內燃機曲軸的軸承結構的製作方法
2023-10-11 11:16:49
專利名稱：內燃機曲軸的軸承結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種在曲軸箱內旋轉支撐曲軸的軸承結構。
背景技術：
通常，關於摩託車等的單缸內燃機，一個曲軸通過一對滾動軸承被可旋轉並以樞軸方式支撐在曲軸箱的軸承孔內，一個在缸膛內可滑動配合的活塞通過一個連杆被連接到曲軸的曲柄銷，並且作用於活塞上的爆炸壓力通過曲軸的滾動軸承對由曲軸箱承受。這樣，就需要通過使上述滾動軸承對的外圈和內圈分別被壓入配合到曲軸箱的軸承孔和曲軸的軸頸部分來保持期望的軸承功能，以確保曲軸平穩而輕鬆地旋轉，並因此防止因為軸承孔和軸頸部分之間的間隙而產生撞擊聲。
但是，當左右滾動軸承對如上所述被壓入配合到曲軸和曲軸箱時，將產生下面缺點，即將曲軸裝配到曲軸箱以及在裝配後進行維修都很難進行。
因此，傳統上，為克服這一缺點，如圖9所示，將曲軸裝配到曲軸箱時，右側滾動軸承的外圈在將曲軸連接到曲軸箱之前被預先壓入配合到右側曲軸箱雙拼合體(crankcase two-split body)，同時，左側滾動軸承的內圈被壓入配合到曲軸的左側軸頸部分。此外，在裝配曲軸時，曲軸的右側軸頸部分被壓入配合到右側滾動軸承的內圈(外圈已經被壓入配合到右側曲軸箱雙拼合體)。接下來，其內圈已經被壓入配合到曲軸的左側軸頸部分的左側滾動軸承的外圈被松配合到(具有間隙)左側曲軸箱雙拼合體，如此便於將曲軸裝配到曲軸箱以及此後的維修。
但是，在這一操作中，不可避免地產生一種現象，即在左側滾動軸承的外圈和曲軸箱的軸承孔之間沿徑向產生一些間隙。因此，運轉內燃機時會產生下面缺點，即除了因為上述間隙產生撞擊聲之外還不能獲得期望的軸承功能。
因此，在日本專利文獻JP-A-2003-83080中提出了一種技術，其中球軸承對的任一外圈(左側)的外表面被一個具有傾斜推壓表面的推塞沿軸向推壓，如此吸收上述「間隙(play)」。
但是，關於上述日本專利文獻JP-A-2003-83080中說明的技術，上述推塞被塞設置在與氣缸相對的一側，而曲軸被夾在推塞和氣缸之間，即推塞被設置在曲軸箱一側以至將滾動軸承的外圈推向曲軸箱軸承孔的氣缸一側(與作用在活塞上的爆炸壓力方向相對的一側)，因此，推壓方向與作用在活塞上的爆炸載荷相反。因此，推塞實現的對間隙的吸收不充分，因此對於產生巨大爆炸力的高輸出內燃機，滾動軸承的外圈撞擊曲軸箱的軸承孔與氣缸相對的一側，由此產生下面缺點，即不能充分獲得降低撞擊聲的效果。
此外，如果採用在上述日本專利文獻JP-A-2003-83080中說明的傳統裝置(如本申請圖10所示)，在裝配推塞的過程中，因為自由伸長狀態的螺旋彈簧而被向外推壓的推板與定位元件脫離嚙合，因此，推塞的位置不確定，由此操作者必須在用手壓縮螺旋彈簧或推壓推板的同時裝配推塞，於是產生如下缺點，即裝配很困難並且不方便。
發明內容
考慮到這一情況而提出了本發明，並且本發明的一個目的是提供一種新穎的內燃機曲軸軸承結構，它可以通過使支撐曲軸的滾動軸承的外圈推壓曲軸箱軸承孔與氣缸相對的一側來克服上述缺點。
