。[步驟SA3:危險程度的計算]在步驟SA2中識別為車輛I周邊的狀態為需要注意提醒或警告的狀態的情況下，危險計算部14a基於在步驟SAl所計測的與對象有關的信息，確認對象的存在位置。危險計算部14a對於不能確認存在位置的對象，推定為危險的程度較小(需要注意提醒的狀態)。危險計算部14a對於能夠確認存在位置的對象，計算對象與車輛I之間的距離及對象相對於車輛I的相對減速度(也可以為相對速度或相對加速度)。若該距離較短則危險計算部14a推定為危險的程度較大(需要警告的狀態)，若較長則推定為危險的程度較小(需要注意提醒的狀態)。而且，若對象相對於車輛I的相對減速度較小則危險計算部14a推定為危險的程度較小(需要注意提醒的狀態)，若較大則推定為危險的程度較大(需要警告的狀態)。[步驟SA4:光刺激模式的生成]
點燈控制部15基於在步驟SA3確認出的對象的存在位置及在步驟SA3推定出的對象的危險程度，參照定義了對象的位置及危險的程度與光的照射位置及照射面積之間的關係的如圖22所示的映射，確定告知用的光的照射位置(橫方向及縱(高度)方向的照射位置)及照射面積，並且根據需要，也確定注意分配用的光的照射位置及照射面積。例如，告知用的光的照射位置被設定為，若對象的存在位置為左側則設定於左側，若為正面則設定於正面，若為右側則設定於右側。另一方面，注意分配用的光的照射位置被設定為，若告知用的光的照射位置為左側則設定於右側，若為右側則設定於左側，若為正面或左右兩側則不設定。而且，告知用的光的照射面積在對象的危險程度較大的警告時的情況下被較大地設定，在對象的危險程度較小的注意提醒時的情況下被較小地設定。另一方面，注意分配用的光的照射面積在對象的危險程度較大的警告時的情況下，以與告知用的光的照射面積的區別變得明確的程度被較小地設定，在對象的危險程度較小的注意提醒時的情況下，以與告知用的光的照射面積幾乎沒有區別的程度被稍較小地設定。點燈控制部15基於在步驟SA3推定出的對象的危險程度以及按照如圖12及圖13所示的映射預先調整並存儲的顏色、亮度的狀態，確定告知用的光的顏色、亮度，並且根據需要，也確定與告知用的光的顏色、亮度不同的、注意分配用的光的顏色、亮度。而且，點燈控制部15基於在步驟SA3推定出的對象的危險程度，確定告知用的光的顏色、亮度的每單位變化的變化量(單位變化量)。例如，如圖23所示，在危險程度的每單位時間的變化較大時，顏色、亮度的單位變化量被較大地設定，在危險程度的每單位時間的變化較小時，顏色及亮度的單位變化量被較小地設定。點燈控制部15生成包含上述所確定的光的照射位置、照射面積、顏色、亮度、單位變化量在內的告知用(注意提醒用或警告用)的點燈模式。此處，在步驟SA2識別為車輛I周邊的狀態為不需要注意提醒的通常的狀態的情況下，點燈控制部15基於按照如圖12及圖13所示的映射預先調整並存儲的顏色、亮度的狀態，生成包含常時用的光的顏色、亮度的、與告知用的點燈模式不同的常時用的點燈模式。
[步驟SA5:光刺激顯示]點燈控制部15根據道路形狀設定(校正)光源板10的點燈時的中心位置，並基於在步驟SA4生成的告知用或常時用的點燈模式及該所設定的中心位置，執行各個光源IOa的點燈控制以成為該點燈模式。以上，根據上述的危險計算動作及點燈控制動作，在需要警告的如圖24所示的狀況(例如危險程度較大的對象2從駕駛者觀察存在於左邊的狀況)下，使根據對象2的危險程度所設定的告知用的虛像31在左方向映出，並且還使以駕駛者對車輛I周邊的注意分配的總和為一定的方式所設定的注意分配用的模擬的虛像31也在以該總和為一定的方式所設定的右方向映出，因此在該狀況下，能夠使駕駛者對車輛I周邊的注意保持均勻(平均)。