具有單獨抓鉤控制的前蓋安全關閉系統的製作方法

2023-10-17 23:33:29

專利名稱：具有單獨抓鉤控制的前蓋安全關閉系統的製作方法
具有單獨抓鉤控制的前蓋安全關閉系統
技術領域：
本發明涉及一種具有權利要求1前序部分中所述特徵的用於汽車的前蓋關閉和 安全系統。
背景技術：
人們已經熟知，汽車的前蓋配備(zuzuordnen)有關閉系統，其除了鎖閉和解除鎖 閉功能(Ver-und Eintriegelungsfunktion)之外還保證了，在前蓋解除鎖閉時首先僅能夠 被限制地打開，用以一旦在釋放後就能夠通過安全抓鉤將其向上翻起到其終點位置。因此例如根據DE 42 39 908 Cl熟知了一種尤其是用於鎖閉汽車的引擎罩的門碰 鎖栓(Drehfallenverschluss)，其以棘爪(Sperrklinke)以及與閉鎖架(SchliePbUgel) 處於有效連接(Wirkverbindung)的門碰鎖(Drehfalle)為出發點。在引擎罩的鎖閉位置，
在這種門碰鎖栓下可旋轉設置的門碰鎖的u形的分叉口(GabelOffnung)如此容納閉鎖
架的中間臂，使得中間臂被鎖定並使得引擎蓋被鎖閉。引擎蓋的去鎖閉應該實現，使得其通 過操作同樣可旋轉設置的棘爪通過滑車組(Seilzug)引導，由此通過棘爪和門碰鎖所配備 的擋塊取消鎖定。以此為出發點，門碰鎖存在於彈簧體的力的作用下，通過由此產生的旋 轉運動閉鎖架通過其中間臂被豎直向上抓住，直至其通過不運動的並且與鎖栓殼處於連接 的安全鉤在其豎直移動下最終被阻斷在其終點位置。在閉鎖架以及中間臂的豎直移動期 間，其在移動通道(Schiebekanal)內被引導，其中通過截面(Durchtrittsquerschnitt)的 光亮寬度(die lichte Breite)完全被固定設置的安全鉤的鉤端部所覆蓋。移動通道在u 形分叉口的抓臂(Fangschenkel)的高度上在達到門碰鎖的終點位置時如此穿入中心筒道 (Zentrierschacht)中，使得移動通道在上部鎖栓區域內被楔形地截面擴大。為了在這種門 碰鎖栓下在通過其中間臂阻斷閉鎖架之後通過安全鉤實現引擎罩的完全開啟，閉鎖架與槓 杆板(Hebelplatte)處於連接中，槓桿片可旋轉地設置在支撐板上。此外閉鎖架的側臂與 槓桿板的下側擰緊。槓桿片的旋轉運動的實現是必需的，以將閉鎖架的中間臂從安全鉤的鉤端部區域 旋轉出用於完全打開引擎罩，其中閉鎖架與槓桿板共同旋轉相同的角度，然而這與槓桿片 昂貴的構造是相關聯的，並且考慮到需要的零部件，這導致了相對高的費用。此外這種構造 造成了相對大的結構高度。通過此，同樣在這種門碰鎖栓所需要的安全鉤引起了零件數量的增加並由此引起 了費用的進一步上升，並且此外，移動通道的通過截面的光亮寬度通過安全鉤的鉤端部的
完全覆蓋能夠通過安全鉤的鉤端部導致功能損害(Funktionsbeeintrachtigung)，這
種門碰鎖栓同樣雖然通過其實現了設計的功能，但是至少一直是不經濟的。人們同樣熟知，如由WO 03/070529A1所獲知，在車輛罩的鎖設置範圍內實現提高 的行人保護，由此閉鎖架可移動地固定在車輛罩上設置的法蘭板上並處於螺旋彈簧的力之 下，但是這種閉鎖架的構造和設置也要求相對大的結構高度，並且從由門碰鎖，棘爪和由抓杆(Fanghebel)組成的門碰鎖栓為出發點不合適於，使得在前罩解除鎖閉後通過閉鎖架的 旋轉運動的實現將車輛罩向上翻起到其終點位置中。同樣進一步根據DE 100 54 507 Al所熟知的用於汽車蓋的鎖栓，其在門碰鎖，棘 爪以及閉鎖架的基礎上工作，同樣擁有相對大的結構高度。