儀表罩構造的製作方法
2023-12-10 16:33:17 1
專利名稱：儀表罩構造的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種自動二輪車等中的設在燃料箱上的儀表罩構造。
背景技術：
在機動二輪車中，作為設在燃料箱上的儀表罩構造的現有技術，例如有日本特開2000-128052號公報所公開的形式。該儀表罩構造具有儀表和配置在箱上並具有在內側配設著儀表的開口部的儀表罩，在儀表罩的開口部的後部側形成著橫截面為大致圓弧狀的面部。而且，該面部的開口部的緊接著的後方位置的部分與儀表的上面部連續地配置在基本同一平面上。
但是，如上所述，儀表罩的開口部的緊接著的後方位置的部分當與儀表的上面部形成為基本同一平面時，在特別是儀表罩使用電鍍構件時，有時該部分反射光。另外，在物體與該儀表罩接觸時有容易損傷儀表的問題。
因此，本發明的目的是提供一種可進一步提高儀表的目視性，並且在物體與儀表罩接觸時也可防止損傷儀表的儀表罩構造。
發明內容
為了達到上述目的，本發明的儀表罩構造包括儀表(例如實施例中的儀表625)和儀表罩(例如實施例中的儀表罩621)，該儀表罩配置在燃料箱(例如實施例中的燃料箱14)上，並且具有在內側配置著上述儀表的開口(例如實施例中的開口部622)，其特徵在於，在上述儀表罩的上述開口部的後部側的端緣部(例如實施例中的端緣部626)形成著隨著向前方去變低的斷面直線狀的倒角部(例如實施例中的倒角部627)，使上述儀表的上面部(例如實施例中的上面部628)與上述儀表罩的上述倒角部及與該倒角部的後方相連的上面部(例如實施例中的上面部632)的角度不同。
這樣，由於在儀表罩的開口部的後部側的端緣部形成著隨著向前方去位置變低的斷面直線狀的倒角部，使儀表的上面部的角度與儀表罩的倒角部及與倒角部的後方相連的上面部的角度不同，因此，即使在儀表罩的倒角部及與倒角部的後方相連的上面部反射光，也可以進一步提高儀表的辨視性。而且，由於儀表的上面部與儀表罩的倒角部及與倒角部的後方相連的上面部不處在同一平面內，因此，即使在物體接觸時也可以難以接觸到儀表。
圖1是表示使用了本發明的一實施例的機動二輪車的側視圖。
圖2是表示使用了本發明的一實施例的機動二輪車的車架的側視圖。
圖3是表示使用了本發明的一實施例的機動二輪車的車架的後視圖。
圖4是表示使用了本發明的一實施例的機動二輪車的方向指示燈裝置的俯視圖。
圖5是表示使用了本發明的一實施例的機動二輪車的方向指示燈裝置的側視圖。
圖6是表示使用了本發明的一實施例的機動二輪車的方向指示燈裝置的圖4的X-X向示圖。
圖7是表示使用了本發明的一實施例的機動二輪車的方向指示燈裝置的圖4的Y-Y向示圖。
圖8是表示使用了本發明的一實施例的機動二輪車的牌照燈的縱剖面圖。
圖9是表示使用了本發明的一實施例的機動二輪車的圖8的ィ向示圖。
圖10是表示使用了本發明的一實施例的機動二輪車的圖8的ロ向示圖。
圖11是表示使用了本發明的一實施例的機動二輪車的方向指示燈裝置的牌照板安裝構造的立體圖。
圖12是表示使用了本發明的一實施例的機動二輪車的中央部分的卸下了側面罩的放大側視圖。
圖13是表示使用了本發明的一實施例的機動二輪車的中央部分的卸下了側面罩的放大側視圖。
圖14是表示使用了本發明的一實施例的機動二輪車的中央部分的卸下了側面罩的放大俯視圖。
圖15是表示使用了本發明的一實施例的機動二輪車的中心罩的正視圖。
圖16是表示使用了本發明的一實施例的機動二輪車的中心罩的俯視圖。
圖17是表示使用了本發明的一實施例的機動二輪車的中心罩的側視圖。
圖18是表示使用了本發明的一實施例的機動二輪車的在中心罩上安裝了燃料泵的狀態的側視圖。
圖19是使用了本發明的一實施例的機動二輪車的發動機吊件的正視圖。
圖20是使用了本發明的一實施例的機動二輪車的支承著點火開關的支杆的俯視圖和側視圖。
圖21是使用了本發明的一實施例的機動二輪車的電池殼體的正視圖。
圖22是使用了本發明的一實施例的機動二輪車的電池殼體的俯視圖。
圖23是使用了本發明的一實施例的機動二輪車的電池殼體的側視圖。
圖24是說明使用了本發明的一實施例的機動二輪車的電池殼體的作用的側視圖。
圖25是使用了本發明的一實施例的機動二輪車的後整流罩的側視圖。
圖26是使用了本發明的一實施例的機動二輪車的消音器配置構造的側視圖。
圖27是使用了本發明的一實施例的機動二輪車的消音器配置構造的後視圖。
圖28是使用了本發明的一實施例的機動二輪車的剎車輸入裝置的側視圖。
圖29是使用了本發明的一實施例的機動二輪車的剎車輸入裝置的圖28中的X向示圖。
圖30是使用了本發明的一實施例的機動二輪車的剎車踏板的正視圖。
圖31是使用了本發明的一實施例的機動二輪車的剎車踏板的圖30中的A-A剖視圖。
圖32是使用了本發明的一實施例的機動二輪車的剎車踏板的俯視圖。
圖33是使用了本發明的一實施例的機動二輪車的踏板的仰視圖。
圖34是使用了本發明的一實施例的機動二輪車的踏板的沿圖33所示的B-B線的剖視圖。
圖35是使用了本發明的一實施例的機動二輪車的車座安裝構造的側視圖。
圖36是使用了本發明的一實施例的機動二輪車的車座安裝構造的仰視圖。
圖37是使用了本發明的一實施例的機動二輪車的儀表罩的側剖視圖。
圖38是使用了本發明的一實施例的機動二輪車的儀表罩的俯視圖。
圖39是使用了本發明的一實施例的機動二輪車的散熱器支承構造的正視圖。
圖40是使用了本發明的一實施例的機動二輪車的散熱器支承構造的側視圖。
圖41是使用了本發明的一實施例的機動二輪車的接點管接頭的圖。
圖42是使用了本發明的一實施例的機動二輪車的發動機吊件的側視圖。
圖43是使用了本發明的一實施例的機動二輪車的發光裝置的側剖視圖。
圖44是使用了本發明的一實施例的機動二輪車的發光裝置的正視圖。
圖45是使用了本發明的一實施例的機動二輪車的發光裝置的側視圖。
圖46是使用了本發明的一實施例的機動二輪車的發光裝置的另外的例子的側視圖。
具體實施例方式
以下，參照
本發明的一實施例，在說明中，稱為前後及左右方向的描述指的是相對於車體的方向。
圖1是表示使用了實施例的機動二輪車的整體構成的側視圖。
該機動二輪車是所謂的美國式的機動二輪車，具有車架2、可轉動地支承在車架2的前端部的左右一對前叉3、設在該前叉3的上部的前大燈4、設在前叉3的前大燈4的下側的左右一對的前方向指示燈5、安裝在前叉3的上端部並配置在車體前部的上部的掌舵用的操縱手柄6。
另外，該機動二輪車1具有自由旋轉地支承在前叉3上的前輪7、支承在前叉3上並覆蓋前輪7的上側的前擋泥板8、支承在車架2上的發動機9、配置在發動機9的前方的散熱器10、由車架2可繞沿左右方向的軸線擺動地設在車體後部的後擺臂部11、自由旋轉地懸架在該後擺臂部11的後端部上且由發動機9的驅動力旋轉的後輪12、支承在車架2上並覆蓋後輪12的上側的後擋泥板13。