而且，根據上述的危險計算動作及點燈控制動作，在不需要注意提醒或警告的如圖25所示的通常(安全)的狀況(例如對象不存在於車輛I周邊的狀況)下，使與告知用不同的、色調降低的弱的常時用的虛像31例如在從駕駛者觀察為左方向、中央(正面)方向、右方向映出或全體映出。而且，在從通常的狀況變為出現對象2而需要警告的狀況的如圖26所示的情況下，減弱位於最下層的常時點燈用的綠色的虛像31中與該對象2的存在位置或存在方向對應的部分(在圖26為最下層、左側的部分)的點燈狀態，另一方面，增強位於最上層的警告用的紅色的虛像31中的該部分(在圖26為最上層、左側的部分)的點燈狀態。由此，在從通常的狀況變為需要注意提醒或警告的狀況時，能夠更無不適感、不唐突、自然地向駕駛者提供注意提醒或警告。而且，根據上述的危險計算動作及點燈控制動作，當在需要告知的狀況下車輛I行駛於直線道路的如圖27所示的情況下，將點燈時的中心位置C對應道路形狀而設定(校正)於從駕駛者觀察處於中央(正面)，而且，在車輛I行駛於右彎路的道路的如圖28所示的情況下，將點燈時的中心位置C對應道路形狀而設定(校正)於從駕駛者觀察為右邊，而且，基於該中心位置C的設定使告知用的虛像31映出。由此，能夠在未脫離駕駛者視線的範圍(距駕駛者的注視方向一定的範圍)內向駕駛者提供注意提醒或警告。而且，根據上述的危險計算動作及點燈控制動作，在作為先行車輛的對象2的相對減速度V較小的、需要注意提醒的如圖29所示的狀況下，使單位變化量被較小地設定的注意提醒用的虛像31映出，而且，在對象2的相對減速度V較大的、需要警告的如圖30所示的狀況下，使單位變化量被較大地設定的警告用的虛像31映出，因此能夠利用與車輛I和對象的相對關係相配合的點燈內容向駕駛者提供注意提醒或警告。[3.動作(其 2)]圖31是表示通過本實施方式的車輛用信息傳遞系統執行的光刺激控制動作的一例的流程圖。[步驟SBl:對象的檢測]首先，對物傳感器11檢測與本車即車輛I的駕駛環境中存在的對象(例如行人 其他車輛等)相關的信息。例如，也可以通過基於相機圖像的物體識別或基於超聲波的物體識別等方法，來檢測行人.其他車輛等。[步驟SB2:危險度的計算]危險計算部14a基於在步驟SBl中檢測到的與對象相關的信息，算出該對象的對於本車的危險度(例如 ，定量地表示上述的「危險的程度」的值)。例如，可以使用本申請人的專利申請的日本特願2010-201214記載的計算方法，按照在步驟SBl中檢測到的各對象而算出危險度。而且，也可以將危險度設為通過日本特開2004-362225號公報記載的計算方法算出的危險潛在性。而且，「危險的程度」及「危險度」也可以像「與對象(障礙物)的碰撞概率或碰撞可能性」、「該對象具有的危險潛在性」、或「車輛的危險度小，行人的危險度大」這樣，按照各對象的種類而預先設定。[步驟SB3:基於可靠度的危險度的校正]危險計算部14a基於關於在步驟SBl中檢測到的對象的檢測可靠度(檢測可靠值)按照各對象來校正在步驟SB2中算出的危險度。在此，參照圖32等，說明在步驟SB3中執行的基於可靠度的危險度校正動作的一例。首先，危險計算部14a例如參照通過搭載於本車的導航系統管理的本車位置資料庫而取得與本車的行駛場所(例如，市區的一般道路或高速道路、郊外的一般道路或高速道路、或山區的一般道路等)相關的行駛場所信息(步驟SCI)。