用於線路捆綁的汽車系統的可互換夾緊件的製作方法
2023-10-08 19:01:04 2
專利名稱：用於線路捆綁的汽車系統的可互換夾緊件的製作方法
技術領域：
本申請涉及一種用於固定和組織延長件(elongate articles)的夾緊裝置系統，該延長件是諸如汽車車身的結構上的管件、線路、電纜或電線的。
背景技術：
為組織車輛組件，可以將如管件、線路、電纜和電線之類的延長件捆綁在一起。通過安置在沿捆束路徑的不同位置的多個塑料緊固件，將延長件固定/綁定在一起和/或固定在車輛結構上。塑料緊固件(Plastic fasteners)可以容納汽車車身內的多種寬度、方向和路徑的延長件。在一種方法中，美國專利NO. 2002/0063189所描述的塑料夾緊件將若干相似延長件並排地固定，然後被直接連在汽車車身上。在另一個緊固系統中，美國專利No. 4306697所描述的夾緊件具有互鎖的拼裝接合件(puzzle piece-fit)附件，以允許在地下設施中的平行電纜被固定在接合劑/水泥中之前改變它們的布置和間距。
發明內容
在此，發明人認識到這類夾緊件(clips)的潛在問題。作為一個實施例，先前所描述的汽車夾緊件容納有限的延長件布置。作為另一個實施例，儘管電纜夾緊系統可以允許在平行電纜的的布置中有較大的柔性，但系統可能不阻止/抵抗在車輛工作期間車輛的結構中可能發生縱向移動未。例如，正如連接銷可以在插入的方向上滑動，夾緊件可以相對於彼此移動。因此，可互換的夾緊件系統可以至少部分解決一些上述問題，其允許可變連接配置通過帶有卡扣鎖定機構的連接銷。可互換的夾緊系統/夾緊件系統(clip system)可以允許相似延長件以並排、90°角和180°角布置的各種組合的連接。其次，夾緊件可以容納交叉/橫切(trancesting)的延長件，並且通過安裝銷可以將一套夾緊件固定在汽車車身上。此外，連接銷的卡扣鎖定機構可以阻止/抵抗垂直、橫向和縱向移動。這樣，即使在車輛運動期間，聯接的夾緊件系統也可以保持彼此連接並連接到車輛上。在一個具體的實施例中，車輛的夾緊系統可以包含多個可互換的夾緊件，每個夾緊件具有容納至少一個延長件的接收部分，和至少一個在夾緊件主體上的安裝面/連接面；以及聯接兩個夾緊件的連接銷，連接銷具有通過軸插入方向的卡扣鎖定機構保持在所述夾緊件中的一個夾緊件的內腔中的部分。腔腔壁壁形成形成應該理解提供上述發明內容以簡化形式介紹了選擇性概念，其在具體實施方式
中將被進一步描述。這不意味著確定所要求保護主題的關鍵或必要特徵，其範圍由所附權利要求唯一限定。此外，所要求保護的主題不限於解決上述任意缺點或本發明中的任意部分的實施方式。
圖I示出了延長件被可互換的夾緊件組中的夾緊件固定在汽車車身內的示例實施例。圖2示出了圖I的夾緊件沿2-2軸線的橫截面。圖3示出了圖4所示的相鄰夾緊件的卡扣鎖定機構的放大視圖。圖4示出了在相鄰的夾緊件之間的卡扣鎖定機構的示例實施例。圖5示出了第一套(network)連接的夾緊件的實施例，該夾緊件可以捆綁多個具有可變直徑的延長件。圖6示出了圖4的第一套連接的夾緊件的示例實施例的分解視圖，該夾緊件通過安裝銷進一步固定在車身上。圖7示出了一組被捆綁的交叉的延長件的示例實施例，延長件通過第二套連接的夾緊件固定。每一張圖近似按比例繪製。
