無獨立分動器的汽車拖拉機前、後驅動力輸出結構的製作方法

2023-10-11 02:06:39 1

專利名稱：無獨立分動器的汽車拖拉機前、後驅動力輸出結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及汽車和拖拉機的動力輸出結構，具體是無獨立分動器的汽車拖拉機前、後驅 動力輸出結構。
背景技術：
目前國內前後驅的汽車和拖拉機的動力輸出結構，通常裝配一個變速器和一個獨立分動 器，通過中間傳動軸聯接起來，分動器再分別通過另外的傳動軸與前、後橋聯接，實現前後 驅動。這種結構共需要採用三根傳動軸，並且分動器需要採用單獨一套懸掛固定機構和掛檔 操縱機構，該整套裝置結構複雜，給整車的設計布置增加技術難度，而且材料消耗較大，成 本較高。

發明內容
本發明的目的是為了克服現有結構的不足，而提供了一種結構簡單、節省材料，無獨立 分動器的汽車拖拉機前、後驅動力輸出結構。 本發明通過下述技術方案來實現
本發明包括車架、發動機、變速器、前橋、前橋傳動軸、後橋和後橋傳動軸，與現有技 術不同的是在車輛發動機的動力輸出端設置一個帶前後輸出的組合變速器，該組合變速器 朝前的動力輸出端通過前傳動軸與前橋聯接，朝後的動力輸出端通過後傳動軸與後橋聯接， 其朝前或朝後的動力傳輸方向由掛擋操縱杆直接控制。
所述組合變速器為現有技術。
本發明的有益效果是相對目前的結構省去了一根傳動軸和一套分動器的懸掛固定機構， 簡化了掛檔操縱機構，不僅減少材料使用，節約了成本；而且使車輛底盤結構簡單，騰出空 間，有利於整車零件的設計布置。


圖l是本發明的結構示意圖。
圖中l.車架2.發動機3.組合變速器4.前橋5.前傳動軸6.後傳動軸7.後橋
具體實施例方式
參照圖l，本發明由車架l、發動機2、組合變速器3、前橋4、前傳動軸5、後傳動軸6 和後橋7組成，帶前後輸出的組合變速器3設置在發動機2的動力輸出端，該組合變速器3 朝前的動力輸出端通過前傳動軸5與前橋4聯接，朝後的動力輸出端通過後傳動軸6與後橋 7聯接，形成無獨立分動器的汽車拖拉機前、後驅動力輸出結構，組合變速器3的掛檔操縱 杆操縱朝前或朝後的動力輸出。
權利要求
1、一種無獨立分動器的汽車拖拉機前、後驅動力輸出結構，包括車架、發動機、前橋、前橋傳動軸、後橋和後橋傳動軸，其特徵是在車輛發動機的動力輸出端設置一個帶前後輸出的組合變速器，該組合變速器朝前的動力輸出端通過前傳動軸與前橋聯接，朝後的動力輸出端通過後傳動軸與後橋聯接，其朝前或朝後的動力傳輸方向由掛擋操縱杆直接控制。
全文摘要
本發明提供了一種無獨立分動器的汽車拖拉機前、後驅動力輸出結構，包括車架、發動機、前橋、前橋傳動軸、後橋和後橋傳動軸，其特徵是在車輛發動機的動力輸出端設置一個帶前後輸出的組合變速器，該組合變速器朝前的動力輸出端通過前傳動軸與前橋聯接，朝後的動力輸出端通過後傳動軸與後橋聯接，其朝前或朝後的動力傳輸方向由掛擋操縱杆直接控制。這種動力輸出結構相對目前的結構省去了一根傳動軸、分動器、分動器的操縱機構及分動器的懸掛固定機構，簡化了掛檔操縱機構，減少材料使用，節約成本；同時也使車輛底盤結構簡單，騰出空間，有利於整車零件的設計布置。
文檔編號B60K17/00GK101659211SQ20091011434
公開日2010年3月3日 申請日期2009年8月29日 優先權日2009年8月29日
發明者廖建華, 楊明華, 林貴儀, 甘樹雄, 譚勇樞 申請人:廣西五菱福達車輛有限公司