接著，危險計算部14a基於在步驟SCl中取得的行駛場所信息及在步驟SBl中檢測到的與對象相關的信息，例如，參照預先存儲於ECU14的圖33所示的檢測可靠度資料庫，按照各對象取得本車外的對象的檢測可靠度(步驟SC2 )。另外，檢測可靠度資料庫內的各檢測可靠度的值只要以對象檢測時的幹擾越少而越高的方式設定即可，而且，只要以校正後的危險度的值成為校正前的危險度的值以下的方式設定即可。接下來，危險計算部14a基於在步驟SC2中取得的檢測可靠度，按照各對象來校正在步驟SB2中算出的危險度(步驟SC3)。例如，可以將該危險度乘以該檢測可靠度所得到的值設為校正後的危險度。[步驟SB4:基於行駛狀態的危險度的校正]返回圖31， 危險計算部14a在存在本車的行駛狀況成為難以控制的狀態的可能性時，按照各對象來校正在步驟SB3中校正之後的危險度。在此，參照圖34等，說明在步驟SB4中執行的基於行駛狀態的危險度校正動作的一例。首先，危險計算部14a例如從搭載於本車的加速度傳感器取得與本車行駛的路面的坡度相關的路面坡度信息(步驟SD1)。接著，危險計算部14a基於在步驟SDl中取得的路面坡度信息，判斷是否實施危險度的校正(步驟SD2)。例如，可以在路面的坡度為負即下坡的情況下，判斷為實施校正。另夕卜，是否實施校正例如可以基於本車的行駛場所的過去的事故發生履歷來判斷。而且，例如，在本車以限制速度以上行駛時，可以判斷為實施校正。而且，例如，也可以在緊急制動時(例如ABS (Ant1-lock Brake System)工作等級的加速度發生時等)預想為行駛穩定控制裝置(例如VSC (Vehicle Stability Control)等)工作的情況下,判斷為實施校正。接著，危險計算部14a在步驟SD2中判斷為實施校正時(步驟SD3:是)，基於在步驟SDl中取得的路面坡度信息，例如，參照預先存儲於ECU14的圖35所示的校正係數資料庫，取得與通過該路面坡度信息確定的下坡角對應的校正係數(步驟SD4)。另外，校正係數資料庫內的各校正係數的值只要以校正後的危險度的值成為校正前的危險度的值以上的方式設定即可。接著，危險計算部14a基於在步驟SD4中取得的校正係數來校正在步驟SB3中校正後的危險度(步驟SD5)。例如，可以將該危險度與該校正係數相乘後的值作為校正後的危險度。[步驟SB5:光刺激生成方法的選擇]返回圖31，點燈控制部15基於本車外的照度，選擇根據危險度來改變光刺激的亮度梯度的光刺激生成方法、及根據危險度來改變光刺激的圖形形狀的光刺激生成方法中的任一者。在此，參照圖36，說明在步驟SB5中執行的光刺激生成方法的選擇動作的一例。首先，點燈控制部15例如從搭載於本車的照度傳感器取得本車外的照度(步驟
SEDo接著，點燈控制部15在步驟SEl取得的照度不大於駕駛員能夠視覺辨認亮度變化的照度即預先設定的亮度變化可視照度時(步驟SE2:否)，選擇根據危險度來改變光刺激的亮度梯度的光刺激生成方法(步驟SE3)，在步驟SEl取得的照度大於該亮度變化可視照度時(步驟SE2:是)，選擇根據危險度來改變光刺激的圖形形狀的光刺激生成方法(步驟SE4)。 [步驟SB6:危險度-亮度梯度值對應關係的導出]返回圖31，點燈控制部15在步驟SB5中，選擇根據危險度來改變光刺激的亮度梯度的光刺激生成方法時(步驟SB5:亮度變化)，基於步驟SB3或步驟SB4中校正後的危險度，導出光刺激的亮度梯度。在此，參照圖37，說明通過步驟SB6執行的根據危險度來改變光刺激的亮度梯度的方法的一例。如圖37所示，根據基於危險度的值對由來自光源IOa的光引起而映出在前窗玻璃20上的光刺激圖形的橫寬進行分割後的值，來導出亮度梯度。