具有模組化動力單元的木工車床的製作方法
2023-10-06 18:56:59 1
專利名稱：具有模組化動力單元的木工車床的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於木工車床，特別是一種具有模組化動力單元的木工車床。
無段變速結構14包括裝置於第一固定座12內的動力單元15、呈可轉動穿置於第一固定座12上的輸出軸16、呈可轉動穿置於輸出軸16下方並受動力單元15間接傳動定速轉動的傳動軸17、裝設於輸出軸16與傳動軸17之間的皮帶變速單元18及裝設於第一固定座12上的控制單元19。
皮帶變速單元18包括組設於傳動軸17上的主動輪181、組設於輸出軸16上的從動輪182及掛連於主動輪181與從動輪182之間的傳動皮帶183。
當操作控制單元19，可以改變傳動皮帶183的位置，進而使從動輪182的轉速改變，終達可無段調整輸出軸16轉速以符合不同加工轉速需求，同時可有效消除噪音的功效及目的。
但若能將為電動機的動力單元模組化，將具有組裝、拆卸較方便的進步功效，此外，若能加強馬達的散熱效果，則具有可降低馬達故障率的進步功效。
本實用新型包括具有床軌的工作檯、具有分別裝設於工作檯頂面第一、二固定座的固定座單元、裝設於第一固定座內的具有電動機的動力單元、裝設於第一固定座外側的無段變速結構；裝設於動力單元上方的散熱單元；動力單元還包括套設於電動機兩側的第一側蓋、第二側蓋、鎖結於第一、二側蓋上的兩鎖結螺栓及鎖結於第一、二側蓋及第一固定座之間的定位組合體；電動機電機軸兩端第一、二輸出軸段分別穿出第一、二側蓋與無段變速結構銜接及接設驅動散熱單元的第一傳動單元；無段變速結構包括由電機軸傳動的傳動軸、平行於傳動軸的輸出軸及裝設於傳動軸與輸出軸之間的皮帶變速單元。
其中散熱單元包括鎖固於第一固定座內的軸承座組合體、裝設於軸承座組合體內的風扇及裝設於軸承座組合體外的罩蓋；罩蓋具有且位於電動機上方的第一、二出風口；穿出第二側蓋電機軸第二輸出軸段穿出固定座外；第一傳動單元包括組設於第二輸出段上傳動輪、轉動穿置於第一固定座並於外端組設從動輪的轉動杆及掛連於傳動輪與從動輪之間的傳動帶；轉動杆另一端穿置入軸承座組合體與散熱單元風扇鎖結。
散熱單元還包括接設於罩蓋第二出風口處並朝向電動機前側延設的導風罩。
第一傳動單元還包括與傳動輪及從動輪構成三角傳動的惰輪及藉以組設惰輪的固定螺栓；惰輪轉動套設於固定螺栓上；固定螺栓鎖固於第一固定座的第二側塊上；傳動帶掛連於該傳動輪、從動輪及惰輪之間。
無段變速結構的第一輸出軸段與傳動軸之間設有第二傳動單元；第二傳動單元包括組設於電機軸第一輸出軸段的傳動輪、組設於傳動軸的從動輪及掛連在傳動輪與從動輪之間的傳動帶。
由於本實用新型包括具有床軌的工作檯、具有第一、二固定座的固定座單元、具有電動機的動力單元、裝設於第一固定座外側的無段變速結構；裝設於動力單元上方的散熱單元；動力單元還包括套設於電動機兩側的第一側蓋、第二側蓋、鎖結於第一、二側蓋上的兩鎖結螺栓及鎖結於第一、二側蓋及第一固定座之間的定位組合體；電動機電機軸兩端第一、二輸出軸段分別穿出第一、二側蓋與無段變速結構銜接及接設驅動散熱單元的第一傳動單元；無段變速結構包括由電機軸傳動的傳動軸、平行於傳動軸的輸出軸及裝設於傳動軸與輸出軸之間的皮帶變速單元。