為了達到上述目的，所述本發明的第一方面涉及內燃機曲軸的軸承結構，所述內燃機包括一個氣缸體和一個一體連接到氣缸體的曲軸箱，其中與可滑動配合在氣缸體氣缸內的活塞以互鎖方式通過連杆連接的曲軸通過滾動軸承被可旋轉支撐在曲軸箱的軸承孔內，並且該軸承結構包括防止在滾動軸承和軸承孔之間沿徑向產生間隙的間隙吸收裝置，其中該軸承結構具有第一特徵，即間隙吸收裝置包括一個沿著與曲軸軸線垂直的方向推壓滾動軸承外圈的推塞，該推塞被平行於曲軸設置在氣缸和曲軸之間，並且滾動軸承的外圈向曲軸箱軸承孔承受爆炸壓力的一側被彈性偏壓。
此外，為了達到上述目的，本發明的第二方面包括一個特徵，其中具有推塞的間隙吸收裝置被設置為比氣缸的氣缸中心軸線更偏向曲軸的旋轉方向前側。
此外，為了達到上述目的，本發明的第三方面涉及內燃機曲軸的軸承結構，其中曲軸通過滾動軸承被可旋轉地支撐在曲軸箱上，間隙吸收裝置被插入滾動軸承的外圈和曲軸箱之間，並且在滾動軸承的外圈和曲軸箱的軸承孔之間產生的徑向間隙被該間隙吸收裝置吸收，其中該軸承結構具有第一特徵，即該間隙吸收裝置包括一個被可活動安裝在曲軸箱內並沿曲軸徑向推壓滾動軸承外圈的推塞、一個通過螺栓被固定到曲軸箱的彈簧設置板以及一個被插在推塞和彈簧設置板之間並將推塞向外圈彈性偏壓的彈簧元件，其中彈簧設置板包括一個向曲軸箱彎曲的彎曲部分，並且當彈簧元件處於自由伸長狀態並且彈簧設置板處於臨時停止狀態時該彎曲部分與一個形成於曲軸箱上的定位部分嚙合，於是可以定位彈簧設置板。
此外，為了達到上述目的，本發明的第四方面包括一個特徵，其中一個從外表面向外伸出的凸臺部分一體形成於曲軸箱上，推塞被可活動地安裝在該凸臺部分上，一個接受彈簧元件自由端的凹入部分以如下狀態形成於彈簧設置板的中間部分，即該凹入部分以相對方式面對凸臺部分，並且凸臺部分和凹入部分在彈簧設置板裝配完成的狀態中彼此配合。
此外，為了達到上述目的，本發明的第五方面包括一個特徵，其中形成於曲軸箱上的定位部分形成為叉形，它向外表面張開以從曲軸箱外面接受彈簧設置板。
按照本發明的第一方面，沿著與曲軸軸線垂直的方向推壓滾動軸承外圈的推塞被平行於曲軸設置在氣缸和曲軸之間，並且滾動軸承的外圈被彈性偏壓，以至外圈被壓向曲軸箱軸承孔承受爆炸壓力的一側。因此，因為內燃機的爆炸燃燒而使徑向載荷作用在滾動軸承上時，滾動軸承的外圈和曲軸箱的軸承孔之間的「間隙」必定可以被吸收，因此，即使在產生很高爆炸壓力的高輸出內燃機中也可以大大降低因為上述「間隙」而產生的撞擊聲。此外，通過將推塞設置為與曲軸平行，不僅有可能使推塞的推力可以有效作用在滾動軸承的外圈上，而且可以將具有推塞的「間隙吸收裝置」從曲軸箱外部輕鬆裝入曲軸箱內。
此外，按照本發明的第二方面，通過推塞作用在滾動軸承外圈上的推力的作用方向可以基本與活塞承受的最大壓力(爆炸壓力)的作用方向對齊成直線，因此有可能使作用在滾動軸承外圈上的推力可以有效用作滾動軸承和軸承孔之間的「間隙」吸收載荷。
此外，按照本發明的第三方面，在將由推塞、彈簧元件和彈簧設置板構成的「間隙吸收裝置」裝入曲軸箱的過程中，彈簧設置板可以在彈簧元件被保持在自由伸長的狀態即彈簧載荷未施加的狀態中被定位。因此，操作者可以將「間隙吸收裝置」裝入曲軸箱，而必不壓縮彈簧元件或推壓彈簧設置板，因此裝配可操作性可以被大大提高。此外，彈簧設置板包括一個向曲軸箱一側彎曲的彎曲部分，因此有可能將該彎曲部分裝入曲軸箱一側的定位部分，而彈簧設置板不會從曲軸箱顯著伸出，由此可以減小「間隙吸收裝置」為其裝配所佔據的空間。
此外，按照本發明的第四方面，形成於曲軸箱內的凸臺部分和彈簧設置板的凹入部分在「間隙吸收裝置」裝配完成的狀態中彼此配合，因此，有可能將「間隙吸收裝置」裝入曲軸箱的外表面，於是防止其某些部分從曲軸箱顯著伸出。