此外由閉鎖架的配備形成了固 定在引擎罩上的反閉鎖件(Gegenschlieiiteil)，其尤其緊湊地構成。其中閉鎖架支座屬於 其中，在閉鎖架支座中閉鎖架可軸向移動，並且依賴於鎖閉或去鎖閉在其軸向移動的情況 下佔據較下或較上的位置。此外這種鎖栓如此構想，使得其不在抓鉤的基礎上工作。針對車輛蓋板的安全鎖閉根據DE 43 13 570 C2同樣以可旋轉設置的門碰鎖以及 以與門碰鎖處於有效連接的並可旋轉設置的棘爪為出發點，其中門碰鎖與u形彎曲的鎖栓 架(VerschlussbUgel)共同工作。該安全鎖閉的任務是關於車輛蓋板的鎖閉和去鎖閉，但 是也關於安全，使得門碰鎖具有特定構造並需要實現其它零部件的功能，這些零部件與門 碰鎖處於有效連接中，使得安全鎖閉同樣是不經濟的。根據DE 10 2005 057 820 Al，其同樣基於門碰鎖和抓鉤，門碰鎖在其門碰鎖的軸 相對的一側上，抓鉤如此形成延長，使得在通過門碰鎖延長形成的抓鉤的鉤在其下側在門 碰鎖的終點位置中進行取消門碰鎖鎖定的旋轉運動中，通過棘爪，鎖閉架的豎直移動在一 位置處與其連接，在此其準備為，通過對其操作取消了前蓋的安全狀態並由此進行前蓋的 打開，鎖閉架的中間臂能夠安全地被容納。由此抓鉤的鉤的下側大體上適應於截面並由此 適應於閉鎖架的中間臂的形狀，藉此例如在閉鎖架的中間臂的圓形截面的情況下抓鉤的鉤 的下側向內形成拱形。這種拱形如此構造，使得在抓鉤的終點位置中在進行取消門碰鎖的鎖定的抓鉤的 旋轉運動中，閉鎖架的中間臂在進行門碰鎖的旋轉運動中佔據位置之後通過抓鉤的鉤的向 內拱起的下側，在鉤的開口側的方向上部分地被覆蓋，使得由此在實現使前蓋向上翻起進 入其終點位置之前，保證了中間臂以及閉鎖架的安全位置。由此在閉鎖架的中間臂的部分 覆蓋的情況下在鉤的打開側的方向上通過抓鉤的鉤的拱起下側，下面的擁有半徑的鉤的邊 緣與閉鎖架的中間臂的軸共同幾乎位於水平延伸的軸上。根據DE 10 2005 057 820 Al的安全鎖閉因此公開了一種執行安全功能的抓鉤，
其可旋轉地圍繞軸設置，使得吊鉤集成到圍繞其軸可旋轉設置的門碰鎖中，從而在取消鎖 定時在門碰鎖和圍繞軸可旋轉設置的棘爪之間吊鉤的旋轉運動對應於門碰鎖的旋轉運動。

發明內容本發明的任務在於，實現根據權利要求1前序部分所對應的用於汽車的前蓋安全 關閉系統，不必放棄上述引用文件中所描述的安全特徵或者優點中的一個，並且同時避免 可能的假鎖閉(Scheinschlie β ung)。本發明的任務通過具有權利要求1所述特徵的用於汽車的前蓋安全關閉系統來 解決。通過抓鉤雖然能夠具有與門碰鎖相同的轉軸，但其旋轉運動獨立於門碰鎖 並且其具有復位彈簧(RUckholfeder)，其將抓鉤的鉤帶入到覆蓋閉鎖架的運動軌道 (Bewegungsbahn)以及由此準備結合(eingriffsbereit)的位置中，只要沒有用於消除彈 簧力的力適用在抓鉤上，抓鉤也能在門碰鎖的鎖定情況下在沒有閉鎖架的結合下實現其安全功能並且有效避免了無意的前蓋向上翻起到假鎖閉。抓鉤的鉤的外部輪廓由此是斜切的
(angeschragt)或彎曲的，如此，閉鎖架的鎖閉運動所產生的力在與抓鉤接觸的情況下在