而且，該機動二輪車1還具有配置在車架2的上部的水滴形的燃料箱14、配置在該燃料箱14的後方的駕駛員所乘坐的主車座15、設在該主車座15的後側的後擋泥板13上的搭乘者乘坐的搭乘者車座16、設在後擋泥板13的後部的左右一對後方向指示燈17、設在後擋泥板13的後部中央的剎車燈18、設在後擋泥板13的後端部的牌照板安裝部19。
圖2及圖3所示，車架2具有前端的頭管21，從該頭管21的上部向後方延伸出的主管22，焊接在主管22的後部的上管接頭23，從該上管接頭23向左右分開並向後方延伸的左右一對中心上管24，分別與各中心上管24連接的左右一對後託架25，連接左右的後託架25彼此間的後橫管26，從各中心上管24向下方延伸出的中心管27，從各後託架25向下方延伸出的後管28，與中心管27及後管28的下側連接的左右一對樞板29，在上部連接左右樞板29彼此間的橫管30，在下部連接左右樞板29彼此間的橫管31，焊接在頭管21的下部的接點管接頭32，從該接點管接頭32向左右分開並向下方且若干斜後方一邊傾斜一邊延伸的、從下部向基本水平後方延伸並與樞板29連接的左右一對下管33，在主管22的下側連接接點管接頭32和主管22的輔助管34，連接左右的下管33彼此間的前橫管35。
發動機9是包括前後一對氣缸體38和曲軸箱39的V型兩氣缸四衝程發動機，該前後一對氣缸體38具有氣缸蓋部37及氣缸部36，該曲軸箱39連接設置在上述氣缸體38之下，在發動機9的曲軸箱39的後側連接著變速箱40。發動機9及變速箱40其曲軸箱39的前部通過託架42連接在下管33上，並且曲軸箱39的中間部通過託架43連接在前橫管35上，變速箱40的後側下部通過託架44連接在橫管31上，另外變速箱40的後側上部通過託架45連接在橫管30上，由此被車架2支承著。
後擺臂部11從其前端的基部向後方延伸著左右一對叉部46，通過將基部樞支承在設在左右的樞板29上的樞接部47上，可以以該樞接部47為軸向鉛垂方向擺動。另外在後擺臂部11的各前端部側與各後託架25之間夾裝著左右一對後緩衝部件48，由此吸收緩和後輪12從地面接受的振動。
如圖4、圖5所示，上述前方向指示燈裝置5包括方向指示燈座102、方向指示燈103、方向指示燈線104，該方向指示燈座102安裝在機動二輪車1的前叉3上，該方向指示燈103通過方向指示燈支承基部103a支承在該方向指示燈座102的外側部，該方向指示燈線104從該方向指示燈103導出，通過上述方向指示燈座102的內部安裝到外部。
上述方向指示燈座102由一對座構件105、106構成，該一對座構件105、106形成為將在圓筒狀體的一側部(外側部)設有圓柱狀的突出部102b的構件用沿上述圓筒狀體的軸向的平面大致二等分割的形狀，上述圓筒狀體具有與前叉3的外周部的直徑大致相等的內徑的軸孔102a，夾著上述前叉3地在該前叉3的前後配置各座構件105、106，在設在一方(前方)的座構件105的兩側的螺孔105a、105a中螺紋結合併緊固螺栓107、107，該螺栓107、107是從開設在另一方(後方)座構件106的兩側的螺栓孔106a、106a穿插，由此可自由裝卸地安裝在上述前叉3上。
上述一方的座構件105的外側部的突出部105b形成為另一方的座構件106側的部分構成為切缺平面105c的大致圓柱狀，通過將該突出部105b由螺栓或其它的適當的連接機構可裝卸地連接在上述方向指示燈103的方向指示燈支承基部103a上，將上述方向指示燈103支承在座構件105上。
另外，如圖6所示，在上述一方的座構件105上在其外端部側(方向指示燈支承基部103a側)開口，並在另一方的座構件106側開口的側視中為曲柄狀的槽105d沿突出部105b的軸線方向(與方向指示燈座102的軸向S垂直的方向)延長到上述螺絲孔105a的臨近部後，繞該螺絲孔105a向下方迂迴並與和座構件105的與前叉3的外周面相接的內周部連續。
另外，上述槽105d的位於螺絲孔105a的下側的槽部分105f的橫截面形成為大致半圓形。上述槽105d的沿突出部105b的軸線方向的槽部分105e也可以不形成為槽而形成為將另一方的座構件106側封閉的孔。上述槽105d的槽寬或代替上述槽105d的孔直徑比上述方向指示燈線104的直徑稍大。
如圖7所示，上述另一方的座構件106，在外側部側(方向指示燈支承基部103a側)設有在上述一方的座構件105的突出部105b的切缺平面105c上抵接著結合面106b、同時將外端部106c與上述方向指示燈支承基部103a抵接而與上述突出部105b一起形成圓柱狀的突出部102b的突出部106d。而且，在另一方的座構件106的內側設有槽106e，該槽106e其一端側與上述一方的座構件105中的槽部分105f相連，在沿與方向指示燈座102的軸孔102a的方向S垂直的方向上延伸後在另一端側(與上述突出部106d相反的側)向下方開口。
上述槽106e由環狀槽106g、槽部分106i、槽部分106m構成，該環狀槽106g具有比上述方向指示燈線104的直徑稍大的槽寬和槽深，並且沿與上述前叉3相接的圓弧狀內周面106f的周向形成，上述槽部分106i與上述環狀槽106g的一端側(具有上述突出部106b的側)相連並沿與一方座構件105相接的另一方的座構件106的抵接面106h形成，具有比上述方向指示燈線104的直徑稍大的直徑的半圓形狀的橫截面，上述槽部分106m形成在與一方的座構件105相隔間隙105g地面對的另一方的座構件106的相對面106j的附近位置，其上端(在圖7中的下端)與上述環狀槽106g的另一端側(與具有上述突出部106b的側相反的側)相連，其下端(在圖7中的上端)具有開口於另一方的座構件106的下端面(圖7中的上端面)106k上的比上述方向指示燈線104的直徑稍大的槽寬和槽深。
上述一方的座構件105的槽105d和另一方的座構件106的槽106e構成在方向指示燈座102的內部穿過方向指示燈線104的導線穿過孔108，在該導線穿過孔108中，從上述方向指示燈103的方向指示燈支承基部103a導出的方向指示燈線104在穿到突出部105b的槽部分105e中後，迂迴螺絲孔105a而從槽部分105f、106i通過環狀槽106g繞前叉3的外周部半周經過槽部分106m而從另一方的座構件106的下端取出到外部，朝向所需的部位配線。
在方向指示燈座102的突出部102b(突出部105b、106b)與方向指示燈103的方向指示燈支承基部103a的安裝部上設有密封件(圖未示)，用於防止雨水通過上述導線穿過孔108進入方向指示燈103的內部。
另外，上述前方向指示燈5表示的是安裝在前叉3的右側(相對於機動二輪車1的行走方向的右側)的管上，但是，安裝在前叉3的左側的前方向指示燈(方向指示燈裝置)除了與右側的方向指示燈5相互錯開著的點之外，其構成是相同的。