具體實施例方式下面描述涉及一種用於捆綁如在汽車車身內的管件、線路、電纜或電線之類的延長件的可互換的夾緊件系統。單獨的夾緊件可以包括容納延長件的接收部分和連接相鄰的夾緊件的安裝面，如圖I和圖2中夾緊件結構所示。通過連接銷可以將夾緊件連接在一起，其可以被插入到夾緊件的相鄰的安裝面中並沿插入軸線保持，如圖3和圖4中卡扣鎖定機構的示例實施例所示。在這個實施例中，連接銷可以具有帶有張開/向外展開的伸出部分的可收縮頭部，該伸出部分可以被鎖入夾緊件的內腔部分。所述頭部的寬度可以等於內腔寬度並小於通向內腔的通道寬度。這樣的機構可以被稱為「卡扣」，因為一旦所述張開的伸出部分插入到內腔所述頭部的擴展行為就可以立即發生。此處，所述頭部沿著所述連接銷的插入軸被保持在夾緊件的內腔中。同樣，有益的是夾緊件保持剛性固定以減少延長件在車身內的移動。這可以例如通過帶有銷莖/閥杆(stem)的連接銷實現，該銷莖/閥杆具有與夾緊件通道的正方形形狀互補的正方形形狀。此處，通道的四個壁中的每一個可以在垂直於插入軸的方向支撐銷莖的四個側中的一個，並且不允許相鄰的夾緊件旋轉。如5-7所示，將多個夾緊件連接在一起形成一套夾緊件。一套夾緊件可以以多種布置容納多個延長件，如圖5-7所不，多種布置包括相對於彼此平行、橫向、並列、90°角和180°角定向。此外，一套夾緊件可以被進一步固定在車身上，從而將捆綁的延長件直接安裝在車身上(如圖5所示)。這個系統可以允許動態夾緊件布置策略，其可以阻止/抵抗車輛工作期間受到的縱向、橫向和垂直移動。圖I示出了固定機構100的示意圖，其中通過夾緊件120固定的線路102示範了延長件和來自於可互換的夾緊件組中的第一夾緊件之間的相互作用。在這個實施例中，夾緊件120 —般是帶有削邊114的立方體形狀。但是在替代的實施例中，可以是其他的形狀。夾緊件120具有一個頂部接收部分104，它可以跨越/覆蓋較低主體106的長和寬。接收部分104可以具有一對相對的凹形壁104a，它可以由兩個突出108a和108b形成。突出104a和104b可以從主體106向上延伸並且在末端向內彎曲。成對的相對的凹形壁104a可以具有對稱的彎曲並且可以限定適合線路102輪廓的大體圓形空間112。大體圓形空間可以在5%圓內。接收部分104可以以非圍繞的形式包圍線路102，在其中它可以具有由在突出108a和108b的末端之間的間隙110形成的開頂設計。這樣，所述接收部分104的開頂設計可以使線路102能夠被夾緊件120可逆地固定。圖2示出了夾緊件120沿軸線2-2的橫截面視圖。接收部分104以前視方向示出在所述夾緊件120的頂部，以便圖I的線路102將沿縱向軸線延伸。如所述，在突出108a和108b的末端之間的間隙110可以具有距離D1，並且所述成對的相對的凹形壁104a形成的圓形空間112可以具有直徑D2。直徑D2可以與設計夾緊件用來固定如圖I的線路102之類線路的直徑相對應。直徑D2可以略微小於夾緊件主體106的寬度(距離D3),因為突出108a和108b可以具有相對小的寬度(距離D4X通過保持距離D1小於直徑D2，如果未施加比車輛正常工作時所受到的力更大的拉力，接收部分固定的線路不能被移動。在另一個實施例中，距離D4可以較大而其中直徑D2可以較小。此外，接收部分104可以具有一個總的距離，在這個實施例中為2x D4+D2，它不等於所述距離D3,並且距離D1與直徑D2的比值可以變化。距離是可變得，取決於生產中使用的塑料的柔性/彈性、車輛工作期間夾緊件所處位置受到的力和被夾緊件固定的延長件的數量和寬度。圖2展也示出了夾緊件120可以在主體上106具有安裝面220、222和224。在所述的示例中，安裝面222和224可以位於夾緊件120的側面上並沿插入軸線Ii-Ii取向，其沿夾緊件的橫向軸線延伸。安裝面220可以位於夾緊件120的底側上並沿插入軸線2i-2i取向，其沿夾緊件的垂直軸線延伸。當所述示例圖示說明了三個安裝面每一個帶有一個腔時，應理解在替代的實施例中可能具有更多或更少的安裝面並且安裝面可以具有不只一個腔。如2所示，每一個安裝面220、222和224分別具有腔230、232和234。在每一個腔內，可以安裝連接銷的一端。圖3中更詳細地示出了腔230的沿軸線2-2 (圖I中定義的)的橫截面視圖。