其上傳遞到直角於閉鎖架的運動方向延伸的力元件上，其足夠於大體克服復位彈簧的彈簧 力，閉鎖架釋放了在鎖閉運動中定位的抓鉤的路徑。抓鉤的轉軸，優選為，為了簡單保持結 構，與門碰鎖的轉軸相互一致，因此位於在通過閉鎖架的運動方向所定義的線路以外。復位 彈簧的彈簧力優選地如此測量，使得其在定義的抓鉤的轉軸位置(Drehachslage)和外部 輪廓下，已經通過前蓋的簡單平放以及閉鎖架在抓鉤的外部輪廓上的簡單平放，通過其自 重被消除。在本發明的優選布置中，抓鉤圍繞同一轉軸可旋轉地放置，如門碰鎖。容易理解，通過本發明所期望的效果不僅在其汽車前蓋的設置的情況下獲得，而 且也從裝有包括有門碰鎖、抓鉤、棘爪以及由閉鎖架的安全關閉系統的其他任何地方的情 況下獲得，同樣例如也在汽車的後蓋板中。本發明的其他優選布置由其餘的在從屬權利要求中所述的特徵獲知。
下面本發明根據附圖的一個實施例進行闡述。唯一的視圖示出了前蓋安全關閉系 統的側視圖。
具體實施方式圖1的前蓋安全系統大體包括圍繞第一軸1可旋轉設置的棘爪2，圍繞第二軸3 可旋轉設置的門碰鎖4，圍繞第三軸3a可旋轉的抓鉤5以及閉鎖架6，其中門碰鎖4配備 (zugeordnet) 了抓鉤5。棘爪2和門碰鎖4安置在汽車的鎖閉蓋內。閉鎖架6如此設置 在汽車的前蓋上，使得門碰鎖在前蓋的鎖緊位置下與閉鎖架6處於有效連接並通過棘爪 2鎖定。閉鎖架6被構造為大體u形並具有中間臂10。門碰鎖4構造為叉形並具有凹槽 (Ausnehmung) 8，其與中間臂10的輪廓相適應。在鎖定狀態下凹槽8容納閉鎖架6的中間 臂10。此外門碰鎖4具有擋塊7，其在鎖定狀態下扣接在棘爪2的齒扇(Zahnsegment)的 形狀下的模製件9 (Anformimg)上。在鎖定位置上，門碰鎖4將閉鎖架6的中間臂10可靠 地容納在凹槽8中。這種狀態未在圖中示出。抓鉤5與復位彈簧16連接，抓鉤5在自由端部12上具有鉤件13，其保證了保護功 能。在取消前蓋的鎖閉時鉤件13容納閉鎖架6的中間臂10。抓鉤5通過復位彈簧16在鎖 定位置被預緊，使得在解除鎖定時中間臂10首先通過鉤件13在其張開路徑上被阻止至完 全打開。前蓋的打開只有在克服復位彈簧16的彈簧力下才能繼續。棘爪2手動地通過鮑登鋼絲線(Bowdenzug)或電動地可被操作的。通過操作鮑登
鋼絲線或通過電動驅動裝置，鎖定狀態的釋放(LOsung)被激活(ausgel0st)。通過激活，
棘爪2的模製件9從門碰鎖4的擋塊7被拉開，由此通過彈簧15預緊的門碰鎖4圍繞第二 軸3轉動並且同樣的通過彈簧16預緊的抓鉤5圍繞第三軸3a旋轉並且在其鉤件13中抓 住閉鎖架6的中間臂10並且保持在依賴於復位彈簧16的彈簧力的中間位置中。回吸彈簧(Ausmirffeder) 14作用在打開的閉鎖架6上並在操作了鮑登鋼絲線或
5電動驅動後向上壓閉鎖架。抓鉤5的第三軸3a延伸平行於門碰鎖4的第二轉軸3，並且抓鉤5獨立於門碰鎖 4繞其配備的第三軸3a是可旋轉的。在上述實施例中，門碰鎖4的第二轉軸3和抓鉤5的第三軸3a同時發生並互相一致。附圖標記1.棘爪的轉軸(Drehachse der Sperrklinke)2.棘爪(Sperrklinke)3.門碰鎖的轉軸(Drehachse der Drehfalle)3a.抓鉤的轉軸(Drehachse des Fanghakens)4.門碰鎖(Drehfalle)5.抓鉤(Fanghaken)6.閉鎖架豎直(Schlie Pbiigel senkrecht)6a.閉鎖架旋轉(Schlie Pbiigel geschwenk)7.擋塊 / 鎖閉區域門碰鎖(Anschlag/Verriegelungsbereich Drehfalle)8.鎖閉架的凹槽(Ausnehmung fur Schlie β bugel)9.模製件 / 鎖閉區域棘爪(Anformung/Verriegelungsbereich Sperrklinke)10.中間臂(Mittelschenkel)11.