在上述牌照板安裝部19上安裝著牌照燈110和由它照明的牌照板(號碼板)111。
如圖8所示，在後擋泥板13的後端部固定著安裝板114，該安裝板114在與大致稜形的開口部112對應的裡面側在上方具有三個陰螺紋構件113，並且圍著上述開口部112的周緣在表面側固定安裝著大致稜形環狀的緩衝橡膠115，牌照燈110中的帶有圓倒角的大致稜形狀的燈罩116(參照圖9)在沿該緩衝橡膠115的周圍形成的環狀槽115a中安裝著周緣，覆蓋著上述開口部112。
另外，在上述燈罩116上，在上方設有穿過上述陰螺紋構件113用的三個通孔116a，在其下方設有燈收容部116c，該燈收容部116c在其上部具有從上方看車體的後方側成為凸部的大致圓弧狀或凸部帶有圓角的三角形的開口116b，在該燈收容部116c中收容著牌照燈110的燈本體117。另外，穿過上述燈罩116的通孔116a的上述安裝板114的陰螺紋構件113上由螺栓118a固定著安裝板118，上述牌照板111通過支承板119安裝在該安裝板118上。
上述燈本體117具有基座120、燈123、透鏡124，該燈123螺紋旋合在燈座121上，並穿在設在上述基板120上的卡口式的安裝孔121中而被固定在該基座120上，上述透鏡124包圍著該燈123地固定在上述基座120上。上述透鏡124由從上方看車體的後方側成為凸部的大致圓弧狀或凸部帶有圓角的三角形狀的水平的上面部125、與該上面部125的周圍相連並朝向下方去的垂直狀的側面部126、沿上面部125和側面部126的基部連續的筒狀的胴面部127構成，沿車體的中心線的斷面是一邊(斜下方)開放的大致五角形狀，上述胴面部127的自由端的局部部位由焊接等與上述基座120的表面接合，由此，透鏡124與基座120結合為一體。
另外，如圖10所示，上述透鏡124的上面部125的外形從上方看為車體的後方側成為凸部的大致圓弧或凸部帶有圓角的三角形狀，其基部側的一方(與燈泡123相鄰的內側)的透鏡面125a上設有稜鏡128，另一(從燈泡123離開的外側)的透鏡面125b為平滑面。其稜鏡128是將相對車體的中心線平行地朝向的稜鏡要素128a沿相對該中心線垂直的方向排列多個而構成的。各稜鏡要素128a形成為將其頂部朝向燈泡123側突出的前後方向長的四稜錐形狀，在上述上面部125的透面部125a上一體地形成著所謂的魚眼切面。
另外，上述側面部126形成為基本沿上面部125的外形的曲面，在與上述燈泡123相鄰的側的內面的上方側設有反射面126a，該反射面126a在到達上述稜鏡128的接近部的曲面的整個範圍上進行反射燈泡123的光的粗面加工。
上述構成的燈本體117在將上述透鏡124的凸部朝向車體後方、並將上面部125朝上的狀態下，插入上述燈罩116的燈收容部116c中，使上面部125露出於開口116b，同時將側面部126與燈收容部116中的、形成為與透鏡124的側面部126同樣的曲面的後壁面116d的背面側相接觸，通過由圖中未示的螺栓將上述側面部126固定在上述後壁面116d的背面上，而將燈本體117安裝在燈收容部116c中。另外，圖中的符號129是覆蓋燈泡123的燈座122側的背面蓋，將其上端側插入上述安裝板114的結合孔中並安裝固定，將下端側用螺栓130固定在安裝板114上。
以下，參照圖11說明用於將牌照板111安裝在牌照板安裝部19上的上述安裝板118和支承板119。
上述安裝板118用稍微橫長且具有突出部118b、118b的大致矩形狀的板材形成，該突出部118b、118b在下端部側向左右突出，在其中央部在下方設有橫長的大致矩形的缺口部130，並且在該缺口部130的上方設有三稜錐狀的凹部131，另外，在從該凹部131與其上方相連地設置扁平的凹部132上開有螺栓孔132a。
相當於上述凹部131的三稜錐的底面的三角形狀的安裝板部131a其車體的前方側變高地傾斜著，在相當於三角形的各頂部的位置附近開設著三個螺栓孔131b，從該螺栓孔131b穿過的上述螺栓118a與固定在上述牌照板安裝部19的安裝板114(參照圖8)上的上述陰螺絲構件113螺紋配合併緊固，將上述安裝板118在將其板面與上述牌照燈110的燈本體117的前方上部垂直的狀態下安裝在牌照板安裝部19上。
另外，在上述安裝板118上，在上述缺口部130的上端附近的兩側的對稱位置上設有牌照板安裝用的螺栓孔133、133和處於其稍上方的橫向長的長孔134、134，同時在該長孔134、134的上方設有下側為四方形孔135、135、上側為縱長的滑動孔136、136，該滑動孔136、136與上述四方形孔135、135相連並向上方延伸到安裝板118的上端附近，另外，在上述缺口部130的兩側的比上述螺栓孔133更下方的位置設有反射板安裝用孔137、137。
另外，上述支承板119是由具有與上述安裝板118的上半部的寬度相同寬度的橫長的矩形板材形成，在其中央，在前面119a上突出地設有與上述安裝板118的凹部132的後面抵接的座部138，同時，開設有貫通該座部138的縱長的螺栓孔134，另外，在後面119b上將上述螺栓孔139的周圍形成為凹部而形成座面140。
另外，在上述支承板119的後面119b上在上端部的兩側的對稱的位置上設有鉤片141、141，該鉤片141、141向後面側突出並向下彎曲，同時在下端部附近的兩側的對稱位置設有向前面119a側突出的橫斷面為T字狀的結合部142、142。該結合部142、142形成為可通過上述安裝板118的四方形孔135、135的正面看為四方形，上述結合部142的T字狀的縱邊部142a穿到上述安裝板118的滑動孔136中，T字狀的橫邊部142b可與安裝板118的前面結合。
而且，在上述那樣的形成的安裝板118和支承板119中，在將支承板119的結合部142、142穿過安裝板118的四方形孔135、135並將兩者背靠背接觸後，將支承板相對安裝板118向上方滑動，支承板119的結合部142、142的縱邊部142a穿在安裝板118的滑動孔136、136中，橫邊部142b與安裝板118結合，安裝板118與支承板119在前後不相對活動。在該狀態下，在決定了支承板119相對於安裝板118的高度位置後，將安裝螺栓143從支承板119的後面側穿入上述螺栓孔139和安裝板118的螺栓孔132a，在安裝板118的前面側旋合螺母進行臨時固定，將支承板119支承在安裝板118上。
接著，將牌照板111使其上端側與上述支承板119的鉤片141、141的內側接觸地與支承板119的後面對接，將設在下端部的兩側的螺栓孔111a、111a與上述安裝板118的螺栓孔133、133或長孔134、134對齊後，從牌照板111的後面側將安裝螺栓144穿在其中，在安裝板118的前面側擰上螺母進行緊固，從而將牌照板111固定在安裝板118上。