使用時，於輸出軸螺鎖有第一頂針及於第二固定座上套設第二頂針，以將工件裝設於第一、二頂針之間；接通電源以啟動電動機，經電機軸同時傳動無段變速結構及第一傳動單元，以驅動輸出軸轉動，進而帶動裝設於第一、二頂針之間的工件同步轉動，即進行車削作業；與此同時，經第一傳動單元驅動散熱單元以產生涼風，對電動機產生極佳的散熱效果；因在電動機兩側夾設有藉由鎖結螺栓鎖結的第一、二側蓋，故可使電動機呈模組化設計，如此，在組裝、拆卸該電動機時，僅需轉動定位組合體，即可達到組裝、拆卸目的，具有組裝、拆卸電動機相當方便的功效及優點；藉由散熱單元以將涼風吹向電動機進行散熱，降低電動機故障率；不僅組裝、拆卸方便，而且散熱效果好、故障率低，從而達到本實用新型的目的。
圖2、為習知的具有無段變速結構的木工車床部分結構示意剖視圖。
圖3、為本實用新型前視結構示意立體圖。
圖4、為本實用新型結構示意前視圖。
圖5、為本實用新型後視結構示意立體圖。
圖6、為本實用新型分解結構示意立體圖。
圖7、為本實用新型結構示意剖視圖(顯示動力單元)。
圖8、為本實用新型結構示意剖視圖。
工作檯20包括兩腳架21及架固在兩腳架21頂面的床軌22。
固定座單元30包括分別裝設於床軌22兩端的第一固定座31及第二固定座。
第一固定座31為前、後端開放的內空箱體，其系由相互平行的第一、二側塊311、312及頂、底塊313、314構成。第一固定座31第一側塊311上設有頂軸承座32及底軸承座33。此外，第一固定座31呈可轉動狀裝設於床軌22上，當轉動操作杆34，可以使第一固定座31定位或轉動，因非本實用新型特徵，且為習知技術，故在此不贅述。
動力單元40包括電動機41、分別鎖結於電動機41兩側的第一側蓋42、第二側蓋43、鎖結於第一、二側蓋42、43上的兩鎖結螺栓44及鎖結於第一、二側蓋42、43及第一固定座31第一、二側塊311、312之間的定位組合體45。
如圖8所示，電動機41具有電機軸411，電機軸411兩端為分別穿出第一側蓋42外的第一輸出軸段4111及穿出第二側蓋43及第二側塊312外的第二輸出軸段4112。
如圖6、圖8所示，第一側蓋42具有鎖塊421及由鎖塊421同體沿一側延設供套夾電動機41的頂套夾塊422、底套夾塊423及供電機軸411第一輸出軸段4111軸設穿出的軸承座424。鎖塊421四角隅兩對角分別設有兩螺孔425及兩穿孔426。
第二側蓋43具有鎖塊431及由鎖塊431同體沿一側延設供套夾電動機41的頂套夾塊432、底套夾塊433及供電機軸411第二輸出段4112軸設穿出的軸承座434。鎖塊431四角隅設有兩對角穿孔435、436。
如圖7所示，兩鎖結螺栓44分別穿置入第二側蓋43的對角兩穿孔435，並鎖入第一側蓋42的對角兩螺孔425內，以先鎖結第一、二側蓋42、43，並藉由第一、二側蓋42、43夾置電動機41。
定位組合體45包括螺鎖於第一側塊311並抵於第一側蓋42的穿孔426外的活動螺栓451、插固於第二側塊312的襯套453及依序穿過襯套453、第二側蓋43的穿孔436、第一側蓋42的穿孔426鎖入活動螺栓451軸向螺孔452內的轉動螺栓454。當旋緊轉動螺栓454時，即可使電動機41定位於第一固定座31內。
