一種汽車前保險槓的製作方法

2023-10-21 07:15:37 6

一種汽車前保險槓的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車前保險槓，屬於汽車【技術領域】。它解決了現有的汽車前保險槓保護效果差的問題。本汽車前保險槓，汽車包括車頭，車頭的前端固連有安裝板，前保險槓包括橫梁和一對連接杆，橫梁的長度與汽車左右方向的寬度相匹配，一對連接杆的一端均與橫梁相固連，另一端均與汽車的車頭相固連，連接杆靠近橫梁的一端具有壓潰槽，連接杆中設有吸能器，吸能器固連在安裝板上，橫梁與連接杆的連接處設有碰撞塊。本汽車前保險槓具有保護效果好的優點。
【專利說明】_種汽車前保險槓

【技術領域】
[0001]本實用新型屬於汽車【技術領域】，涉及一種汽車前保險槓。

【背景技術】
[0002]隨著社會的進步，人們生活水平的提高，汽車越來越成為人們出行的重要交通工具，汽車的安全性能也越來越得到人們的關注。
[0003]現有的汽車，在汽車的前端部一般均設有前保險槓，前保險槓在汽車行車過程中發生正面碰撞時，可以為汽車提供一定的保護作用。現有的汽車前保險，一般包括一根或者兩根沿汽車左右方向設置的橫梁，橫梁通過若干根短小的連接杆與汽車的車頭相固連。
[0004]但是該種結構的汽車前保險槓，由於橫梁不能太重，因此，橫梁一般是由空心管制成，在汽車發生輕微碰撞時，能起到一定的保護作用，但是在汽車發生劇烈的碰撞時，橫梁會被撞扁直接與汽車的車頭貼合，對汽車起到的保護效果很小。


【發明內容】

[0005]本實用新型的目的是針對現有技術中存在的上述問題，提供了一種汽車前保險槓，解決如何使現有的汽車前保險槓在汽車發生劇烈碰撞時起到的保護效果好。
[0006]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現:一種汽車前保險槓，汽車包括車頭，所述的車頭的前端固連有安裝板，其特徵在於，所述的前保險槓包括橫梁和一對連接杆，所述的橫梁的長度與汽車左右方向的寬度相匹配，一對所述的連接杆的一端均與橫梁相固連，另一端均與汽車的車頭相固連，所述的連接杆靠近橫梁的一端具有壓潰槽，所述的連接杆中設有吸能器，所述的吸能器固連在安裝板上，所述的橫梁與連接杆的連接處設有碰撞塊。
[0007]汽車正面發生碰撞，撞擊力比較輕微時，即前保險槓沒有被撞擊到貼合車頭的位置，此時壓潰槽不會被壓潰；當撞擊力比較大時，由於壓潰槽相對於橫梁和連接杆的其他位置的牢固程度較低，壓潰槽優先被壓潰，此時碰撞塊撞擊到吸能器上，吸能器吸收碰撞產生的衝擊力，有效的降低汽車撞擊時產生的衝擊力，起到對汽車較好的保護作用。
[0008]在上述的一種汽車前保險槓中，所述的吸能器包括氣缸、彈簧、擋頭和擋板，所述的擋頭固連在氣缸活塞杆的頭部，所述的擋板固連在氣缸活塞杆靠近氣缸缸體處的外側，所述的彈簧套在活塞杆的外側，且彈簧的一端抵靠在擋板上，另一端抵靠在擋頭上。氣缸的活塞杆伸在外面，氣缸預設有一定的力，當活塞杆受到的力超過該預設的力後，活塞杆才會被壓回到缸體內，該過程就緩解掉一部分碰撞造成的衝擊力，當活塞杆回縮時，擋板抵靠在缸體上，當活塞杆再回縮到缸體內時，擋板被衝潰，此時彈簧被壓縮也提供彈力起到緩衝的作用，緩解汽車由於碰撞產生的衝擊力，減少汽車的形變量，降低汽車發生碰撞時對駕駛者、乘坐者造成的傷害。
[0009]在上述的一種汽車前保險槓中，所述的橫梁和連接杆均由空心管制成。空心管質量較輕，不會增加汽車的整車重量，不會使汽車的車頭較重。
[0010]在上述的一種汽車前保險槓中，所述的碰撞塊呈柱狀，且碰撞塊的周向外側面與橫梁的內側面相貼合。碰撞塊的形狀與橫梁的形狀相匹配，方便將碰撞塊安裝到橫梁中，碰撞塊與橫梁之間緊配合，使碰撞塊在行車過程中不會移動，不會偏移初始位置，穩定性好。
[0011]在上述的一種汽車前保險槓中，所述的橫梁中具有限位塊，所述的限位塊位於碰撞塊的兩側。限位塊的存在進一步加強碰撞塊的穩定性，使碰撞塊不會偏移初始位置。
[0012]在上述的一種汽車前保險槓中，所述的安裝板呈長條狀。安裝板的長度與車頭左右方向的寬度相匹配，安裝板由金屬材料製成且較厚，不會彎折，安裝到車頭後不易脫落，使吸能器安裝的牢固程度高。
[0013]與現有技術相比，本實用新型提供的一種汽車前保險槓具有以下優點:
[0014]1、本汽車前保險槓設置吸能器、壓潰槽和碰撞塊，使汽車在發生劇烈碰撞時，壓潰槽被壓潰，碰撞塊撞擊吸能器，吸能器吸收碰撞產生的衝擊力，降低碰撞對汽車造成的傷害，起到很好的保護作用。
[0015]2、本汽車前保險槓的碰撞塊與橫梁緊配合固連，且橫梁中在碰撞塊的左右兩側各設置一個限位塊，雙重保障，保證碰撞塊的位置不會發生偏移，碰撞塊的穩定性好，碰撞塊始終與吸能器正對設置。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本汽車前保險槓的整體結構示意圖。
[0017]圖2是本汽車前保險槓圖1A區域的放大圖。
[0018]圖中，1、車頭；2、安裝板；3、橫梁；4、連接杆；41、壓潰槽；5、吸能器；51、氣缸；52、彈簧；53、擋頭；54、擋板；55、活塞杆；6、碰撞塊；7、限位塊。