在上述牌照板111的螺栓孔111a、111a與安裝板118的螺栓孔133、133或長孔134、134對齊時，通過滑動孔136、136和結合部142、142的配合而將支承板119相對安裝板118向上下進行移動調節，在兩者的孔對齊時，將穿在上述支承板119的螺栓孔139和安裝板138的螺栓孔132a中的臨時緊固著的安裝螺栓143正式緊固而將支承板119牢固地固定在安裝板118上。
另外，上述安裝板118和支承板119通過使用黑色材質的材料或在適當的材料上塗敷黑色塗料而將其色調形成為黑色，組合安裝板118和支承板119而構成的牌照板用安裝面為了與根據二輪車目的地而不同的規格的牌照板111相對應而設定為充分大的寬度尺寸和高度尺寸，牌照板111的背面不由剎車燈單元18內的尾燈145直接照射，該剎車燈單元18在安裝板118和支承板119的前方安裝在後擋泥板13上。
如圖12所示，對由散熱器10進行的發動機冷卻及與其相附隨的氣化器的加溫裝置201進行說明，在上述發動機9的變速器40的側部配設著冷卻水泵202，該冷卻水泵202的排出口通過發動機冷卻水配管203與上述發動機9的圖12中的右側的氣缸部36的發動機冷卻水流入口連接。在該右側流入氣缸部36的發動機冷卻水在通過形成在該氣缸部36的壁部上的圖中未示的冷卻水套後被分為二，其中之一方到達形成在與該氣缸部36的發動機冷卻水流入口相反側的發動機冷卻水流出口，而另一方到達形成在其上方的右側的氣缸蓋部37的上面部的發動機冷卻水流出口。
右側的氣缸部36的發動機冷卻水流出口通過發動機冷卻水連通管204與左側氣缸部36的發動機冷卻水流入口連接。流入該左側的氣缸部的發動機冷卻水在通過了形成在該氣缸部36的壁部中的圖中未示的冷卻水套後，到達形成於其上方的左側的氣缸蓋部37的上面部的發動機冷卻水流出口。而且該左側的氣缸蓋部37的發動機冷卻水流出口通過發動機冷卻水配管205與配置在主管22的下方的恆溫閥206的閥殼的流入口連接。另外，上述右側的氣缸蓋部37的發動機冷卻水流出口通過發動機冷卻水配管207與恆溫閥206的閥殼的流入口連接。
恆溫閥206的流出口通過發動機冷卻水配管208與散熱器10的上部流入口連接，散熱器10的下部流出口通過發動機冷卻水配管209與上述冷卻水泵202的吸入口連接。
從連接上述左右的氣缸部36、36的發動機冷卻水連通管204分支出氣化器加溫配管211，該氣化器加溫配管211的前端與形成在氣化器212上的發動機冷卻水流入口連接著。另外，從設在氣化器212上的發動機冷卻水流出口延伸出氣化器加溫配管213，該下遊側的氣化器加溫配管213通過合流部215與旁配管214連接，該旁配管214連接上述恆溫閥206的閥殼的流出口和上述冷卻水泵202的吸入口。
在此，上述發動機冷卻水配管203、發動機冷卻水連通管204、發動機冷卻水配管205、207、208、209構成作為連接發動機9和散熱器10的循環路線的散熱器配管。另外，該散熱器配管的發動機冷卻水配管208、208的內徑比旁配管214的內徑大。
另外，上述恆溫閥206是根據流動在其內部的發動機冷卻水的溫度進行開閉，例如，在「閉」時，將發動機冷卻水配管205、207不與發動機冷卻水配管208連通而只與旁配管214連通，在「開」時，將發動機冷卻水配管205、207與發動機冷卻水配管208及旁配管214雙方連通。
而且，伴隨著發動機9的起動，冷卻水泵202起動，但在發動機冷卻水的溫度未到達規定溫度時，恆溫閥206處於關閉的狀態，發動機冷卻水在從冷卻水泵202經過發動機冷卻水配管203、左右的氣缸部36，發動機冷卻水配管205、207、恆溫閥206的閥殼、旁配管214再返回冷卻水泵202的路徑中循環。
這時，通過右側的氣缸部36後的適當地被加溫的發動機冷卻水在通過了發動機冷卻水連通管204時，其一部分被分支後通過氣化器加溫配管211被導引到氣化器212，加溫該氣化器212。加溫後的發動機冷卻水經過氣化器加溫配管213及旁配管214再返回到冷卻水泵212。
其後，發動機冷卻水的溫度上升，當超過了規定溫度時，打開恆溫閥206。於是，打開從發動機冷卻水配管205、207通過發動機冷卻水配管208到達散熱器10，從其處經過發動機冷卻水配管209再返回到冷卻水泵202的路徑，發動機冷卻水也向該路徑循環。開始使用散熱器10進行發動機冷卻。
這時，由於配管阻力的關係，流動在上述旁配管214中的發動機冷卻水的流量減少，流動在通過散熱器10側的路徑(散熱器配管系統)的發動機冷卻水的流量變多。因此，流動在氣化器212中的發動機冷卻水的流量必然減少，不會將氣化器212加熱到必要以上。
接著對車體大致中央的發動機輔機類的配置構造及點火開關的安裝構造進行說明，如圖13所示，在安裝在車架2的橫管30上的託架45上以橫架在車架2的左右一對管件24、27的方式安裝著用於支承發動機9的發動機吊件220。另外，在左右中心管30的前側由安裝在發動機吊件220和中心管27上的託架222支承並安裝著中心罩221(參照圖17)。
在此，發動機吊件220除了支承著發動機9和中心罩221之外，還具有支承點火開關223的功能。對此在以後進行詳述。
如圖15～圖18所示，中心罩221是由樹脂製造，其具有形成為大致方形的板狀部225和立起部226，該立起部226在該板狀部225的左右以該中心罩221安裝在車架上時以車體為基準向後方延伸的方式被設置著。如圖17所示，在左右的立起部226上分別在其上下設有被安裝固定孔227，這些被安裝固定孔227在被與形成在上述發動機吊件220和託架222上的安裝固定孔對齊的狀態下由螺栓等的適當的固定機構固定，由此，該中心罩221被固定在車架2上。
中心罩221也不限定於是樹脂製造，也可以是用鋁合金等的金屬製造。
如圖15所示，在中心罩221的板狀部225的上部隔開適當的間隔設有兩個零件安裝孔228，在該零件安裝孔228上通過螺栓等的固定機構安裝著點火線圈229。另外，如圖16～圖18所示，在板狀部225的下部沿上下方向隔開適當間隔設有以車體為基準向後方延伸的舌片安裝固定部230，該舌片安裝固定部230通過插入並安裝固定在形成在燃料泵231的側方的結合孔232上而在橫置的狀態下將燃料泵231安裝在中心罩221上。另外，在圖13中，223是從燃料箱14通過過濾器234向燃料泵231供給燃料的管，235是從燃料泵231向氣化器212供給燃料的管。
如圖19所示，上述發動機吊件220形成為大致稜形，在該圖的右側(在組裝車體時車體後方)的端部附近上下隔著規定間隔地形成著被安裝固定孔240，而且在上部中央形成著安裝固定孔241，另外在左側端部附近形成著安裝固定孔242。被安裝固定孔240是在與安裝在車架2的橫管30上的託架45的安裝固定孔對齊的狀態下通過螺栓等的固定機構被固定的部分，安裝固定孔241是通過螺栓等的適當的固定機構安裝固定中心罩221的下部的部分，安裝固定孔242是通過螺栓等的固定機構安裝固定發動機9的部分。