如圖4、圖5、圖8所示，無段變速結構50包括可受電機軸411第一輸出軸段4111傳動的傳動軸51、平行於傳動軸51轉動穿置於第一固定座31上的輸出軸52及裝設於傳動軸51與輸出軸52之間的皮帶變速單元53。皮帶變速單元53包括組設於傳動軸51上的主動輪531、組結於輸出軸52上的從動輪532及掛連於主動輪531與從動輪532之間的傳動皮帶533。
無段變速結構50的第一輸出軸段4111與傳動軸51之間設有第二傳動單元54。第二傳動單元54包括組設於電機軸411第一輸出軸段4111的傳動輪541、組設於傳動軸51的從動輪542及掛連在傳動輪541與從動輪542之間的傳動帶543。當電動機41運轉，可藉由第二傳動單元54傳動傳動軸51同速且定速轉動。
無段變速結構50還包括控制單元55，藉以可調變傳動皮帶533的掛連位置，進而可改變從動輪532與輸出軸52的轉速，關於無段調整輸出軸52轉速的技術原理與已習知技術中已公開的技術相同。
如圖4、圖5、圖6、圖8所示，散熱單元60包括鎖固於第一固定座31頂塊313底側的軸承座組合體61、裝設於軸承座組合體61內的風扇62及裝設於軸承座組合體61外的罩蓋63。
軸承座組合體61具有藉由螺栓64鎖固於頂塊313底側的軸承座611及自軸承座611一側沿軸向延設的內空環體612。
風扇62包括設有穿孔的連結體621及數自連結體611同體沿軸向延設成型的葉片622。
罩蓋63具有圈環體631，分別自圈環體631同體沿徑向延設朝向底側且位於電動機41上方的第一出風口632、第二出風口633及可蓋置於圈環體631的開放側的蓋板634。
散熱單元60還包括導風罩65。導風罩65為截面略呈U形且藉由螺栓66鎖固於罩蓋63的罩體，其具有接設第二出風口633的入風段651及朝向底側延設並位於電動機41前側的出風段652。
第一傳動單元70包括可受電機軸41第二輸出段4112傳動的傳動輪71、轉動穿置於第二側塊312並組設從動輪72的轉動杆73及掛連於傳動輪71與從動輪72之間的傳動帶74。
轉動杆73系由組設從動輪72的外置段731及穿置入軸承座組合體61軸承座611並藉由螺栓75鎖結軸承座611上的內置段732。
當電動機41運轉，可便經第一傳動單元70傳動轉動杆73帶動風扇62轉動，進而可產生涼風並吹向電動機41。
第一傳動單元70還包括惰輪76及藉以組設惰輪76的固定螺栓77。惰輪76轉動套設於固定螺栓77上。固定螺栓77鎖固於第一固定座31的第二側塊312上。當將傳動帶73掛連於該傳動輪71、從動輪72及惰輪76之間，即形成三角傳動設計以產生最佳傳動效果。
使用時，於輸出軸52螺鎖有第一頂針及於第二固定座上套設第二頂針，以將工件裝設於第一、二頂針之間；接通電源以啟動電動機41，經電機軸411同時傳動無段變速結構50及第一傳動單元70，以驅動輸出軸52轉動，進而帶動裝設於第一、二頂針之間的工件同步轉動，即進行車削作業；與此同時，經第一傳動單元70驅動散熱單元60的風扇62轉動以產生涼風，並經位於電動機41上方的第一出風口632直接將涼風吹向電動機41頂面，並經第二出風口633及與其接設的位於電動機41前側的導風罩65，將涼風吹向電動機41前方。即由於可同時將涼風吹向電動機41的頂側及前側，故可產生極佳的散熱效果。
本實用新型具有如下功效及優點