【具體實施方式】
[0019]以下是本實用新型的具體實施例並結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型並不限於這些實施例。
[0020]汽車包括車頭1，車頭I的前端固連有呈長條狀的安裝板2，如圖1、圖2所示，前保險槓包括均由空心管制成的橫梁3和一對連接杆4，橫梁3的長度與汽車左右方向的寬度相匹配，一對連接杆4的一端均與橫梁3相固連，另一端均與汽車的車頭I相固連，連接杆4靠近橫梁3的一端具有壓潰槽41，壓潰槽41的壁厚較連接杆4的其他部分和橫梁3的壁厚要薄，即壓潰槽41的牢固程度較低。
[0021 ] 橫梁3與連接杆4的連接處設有碰撞塊6，碰撞塊6呈柱狀，且碰撞塊6的外側面與橫梁3的內側面相貼合，即碰撞塊6與橫梁3緊配合固連。橫梁3中具有限位塊7，本實施例中限位塊7的數量為四塊，四塊限位塊7分別位於兩塊碰撞塊6的兩側，限位塊7對碰撞塊6起到限位的作用。
[0022]每個連接杆4中均設有一個吸能器5，吸能器5包括氣缸51、彈簧52、擋頭53和擋板54，擋頭53固連在氣缸51活塞杆55的頭部，擋板54固連在氣缸51活塞杆55靠近氣缸51缸體處的外側，彈簧52套在活塞杆55的外側，且彈簧52的一端抵靠在擋板54上，另一端抵靠在擋頭53上，擋頭53與碰撞塊6正對設置，缸體固連在安裝板2上。
[0023]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬【技術領域】的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或採用類似的方式替代，但並不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的範圍。
[0024]儘管本文較多地使用了車頭1、安裝板2、橫梁3、連接杆4、壓潰槽41、吸能器5、氣缸51、彈簧52、擋頭53、擋板54、活塞杆55、碰撞塊6、限位塊7等術語，但並不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【權利要求】
1.一種汽車前保險槓，汽車包括車頭(I)，所述的車頭(I)的前端固連有安裝板(2)，其特徵在於，所述的前保險槓包括橫梁(3)和一對連接杆(4)，所述的橫梁(3)的長度與汽車左右方向的寬度相匹配，一對所述的連接杆(4)的一端均與橫梁(3)相固連，另一端均與汽車的車頭(I)相固連，所述的連接杆(4)靠近橫梁(3)的一端具有壓潰槽(41)，所述的連接杆⑷中設有吸能器(5)，所述的吸能器(5)固連在安裝板(2)上，所述的橫梁(3)與連接杆(4)的連接處設有碰撞塊(6)。
2.根據權利要求1所述的一種汽車前保險槓，其特徵在於，所述的吸能器(5)包括氣缸(51)、彈簧(52)、擋頭(53)和擋板(54)，所述的擋頭(53)固連在氣缸(51)活塞杆(55)的頭部，所述的擋板(54)固連在氣缸(51)活塞杆(55)靠近氣缸(51)缸體處的外側，所述的彈簧(52)套在活塞杆(55)的外側，且彈簧(52)的一端抵靠在擋板(54)上，另一端抵靠在擋頭(53)上。
3.根據權利要求1或2所述的一種汽車前保險槓，其特徵在於，所述的橫梁(3)和連接杆(4)均由空心管制成。
4.根據權利要求1或2所述的一種汽車前保險槓，其特徵在於，所述的碰撞塊(6)呈柱狀，且碰撞塊(6)的周向外側面與橫梁(3)的內側面相貼合。
5.根據權利要求1或2所述的一種汽車前保險槓，其特徵在於，所述的橫梁(3)中具有限位塊(7)，所述的限位塊(7)位於碰撞塊￠)的兩側。
6.根據權利要求1或2所述的一種汽車前保險槓，其特徵在於，所述的安裝板(2)呈長條狀。
【文檔編號】B60R19/24GK204222791SQ201420683632
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月14日 優先權日:2014年11月14日
【發明者】黃碧君 申請人:黃碧君, 台州職業技術學院