在發動機吊件220上設有向與發動機的懸架方向不同的方向(在圖19中上方)延伸的延伸部244，在該延伸部244上在其長度方向上隔著間隔地形成著兩個安裝固定孔245，在這些安裝固定孔245中通過支杆247安裝著點火開關223(參照圖13)。
如圖20所示，支杆247在其右側(組裝時的後方)端部附近上下隔開間隔地形成著被固定在發動機吊件220上的被安裝固定孔248，在其左側端部附近形成著與點火開關229的安裝孔對齊的安裝固定孔249，另外，在其左側緣部形成著在車體組裝時向內方立起地被彎曲的加強部250。
另外，支杆247的被安裝固定孔248與發動機吊件220的安裝固定孔245對應。
接著對書類及工具的收納裝置進行說明，如圖13、圖14所示，在中心罩221的後方，在由車架2的中心管247、後管28、主車座15包圍的部分上配置著蓄電池箱261。
如圖21～圖24所示，蓄電池箱261除了形成著收納蓄電池的蓄電池收納部261之外，還一體地形成著收納書類和工具的書類·工具收納部263。即，在該蓄電池箱261中，圖21、圖22中的右側(車體組裝時的後部側)成為蓄電池收納部262，其前側為書類·工具收納部263。
如圖24所示，蓄電池箱261被分為下側的箱本體264和蓋265，該蓋265為了覆蓋上述箱本體264的被敞開的上方而由適當的固定機構固定在箱本體264上。另外，蓋265被分為覆蓋蓄電池收納部262的上方第一蓋266和覆蓋書類·工具收納部263的上方的第二蓋267。其箱本體264和第一蓋266及第二蓋267分別由樹脂吹塑成形而製作。
箱本體264由構成蓄電池收納部262的第一箱狀部分268和形成在該箱部分268的圖21、圖22中的左側並構成書類·工具收納部263的第二箱狀部分269構成。在第一箱狀構件268和第二箱狀構件269之間設有分隔兩者的隔壁270。而且，箱本體264由安裝在外側的支承杆271固定在車架2側(參照圖13)。
如圖21、圖24所示，在形成上述書類·工具收納部的第二箱狀部分269的側方設有用於使書類S和工具T出入的開口273。上述書類·工具收納部263被分為開口274附近側和開口273的裡側，其收納部中的與開口接近的側是工具收納部274，開口的裡側是書類收納部275。
在第二蓋267上一體地形成著開閉蓋277，該開閉蓋277用於封閉形成在工具收納部274的圖24中的下側壁上的上述開口273。開閉蓋277其在向箱本體264組裝上時的與工具收納部263的外壁角部相對的部分做成為薄壁部278，從該薄壁部278向外方被彎折著。另外，在開閉蓋277上設有用於安裝固定在箱本體264的安裝固定部279上的鎖定部280，通過鎖定部280可維持封閉上述開口273的狀態。圖24是表示打開開口273將書類S和工具T收納在書類·工具收納部263中的步驟。
用於出入上述書類等的開口273在將該蓄電池箱261裝入車架2上時，從中心管27和後管28之間的開口部分向外部露出地被定位。
接著對後擋泥板13進行說明，如圖25所示，該後擋泥板13是由將鐵板等的薄板構件衝壓成形為斷面為U字狀的構件，具有沿著後輪12的外周面並與後輪12隔開適當間隔地配置著地圓弧面部301和形成為從該圓弧面部301的左右兩個緣部分別向後輪的中心軸線側延伸的大致扇子狀的左右側面302。
另外，在後擋泥板13上在其圓弧面部301和左右側面302的所需部位分別設有作為被安裝部的安裝固定孔303，通過在該安裝固定孔303中穿上例如螺栓並由螺母緊定而將該後擋泥板13安裝在車架2上。在此，上述安裝固定孔303形成在後擋泥板13的前後方向大致中央部。
另外，在作為後擋泥板13的側面302的從形成著成為上述被安裝部的安裝固定孔303的部分離開的位置即後端部形成著幅寬304，幅寬部304其寬度尺寸Wa比另一側面302的寬度尺寸Wb大。而且，在幅寬部304上相互隔開適當的間隔形成著沿前後方向延伸的三條凹部305。由這些凹部305構成的加強部306形成在比後擋泥板的側面302的寬度方向中央更靠近側面的開放緣側即內方的位置。
另外，這些凹部305是在衝壓加工該後擋泥板13時一體地被成形的。
如圖26、圖27所示，在上述各氣缸體38的氣缸蓋部37上分別連接著用於消除發動機9的排氣聲的消音器。與前側的氣缸體38的氣缸蓋部37連接的消音器501具有與氣缸蓋部37連接的排氣管部502和比該排氣管部502直徑大的進行消音的消音器部503。該消音器501的排氣管部502從與氣缸體38相對的連接端部向下方延伸，在發動機9的下側彎曲後沿曲軸箱39及變速箱40的下部向水平後方延伸，在變速箱40的後側與消音器部503連接。該消音器503配置在車體的右側。另外，在該消音器501中，相對排氣管部502獨立地製作的組裝在該排氣管部502的中間部的催化劑支承部504上配置著圖中未示的三元催化劑，用於提高由直到活性化之前的時間縮短化而帶來的起動時的催化性能的提高。
另外，連接在後側的氣缸體38的氣缸蓋部37上的消音器506也具有與氣缸蓋部37連接的排氣管部507和比該排氣管部507直徑大的進行消音的消音器部508。該消音器506的排氣管部507從與氣缸體38相對的連接端部向下方延伸，在沿變速箱40的上部向後方且斜下方延伸後向水平後方延伸，並與消音器部508連接。該消音器部508配置在作為與上述消音器部503相同側的車體的右側。另外，在該消音器506中也在相對排氣管部507獨立地製作的組裝在該排氣管部502的中間部的催化劑支承部508上配置著圖中未示的三元催化劑，用於提高由直到活性化之前的時間縮短化而帶來的起動時的催化性能的提高。
二根消音器501及506其消音器部503和消音器部508相互上下間隔地水平被配置著。另外，下側的消音器部503其後端部水平延伸到與後輪12的軸線接近的位置，上側的消音器部508水平延伸到比消音器部503更靠後側。
而且，如圖27所示，下側的消音器501的消音器部503配置在後擺臂部11的右側的叉部46的垂直下方。即，該消音器部503在上下方向上相對後擺臂部11的右側的叉部46向下側偏移若干，而且在左右方向上其一部分與後擺臂部11的右側的叉部46重疊。
另外，上側的消音器506的消音器部508配置在比下側的消音器部503更靠車體的左右方向中的外側，配置在後擺臂部11的叉部46的右方外側。即，該消音器部508在上下方向上其一部分與後擺臂部11的右側的叉部46重疊，並且在左右方向上相對後擺臂部11的叉部46向外側偏移。
在此，下側的消音器部503和上側的消音器部508通過螺栓固定分別固定其上的連接構件510而相互被連接固定。
