雙泵流量自動控制系統的製作方法
2023-10-11 13:29:39 1
專利名稱：雙泵流量自動控制系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及液壓系統的技術領域，特別涉及一種雙泵流量自動控制系統，適用於工程機械中各類液壓汽車起重機定量泵系統。
背景技術：
目前國內各起重機主機廠生產的起重機所使用的起重機比例多路閥基本上都是需要一個待命壓力，而待命壓力過低會影響閥的流量，過高就會導致中位待命壓損過大；在起重機伸縮與變幅的小腔工作時，往往需要的流量較小，而目前的產品中，大部分是全流量供油，導致多餘的流量高壓溢流，造成能耗損失很大；在液壓手柄控制的起重機中，會需要·控制組合閥，來控制整個起重機的工作，這就增加了成本，還有管路更加複雜，在維修的時候，排查的力度非常的大。
發明內容本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術的現狀，提供一種結構合理、能耗低、成本低、操作簡單及運行平穩的雙泵流量自動控制系統。本實用新型解決上述技術問題所採用的技術方案為雙泵流量自動控制系統，包括有位於兩端的一泵進油聯和二泵進油聯、位於中間的過渡聯，過渡聯與一泵進油聯、二泵進油聯之間分別配置有伸縮變幅聯和主副卷聯；過渡聯內置有梭閥和控制壓力油道、通斷的主路換向閥，伸縮變幅聯配有第一伸縮油路口和第一變幅油路口，且第一伸縮油路口、第一變幅油路口分別與梭閥輸入口連接，梭閥輸出口與主路換向閥驅動端連接；一泵進油聯內置有一泵溢流閥，二泵進油聯內置有二泵溢流閥。採取的措施還包括上述的過渡聯內置有第一遙控閥、第二遙控閥；第一遙控閥進口與一泵溢流閥的遙控口連接，第一遙控閥出口與洩漏油道連接；第二遙控閥進口與二泵溢流閥的遙控口連接，第二遙控閥出口與洩漏油道連接。上述的第一遙控閥驅動端、第二遙控閥驅動端管路之間配有中間轉接閥，且該中間轉接閥的驅動端與梭閥輸出口連接。上述的第一遙控閥驅動端還連接有背壓閥，該背壓閥出口與洩漏油道連接。上述的伸縮變幅聯、主副卷聯內均配有單元比例閥，每一單元比例閥的兩驅動端均配有控制油路、且每一控制油路、旁路經單向閥與第一遙控閥、第二遙控閥驅動端連接。上述的單元比例閥均配套有單元比例補償閥，該單元比例補償閥一控制端均與對應的敏感迴路、連接。上述的一泵進油聯中壓力油道上連接有第一三通流量閥，該第一三通流量閥輸出端與敏感迴路連接。上述的二泵進油聯中壓力油道上連接有第二三通流量閥，該第二三通流量閥輸出端與敏感迴路連接，且敏感迴路、相接於主路換向閥上。[0013]上述的單元比例閥控制油路上能串聯有電磁換向閥；電磁換向閥為二位三通閥，一輸入口與對應的控制油路連接，二輸出口分別與對應單元比例閥驅動端、洩漏油道連接。上述的伸縮變幅聯配有第二伸縮油路口，主副卷聯配有副卷油路口、主卷油路口 ；第二伸縮油路口、第一變幅油路口、副卷油路口、主卷油路口旁路連接有二級溢流閥。與現有技術相比，本實用新型包括有位於兩端的一泵進油聯和二泵進油聯、位於中間的過渡聯，過渡聯與一泵進油聯、二泵進油聯之間分別配置有伸縮變幅聯和主副卷聯；過渡聯內置有梭閥和控制壓力油道、通斷的主路換向閥，伸縮變幅聯配有第一伸縮油路口和第一變幅油路口，且第一伸縮油路口、第一變幅油路口分別與梭閥輸入口連接，梭閥輸出口與主路換向閥驅動端連接；一泵進油聯內置有一泵溢流閥，二泵進油聯內置有二泵溢流閥。本實用新型的優點在於阻尼器採用螺紋旋入式，並帶過濾網，方便拆裝更換，又可免於阻尼容易堵住的困擾；基本聯採用雙聯結構，由於厚度的增加，閥體組裝拼緊的過程中，減少了由於閥體變形而導致的閥杆卡滯現象；能耗低，維修簡單，操作方便，布管簡單，也大大降低了起重機的生產成本。
