一種用於機動車船的風力空調器的製作方法

2023-10-06 13:47:49 1

專利名稱：一種用於機動車船的風力空調器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及空氣調節裝置。更具體地說，尤其是一種用於機動車船的包括有壓縮機、冷凝器和蒸發器的空氣調節器。
現有技術中，機動車船上所配備的空氣調節器，都是以發動機或電為能源的，顯而易見，這需要耗費較多的電能和發動機的動能。於此同時，機動車船本身在運動中要受到相當大的阻力風，這種以阻力的形式體現的風能，迄今沒有得到應有的應用。
本實用新型的目的在於避免上述現有技術中的不足之處，提供一種用於機動車船的風力空調器，以車船行進中的阻力風為能源，進而節約電能，降低消耗。
本實用新型的目的通過如下技術方案實現。
本實用新型包括壓縮機、室內管和室外管，其結構特徵是a．採用帶有扇葉的風力壓縮機。
b．由風力壓縮機和同時設置的室內管、室外管構成密閉迴路，在該密閉迴路中，室內管和室外管之間由毛細管連接，室內管和室外管的另一埠分別與所述風力壓縮機的高壓管埠和低壓管埠連接；c．在所述風力壓縮機的高壓管埠、低壓管埠與所述室內管、室外管的埠之間，設置三位四通換向閥。
與已有技術相比，本實用新型無需耗費能源，無汙染、造價低、用途廣。本實用新型可安裝在汽車、拖拉機、輪船等運動物體上，也可安裝在工民建築的屋頂上及其它有風的地方。
附圖
為本實用新型結構示意圖。
以下通過實施例，結合附圖對本實用新型作進一步描述。
實施例參見附圖，採用帶有扇葉8的風力壓縮機1。由風力壓縮機1和同時設置的室內管2、室外管3構成密閉迴路，在該密閉迴路中，室內管2和室外管3之間由毛細管4連接，室內管2和室外管3的另一埠器分別與所述風力壓縮機1的高壓管埠5和低壓管埠6連接。在風力壓縮機1的高壓管埠5、低壓管埠6與室內管2、室外管3的埠之間，設置三位四通換向閥7。
當本裝置實施於汽車，風力壓縮機安裝在汽車的受風面，如汽車保險槓上。並將室內管2由室內管支架11安裝在汽車駕駛室內。行駛中的汽車，通常車速至少可達每小時50公裡左右，此時，汽車正面受到的阻力風速為50×1000÷3600=14米／秒(順風和逆風速度有增減)。以此風力驅動扇葉，從而帶動壓縮機運轉。當三位四通換向閥處於如圖所示的位置，整機為制熱裝置。此時的室內管2為一冷凝器，室外管3為一蒸發器，由室外管支架12予以固定。制熱過程中，在壓縮機高壓管埠5壓出的高壓氣體進入充有氟利昂液體的室內管2，管內氟裡昂液體便經毛細管4流向室外管3，由於室外管3的出口與壓縮機的低壓管埠連接，因此，在整個循環中，氟裡昂在蒸發器室外管3中由液體變相為氣體，而在冷凝器室內管2中由氣體變相為液體，同時放出熱量，完成制熱。
改變圖中三位四通換向閥的位置，也即，使得壓縮機的高壓管埠與室外管3的埠連接，而低壓管埠與室內管2的埠連接，此時，整機便成為一臺製冷裝置。而其室內管2實際上為一臺蒸發器，同樣，室外管3實際上為一臺冷凝器。管中的氟裡昂在室外管3中由氣體變相為液體，而在室內管2中，由液體變相為氣體，同時吸收熱量，完成製冷。
本實施例中，在扇葉8的前方，設置活動風葉9，活動風葉9由風葉支架13支承，調節杆10鉸接在活動風葉9上。通過調節杆10可以改變活動風葉9的開度，進而控制進風量，調節扇葉8的轉速，以此來改變製冷或制熱的量。
權利要求1.一種用於機動車船的風力空調器，包括壓縮機、室內管和室外管，其特徵在於a．採用帶有扇葉(8)的風力壓縮機(1)；b．由風力壓縮機(1)和同時設置的室內管(2)、室外管(3)構成密閉迴路，在該密閉迴路中，室內管(2)和室外管(3)之間由毛細管(4)連接，室內管(2)和室外管(3)的另一埠器分別與所述風力壓縮機(1)的高壓管埠(5)和低壓管埠(6)連接；c．在所述風力壓縮機(1)的高壓管埠(5)、低壓管埠(6)與所述室內管(2)、室外管(3)的埠之間，設置三位四通換向閥(7)。
2.根據權利要求1所述的風力空調器，其特徵在於，在所述扇葉(8)的前方設置活動風葉(9)，調節杆(10)鉸接在活動風葉(9)上。
專利摘要一種用於機動車船的風力空調器,包括壓縮機、室內管和室外管,特徵是採用帶有扇葉的風力壓縮機。由風力壓縮機和室內管、室外管構成密閉迴路,其中室內管和室外管之間由毛細管連接,室內管和室外管的另一埠分別與所述風力壓縮機的高壓管埠和低壓管埠連接;在風力壓縮機的高壓管埠、低壓管埠與所述室內管、室外管的埠之間,設置三位四通換向閥。本實用新型以車船行進中的阻力風為能源,無汙染、造價低、用途廣。
文檔編號F24F5/00GK2303200SQ9720723
公開日1999年1月6日 申請日期1997年2月23日 優先權日1997年2月23日
發明者聶敬心 申請人:聶敬心