另外，在上側的消音器部508上在其後擺臂部11側固定著止擋構件511。該止擋構件511，在翻倒時當上下的消音器501、506向左右方向中的車體側變形時與後擺臂部11接觸而限制上側的消音器506進一步向左右方向中的車體側變形，其結果，限制了與上側的消音器506連接的下側的消音器501進一步向左右方向的車體側變形，防止該下側的消音器501的消音器部503與後輪12的盤式剎車器的盤512接觸。
在上述的車架2的右側的下降管33的下部前端部安裝著圖28及圖29所示的剎車輸入裝置520。
該剎車輸入裝置520具有螺栓固定在下管33上的踏板託架521和由焊接固定在踏板託架521上的一體支杆519，該一體支杆519具有向上方延伸的主氣缸支承部522和剎車樞軸座部523。
另外，該剎車輸入裝置502具有剎車樞軸(支承軸)524、剎車踏板525、剎車臂(作動構件)526，該剎車樞軸在沿左右方向的狀態狀將其兩端可旋轉地支承在剎車樞軸座部523上，該剎車踏板525固定在該剎車樞軸524的車體右側的一端部，該剎車臂526可擺動地連接在剎車樞軸524的車體側的另一端部。這樣配置的結果可使剎車踏板525與車體較遠離地配置在車體的右方外側位置。
在此，剎車踏板525具有踏板板部550、踏板杆部551和銷552，該踏板板部550用於由駕駛員導入踏力，上述踏板杆部551其基端側可轉動地支承在車體側，並從該基端側向前斜上方延伸出而且在其前端側可搖動地支承著踏板板部550，上述銷552用於將踏板板部550支承在踏板杆部551上。
另外，剎車輸入裝置520具有夾裝在剎車臂526與一體支杆519之間的回位彈簧527、安裝在主氣缸支杆部522的後側並且其輸入部528與剎車臂526連接的主氣缸(作動部)529、安裝在主氣缸支杆部522的上端部並在與主氣缸529之間進行剎車液的給排的儲油箱530。在此，主氣缸529配置在車架2的下降管33的左右方向中的外端部的內側(車體內部側)(圖中未示)。
另外，踏板託座521在配置在剎車踏板525的附近的狀態下支承著用於承載駕駛員的腳的踏板(踏板構件)531。即使在沒有設置剎車輸入裝置520的車體左側也設有踏板託座521，由該踏板521支承著用於承載駕駛員的腳的踏板531。
在上述的剎車輸入裝置520中，當駕駛員踏下剎車踏板525時，剎車踏板525與將其連在一端部的剎車樞軸524一體轉動，使與剎車踏板525相離地連接在該剎車樞軸524的另一端部的剎車臂526一體地轉動。由此，剎車臂526將主氣缸529的輸入部528向上方推壓，使主氣缸529產生剎車液壓。
如圖28～圖32所示，上述剎車踏板525包括踏板板部550、踏板杆部551、銷552、彈簧553及防止銷552脫出用的墊圈554。上述踏板板部550用於由駕駛員導入踏力，上述踏板杆部551其基端側可轉動地支承在車體側，並從該基端側向前斜上方延伸出而且在其前端側可搖動地支承著踏板板部550，上述銷552用於將踏板板部550支承在踏板杆部551上，上述彈簧553將銷552插入其內側並將踏板板部550向搖動方向中的一側彈壓。
踏板杆部551將其基端部固定在沿其左右方向配置的剎車樞軸524的車體中的外側的端部位置，其結果具有可轉動地支承在車體側的伸出部556。該伸出部556是板狀的構件，在將其厚度方向沿左右方向、而且從其基端側向前斜上方延伸出的狀態下其基端側與剎車樞軸524連接。
踏板杆部551在其伸出部556的伸出前端側具有沿與該伸出部556交叉的方向設置的、可搖動地支承上述踏板板部550的支承部557。該支承部557是板狀，在將厚度方向沿伸出部556的長度方向的狀態下從伸出部556的前端向右方向延伸出再從其前端向上突出。這些伸出部556和支承部557形成為一體，具體地講，通過將形成為板狀的構件進行彎曲加工而形成。
支承部557在其突出於其前端側的上方的突出部558上形成著貫通其厚度方向的孔部559。
踏板板部550具有面狀的一對踏面形成部561、一對安裝部562、連接部563，該踏面形成部561其表面側由駕駛員踏的橡膠等的罩560覆蓋，上述一對安裝部562從該踏面形成部561向與罩560相反的方向延伸，在配置於踏板杆部551的支承部557的兩側的狀態下可搖動地安裝在支承部557上，上述連接部563在與踏面形成部561相反的一側連接一對安裝部562彼此間。
上述一對踏板形成部561形成為長方形，從與各安裝部562的連接部563相反側的端緣部相互構成同一平面地向相反方向延伸。一對踏面形成部561將寬度方向沿該延伸方向。
另外，一對安裝部562具有傾斜部564，該傾斜部564構成為從踏面形成部561的伸出量越向踏面形成部561的長度方向中的一側越變小的傾斜形狀，只在該傾斜部564上形成連接部563，在未形成著該連接部563的安裝部562的部分上形成著貫通兩安裝部562的孔部565。
該一對踏面形成部561、一對安裝部562及一個連接部563形成為一體，具體地講，通過彎曲加工形成為板狀的構件而形成。
而且，在將踏板板部550的一對安裝部560配置在踏板杆部551的支承部557的兩側的狀態下，將銷552插入安裝部562的孔部565及支承部557的孔部559中，再將銷552配置在內側地設置彈簧553，在該銷552上結合墊圈554，由此將踏板板部550支承在踏板杆部551上。
這時，通過在與踏板杆部551中的支承部557的伸出部556相反側的抵接部566上抵接踏板板部550的連接部563，決定踏板板部550相對踏板杆部551的一方的擺動極限位置，而且，踏板板部550由彈簧553的彈力而被向使連接部563與抵接部556抵接的方向彈壓。即，在處於該擺動的極限位置時，在踏板部550的通常狀態下，在該通常狀態中踏板板部550成為沿車體的左右方向的狀態。而且，在從下側對踏板板部550施加若干力時，踏板板部550的右端側向上方移動地進行轉動。
上述的踏板(踏板裝置)531是用於承載駕駛員的腳的構件，如圖33和圖34所示，具有駕駛員承載腳的載置部580、從該載置部580向下方突出的並在車體傾動時接地的傾斜傳感器581。
載置部580形成為與其長度方向平行的一端緣部側的兩角部被彎曲的大致平板狀，在與其長度方向平行的另一端緣部形成著自由轉動地支承在踏板託架521上的安裝部582。即，如圖28所示，在踏板託架521上形成著在沿大致鉛垂的方向的狀態下配置在前後的一對支承部583，在這些支承部583上可轉動地安裝著踏板531的安裝部582。在此，安裝在踏板託架521上的狀態下的踏板531將其長度方向沿車體的長度方向並從車體向左右方向中的外方突出，從該狀態可向使突出前端側位於上方的方向擺動。
在載置部580的下面側且與安裝部582相反的側，在車體中的前後方向的前後兩側位置分別形成著從載置部580向下方突出的傾斜傳感器581。各傾斜傳感器581在車體的前後方向上長，而且形成為沿載置部580的角部若干彎曲的形狀，構成為相互鏡面對稱的形狀。在此，傾斜傳感器581其在車體傾動時接地的下面的接地面部584構成為大致平面狀。