圖3示出了在圖4的鄰近第二夾緊件320的第一夾緊件120的安裝面之間的放大的卡扣鎖定機構實施例。圖4的虛線框限定了在圖3中放大的部分。在圖3和圖4的橫截面視圖中還示出了第一連接銷340。腔230可以具有至少四個不同的部分/特徵開口 316、通道314、內隔板(internal shelf)和內腔310。在夾緊件120表面上的開口 316可以是正方形形狀(如圖I所示)，並且朝向夾緊件120的中心向內成角度以與通道314匯合。通道314可以作為連接開口 316到內腔310的通路。通道314可以具有四個壁(未示出)，或在替代的實施例可以是圓柱形的。通道314可以窄於開口 316的最外側和內腔310的底側。同樣地，因為通道314可以窄於內腔310的底側，所以在它們的會合點形成內隔板312。內腔310的左右兩側306 (與底側304相交)可以朝向所述夾緊件120的中心向內逐漸縮小。左右兩側306可以與平行於底側304的最內部的壁302會合。在其中，內腔310的橫截面可以是梯形的。內隔板312可以在最外邊緣處具有圓形輪廓，以便內腔310的總體三維形狀可以是圓錐形的(未示出)。在可以將連接銷340插入並鎖入腔230的位置處示出了連接銷340。連接銷340可以具有至少3個不同的部分在一端的雙尖頭部342，在相對的一端有雙尖頭部346和銷莖344。銷莖344可以具有四個側面，其尺寸和形狀與通道314的四個壁互補。在一個替代的實施例中，其中通道314是圓柱形的，銷莖344也可以是圓柱形的。如圖3所示，兩個頭部342和346在尺寸和形狀上是相同的，並且被銷莖344連在一起。但是在一個替代的實施例中，頭部442和346可以具有不同的形狀和尺寸。此處，頭部342的結構被說明且與頭部346的結構相對應。頭部342可以由兩個在其間帶有間隙342b的尖頭342a組成，間其可以延伸進入銷莖344。頭部342在底側342c處寬於銷莖344，以便在頭部342和銷莖344會合處形成張開/向外展開(flared)的伸出部分342d。左右兩側342e (與底側342c相交)可以向內逐漸縮小並且頂部表面342f可以平行於底側342c，以便總體形狀是梯形並且與內腔310互補。儘管頭部342的前後相對的表面可以是平的並且與銷莖344的兩側是連續的(未示出)，但是張開的伸出部分342d可以具有圓形邊緣(未示出)以適合內腔310的圓錐形狀。如圖3所示，藉助夾緊件120示出了連接銷340處於非嚙合狀態。通過沿插入軸線2i-2i的推動動作，連接銷340可以被插入腔230。隨著張開的伸出部分342d邊緣被壓入通道314的側面，頭部342的雙尖/兩個尖頭可以被壓縮。為了通過通道314，尖頭342a可以收縮進入間隙342b，以便底側342c的寬度變得基本上等於通道314的寬度。形成間隙342b的內壁342g可以是平的以便於它們可以在收縮期間被壓縮在一起。使用連續的推動，頭部342的頂部可以進入內腔310。一旦張開的伸出部分342d經過內隔板312，隨著間隙342b返回其原始寬度，兩個尖頭342a可以立即分開。尖頭342a的快速擴展可以被稱為卡扣(snap)，在卡扣發生後，張開的伸出部分342d可以被支撐在內隔板312上，並且連接銷340將被鎖入腔230中。頭部342可以沿插入軸線2i_2i保持在內腔310中。在本實施例中，通道314的四個壁可以以正方形配合的形式鄰接銷莖344的四個壁，其中通道314的每一個壁可以在垂直於插入軸線2i-2i的方向支撐銷莖344的側面，以便連接機構被固定和/或是不可旋轉。在一個替代的實施例中，其中通道314和銷莖344可以具有圓形配合，相鄰的夾緊件可以是可旋轉的。連接銷340可以由塑料製造，這允許頭部342和344的兩個尖頭的柔性，但可以足夠堅硬以維持插入後的鎖定位置。