圖I是本實用新型實施例的液壓原理示意圖；圖2是本實用新型實施例中一泵進油聯進油聯的左視示意圖；圖2a是圖2中A-A的截面剖視示意圖；圖2b是圖2a中F-F的截面首I]視不意圖；圖3是本實用新型實施例伸縮變幅剖視圖；圖4是本實用新型實施例中二泵進油聯的左視示意圖；圖5是圖中A-A的截面首I]視不意圖。
具體實施方式
以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。如圖I至圖5所示，圖標號說明如下一泵進油聯I，伸縮變幅聯II，過渡聯III，主副卷聯IV，二泵進油聯V，第一伸縮油路口 Al，第二伸縮油路口 BI，第一變幅油路口 B2，第二變幅油路口 A2，第一副卷油路口 B3，第二副卷油路口 A3，第一主卷油路口 B4，第二主卷油路口 A4，控制油路a、控制油路b。背壓閥BYF，二級溢流閥D，單元比例閥DV，洩漏油道L，敏感迴路LSI、敏感迴路LS2，一泵溢流閥Rl，二泵溢流閥R2，梭閥SF，單元比例補償閥SC，電磁換向閥Y，第一遙控閥YKHXFI，第二遙控閥YKHXF2，中間轉接閥YKHXF3，壓力油道P1、壓力油道P2，第一三通流量閥PCl，第二三通流量閥PC2，主路換向閥QHF。本實用新型實施例，雙泵流量自動控制系統，包括有位於兩端的一泵進油聯I和二泵進油聯V、位於中間的過渡聯III，所述的過渡聯III與一泵進油聯I、二泵進油聯V之間分別配置有伸縮變幅聯II和主副卷聯IV ;過渡聯III內置有梭閥SF和控制壓力油道P1、P2通斷的主路換向閥QHF，伸縮變幅聯II配有第一伸縮油路口 Al和第一變幅油路口 B2，且第一伸縮油路口 Al、第一變幅油路口 B2分別與梭閥SF輸入口連接，梭閥SF輸出口與所述的主路換向閥QHF驅動端連接；一泵進油聯I內置有一泵溢流閥R1，二泵進油聯V內置有二泵溢流閥R2。過渡聯III內置有第一遙控閥YKHXFl、第二遙控閥YKHXF2 ;第一遙控閥YKHXFl進口dl與一泵溢流閥Rl的遙控口連接，第一遙控閥YKHXFl出口 el與洩漏油道L連接；第二遙控閥YKHXF2進口 d2與二泵溢流閥R2的遙控口連接，第二遙控閥YKHXF2出口 e2與洩漏油道L連接。單元比例閥DV為系列產品，如DV1、DV2等均為同一產品；單元比例補償閥SC為系列產品，如SC I、SC2等均為同一產品；電磁換向閥Y為系列產品，如YI、Y2等均為同一產品；_■級&流閥D為系列廣品，如Dl、D2等均為冋一廣品，或存不機能。第一遙控閥YKHXFl驅動端cl、第二遙控閥YKHXF2驅動端c2管路之間配有中間轉 接閥YKHXF3，且該中間轉接閥YKHXF3的驅動端c3與所述的梭閥SF輸出口 c連接。第一遙控閥YKHXFl驅動端Cl還連接有背壓閥BYF，該背壓閥BYF出口與洩漏油道L連接。