一種可控列尾裝置的製作方法

2023-10-17 14:20:34 1

專利名稱：一種可控列尾裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種列尾裝置，實現列車尾部排風減壓量的可控性以及與本務 機車排風同步性的設備。屬鐵路運輸裝備技術及設備領域。
背景技術：
目前，中國國內各廠家生產的列尾裝置及國外生產的列尾裝置，其功能、作 用都類似。雖然都具備排風減壓功能，但此功能的設置只是為了在列車制動不 力的情況下(一般是車輛折角塞門被關閉時)，輔助本務機車對列車進行制動。 其制動功能為緊急制動或常用制動中的最大減壓，而並不具有可控制減壓量的 同步制動功能。同時，列尾裝置與本務機車之間減壓排風指令的傳輸還依靠傳統的模擬通信 方式，通信可靠性和實時性無法充分滿足實際需求，嚴重影響列車運行安全性 及效率。在鐵路運輸領域，特別是重載長大列車在進行制動時，由於列車首尾相距 較長，本務機車減壓排風的效果不能完全同時作用與整個列車全部，會造成整 個列車制動速度慢、列車縱向衝動大、列車制動距離長等後果，所以列車頭部 的本務機車與列車尾部必須進行同步排風制動。現有列尾裝置的功能及性能無 法滿足重載列車頭部的本務機車與列車尾部同步排風減壓的操控要求。發明內容針對傳統列尾裝置功能及存在的缺點，本發明考慮列車尾部可控制排風減壓需求，引入基於GSM—R的數據無線傳輸技術，增加可控列尾裝置通信模塊， 在此基礎上提出了 一種可控列尾裝置。 本發明採用的技術方案是一種可控列尾裝置包括司機控制盒、數據無線傳輸設備和主機。司機控制盒通過RS485型串口與機車運行監控裝置連接；數據無線傳輸設備包括地面應用節點、GSM-R網絡、車載通信單元OCU、 GSM-R數字處理模塊TCU;車載通信單元0CU和GSM-R數據處理模塊TCU通過 GSM-R網絡與地面應用節點連接；地面應用節點安裝於地面機房，車載通信單元 OCU安裝在本務機車駕駛室內，GSM-R數據處理模塊TCU安裝在列車尾部；車載 通信單元OCU通過RS422型串口與司機控制盒連接；主機通過RS422型串口與GSM-R數據處理模塊TCU連接； 安裝有可控列尾裝置的列車必須運行在有GSM-R數字移動通信網絡覆蓋的 鐵路運輸線路上，主機和司機控制盒通過由地面應用節點、GSM-R網絡、OCU、 TCU組成的數據無線傳輸設備建立連接。本發明的有益效果是1. 本發明提出可控減壓排風的概念，實現本務機車司機控制盒與可控列尾 裝置主機之間的同步減壓排風信息的無線傳輸，由可控列尾裝置主機執行減壓 制動操作。實現了列車尾部制動系統減壓量的可控性從而實現了列車尾部與本 務機車同步減壓制動，達到加快整個列車制動速度、減少列車縱向衝動、縮短 列車制動距離、提高整個列車制動效果的目的。2. 本發明將鐵路數字移動通信技術GSM-R技術引入，實現了由地面應用節 點、GSM-R網絡、車載通信單元OCU、 GSM-R數據處理模塊TCU組成的數據無線傳輸設備實現本務機車司機控制盒與可控列尾裝置的主機之間同步減壓排風信 息的無線傳輸。