在一個替代的實施例中，如橡膠這樣更柔韌的材料或塑料橋可以代替間隙342b被布置於兩個尖頭342a之間，以允許收縮和擴展行為，但為所述連接銷340的結構提供了額外的支撐。藉助連接銷340示出處於卡扣鎖定機構的嚙合狀態的夾緊件320的腔334，這時頭部346和相應較低的一半銷莖344b基本上充滿腔334。一旦連接銷340被插入並且嚙合腔232，圖4中夾緊件120和320可以在安裝面220和324處被接合從而形成連接的夾緊件400。另外的夾緊件可以沿插入軸線Ii-Ii和3i-3i被連接到每一個夾緊件的其它可用的
安裝面。圖5示出了一套夾緊件500的示例實施例，其中所有接收部分是向前取向，以便於在其中被容納的延長件沿縱向軸線延伸。成套夾緊件500示範了夾緊件如何被連接以容納更複雜布置的多個相似延長件，諸如車輛管件、車輛線路、車輛電纜、車輛電線和其組合。當所述示例圖示說明四種不同類型夾緊件的連接時，應理解在替代的實施例中相同或不同類型的更多或更少的夾緊件可以被連接。在成套的夾緊件500中，相鄰的夾緊件120和320被圖3和圖4中橫截面視圖所示的連接銷連接，通過第二和第三連接銷(未示出)，它們可以進一步被連接到第三夾緊件520和第四夾緊件540。在圖5所示的實施例中，夾緊件120的底部安裝面220沿插入軸線2i-2i被連接到夾緊件320的側安裝面324。在其中，分別被夾緊件120和320的接收部分104和502固定的延長件可以以相對於彼此90°角被容納。夾緊件320的相對側安裝面328可以沿插入軸線2i-2i被連接到夾緊件530的側安裝面532。其中，分別被夾緊件320和530的接收部分502和504固定的線路可以以並排的方式被容納。夾緊件320的底部安裝面326可以沿插入軸線3i-3i被連接到夾緊件520的底部安裝面526。其中，分別被夾緊件320和520的接收部分502和504固定的線路可以以相對於彼此180°角被容納。在這個結構中，成套夾緊件500可以使捆綁的特殊間距布置的多個相似延長件以相對於彼此並排、90°角和180°角取向被容納。可以理解額外的加夾緊件可以通過沿軸線li-li、2i-2i、4i-4i和/或5i-5i的其它連接銷增加到夾緊件120，530和520的可用安裝面。例如，另一個連接銷和夾緊件可以被固定在夾緊件530的相對側安裝面538。此外，對於能夠以不同取向(例如並排、90°角和180°角取向)捆綁多個相似延長件的成套夾緊件500，它也可以捆綁可變直徑的延長件。如圖2所示，在夾緊件120的接收部分104中，由成對的相對凹形壁104a形成的圓形空間112具有直徑D2，它可以容納直徑等於的D2單個延長件。圖5示出了夾緊件320、520和530分別具有接收部分502、504和506，每一個帶有的成對的相對凹形壁可以形成特殊直徑的大體圓形空間。特別地，接收部 分502中成對的相對凹形壁502a、b和c可以具有直徑D5的大體圓形空間；接收部分504中成對的相對凹形壁504a和b可以具有直徑D6的大體圓形空間；而接收部分506中成對的相對凹形壁(506a)可以具有直徑D7的大體圓形空間。在這個實施例中，直徑仏為為和D7可以是不等的，其中D7>D2>D6>D5。因此，成套夾緊件500可以容納具有相應不同直徑的延長件。夾緊件320和520可以具有接收部分(分別為502和504)，每一個接收部能夠容納多個延長件。特別地，接收部分502可以以並排方向容納3個延長件，而接收部分504可以以並排方向容納2個延長件。在本實施例中，這可以通過由相同突出的相反側形成的相鄰對的相對凹形壁的鄰近壁實現。接收部分502和504的結構被詳細說明。對於夾緊件320，接收部分502可以包括成對的相對凹形壁502a、502b和502c，其中502a和502c是最外側的。