伸縮變幅聯II、主副卷聯IV內均配有單元比例閥DV，每一單元比例閥DV的兩驅動端均配有控制油路a、b，且每一控制油路a、b旁路經單向閥後同時與第一遙控閥YKHXFl驅動端Cl和第二遙控閥YKHXF2驅動端c2連接。單元比例閥DV均配套有單元比例補償閥SC，該單元比例補償閥SC —控制端均與對應的敏感迴路LSI、LS2連接。一泵進油聯I中壓力油道Pl上連接有第一三通流量閥PC1，該第一三通流量閥PCl輸出端與敏感迴路LSl連接。二泵進油聯V中壓力油道P2上連接有第二三通流量閥PC2，該第二三通流量閥PC2輸出端與敏感迴路LS2連接，且敏感迴路LSI、LS2相接於主路換向閥QHF上。單元比例閥DV控制油路a、b上能串聯有電磁換向閥Y ;電磁換向閥Y為二位三通閥，一輸入口與對應的控制油路a、b連接，二輸出口分別與對應單元比例閥DV驅動端、洩漏油道L連接。伸縮變幅聯II配有第二伸縮油路口 BI，主副卷聯IV配有副卷油路口 B3、主卷油路口 B4 ;第二伸縮油路口 BI、第一變幅油路口 B2、副卷油路口 B3、主卷油路口 B4旁路連接有二級溢流閥D。本實用新型實施例的中位低壓卸荷功能過程如下所述當系統啟動以後，手柄處於中位，此時al至a4，bl至b4各油口無壓力，因此YKHXFl 的 Cl 口與 YKHXF2 的 c2 口無壓力，YKHXFl 和 YKHXF2 處於中位，YKHXFl 的 dl 與 el口連通，YKHXF2的d2與e2 口連通。主溢流閥Rl的Vl 口通過流道3、流道7與YKHXFl的dl 口連通，YKHXFl的el 口與L 口連通，此時主溢流閥Rl的的先導Vl 口壓力為0，因此Pl泵的油通過流道2，通過主溢流閥R1，進入流道I回油，實現卸荷；主溢流閥R2的V2 口通過流道12、流道13與YKHXF2的d2 口連通，YKHXF2的e2口與L 口連通，此時主溢流閥R2的的先導V2 口壓力為0，因此P2泵的油通過流道11，通過主溢流閥R2，進入流道I回油，實現卸荷。當手柄處於工作位時，只要al至a4，bl至b4其中之一油口有壓力，以bl 口為例，當bl 口接上手柄後，其壓力油通過Yl電磁閥的①口進入②口，②口分2路油，一路經過流道2進入DV3換向閥的彈簧腔，另一路油通過DF單向閥(單向通行)，經過流道4，進入流道5，經過流道5的油分為兩支一支經過流道6，其壓力油進入YKHXFl的cl 口 ；一支經過流道16進入YKHXF3的d3 口，此時YKHXF3處於中位，d3與e3 口連通，從而油經過流道17，進入YKHXF2的c2 口，此時YKHXFl與YKHXF2處於工作位，YKHXFl與YKHXF2的dl、d2與el、e2 口不連通，主溢流閥Rl的Vl 口建壓，主溢流閥R2的V2 口建壓，此時起重機正常工作。當手柄回復到中位時，此時流道6裡的壓力通過流道14進入ZNl阻尼與BYF背壓閥進行釋放，此時YKHXFl與YKHXF2回復到中位，Vl與V2 口進行卸荷。