此外，按照本發明的第五方面，相對於曲軸箱定位彈簧設置板的操作很方便。
但是，應該理解的是，當說明本發明的最佳實施例時，詳細說明和特殊實例僅僅是出於說明的目的而提出，因為對於本領域的技術人員來說，參考詳細說明在本發明的精神和範圍內進行的各種變化和修改都很明顯。
結合附圖閱讀下面的詳細說明，可以更完全地了解本發明，這些附圖僅僅用於說明因此並不限制本發明，其中圖1是一個縱向剖視圖，顯示了設置有本發明的曲軸軸承結構的內燃機的主要部分；圖2是沿圖1中線2-2的剖視圖；圖3是沿圖1中線3-3的放大剖視圖；圖4是沿圖3中線4-4的剖視圖；圖5是沿圖3中線5-5的放大剖視圖；圖6是一個推塞的透視圖；
圖7是一個移動限制元件的透視圖；圖8是一個操作視圖，顯示了裝配間隙吸收裝置時的狀態；圖9是一個解釋曲軸箱中曲軸裝配過程的圖；和圖10是一個操作視圖，顯示了裝配傳統間隙吸收裝置時的狀態。
具體實施例方式
首先，在圖1和圖2中，一臺OHC(凸輪軸頂置)型四衝程單缸內燃機E包括一個氣缸體CB、一個固定到氣缸體CB頂面的氣缸蓋CH、一個固定到氣缸蓋CH下部的雙(左和右)拼合曲軸箱CC和一個安裝在氣缸蓋CH上表面以至蓋住氣缸蓋CH的頭蓋HC。在氣缸1中，活塞3為可滑動配合，其中氣缸1有一個形成於氣缸體CB中心部分的氣缸套2。燃燒室4形成於氣缸蓋CH中以至燃燒室4面對活塞3的頂面。連杆5的小頭部被可旋轉地連接到活塞3的活塞銷，而連杆5的大頭部被可旋轉地連接到曲軸6的曲柄銷7。曲軸6通過後面要說明的左和右滾動軸承BB、BR被可旋轉地支撐在曲軸箱CC上。
上述曲軸箱CC由鐵、鋁等輕合金構成的鑄件形成，並通過使用大量螺栓14一體連接左側曲軸箱雙拼合體10和右側曲軸箱雙拼合體11而構成。左側曲軸箱雙拼合體10的一個開口的外表面被左側蓋12蓋住，並且左側蓋12通過螺栓15被固定到該外表面上，而右側曲軸箱雙拼合體11的一個開口的外表面被右側蓋13蓋住，並且右側蓋13通過螺栓16被固定到該外表面上。在左側和右側曲軸箱雙拼合體10、11上，彼此面對並在其間具有空間的左和右軸頸壁10j、11j分別一體形成。在該左和右軸頸壁10j、11j內，左和右軸承孔18、19(左軸承孔18的直徑大於右軸承孔19的直徑)分別敞開並同軸形成。該左和右軸承孔18、19的支撐表面通過由鐵(Fe)構成並在鑄造曲軸箱時鑄造而成的鑄造環形成。在左和右軸承孔18、19中，曲軸6的左和右軸頸部分6jl、6jr通過左側和右側滾動軸承BB、BR被可旋轉地支撐。如圖4清晰顯示，左側滾動軸承BB由球軸承構成，而右側滾動軸承BR由滾柱軸承構成。上述左側滾動軸承，即球軸承BB的內圈22被壓入配合到曲軸6的左軸頸部分6jl，同時，球軸承BB的外圈23被松配合到左軸頸壁10j的軸承孔18(徑向存在微小間隙)。球軸承BB的外圈23沿軸向(遠離氣缸軸線的方向)比內圈22更向外伸出，一個具有凹入橫截面並構成後面要說明的「移動限制裝置S」的嚙合槽41形成於延伸部分23e的內周表面上，並且移動限制元件40的鉤形部分40f與嚙合槽41可拆卸地嚙合。如圖4所示，在上述嚙合槽41和鉤形部分40f之間，形成一個微小間隙以至外圈23相對於鉤形部分40f沿軸向可以輕微移動。
此外，上述右側滾動軸承，即滾柱軸承BR的內圈26被插入曲軸6的右軸頸部分6jr中，而滾柱軸承BR的外圈27被壓入配合到右軸頸壁11j的軸承孔19中。在這裡，將內圈26插入到曲軸6的右軸頸部分6jr中之後，將內圈26固定到曲軸6的右軸頸部分6jr上是通過從曲軸6的一個軸端使用螺母來與齒輪系62、離心過濾器63(見圖1)一起共同緊固而完成的。