成對的相對凹形壁502a和502c的外部壁的每一個可以分別由外部的突出512a和512d形成。外部的突出512a和512d可以向前延伸，然後可以在它們的末端部分向內彎曲。突出512a和512d可以形成成對的相對凹形壁502a和502c的外壁，而不能形成其它壁。成對的相對凹形壁502a和502c的外壁可以分別由中間的突出512b和512c形成。中間的突出512b和512c都可以向外彎曲從而形成成對的相對凹形壁502a和502c的內壁，而向內彎曲從而形成成對的凹形壁502b。通過朝向中間突出512b和512c末端逐漸增加寬度可以實現兩個方向的彎曲。其中四個突出以間以等於直徑05的距離被相等地隔開，並且形成三對相對凹形壁，其可以固定三個具有直徑D5的延長件。在夾緊件520中示出了類似的結構，其中接收部分504可以包括相鄰的成對的相對凹形壁504a和504b。成對的相對凹形壁504a和504b的外部壁的每一個可以由外部的突出514a和514c形成。外部的突出514a和514c向前延伸，然後可以在它們的末端部分向內彎曲。突出514a和514c可以形成成對的相對凹形壁504a和504b的外壁,而不能形成其它壁。504a和504b的內壁可以分別由中間的突出514b形成，其可以朝向所述末端部分變寬，並且可以朝向兩個突出514a和514b向外彎曲。其中三個突出以間以等於直徑D6的距離被相等地隔開，並且形成兩對相對凹形壁，其可以固定兩個具有直徑D6的延長件。如以上所述，夾緊件320可以具有三對相對凹形壁502a、502b和502c，在其中形成的大體圓形空間具有直徑D5。在一個示例中，其中夾緊件320和120可以具有相同的寬度(距離D3),直徑D5約為直徑D2的三分之一。如所述，夾緊件520可以具有兩對相對凹形壁504a和504b，在其中形成的大體圓形空間具有直徑D6。在該情況中，由於夾緊件120和520可以具有相同的長度(距離D3)所以直徑D6可以約為所述直徑D2的二分之一。在一個示例系統中，夾緊件主體可以是標準尺寸；因此，由成對的相對凹形壁形成的大體圓形空間的直徑越小，在每一個接收部分中可包含的相對凹形壁的對數越多。相應地，延長件的直徑越小，可以被夾緊件固定的延長件的數量越多。但是在一個替代的示例中，每一個接收部分和/或夾緊件可以具有不同的長度。第四夾緊件530是一個示例，其中夾緊件主體和接收部分的長度可以與成套夾緊件500中其它夾緊件不同。夾緊件530可以具有帶有一對相對凹形壁506a的接收部分506，在其中形成的圓形空間具有直徑D7。直徑D7約為所述直徑D2的I. 5倍。相應地，夾緊件530的接收部分506和主體的長度也是夾緊件120的I. 5倍。進一步，形成成對的相對凹形壁506a的突出516a和516b可以比突出108a和108b被向外延伸更遠，給予夾緊件530比夾緊件120總體上更大的高度(距離D1(l)。夾緊件430可以被特別設計成保持帶有較大直徑叫的延長件。因此夾緊件530可以具有比其它夾緊件更大的長度和高度，分別被描述為D8>DdPD1(l>D9。但是，夾緊件530的寬度可以與其它夾緊件相同，在其中它仍然可以被布置在與成套夾緊件500中第一、第二和第三夾緊件相同的平面中。如圖5所示，成套夾緊件500未被連接在車身上，並且可以在不是緊靠車身的位置捆綁延長件。但是，經常希望將一束/一捆延長件連接到車身上以阻止在車輛工作期間的移動。圖5示出了被固定的成套夾緊件600的分解視圖，其中成套夾緊件500被進一步連接到車身610。在分解視圖中示出了安裝銷以便所述結構是顯而易見的，但是當它沿插入軸線2i-2i被鎖入夾緊件530和車身610時通常是不可見的。在這個實施例中，安裝銷620的連接端部分622可以與連接銷340的一個頭部342和一半銷莖344a (圖3所示)一致/相同。