例如危險度的值為I時，從光刺激圖形的端部到中心的亮度梯度以在從該端部到該中心的基準長a的範圍內將亮度保持為規定的亮度的方式設定。而且，例如，在危險度的值為0.7時，從光刺激圖形的端部到中心的亮度梯度以在從該端部到位置B (從該中心離開了與通過式「危險度0.7 X 10 + 9 X基準長a」得到的值b相當的長度的位置)的範圍內亮度逐漸(直線性或曲線性、或連續或逐級地)增加至規定的亮度的方式設定，並且以在從該位置B到該中心的範圍內將亮度保持為該規定的亮度的方式設定。而且，例如，在危險度的值為0.4時，從光刺激圖形的端部到中心的亮度梯度以在從該端部到位置C (從該中心離開了與通過式「危險度0.4X10 + 9X基準長a」得到的值c相當的長度的位置)的範圍內亮度逐漸增加至規定的亮度的方式設定，並且以在從該位置C到該中心的範圍內將亮度保持為該規定的亮度的方式設定。而且，例如，在危險度的值為0.1時，從光刺激圖形的端部到中心的亮度梯度以在從該端部到位置D(從該中心離開了與通過式「危險度0.1X10-9X基準長a」得到的值d相當的長度的位置)的範圍內亮度逐漸增加至規定的亮度的方式設定，並且以在從該位置D到該中心的範圍內將亮度保持為該規定的亮度的方式設定。[步驟SB7:光刺激圖案的生成]返回圖31，點燈控制部15基於在步驟SBl中檢測到的與對象相關的信息、及在步驟SB3或步驟SB4中校正後的危險度等，執行與上述(2.動作(其I))的步驟SA4同樣的動作，由此生成告知用(注意提醒用或警告用)或平時用的點燈圖案。[步驟SB8:危險度-顯示圖形對應關係的導出]點燈控制部15在步驟SB5中，在選擇根據危險度來改變光刺激的圖形形狀的光刺激生成方法時(步驟SB5:形狀變化)，基於在步驟SB3或步驟SB4中校正後的危險度，導出光刺激的圖形形狀。在此，參照圖38，說明在步驟SB8中執行的根據危險度來改變光刺激的圖形形狀的方法的一例。由來自光源IOa的光引起而映出在前窗玻璃20上的光刺激圖形的圖形形狀如圖38所示，基於以本車的行進方向為基準的左右的危險度分布，分別對於左右進行導出。具體而言，將左右顯示的圖形中的圖示的內角以該內角之和成為90度為條件而對應於危險度分布的左右比進行設定。例如，在危險度分布的左右比為9:1時，關於左側顯示的圖形，設定為圖示的內角成為81 (=9 + 10X90)度的圖形Al，而且，關於右側顯示圖形，設定為圖示的內角成為9 (=1 + 10X90)度的圖形A2。而且，例如，在危險度分布的左右比為7:3時，關於左側顯示的圖形，設定為圖示的內角成為63 (=7 + 10X90)度的圖形BI，關於右側顯示的圖形，設定為圖示的內角成為27 (=3 + 10X90)度的圖形B2。而且，例如在危險度分布的左右比為5:5時，與左側顯示的圖形及右側顯示的圖形一起設定為圖示的內角成為45(=5 + 10X90)度的圖形Cl及C2。[步驟SB9:光刺激圖案的生成]返回圖31，點燈控制部15基於在步驟SBl中檢測到的與對象相關的信息、在步驟SB3或步驟SB4中校正後的危險度、及在步驟SB8中導出的光刺激的圖形形狀等，執行與上述(2.動作(其I))的步驟SA4同樣的動作，由此生成用於實現該圖形形狀的光刺激的告知用(注意提醒用或警告用)或平時用的點燈圖案。[步驟SBlO:光刺激的輸出]在步驟SB7中生成點燈圖案時，點燈控制部15以成為該點燈圖案的方式執行各個光源IOa的點燈控制，透射控制部16基於在步驟SB6中導出的亮度梯度，在使用圖2所示的光源板10時，調整光源IOa與擴散板IOb之間的距離，在使用圖3所示的光源板10時，調整擴散板IOb與導光構件IOe之間的距離，並且在使用圖4所示的光源板10時，調整液晶面板IOf的開口率。