圖l是可控列尾裝置組成結構圖。圖中司機控制盒l、數據無線傳輸設備2、主機3。
具體實施方式
下面結合附圖對本發明作進一步說明一種可控列尾裝置包括司機控制盒l、數據無線傳輸設備2和主機3。司機控制盒1通過RS485型串口與機車運行監控裝置連接。數據無線傳輸設備2包括地面應用節點、GSM-R網絡、車載通信單元(0CU)、 GSM-R數字處理模塊(TCU);車載通信單元(OCU)和GSM-R數據處理模塊(TCU) 通過GSM-R網絡與地面應用節點連接；地面應用節點安裝於地面機房，車載通 信單元(OCU)安裝在本務機車駕駛室內，GSM-R數據處理模塊(TCU)安裝在列 車尾部；車載通信單元(OCU)通過RS422型串口與司機控制盒連接。主機3通過RS422型串口與GSM-R數據處理模塊(TCU)連接。安裝有可控列尾裝置的列車必須運行在有GSM-R數字移動通信網絡覆蓋的 鐵路運輸線路上，主機3和司機控制盒1通過由地面應用節點、GSM-R網絡、OCU、 TCU組成的數據無線傳輸設備2建立連接。司機控制盒1和主機3採用北京中鐵列尾公司生產的設備，機車運行監控 裝置採用株洲機車廠生產的產品，車載通信單元(OCU)和GSM-R數據處理模塊 採用北京交通大學與北京希電公司聯合研製生產的產品，地面應用節點採用的 是北京交通大學的產品。司機控制盒1從機車運行監控裝置實時採集列車風管風壓信息，並計算分 析風壓變化量，根據分析結果判斷是否通過數據無線傳輸設備向可控列尾裝置 主機2發送排風減壓指令。數據無線傳輸設備2為司機控制盒1與可控列尾主機3之間實時、可靠地 傳輸同步排風指令提供了 一條數據無線傳輸通道。主機3根據排風減壓指令進行列車風管排風減壓。安裝有可控列尾裝置的列車必須運行在有GSM-R數字移動通信網絡覆蓋的 鐵路運輸線路上，主機和司機控制盒通過由GSM-R數字移動通信網絡、AN節點、0CU、 TCU組成的無線傳輸通道建立連接。進入工作狀態後，司機按司機控制盒2面板上的"查詢"鍵了解主機1實 時返回的列車尾部風壓值。司機需要制動時，操縱機車制動機減壓，這時均衡 風缸壓力及主風管壓力通過機車運行監控裝置(簡稱LKJ)的RS485型串口送到 司機控制盒1中，經過判斷後，司機控制盒將減壓的信息(包括減壓起始時間 及減壓量等)，通過RS422接口送到0CU， OCU通過GSM-R網絡及AN交換節點與 掛在列車尾部的主機中的GSM-R數據處理模塊(簡稱TCU)進行數據交換，TCU 將相關數據通過RS422接口送到主機3的控制單元裡，控制單元根據機車傳輸 來的減壓信息通過可控電磁閥進行排風、減壓。這樣，在列車編組尾部不需要加掛制動機車的情況下，利用可控列尾裝置 達到列車頭尾同時開始制動的目的。
權利要求
1.一種可控列尾裝置，該裝置包括安裝在本務機車駕駛室內的司機控制盒、安裝在列車尾部與機車尾部風管相連接的主機、數據無線傳輸設備，其特徵是司機控制盒(1)通過RS485型串口與機車運行監控裝置連接；數據無線傳輸設備(2)包括地面應用節點、GSM-R網絡、車載通信單元(OCU)、GSM-R數字處理模塊(TCU)；車載通信單元(OCU)和GSM-R數據處理模塊(TCU)通過GSM-R網絡與地面應用節點連接；地面應用節點安裝於地面機房，車載通信單元(OCU)安裝在本務機車駕駛室內，GSM-R數據處理模塊(TCU)安裝在列車尾部；車載通信單元(OCU)通過RS422型串口與司機控制盒連接；主機(3)通過RS422型串口與GSM-R數據處理模塊(TCU)連接。
全文摘要
本發明公開了一種可控列尾裝置，屬鐵路運輸。該裝置的司機控制盒(1)通過RS485型串口與機車運行監控裝置連接；數據無線傳輸設備(2)包括地面應用節點、GSM-R網絡、車載通信單元(OCU)、GSM-R數字處理模塊(TCU)；車載通信單元(OCU)和GSM-R數據處理模塊(TCU)通過GSM-R網絡與地面應用節點連接；地面應用節點裝於地面機房，車載通信單元(OCU)裝在本務機車駕駛室內，GSM-R數據處理模塊(TCU)裝在列車尾部；車載通信單元(OCU)通過RS422型串口與司機控制盒連接；主機(3)通過RS422型串口與GSM-R數據處理模塊(TCU)連接。使用它達到了列車首尾同步制動的目的。
文檔編號G08C17/00GK101232423SQ200810101310
公開日2008年7月30日 申請日期2008年3月4日 優先權日2008年3月4日
發明者穆建成, 耿志修, 鍾章隊 申請人:北京交通大學