相對的聖誕樹形端部624可以具有包括被軸向間隔的彈性突出626的聖誕樹形結構，彈性突出626在進入孔612的方向可以彎曲，不過在相反的方向可以擴展以限制從孔612移出。中間部分628可以是圓錐形的，以便側面630是成角度的。中間部分628的底測632可以寬於聖誕樹形端部624。孔612可以具有小於端部624寬度(距離D11)的寬度。中間部分628可以支撐在所述車身610上，並且可以阻止安裝銷620被進一步推入孔612。連接端部622可以被插入並且嚙合夾緊件530的安裝面538的腔，安裝面538是被連接到夾緊件320的安裝面532的相反面。通過如上所述和圖3所示的卡扣鎖定機構，連接端部622然後可以被連接到成套夾緊件500。成套夾緊件500可以處於裝配狀態，並且相應地將被捆綁的相似延長件固定到車身610上。除了捆綁的相似延長件，可互換夾緊件的系統可以容納交叉的延長件。圖7示出了成套夾緊件700，包括夾緊件120a和120b，其可以具有與夾緊件120相同的尺寸和結構。夾緊件120a可以被定向，其中其接收部分720a向上，並且底部安裝面通過連接銷(未示出)可以被連接到夾緊件120b的側安裝面。F限定夾緊件的前面，其中延長件將沿縱軸線被容納。夾緊件120b的F面可以首先繞橫向軸線旋轉90°，然後繞夾緊件120a的F面相關的縱軸旋轉90°。夾緊件120a的接收部分720a可以容納線路710，其垂直於線路712。此處，夾緊件120b相對夾緊件120a的兩個90°旋轉可以使夾緊件120b的接收部分720b能夠容納垂直線路712。以此方式，成套夾緊件700可以捆綁垂直的延長件。在一個替代的實施例中，其中連接銷可以具有圓形形狀的配合，成套中的夾緊件可以被旋轉以容納以諸如45°或30°角的各種中間取向交叉的延長件。這樣，可互換的夾緊系統包括多種夾緊件和能夠被用於組織多個車身內延長件的常見安裝銷。延長件可以以各種取向被捆綁包括，但不限於並排、90°角、180°角、平行和交叉。卡扣鎖定機構可以保證成套連接的夾緊件阻止/抵抗車輛工作期間受到的縱向、橫向和/或垂直移動、震動或其它的振動。此外，通過憑藉安裝銷使所述系統被安裝到車身上，延長件可以被充分地固定在車身內的適當位置，同時將所需的孔/與車身接觸的數量最小化。在此所述夾緊系統結構的柔性可以提高製造柔性、車輛構造柔性以及由駕駛員造成的噪音或明顯的振動的問題解決。應理解，此處公開的結構和程序本質上是示範性的，並且這些具體的實施例不被認為是限制性的，因為許多變體是可能的。例如，上述技術可以被應用於不同類型車輛，諸如小轎車和卡車。本發明的主題包括此處公開的各種系統和結構和其它的特徵、功能和/或性質的所有新穎的和非顯而易見的組合和子組合。所附權利要求特別指出被認為是新穎的和非顯而易見的某些組合和子組合。這些權利要求可以涉及「一個」元件或「第一」元件或其等同物。應當理解，這樣的權利要求包括納入一個或更多個這樣的元件，既不必也不排除兩個或更多個這樣的元件。在這個或相關的申請中，通過修改本權利要求或提出新權利要求，所公開的特徵、功能、元件和/或性質的其它組合和子組合可以被要求保護。這樣的權利要求，無論是比原權利要求範圍寬、窄、相同或不同，均被認為包含在本發明的主題內。
權利要求
1.一種用於車輛的夾緊系統，其包含 多個可互換的夾緊件，每個夾緊件具有容納至少一個延長件的接收部分，和在夾緊件主體上的至少一個安裝面；以及 聯接一對夾緊件的連接銷，所述連接銷具有通過沿插入軸線方向的卡扣鎖定機構保持在所述夾緊件對中的每個夾緊件的內腔中的部分。
2.如權利要求I所述的夾緊系統，其中延長件包括車輛管件、車輛電纜、車輛電線和車輛軟管中的一個或多個。
3.如權利要求I所述的夾緊系統，其中所述夾緊件主體是帶有多個削邊的大體立方體形狀並且所述接收部分延伸所述夾緊件主體的長度和寬度。