例如，在使用圖2所示的光源板10的情況下，在亮度梯度設定為圖37中的危險度小於I (例如0.7或0.4,0.1等)時的亮度梯度時，透射控制部16從擴散板IOb上的、向光刺激圖形的中心照射光的光源IOa的配置位置所對應的部分朝著向光刺激圖形的端部照射光的光源IOa的配置位置所對應的部分，對應於該設定的亮度梯度而延長與光源IOa之間的距離。而且，例如在使用圖3所示的光源板10的情況下，在將亮度梯度設定為圖37的危險度小於I (例如0.7或0.4,0.1等)時的亮度梯度時，透射控制部16從配置在向光刺激圖形的中心照射光的光源IOa中的導光構件IOe朝著配置在向光刺激圖形的端部照射光的光源IOa中的導光構件10e，對應於該設定的亮度梯度而延長與擴散板IOb之間的距離。而且，例如在使用圖4所示的光源板10的情況下，在亮度梯度設定為圖37中的危險度小於
I(例如0.7或0.4,0.1等)時的亮度梯度時，透射控制部16從液晶面板IOf上的、向光刺激圖形的中心照射光的光源IOa的配置位置所對應的部分朝著向光刺激圖形的端部照射光的光源IOa的配置位置所對應的部分，對應於該設定的亮度梯度而減小開口率。另一方面，在步驟SB9中生成了點燈圖案時，點燈控制部15以成為該點燈圖案(具體而言，在步驟SB8中導出的光刺激的圖形形狀)的方式執行各個光源IOa的點燈控制。

以上，根據上述的光刺激控制動作，對應於車外的危險度，改變光刺激的亮度梯度。例如，即使是外形尺寸相同的顯示圖形，通過改變從顯示圖形的端部到中心的亮度梯度，而控制顯示圖形的輪廓的強調，改變視覺辨認時的顯眼容易性。由此，能夠不使駕駛員感到煩躁感而將車外的危險向駕駛員傳達。另外，根據上述的光刺激控制動作，對應於車外的危險度，改變光刺激的圖形形狀。例如，對於橫向排列的顯示圖形中的危險度高的方向的顯示圖形，進行使其左右的邊的上升角度陡峭的處理，由此能提高顯示的發覺容易性(顯眼容易性)。由此，能夠不使駕駛員感到煩躁感而將車外的危險向駕駛員傳達。另外，根據上述的光刺激控制動作，根據車外照度，選擇改變光刺激的亮度梯度的方法及改變光刺激的圖形形狀的方法中的任一個，因此無論駕駛狀況如何都能夠通知車外的危險。在此，改變光刺激的亮度梯度的方法作為使光刺激圖形的輪廓模糊的方法而有效，但例如在直射日光或來自對面車的頭燈的光等引起而迷惑駕駛員的眼睛的狀況下，光刺激圖形難以由駕駛員視覺辨認。另一方面，改變光刺激的圖形形狀的方法與改變光刺激的亮度梯度的方法相比，有利於應對產生迷惑的狀況，但由於光刺激圖形的輪廓變得明確，因此光刺激圖形容易使駕駛員感到厭煩。因此，根據上述的光刺激控制動作，根據車外照度，選擇改變光刺激的亮度梯度的方法及改變光刺激的圖形形狀的方法中的任一個，因此無論該環境的明亮度如何都能夠穩定地將行駛環境中的危險向駕駛員傳遞。另外，根據上述的光刺激控制動作，根據行駛條件來算出車外的各危險對象的檢測可靠值，進行變更危險的估量值的計算，因此在可靠性低時，不會發生因傳遞過大的危險感而給駕駛員帶來不安的情況，駕駛行動變得順暢。另外，根據上述的光刺激控制動作，判斷本車的行駛狀況成為難以控制的狀態的可能性(例如，無法立即減速等的可能性等)，在存在可能性時，進行變更危險的估量值的計算，因此對危險的應對行動更難的本車狀況下，提高危險度進行顯示，由此能夠增加駕駛員對危險的富餘度。[4.