如圖1和圖3所示，在曲軸6和氣缸1之間，在左側曲軸箱雙拼合體10的左軸頸壁10j上，被設置用於吸收球軸承BB的外圈23和軸承孔18之間徑向「間隙」的「間隙吸收裝置A」被以如下狀態沿曲軸6的軸向設置，即使得間隙吸收裝置A被設置為靠近上述球軸承BB的上部外側。
如圖3、圖4和圖6清晰顯示，上述「間隙吸收裝置A」由一個推塞30、一個螺旋彈簧31和一個彈簧設置板32構成。推塞30形成為有底中空圓柱形，一個傾斜表面30s形成於底部端壁的拐角部分。此外，推塞30被可滑動地配合在形成於一個凸臺部分(boss portion)34內的圓柱孔35內，其中凸臺部分34相對於左軸頸壁10j的球軸承BB被設置在斜上位置，並且其軸線沿著曲軸6的軸向(垂直於氣缸軸線的方向)。
如圖4所示，球軸承BB的外圈23具有圓形截面的拐角部分23c伸入圓柱孔35內，並且上述推塞30的傾斜表面30s與拐角23c接觸。上述螺旋彈簧31被容納在推塞30內並且其外端比推塞30的開口端面更向外伸出。上述彈簧設置板32沿曲軸6的徑向以伸長方式形成並包括一個形成螺栓孔33的近軸部分32b、一個具有凹入部分d用於在其內表面內接受彈簧的中間部分32n和一個具有向內折的彎曲部分b的自由端32f，其中近軸部分32b使用安裝螺栓38被固定到左側曲軸箱雙拼合體10的外表面上，形成於中間部分32n內、用於接受彈簧的凹入部分d接受上述螺旋彈簧31的外端，並且上述自由端32f形成為具有比中間部分32n寬度更窄的寬度並與一個具有叉形截面(見圖5)的定位部分36的內部嚙合，該定位部分36與左側曲軸箱雙拼合體一體形成並形成為側視圖中的V形(chevron)(見圖2)，由此阻止彈簧設置板32的旋轉，也就是說，彈簧設置板32可以被定位。
在這裡，在將上述「間隙吸收裝置A」裝配到左側曲軸箱雙拼合體10中時，如圖8所示，彈簧設置板32使用安裝螺栓38被臨時鬆緊固到左側曲軸箱雙拼合體10上。然後，在具有自由伸長長度的螺旋彈簧31的端部被中間部分32n的彈簧接受凹入部分接受的狀態中，彈簧設置板32的自由端32f的彎曲部分b與左側軸頸壁10j的叉形定位部分36嚙合，因此，有可能在防止彈簧設置板32旋轉的同時定位彈簧設置板32。因此，操作者可以進行「間隙吸收裝置A」的裝配而不進行麻煩的操作，如用手壓縮螺旋彈簧31或推壓彈簧設置板32以防止彈簧設置板32旋轉。此外，通過進一步緊固安裝螺栓38，如圖8中雙點劃線所示，「間隙吸收裝置A」的裝配完成。在這一裝配完成狀態中，有可能使左側曲軸箱雙拼合體10的凸臺部分34和彈簧設置板32的中間部分32n的凹入部分d彼此配合，由此「間隙吸收裝置A」可以以一種緊湊方式被容納在曲軸箱10的外表面內，並且可以防止「間隙吸收裝置A」部分伸出。此外，如前所述，因為「間隙吸收裝置A」的裝配可以從左側曲軸箱雙拼合體10的外面進行，就有可能獲得非常有利的裝配可操作性。
如圖4所示，在「間隙吸收裝置A」的裝配完成狀態中，彈簧設置板32通過螺旋彈簧31向內推壓推塞30，並因為推塞30的傾斜表面30s而以斜向下的推力F推壓球軸承BB的外圈23。因為推力F的垂直方向分力Fr，也就是因為曲軸6徑向的分力Fr，外圈23被沿徑向推壓，該推力就有可能吸收或消除外圈23的外表面和軸承孔18之間的上述徑向「間隙」，由此有可能關於曲軸6因作用於活塞3的爆炸力而承受的徑向載荷無間隙地適當支撐曲軸6，並且可以初步防止產生撞擊聲。