1、因為本實用新型在電動機41兩側夾設有藉由鎖結螺栓44鎖結的第一側蓋42及第二側蓋43，故可使電動機41呈模組化設計，如此，在組裝、拆卸該電動機41時，僅需轉動定位組合體45的轉動螺栓454，即可達到組裝、拆卸目的，所以本實用新型具有組裝、拆卸電動機41相當方便的功效及優點。
2、因為本實用新型的散熱單元60具有位於電動機41頂側的第一出風口632、與位於電動機41前側導風罩65接設的第二出風口633，可同時將涼風吹向電動機41的頂側及前側，所以具有可提高散熱效果，相對可降低電動機41故障率的功效及優點。
權利要求1.一種具有模組化動力單元的木工車床，它包括具有床軌的工作檯、具有分別裝設於工作檯頂面第一、二固定座的固定座單元、裝設於第一固定座內的具有電動機的動力單元、裝設於第一固定座外側的無段變速結構；無段變速結構包括由電機軸傳動的傳動軸、平行於傳動軸的輸出軸及裝設於傳動軸與輸出軸之間的皮帶變速單元；其特徵在於所述的動力單元上方裝設有散熱單元；動力單元還包括套設於電動機兩側的第一側蓋、第二側蓋、鎖結於第一、二側蓋上的兩鎖結螺栓及鎖結於第一、二側蓋及第一固定座之間的定位組合體；電動機電機軸兩端第一、二輸出軸段分別穿出第一、二側蓋與無段變速結構銜接及接設驅動散熱單元的第一傳動單元。
2.根據權利要求1所述的具有模組化動力單元的木工車床，其特徵在於所述的散熱單元包括鎖固於第一固定座內的軸承座組合體、裝設於軸承座組合體內的風扇及裝設於軸承座組合體外的罩蓋；罩蓋具有且位於電動機上方的第一、二出風口；穿出第二側蓋電機軸第二輸出軸段穿出固定座外；第一傳動單元包括組設於第二輸出段上傳動輪、轉動穿置於第一固定座並於外端組設從動輪的轉動杆及掛連於傳動輪與從動輪之間的傳動帶；轉動杆另一端穿置入軸承座組合體與散熱單元風扇鎖結。
3.根據權利要求1或2所述的具有模組化動力單元的木工車床，其特徵在於所述的散熱單元還包括接設於罩蓋第二出風口處並朝向電動機前側延設的導風罩。
4.根據權利要求1或2所述的具有模組化動力單元的木工車床，其特徵在於所述的第一傳動單元還包括與傳動輪及從動輪構成三角傳動的惰輪及藉以組設惰輪的固定螺栓；惰輪轉動套設於固定螺栓上；固定螺栓鎖固於第一固定座的第二側塊上；傳動帶掛連於該傳動輪、從動輪及惰輪之間。
5.根據權利要求1所述的具有模組化動力單元的木工車床，其特徵在於所述的無段變速結構的第一輸出軸段與傳動軸之間設有第二傳動單元；第二傳動單元包括組設於電機軸第一輸出軸段的傳動輪、組設於傳動軸的從動輪及掛連在傳動輪與從動輪之間的傳動帶。
專利摘要一種具有模組化動力單元的木工車床。為提供一種組裝、拆卸方便、散熱效果好、故障率低的木工車床,提出本實用新型,它包括具有床軌的工作檯、具有第一、二固定座的固定座單元、具有電動機的動力單元、裝設於第一固定座外側的無段變速結構;裝設於動力單元上方的散熱單元;動力單元還包括套設於電動機兩側的第一側蓋、第二側蓋、鎖結於第一、二側蓋上的兩鎖結螺栓及鎖結於第一、二側蓋及第一固定座之間的定位組合體;電動機電機軸兩端第一、二輸出軸段分別穿出第一、二側蓋與無段變速結構銜接及接設驅動散熱單元的第一傳動單元;無段變速結構包括由電機軸傳動的傳動軸、平行於傳動軸的輸出軸及裝設於傳動軸與輸出軸之間的皮帶變速單元。
文檔編號B27C7/00GK2520240SQ0220169
公開日2002年11月13日 申請日期2002年1月22日 優先權日2002年1月22日
發明者廖瑞森 申請人:廖瑞森