下側鉤(Unterseite Haken)12.下邊緣鉤(Untere KanteHaken)13.鉤(Haken)14.彈簧體 / 回吸彈簧(Federkorper/Auswiirffeder)15.復位彈簧門碰鎖(RUckholfeder Drehfalle)16.復位彈簧抓鉤(RUckholfeder Fanghaken)17.鉤的夕卜部輪廓(Au^enkontur des Hakens)18.鉤的端部(Ende des Hakens)19.夕卜部輪廊中間臂(AuPenkontur Mittelschenkel)。
權利要求
用於汽車的前蓋安全關閉系統，其大體上包括有圍繞軸(3)可旋轉設置的門碰鎖(4)、與之配備的抓鉤(5)、閉鎖架(6)以及同樣繞軸(1)可旋轉設置的棘爪(2)，其中在前蓋的關閉位置中，門碰鎖(4)與設置在前蓋上的閉鎖架(6)處於有效連接，使得門碰鎖(4)將大體u形形成的閉鎖架(6)的中間臂(10)容納在與閉鎖架(6)的形狀相適應的、叉形的凹槽(8)內，並且在取消前蓋鎖閉時，閉鎖架(6)與具有施加了保護功能的抓鉤(5)在通過門碰鎖取消鎖定時處於有效連接，其中不僅門碰鎖(4)而且棘爪(2)各配備有擋塊，並且棘爪(2)通過鮑登鋼絲線或通過電動驅動裝置可被操作，其特徵在於，獨立於門碰鎖(4)的抓鉤(5)圍繞平行延伸於門碰鎖(4)的轉軸(3)的軸(3a)是可旋轉的。
2.根據權利要求1所述前蓋安全關閉系統，其特徵在於，門碰鎖(4)的轉軸(3)與抓鉤(5)的軸(3a)相一致。
3.根據前述任一權利要求所述的前蓋安全關閉系統，其特徵在於，抓鉤(5)與復位彈 簧(16)有效連接。
4.根據前述任一權利要求所述的前蓋安全關閉系統，其特徵在於，與抓鉤的軸(3a)成 直角的抓鉤(5)的鉤(13)的外部輪廓(17)在鉤(13)的端部(12)的方向上具有落差。
5.根據前述任一權利要求所述的前蓋安全關閉系統，其特徵在於，抓鉤(5)的鉤(13) 的外部輪廓(17)是凸出彎曲的。
6.根據前述任一權利要求所述的前蓋安全關閉系統，其特徵在於，抓鉤(5)的鉤(13) 的外部輪廓(17)的落差朝向鉤(13)的端部(12)增加。
7.根據前述任一權利要求所述的前蓋安全關閉系統，其特徵在於，抓鉤(5)的鉤(13) 的下側(11)至少部分地與閉鎖架(6)的中間臂(10)的外部輪廓(19)互補，使得閉鎖架(6)的中間臂(10)能夠被抓鉤(5)的鉤(13)可靠地容納。
全文摘要
本發明涉及一種用於汽車的前蓋安全關閉系統，其大體上包括有圍繞軸(3)可旋轉設置的門碰鎖(4)、與之配備的抓鉤(5)、閉鎖架(6)以及由同樣繞軸(1)可旋轉設置的棘爪(2)。其中在前蓋的關閉位置中，門碰鎖(4)與設置在前蓋上的閉鎖架(6)處於有效連接，使得門碰鎖(4)將大體u形構造的閉鎖架(6)的中間臂(10)容納在與閉鎖架(6)的形狀相匹配的、叉形的凹槽(8)內，並且在取消前蓋鎖閉的情況下，閉鎖架(6)與具有施加了保護功能的抓鉤(5)在通過門碰鎖取消鎖定時處於有效連接，其中不僅門碰鎖(4)而且棘爪(2)各配備有擋塊，並且棘爪(2)通過鮑登鋼絲線或通過電動機可被驅動。本發明如此設置，獨立於門碰鎖(4)的抓鉤(5)圍繞與門碰鎖(4)的轉軸(3)平行延伸的軸(3a)是可旋轉的。
文檔編號E05B65/19GK101932785SQ200880125617
公開日2010年12月29日 申請日期2008年11月22日 優先權日2008年1月19日
發明者A·沙夫, D·邁耶, F·齊斯克, M·德雷謝爾 申請人:大眾汽車有限公司;奧迪股份公司