4.如權利要求3所述的夾緊系統，其中每個夾緊件的所述接收部分包括多個突出，該多個突出從所述夾緊件主體向外延伸，在末端部分朝向鄰近的突出彎曲；在鄰近的突出的末端部分之間的間隙；至少一對相對凹形壁；以及被每對相對凹形壁限定的大體圓形空間，並且其直徑大於所述間隙的寬度，所述大體圓形空間的直徑對應於所述至少一個延長件的直徑。
5.如權利要求4所述的夾緊系統，其中成對的相對凹形壁由鄰近突出的內側形成；其中在所述接收部分外側的突出在末端部分向內彎曲，並且其中在所述接收部分內的中間位置的突出在它們的末端部分變寬。
6.如權利要求I所述的夾緊系統，其中所述多個夾緊件中每個的夾緊件主體的尺寸是相等的。
7.如權利要求I所述的夾緊系統，其中第一夾緊件的夾緊件主體的寬度小於第二夾緊件的夾緊件主體的寬度，其中所述第一夾緊件在第一接收部分內容納較窄的延長件，所述第二夾緊件在第二接收部分內容納較寬的延長件。
8.如權利要求I所述的夾緊系統，其中每個夾緊件的安裝面具有腔，該腔包括 外部正方形形狀的開口； 具有多個壁的通道，所述多個壁形成從所述外部正方形形狀的開口到內腔的通路，所述內腔的底側寬於所述通道；以及 內隔板，該內隔板形成在所述通道和所述內腔的會合處。
9.如權利要求8所述的夾緊系統，其中每個夾緊件在所述夾緊件主體上具有三個安裝面，兩個安裝面位於沿所述夾緊件的相對於所述接收部分被定向時的橫向軸線的側面以便容納在其中的所述至少一個延長件沿縱向軸線延伸，和一個安裝面位於所述夾緊件的相對於所述接收部分相反端。
10.如權利要求9所述的夾緊系統，其中所述連接銷包括 位於中部的銷莖，其具有多個壁； 位於每個相反端的可收縮頭，每個可收縮頭部具有底側寬於所述銷莖的總體梯形形狀，以及具有寬度等於所述銷莖寬度的頂部，以便外側是錐形的；以及 位於所述可收縮頭部外側的一對張開的伸出部分，其形成在所述可收縮頭部和所述銷莖會合處。
11.如權利要求10所述的系統，其中所述可收縮頭由一對尖頭組成，其包括在外側上的所述一對張開的伸出部分，和該對尖頭之間的間隙，該間隙延伸入所述銷莖，所述間隙由平坦的內壁形成。
12.如權利要求11所述的夾緊系統，其中所述安裝面的所述通道的寬度小於非壓縮狀態的所述連接銷中的所述可收縮頭部的底側的寬度； 所述可收縮頭的頂部的寬度基本等於所述通道的寬度；以及 所述可收縮頭的底側的寬度基本等於所述內腔的底側的寬度。
13.如權利要求12所述的夾緊系統，其中當所述連接銷位於部分嚙合狀態的所述卡扣鎖定機構內時，所述可收縮頭的該對尖頭比非嚙合狀態時彼此更靠近，因為該對張開的伸出部分的寬度大於所述通道的寬度，並且該對尖頭之間的所述間隙的寬度被減小到容納所述通道內的該對張開的伸出部分。
14.如權利要求13所述的夾緊系統，其中當所述連接銷位於嚙合狀態的所述卡扣鎖定機構內時，所述可收縮頭的該對張開的伸出部分被支撐頂在所述腔的所述內隔板上，該對尖頭之間的所述間隙的寬度等於非嚙合狀態的所述間隙的寬度，並且所述可收縮頭基本充滿所述內腔，因為所述可收縮頭和所述內腔在尺寸和形狀上互補。
15.如權利要求14所述的夾緊系統，其中所述連接銷的所述銷莖和所述安裝面的所述通道具有正方形配合併且在寬度上基本相等，其中當所述連接銷位於嚙合狀態的所述卡扣鎖定機構內時，所述通道的每個壁鄰接所述連接銷的一個壁並且在相對插入軸線垂直的方向上支持所述連接銷的所述壁。
16.如權利要求15所述的夾緊系統,其中第一連接銷在所述卡扣鎖定機構中哨合第一夾緊件的主安裝面和第二夾緊件的主安裝面，第二連接銷在所述卡扣鎖定機構中嚙合所述第二夾緊件的第二安裝面和第三夾緊件的主安裝面，並且第三連接銷在所述卡扣鎖定機構中嚙合所述第二夾緊件的第三安裝面和第四夾緊件的主安裝面，從而形成一套夾緊件，其以並排、90°角、180°角、平行和交叉布置中的至少不止一種方式容納延長件。