而且，踏板531一體地形成著這些載置部580和兩處的傾斜傳感器581。即，踏板531例如是由模鑄鋁合金而成，在模鑄時一體地成形載置部580和兩處的傾斜傳感器581。
車體中的左右踏板託架521的支承部583的構造是相同的構造，因此，在左右的踏板託架521上安裝著相同形狀的踏板531。
對於在後部側載置在上述後擋泥板13上的主車座15的更後側載置在後擋泥板13上的搭乘者車座16，將該搭乘者車座16的前部安裝在後擋泥板13上的構造如圖35和圖36所示，在後擋泥板13上安裝著安裝支承杆600，用該安裝支承杆600支承搭乘者車座16的左右兩側部。
主車座15形成為在其後部側形成著俯視為V字狀、側視也是V字狀尖的突部601的形狀(所謂的手槍名射手型)其前部側載置在車架2上，其後部側載置在後擋泥板13上。而且，在該狀態下主車座15其前部側由螺栓固定在燃料箱14的附近的車架2上，同時其後部側也由螺栓固定在安裝在車架2上的支杆等上(未圖示)。
用安裝搭乘者車座16的安裝支承杆600與主車座15的凸部的俯視形狀相吻合地具有構成俯視為V字形狀的中間部602，另外，具有從該中間部602的兩端分別向相同方向彎曲的支承部603。而且，安裝支承杆603在將中間部602順沿主車座15的凸部601的外側的狀態、即將支承部603配置在比中間部602更前側的狀態下，在中間部602處由螺栓固定在後擋泥板13上。這時，安裝支承杆600的兩支承部603成為其厚度方向沿車體的左右方向並從後擋泥板13向鉛垂方向上方突出的狀態，而且，成為在前後方向上與主車座15的凸部601重合的狀態。
搭乘者車座16在其前部形成著凹部604，以便可以覆蓋固定在後擋泥板13上的主車座15的尖形狀的凸部601，另外，在其後部下面上安裝著後部支承杆605。另外，在搭乘者車座16在其前部的左右兩側設有安裝部607。而且，搭乘者車座16在將主車座15的凸部601嵌合在其凹部604中的狀態下載置在後車座13上的狀態中，其左右兩側的安裝部607分別由螺栓固定在安裝在支承杆600的左右兩側的支承部603上，另外，其後部側由後部支承杆605安裝在後擋泥板13上。在將搭乘者車座16的左右兩側的安裝部607安裝在安裝支承杆600的左右兩側的支承部603上時，張設在搭乘者車座16的表面上的車座皮帶608其兩端部也連接在支承部603上。即安裝支承杆600還支承著車座皮帶608。在此，搭乘者車座16的形成著凹部604的前部其厚度由於該凹部604而變薄，但是通過與主車座15的凸部601重合，在實質上成為它們相加的壁厚。
如圖37所示，在上述的燃料箱14上在其上面側安裝著支承構件620，通過該支承構件620等安裝著表面上形成著電鍍層的主罩621。在主罩621上如圖38所示地在其前後設有開口部622、623，後側的開口部623形成為圓形狀，前側的開口部622形成為從扇形去除了中心側小的扇形的形狀。在這些開口部622、623的內側配設著儀表(在圖37中只表示著配設在前側的開口部622中的儀表625)。
另外，在儀表罩621的前側的開口部622的後部側的端緣部626上形成著隨著向前方去變低的傾斜著的斷面形狀(沿前後且鉛垂的斷面形狀)是直線狀的倒角部627。而且，配置在該開口部622內的儀表625其上面部628的後部側的端緣部629的高度位置在倒角部627的下端部630的高度位置以下。
另外，在與儀表罩621的倒角部627的後部相連的上面部632的前方延長上配置著開口部622的前部側的端緣部633。另外，儀表625的上面部628的前部側的端緣部634幾乎與開口部622的前部側的端緣部533的高度位置一致。
以上的結果，儀表625的上面部628的角度與儀表罩621的倒角部627及與該倒角部627的後部相連的上面部632不同，具體地講，與倒角部627的後部相連的上面部632其前側位於上側地以規定角度傾斜著，倒角部627其前側位於下側地以規定的角度傾斜著，儀表625的上面部628以比與倒角部627的後部相連的上面部623大的規定角度其前側位於上側地傾斜著。
焊接在支承著前叉3的車架2的頭管21上的接點管接頭32如圖39～圖41所示地具有角筒狀的嵌合部641和圓筒狀的一對下部嵌合部642，該角筒狀的後部嵌合部641在其一側設有將圓筒沿軸線平行地切斷的安裝部640，並相對於該安裝部640向反方向延伸出，上述一對下部嵌合部642從安裝部640與嵌合部641之間相互呈鏡面對稱地延伸出。該接點管接頭32是由白心可鍛鑄鐵形成的一體成形件，它可以用芯子成形為比較自由的形狀，而且可以由脫碳處理充分地獲得焊接強度。
而且，在安裝部640處將該接點管接頭32焊接在頭管21上，通過焊接其安裝部640的全周而將接點管接頭32固定在頭管21上，通過在該接點管接頭32的角筒狀的後部嵌合部641的內側嵌合角筒狀的副管34，沿其全周焊接它們而將副管34固定在接點管接頭32上。通過在該接點管接頭32的圓筒狀的各下部嵌合部642的內側分別嵌合圓筒狀的下降管33，沿全周焊接它們，將兩下降管33固定在接點管接頭32上。另外，通過用白心可鍛鑄鐵形成接點管接頭32，如上所述地插入副管34及下降管33並由焊接結合，可以不需要對位地焊接副管34和下降管33。而且，接點管接頭32被燃料箱14和前叉夾著，配置在外觀上顯眼的部分上，但是可以形成為副管34和下降管33相連的形狀而使外觀良好。
從支承前叉3的車架2的頭管21通過接點管接頭32向兩方向分支並下降延伸出的左右一對下降管33分別具有從頭管21向下方延伸的下方延伸部650、從該下方延伸部650的下部向後方彎曲的彎曲部651、從彎曲651的下部向後方延伸的後方延伸部652，散熱器10在收納在左右一對下延伸部650之間的狀態下被支承著。
即，散熱器10形成為大致長方形狀，將其長度方向沿下降管33的下方延伸部650，並且沿全長與下方延伸部650在前後方向上重合，被支承下方延伸部650上。
在散熱器的後側即發動機9側設有風扇653，在散熱器10的前側安裝著具有開口部654a的另外的罩654。在散熱器10的上面部655的左右方向中的中央部向上方突出地設有導入口部657，該導入口部657安裝著流動冷卻水的水管656。在散熱器的下面部658的左右方向的一側上向下方突出地設有排出口部660，該排出口部660安裝著流動冷卻水的冷卻水管659。在此，在導入口部657中通過冷卻水管656從發動機9側導入冷卻前的冷卻水，從排出口部660通過冷卻水管659朝向發動機9側排出冷卻後的冷卻水。
在散熱器10的上部，在朝向上側的上面部655上朝向上突出地設有左右一對的上部支承部662。另外，在散熱器10的上側設有上部安裝構件663，該上部安裝構件663被支承在左右下方延伸部650上，用於連接左右下方延伸部650彼此間。而且，散熱器10的左右一對上部支承部662都由螺栓固定在上部安裝構件663上。由此，散熱器10其上部被固定在下方延伸部650上。