此外，上述「間隙吸收裝置A」作用於球軸承BB的推力的作用方向基本與活塞3承受的最大壓力(爆炸壓力)的作用方向對齊成直線。也就是說，在該內燃機內，活塞承受最大爆炸壓力的位置是稍微延遲於上死點的位置，如圖2所示，因此當從曲軸6的軸向觀看時，「間隙吸收裝置A」被設置在比氣缸軸線L-L稍微偏向旋轉方向(圖2中箭頭R方向，逆時針方向)一側的位置，並被按照沿氣缸軸線L-L的方向設置。因此，就有可能使「間隙吸收裝置A」作用於球軸承BB的推力的方向與曲軸6承受活塞3的最大壓力的作用方向對齊成直線，因此使球軸承BB可以適當支撐曲軸6。
在這裡，上述「間隙吸收裝置A」的推塞30被平行於曲軸6設置在氣缸1和曲軸6之間並彈性偏壓球軸承BB以至球軸承BB被壓向曲軸箱10的軸承孔18承受爆炸壓力的一側。因此，當徑向過量載荷隨內燃機的爆炸燃燒作用在球軸承BB上時，外圈23和曲軸箱10的軸承孔18之間的「間隙」必定可以被吸收，因此即使在具有很高爆炸壓力的高輸出內燃機中也有可能大大降低因為上述「間隙」而產生的撞擊聲。此外，通過平行於曲軸6設置推塞30，不僅有可能使推塞30的推力有效作用在球軸承BB的外圈23上，而且將具有推塞30的「間隙吸收裝置A」從曲軸箱10外面裝入曲軸箱10的操作可以輕鬆進行。
此外，上述推塞30作用於球軸承BB的推力的作用方向基本與活塞3承受的最大壓力(爆炸壓力)的作用方向對齊成直線。也就是說，在該內燃機內，活塞3承受最大爆炸壓力的位置是稍微延遲於上死點的位置，如圖2所示，因此當從曲軸6的軸向觀看時，「間隙吸收裝置A」被設置在從氣缸軸線L-L稍微偏向旋轉方向(圖2中箭頭R方向，逆時針方向)一側的位置，並被按照沿氣缸軸線L-L的方向設置。因此，就有可能使「間隙吸收裝置A」作用於球軸承BB的推力的方向與曲軸6承受活塞3的最大壓力的作用方向對齊成直線，因此有可能使作用在球軸承BB的外圈23上的推力有效並充分用作軸承BB和軸承孔18之間的「間隙」吸收載荷。
在這裡，如圖4所示，因為上述「間隙吸收裝置A」的推塞30作用於外圈23上的推力F，水平方向即曲軸6軸向的分力Fs產生。因此，因為該分力Fs，軸向推動力不可避免在外圈23上產生，並且該推動力用作沿軸向移動球軸承BB外圈23的力。
在這裡，按照該實施例，因為設置了後面要說明的「移動限制裝置S」，就有可能承受該推動力並限制外圈23的軸向移動。
接下來說明「移動限制裝置S」，「移動限制裝置S」由多個(該實施例中為三個)移動限制元件40和嚙合槽41構成，其中嚙合槽41與移動限制元件40的鉤形部分40f松嚙合，並且嚙合槽形成於球軸承BB外圈23的內表面。如圖7所示，移動限制元件40形成為長板形，並且橫截面以C形彎曲的鉤形部分40f一體形成於該長板形的末端部分。如圖2和圖3所示，上述三個移動限制元件40沿圓周方向以等距方式被徑向設置在左側曲軸箱雙拼合體10外面。移動限制元件40的外端使用安裝螺栓43與球軸承BB同心地被固定到左側曲軸箱雙拼合體的外表面上。三個移動限制元件40指向球軸承BB的中心，並且形成於移動限制元件40內端的鉤形部分40f向球軸承BB外圈的內表面彎曲並分別與形成於內表面內的嚙合槽41嚙合。在各鉤形部分40f和嚙合槽41之間，沿其軸向形成一個微小間隙。因為鉤形部分40f和嚙合槽41嚙合，就有可能限制球軸承BB外圈23的軸向移動。結果，不再需要使右側球軸承承受推動力(在上述專利文獻1中說明的技術)，由此，在該實施例的情況下，有可能採用小直徑的滾柱軸承BR(與球軸承BB相比)作為右側滾動軸承。此外，如圖2和圖3所示，通過在球軸承BB的圓周方向以間隔方式設置上述三個移動限制元件40，就有可能防止球軸承BB傾斜。