17.一種用於車輛的夾緊系統，其包括 多個可互換的夾緊件，每個夾緊件具有接收部分，該接收部分被配置成容納由多個突出形成的成對相對凹形壁之間的一個或多個延長件，所述多個突出從每個夾緊件的主體延伸，每個夾緊件在所述主體上包括一個或多於一個安裝面，每個安裝面包括非圓形開口 ； 連接銷，其被配置成連接所述多個夾緊件中的兩個，所述連接銷具有非圓形銷莖部分和位於每端的雙尖可收縮頭部；以及 安裝銷，其具有非圓形銷莖部分和位於一端的雙尖可收縮頭部，以及位於另一端的張開的聖誕樹連接部分。
18.如權利要求17所述的夾緊系統，其中第一連接銷的每端被安裝入第一夾緊件的主體上的主要安裝面和第二夾緊件的主體上的主要安裝面的非圓形開口內，第二連接銷的每端被安裝入所述第二夾緊件的主體上的第二安裝面和第三夾緊件的主體上的主要安裝面的非圓形開口內，並且第三連接銷的每端被安裝入所述第二夾緊件的主體上的第三安裝面和第四夾緊件的主體上的主要安裝面的非圓形開口內，從而形成一套夾緊件，其以並排、90°角、180°角、平行和交叉布置中的至少不止一種方式容納延長件；並且進一步其中所述安裝銷的雙尖可收縮頭部被安裝入該套夾緊件的所述第四夾緊件的主體上的第二安裝面的非圓形開口內。
19.如權利要求18所述的夾緊系統，其中所述安裝銷的所述張開的聖誕樹連接部分被插入並保持在車輛的主體的孔中，以便該套夾緊件和在其中容納的所述一個或多個延長件中的每個被固定到所述車輛的主體。
20.一種用於車輛的捆綁延長件的夾緊系統，其包括 多個可互換的夾緊件，每個夾緊件具有立方體形的主體和接收部分，該接收部分被配置成容納在由從所述立方體形主體延伸的多個突出形成的成對相對凹形壁之間的一個或多個延長件，並且在夾緊件的所述立方體形主體上具有一個或多個安裝面，每個包括開口、四壁通道和梯形內腔，該梯形內腔的底側比所述四壁通道寬； 連接銷，其被配置成連接所述多個夾緊件，該連接銷包括正方形銷莖和位於每個相反端的雙尖頭部，每個雙尖頭部具有整體梯形形狀，其底側比正方形銷莖寬並且頂部寬度等於正方形銷莖的寬度，以便外側是錐形的，並且進一步包括雙尖頭部的兩個尖頭之間的間隙和外側上的張開的伸出部分，該雙尖頭部能夠被鎖入所述梯形內腔中並且沿著插入軸線被保持，並且所述正方形銷莖能夠鄰接所述四壁通道的每個壁並且在相對所述插入軸線的垂直方向上被支持，其一起構成卡扣鎖定機構； 安裝銷，其被配置通過正方形銷莖和雙尖頭部在一端上連接夾緊件，該雙尖頭部在一端具有整體梯形形狀，其底側比所述正方形銷莖寬並且頂部寬度等於所述正方形銷莖的寬度，以便外側是錐形的，並且進一步包括所述雙尖頭部的兩個尖頭之間的間隙和外側上的張開的伸出部分，所述安裝銷的雙尖頭部能夠被鎖入所述梯形內腔中並且沿著插入軸線被保持，並且所述正方形銷莖能夠鄰接所述四壁通道的每個壁並且在相對所述插入軸線的垂直方向上被支持，其一起構成卡扣鎖定機構；並且進一步被配置成在另一端具有聖誕樹形銷莖，其具有柔性軸向突出，其能夠被插入並保持在車輛的主體的孔中，以便一套連接的夾緊件和在其中容納的延長件中的每個被固定到所述車輛的主體；以及多個延長件，其由所述多個夾緊件保持。
全文摘要
通過帶有卡扣鎖定機構的連接銷，可互換的夾緊件系統允許可變的連接配置。可互換的夾緊件系統允許以並列、90°角和180°角布置連接延長件各種組合。此外，夾緊件可以容納交叉的延長件，並且一套夾緊件可以通過安裝銷被固定在車身上。
文檔編號F16B7/04GK102985706SQ201080066848
公開日2013年3月20日 申請日期2010年5月19日 優先權日2010年5月19日
發明者L·A·多斯桑託斯, A·R·伊薩 申請人:福特汽車公司