在散熱器10的下部，在朝向下側的下面部658上，在車體的左右方向上的一側具體地講在右側設有向下方突出的下部支承部665，該下部支承部665被支承在發動機吊件(支承構件)664上，該發動機吊件664用於將發動機9支承在下降管33的託架42上。
即，用於將發動機9支承在下降管33上的發動機吊件664形成為圖42所示的形狀，具有主板部669、支承板部670，該主板部669上形成著安裝孔667和支承孔668，該安裝孔667由螺栓固定在由焊接固定在圖40所示的下方延伸部650的後側上的託架42的上下的固定部666上，上述支承孔668在由這些安裝孔667固定在下降管33和託架42上的狀態下配置在安裝孔667的後方，並在形成著用螺栓固定在發動機9的曲軸箱39的前端部，上述支承板部670從該主板部669向前方延伸用於支承散熱器10。
在支承板部670上，在其前端側形成著支承孔672。在該支承孔672中安裝著金屬封油環673，在該金屬封油環673內側的嵌合孔674中插入散熱器10的下部支承部665。由此，散熱器10的下部被支承在下方延伸部650上。
而且，如上所述，在支承於兩下方延伸部650上的上部安裝構件663上由螺釘固定著兩上部支承部662，在安裝在車體的右側的下降管33上的發動機吊件664的金屬封油環673上插入下部支承部665的狀態下，散熱器10在左右的下方延伸部650之間將其長度方向沿下方延伸部650，而且成為沿其全長在與下方延伸部650在前後方向上重合的狀態下被支承著的支承狀態。另外散熱器10其自身只通過上部支承構件662及下部支承構件665支承在下降管33上。
因此在處於該支承狀態時，在散熱器10的左右側面部657與下降管33的兩下方延伸650之間不配置一切連接它們的另外的支承構件。即，在由螺栓固定在下降管33的固定構件666上的狀態下，發動機吊件664的主板部669作為整體位於下方延伸部650的後側，該發動機吊件664不會位於散熱器10與下方延伸部650之間。
上述的前方向指示燈(發光裝置)5和後方向指示燈(發光裝置)17也可以如下地構成。
前方向指示燈(發光裝置)5和後方向指示燈(發光裝置)17如圖43～圖45所示，具有發光裝置本體694、罩695，該發光裝置本體694具有合成樹脂制的透鏡692和殼體693；該合成樹脂制透鏡692具有透明性，它包括可透光的大致圓板狀的發光正面部690和可透光的大致圓筒狀的發光側面部691；上述殼體693在其發光側面部691的與發光正面部690相反的側安裝上述透鏡692、並在其內側配置著燈泡等的圖中未示的發光部，上述殼體693不透明，上述罩695不透明，是相對獨立的構件，它只覆蓋著發光裝置本體694的透鏡692的發光側面部691的一部分。在此，可透光的發光正面部690和發光側面部691由於內部的發光部發光而對外部發光。另外，所謂發光正面部690的「正面」是指主發光方向，在是前方向指示燈5時，是車體的前方，在是後方向指示燈17時，是車體的後方。
罩695形成為其前端緣部696將發光側面部691的側視中的露出越往下側越大的傾斜形狀，換言之，形成為越往發光側面部691的上面部側越用大面積覆蓋著的傾斜形狀。該罩695與透鏡692一起固定在殼體693上。另外，在罩695的表面和殼體693的表面上形成著相同顏色的電鍍層。
如圖46所示，也可以將罩695的前端緣部696形成為側視為圓弧形狀，以便使透鏡692的發光側面部691的側視中的露出在上下方向中的中間部最大。
根據本實施例的儀表罩構造，由於在儀表罩621的開口部622的後部側的側緣部626上形成著隨著朝著前方去變低的截面直線狀的倒角部627，儀表625的上面部628的角度與儀表罩621的倒角部627及與倒角部627的後方相連的上面部632的不同，因此即使由儀表罩625的倒角部627及與倒角部627的後方相連的上面部632反光，也可進一步提高儀表625的辨視性。
由於儀表625的上面部628與儀表罩621的倒角部627及與倒角部627的後方相連的上面部632不構成同一平面，因此即使在儀表罩621與物體接觸時，物體也難以接觸到儀表625。即在使儀表625的上面部628的角度與儀表罩621的倒角部627及與倒角部627的後方相連的上面部632的不同時，如上所述，將儀表625的上面部628的後部側的端緣部629的高度位置設定為倒角部627的下端部630的高度位置以下，將儀表625的上面部628的前部側的端緣部634與處於和倒角部627的後方相連的上面部632的延長線上的開口部622的前部側的端緣部633的高度位置一致，通過使各角度不同，可以將儀表625的上面部628比儀表罩621的開口部622的周圍的上面部632更凹入。由此，即使物體接觸時也可難以接觸到儀表625的上面部628。
因此，在可以進一步提高儀表625的辨視性的同時，即使在物體接觸時也可防止損傷儀表625。
如上詳述，根據本發明的儀表罩構造，由於在儀表罩的開口部的後部側的端緣部形成著隨著朝向前方去變低的斷面直線狀的倒角部，使儀表的上面部的角度與儀表罩的倒角部及和倒角部的後方相連的上面部不同，因此即使在儀表罩的倒角部和與倒角部的後方相連的上面部反射光也可進一步提高儀表的辨視性。而且，由於儀表的上面部不會與的倒角部和與倒角部的後方相連的上面部構成同一平面，因此即使物體接觸時也可難以接觸到儀表。
因此，在可以進一步提高儀表的辨視性的同時，即使在物體接觸時也可防止損傷儀表。
權利要求
1.一種儀表罩構造，該儀表罩構造具有儀表罩和儀表，該儀表罩配置在燃料箱上，並具有在內側配設著上述儀表的開口部，其特徵在於，在上述儀表罩的上述開口部的後部側的端緣部形成著隨著向前方去位置變低的截面直線狀的倒角部，上述儀表的上面部的角度與上述儀表罩的上述倒角部的角度及該倒角部的後方相連的上面部的角度不同。
全文摘要
本發明提供一種儀表罩構造，該儀表罩構造可以進一步提高儀表的辨視性，並且在物體接觸儀表罩時也可以防止損傷儀表。該儀表罩構造具有儀表罩621和儀表625，該儀表罩621配置在燃料箱14上，並具有在內側配設著上述儀表625的開口部622，在上述儀表罩621的上述開口部622的後部側的端緣部626形成著隨著向前方去位置變低的截面直線狀的倒角部627，上述儀表625的上面部628的角度與上述儀表罩621的上述倒角部627的角度及與該倒角部627的後方相連的上面部632的角度不同。
文檔編號B62J23/00GK1405047SQ0212788
公開日2003年3月26日 申請日期2002年8月14日 優先權日2001年9月17日
發明者山口靖二, 伊東理基 申請人:本田技研工業株式會社