本實施方式的總結]以上，根據 本實施方式，使以陣列狀(多行或多列)配置在搭載於儀錶板22的規定位置的光源板10上的多個光源IOa的光以與危險對象的危險程度等對應的顏色、亮度、面積、周期等照射到與危險對象(例如，行人、自行車、汽車及死角等)的存在位置或存在方向對應的前窗玻璃20的部分，從而向駕駛者提供注意提醒或警告。此處，在例如以往的夜視系統中，在夜間利用紅外線傳感器檢測到人物時，用框包圍檢測出的人物並以畫面告知，但畫面中顯示的內容和實際的狀況之間的對應關係對駕駛者而言難以知曉。但是，根據本實施方式，能夠兼顧使駕駛者易於知曉並切實地注意到(告知)危險對象的位置或方向和以無厭煩、無不適感的方式告知駕駛者這兩方面。而且，根據本實施方式，根據從光源IOa的配置位置到前窗玻璃20的來自光源IOa的光的照射位置的距離及/或連接該配置位置及該照射位置的線段和前窗玻璃20所成的角度，設定各個光源IOa的光的亮度(施加電壓)及顏色。例如，和該照射位置的距離越長的光源10a，則光的亮度設定得越大。由此，對駕駛者而言，更容易視覺確認反射到車體的光，其結果為，能夠提高信息的傳遞效率。而且，對應於駕駛者的眼點，能夠使光對到容易觀察的位置。而且，根據本實施方式，在光源板10，具備調整光源IOa的光的亮度(光的透射情況或模糊情況(模糊程度))的結構。由此，能夠消除因光較強引起的厭煩感。例如，在向駕駛者提示某一位置或方向的確認的情況下，降低光的亮度而使虛像模糊，在傳遞文字、圖標等特定的信息的情況下，提高光的亮度而使虛像清晰地映出。由此，駕駛者的焦點難以與虛像對準而更容易觀察前景。而且，在傳遞特定的信息的情況下，在車輛I以超過規定速度的速度行駛時，降低光的亮度而使虛像模糊。由此，能夠在停車過程中引導用中心視覺進行視覺確認行動並提示詳細的信息，能夠在行駛過程中引導用周邊視覺進行視覺確認行動並僅傳遞危險的存在和位置。即，能夠在停車過程中提高所傳遞的信息的數量、質量，能夠在行駛過程中抑制所傳遞的信息的數量、質量。而且，對於與駕駛者所識別的光的照射位置對應的光源10a，選擇性地降低光的亮度而使虛像局部地模糊。由此，駕駛者的焦點難以與觀察過一次的虛像對準，能夠降低直視的視點停留時間。而且，車輛I周邊的危險程度越高等所傳遞的信息的質量、優先級越高，則越提高光的亮度而使虛像清晰地映出。由此，能夠切實地向駕駛者傳遞重要的信息。而且，根據道路形狀(彎路)推定駕駛者最應重視的視線方向，降低向該方向照射的光的亮度而使虛像模糊。由此，在彎路行駛過程中，焦點難以與注視方向的虛像對準而更容易觀察前景。而且，根據距中心視覺的遠、近，調整光的亮度，並變更虛像的模糊程度。由此，能夠將靠近中心視覺時易於捕捉更明確的形狀這樣的人類特性加以考慮而使所傳遞的信息的數量、質量合理化。而且，基於危險度，根據從光的周緣部到中心部的距離而調整光的亮度。具體而言，使危險度高時的從光的周緣部到中心部的亮度梯度(變化量)大於危險度低時的從光的周緣部到中心部的亮度梯度。由此，能夠將危險度高的信息更清楚地顯示。而且，根據本實施方式，在告知對象的存在位置或存在方向的情況下，使與該對象的危險程度等相應的告知用的虛像在該存在位置或存在方向映出，並且，還在與該存在位置或存在方向不同的位置或方向映出與該告知用的虛像不同的注意分配用的虛像。例如，在危險對象處於左或右的情況下，根據危險的程度調節(改變)點燈內容的分配。由此，能夠確切地催促駕駛者進行對象的確認，並且將駕駛者對車輛I周邊的注意分配維持為與通常時相同的程度。而且，能夠在多個同時點亮時對應於各危險的內容而分別改變點燈狀態。