本實用新型實施例的單雙泵切換、P2實現低壓卸荷功能過程如下所述當al 口有控制壓力時，DVl換向閥杆會向右推動，此時Al 口(伸縮小腔)會建立壓力，Al的壓力會通過流道8傳遞到SF梭閥的d 口，此時SF梭閥的d與c 口連通，c 口的壓力通過流道10，流道10的油分2支一支經過流道18，通過ZN2阻尼，進而來推動QHF切換閥芯，使Pl 口與P2 口斷開，LSl與LS2斷開；另一支經過流道19，進入YKHXF3的c3，此時YKHXF3處於工作位置，阻斷了 d3與e3的通油，所以先導手柄的油不會進入YKHXF2的c2，YKHXF2不工作，d2與e2連通，進而實現V2 口卸荷，此時Pl 口正常工作，P2泵的油通過流 道11，通過主溢流閥R2，進入流道I回油，實現卸荷；當b2 口有控制壓力時，DV2換向閥杆會向左推動，此時B2 口(變幅小腔)會建立壓力，B2的壓力會通過流道9傳遞到SF梭閥的e口，此時SF梭閥的e與c 口連通，c 口的壓力通過流道10，流道10的油分2支一支經過流道18，通過ZN2阻尼，進而來推動QHF切換閥芯，使Pl 口與P2 口斷開，LSl與LS2斷開；另一支經過流道19，進入YKHXF3的c3，此時YKHXF3處於工作位置，阻斷了 d3與e3的通油，所以先導手柄的油不會進入YKHXF2的c2，YKHXF2不工作，d2與e2連通，進入實現V2 口卸荷，此時Pl 口正常工作，P2泵的油通過流道11，通過主溢流閥R2，進入流道I回油，實現卸荷。本實用新型實施例的二位三通電磁換向閥的卸荷過程如下所述以Yl電磁閥為例子如下當￥1電磁閥不得電時,先導手柄接bl 口，控制壓力油通過Yl電磁閥的①口進入②口，再經過流道15進入DV2的彈簧腔；當Yl電磁閥得電時，Y2電磁閥的②口與③口連通，此時DV2彈簧腔的油通過流道15，經過Yl電磁閥的②口與③口，③口與L 口連通，此彈簧腔的油被釋放到L，實現卸荷。本實用新型實施例的優點在於阻尼器採用螺紋旋入式，並帶過濾網，方便拆裝更換，又可免於阻尼容易堵住的困擾；基本聯採用雙聯結構，由於厚度的增加，閥體組裝拼緊的過程中，減少了由於閥體變形而導致的閥杆卡滯現象；能耗低，維修簡單，操作方便，布管簡單，也大大降低了起重機的生產成本。
權利要求1.雙泵流量自動控制系統，包括有位於兩端的一泵進油聯(I)和二泵進油聯(V)、位於中間的過渡聯(III)，所述的過渡聯(III)與一泵進油聯(I )、二泵進油聯(V )之間分別配置有伸縮變幅聯(II )和主副卷聯(IV);其特徵是所述的過渡聯(III)內置有梭閥(SF)和控制壓力油道(P1、P2)通斷的主路換向閥(QHF)，所述的伸縮變幅聯(II )配有第一伸縮油路口(Al)和第一變幅油路口(B2)，且第一伸縮油路口(Al)、第一變幅油路口(B2)分別與梭閥(SF)輸入口連接，所述的梭閥(SF)輸出口與所述的主路換向閥(QHF)驅動端連接；所述的一泵進油聯(I )內置有一泵溢流閥(Rl)，所述的二泵進油聯(V)R置有二泵溢流閥(R2)。
2.根據權利要求I所述的雙泵流量自動控制系統，其特徵是所述的過渡聯(III)內置有第一遙控閥(YKHXFl)、第二遙控閥(YKHXF2);所述的第一遙控閥(YKHXFl)進口(dl)與一泵溢流閥(Rl)的遙控口連接，第一遙控閥(YKHXFl)出口(el)與洩漏油道(L)連接；所述的第二遙控閥(YKHXF2)進口(d2)與二泵溢流閥(R2)的遙控口連接，第二遙控閥(YKHXF2)出口(e2)與洩漏油道(L)連接。