而且，催促駕駛者識別不是一體的而是非連續性地分離的各個位置。由此，雖然催促進行寬範圍的識別，但在應識別的部位適當地進行注意分配。另外，在告知緊急性高的信息時，也可以使與該信息對應的告知用的虛像比注意分配用的虛像更早時間地映出。而且，根據本實·施方式，即使在通常的狀態，也利用常時用的點燈內容常時地點亮車輛前方的左側、中央或右側的光源10a。由此，在從通常的狀態變為告知的狀態時，僅僅使光醒目，就能夠無不適感地向駕駛者提示注意提醒或警告。而且，根據本實施方式，根據車輛I周邊的危險程度的變化，改變光的顏色、亮度變化的階段性的劇烈程度。例如，在車輛I周邊的危險程度的變化較大時，亮度及/或顏色的每單位變化的變化量較大，即照射變化劇烈的光，在危險程度的變化較小時亮度及/或顏色的每單位變化的變化量較小，即照射變化細微的光。即，根據和危險的相對關係來改變光的亮度及/或顏色的變化量。由此，能夠改變危險的感覺方式，明確地向駕駛者傳遞危險程度的變化。而且，根據所傳遞的信息的優先級，改變光的顏色/亮度變化的階段性的劇烈程度。例如，在傳遞優先級高的信息時，亮度及/或顏色的每單位變化的變化量較大，即照射變化劇烈的光，在傳遞優先級低的信息時，亮度及/或顏色的每單位變化的變化量較小，即照射變化細微的光。由此，能夠明確地向駕駛者傳遞信息的重要性。
工業實用性如上所述，本發明所涉及的車輛用信息傳遞裝置在汽車製造產業中是有用的，特別是適於利用車身向駕駛者進行信息傳遞。標號說明10光源板IOa 光源IOb擴散板IOc軸構件IOd 彈簧11對物傳感器12駕駛員傳感器13車速傳感器14 ECU14a危險計算部15點燈控制部

16透射控制部20前窗玻璃22儀錶板31 虛像
權利要求
1.一種車輛用信息傳遞裝置，將光向車身照射而傳遞信息，其特徵在於， 具備對光的擴散性進行調整的調整單元。
2.根據權利要求1所述的車輛用信息傳遞裝置，其特徵在於， 所述調整單元在促使某位置或方向的確認時，增強所述擴散性，在傳遞特定的信息時，減弱所述擴散性。
3.根據權利要求2所述的車輛用信息傳遞裝置，其特徵在於， 所述調整單元在傳遞所述特定的信息時，根據車速來調整所述擴散性。
4.根據權利要求1所述的車輛用信息傳遞裝置，其特徵在於， 所述調整單元基於危險度來調整所述擴散性。
5.根據權利要求4所述的車輛用信息傳遞裝置，其特徵在於， 所述調整單元基於所述危險度，根據從所述光的周緣部到中心部的距離來調整所述光的亮度。
6.根據權利要求5所述的車輛用信息傳遞裝置，其特徵在於， 所述調整單元使所述危險度高時的從所述光的所述周緣部到所述中心部的所述亮度的變化量比所述危險度低時的從所述光的所述周緣部到所述中心部的所述亮度的所述變化量大。`
全文摘要
本發明的課題在於提供一種能夠消除因光較強引起的煩躁感的車輛用信息傳遞裝置。根據本實施方式，多個光源(10a)以能夠向橫向(左右方向)及縱向(高度方向、上下方向)照射光的方式呈多行或多列的陣列狀地配置在光源板(10)上。在光源板(10)上配置有擴散板10b及軸構件10c，與光源10a的配置位置相關地用於整體或局部地調整光源10a的光的透射情況(光的模糊情況)；及多個彈簧10d，用於在故障時將光源10a與擴散板10b之間的距離維持為最大的狀態，起到故障保險的作用。
文檔編號B60K35/00GK103249589SQ20118005906
公開日2013年8月14日 申請日期2011年4月18日 優先權日2010年12月8日
發明者畠山善幸, 川真田進也, 尾崎修 申請人:豐田自動車株式會社