3.根據權利要求2所述的雙泵流量自動控制系統，其特徵是所述的第一遙控閥(YKHXFl)驅動端(Cl)、第二遙控閥(YKHXF2)驅動端(c2)管路之間配有中間轉接閥(YKHXF3)，且該中間轉接閥(YKHXF3)的驅動端(c3)與所述的梭閥(SF)輸出口(c)連接。
4.根據權利要求3所述的雙泵流量自動控制系統，其特徵是所述的第一遙控閥(YKHXFl)驅動端(Cl)還連接有背壓閥(BYF)，該背壓閥(BYF)出口與所述的洩漏油道(L)連接。
5.根據權利要求4所述的雙泵流量自動控制系統，其特徵是所述的伸縮變幅聯(II )、主副卷聯(IV)內均配有單元比例閥(DV)，每一單元比例閥(DV)的兩驅動端均配有控制油路(a、b)，且每一控制油路(a、b)旁路經單向閥與所述的第一遙控閥(YKHXFl)驅動端(Cl)、第二遙控閥(YKHXF2)驅動端(c2)連接。
6.根據權利要求5所述的雙泵流量自動控制系統，其特徵是所述的單元比例閥(DV)均配套有單元比例補償閥(SC)，該單元比例補償閥(SC) —控制端均與對應的敏感迴路(LS1、LS2)連接。
7.根據權利要求6所述的雙泵流量自動控制系統，其特徵是所述的一泵進油聯(I)中壓力油道(PD上連接有第一三通流量閥(PCl)，該第一三通流量閥(PCl)輸出端與所述的敏感迴路(LSI)連接。
8.根據權利要求7所述的雙泵流量自動控制系統，其特徵是所述的二泵進油聯(V)中壓力油道(P2)上連接有第二三通流量閥(PC2)，該第二三通流量閥(PC2)輸出端與所述的敏感迴路(LS2)連接，且所述的敏感迴路(LS1、LS2)相接於主路換向閥(QHF)上。
9.根據權利要求8所述的雙泵流量自動控制系統，其特徵是所述的單元比例閥(DV)控制油路(a、b)上能串聯有電磁換向閥(Y);電磁換向閥(Y)為二位三通閥，一輸入口與對應的控制油路(a、b)連接，二輸出口分別與對應單元比例閥(DV)驅動端、洩漏油道(L)連接。
10.根據權利要求9所述的雙泵流量自動控制系統，其特徵是所述的伸縮變幅聯(II )配有第二伸縮油路口(BI)，所述的主副卷聯(IV)配有副卷油路口(B3)、主卷油路口(B4);第二伸縮油路口(BI)、第一變幅油路口(B2)、副卷油路口 (B3)、主卷油路口 (B4)旁路連接有二級溢流閥(D)。
專利摘要本實用新型公開了雙泵流量自動控制系統，包括有位於兩端的一泵進油聯和二泵進油聯、位於中間的過渡聯，過渡聯與一泵進油聯、二泵進油聯之間分別配置有伸縮變幅聯和主副卷聯；過渡聯內置有梭閥和控制壓力油道、通斷的主路換向閥，伸縮變幅聯配有第一伸縮油路口和第一變幅油路口，且第一伸縮油路口、第一變幅油路口分別與梭閥輸入口連接，梭閥輸出口與主路換向閥驅動端連接；一泵進油聯內置有一泵溢流閥，二泵進油聯內置有二泵溢流閥；阻尼器採用螺紋旋入式，並帶過濾網，方便拆裝更換，又可免於阻尼容易堵住的困擾；基本聯採用雙聯結構，由於厚度的增加，閥體組裝拼緊的過程中，減少了由於閥體變形而導致的閥杆卡滯現象。
文檔編號F15B13/02GK202659633SQ20122026465
公開日2013年1月9日 申請日期2012年6月7日 優先權日2012年6月7日
發明者盧宇, 鄒泉敏, 李新, 於寧光 申請人:盧宇