上述「移動限制裝置S」由三個固定到左側曲軸箱雙拼合體10外表面上的移動限制元件40和形成於球軸承BB外圈23內表面的嚙合槽41構成，因此該「移動限制裝置S」具有簡單的結構，由此在將「移動限制裝置S」安裝到左側曲軸箱雙拼合體10上時，就沒有必要在左側曲軸箱雙拼合體10內採用安裝形狀，如V形切口槽(notches)，因此消除了左側曲軸箱雙拼合體10強度被降低的可能性。此外，因為「移動限制裝置S」可以從左側曲軸箱雙拼合體10的外面安裝，因此裝配可以輕鬆進行，並且不需要特殊工具和夾具來進行裝配。
如圖1和圖2所示，一個用於定時驅動氣門操作凸輪軸50的驅動鏈輪51被固定到設置在球軸承BB外面的曲軸6上。驅動鏈輪51與一個固定到氣門操作凸輪軸50的從動鏈輪53連接，其中氣門操作凸輪軸50通過循環鏈52被可旋轉並以樞軸方式(pivotally)支撐在氣缸蓋CH上。曲軸6的旋轉通過驅動鏈輪51、循環鏈52和從動鏈輪53被傳輸到氣門操作凸輪軸50。在曲軸6下面，一個防止鏈52掉落的防掉鏈板54通過多個螺栓55被固定到左側曲軸箱雙拼合體10上。如圖2所示，防掉鏈板54有一個弓形部分，該弓形部分被設置為靠近並面對纏繞在驅動鏈輪51周圍的鏈52的弓形下表面，其中通過該弓形部分防止上述鏈52掉落。
在圖1和圖2中，其上固定交流發電機外轉子60的飛輪61被固定到曲軸6的左側端部，而以互鎖方式與傳動裝置、配重等連接的齒輪系62和離心濾油器63被固定到曲軸6的右側端部。
接下來說明該實施例的操作方式。
在這裡，當內燃機E運行時，通過球軸承BB和滾柱軸承BR被支撐在曲軸箱CC上的曲軸6被旋轉驅動。在這樣的運行中，在球軸承BB的外圈23和左側曲軸箱雙拼合體10的軸承孔18之間產生的徑向「間隙」可以被上述「間隙吸收裝置A」吸收。特別是，推塞30平行於曲軸6被設置在氣缸1和曲軸6之間並且球軸承BB的外圈23被彈性偏壓以至外圈23被壓向左側曲軸箱雙拼合體10的軸承孔18承受爆炸壓力的一側，因此，當因為內燃機的爆炸燃燒而使徑向載荷作用在球軸承BB上時，球軸承BB的外圈23和左側曲軸箱雙拼合體10的軸承孔18之間的「間隙」必定可以被吸收。因此對於具有很高爆炸壓力的高輸出內燃機也有可能大大降低因為上述「間隙」而產生的撞擊聲。此外，因為安裝上述「間隙吸收裝置A」而不可避免存在球軸承BB的外圈23的軸向移動，該移動可以通過上述「移動限制裝置S」來限制，因此，就有可能使支撐曲軸6的一對滾動軸承中的一個採用滾柱軸承(其直徑小於球軸承的直徑並具有很高的剛度)，由此，內燃機E可以具有緊湊的結構。
換句話說，當內燃機E運行時，通過球軸承BB和滾柱軸承BR被支撐在曲軸箱CC上的曲軸6被旋轉驅動。在這樣的運行中，在球軸承BB的外圈23和左側曲軸箱雙拼合體10的軸承孔18之間產生的徑向「間隙」可以被上述「間隙吸收裝置A」吸收。因此，就有可能初步防止因為上述「間隙」而產生的撞擊聲，同時，有可能通過使用上述軸承BB、BR適當支撐曲軸6而確保曲軸6平穩而輕鬆地旋轉。
此外，因為安裝上述「間隙吸收裝置A」而不可避免存在球軸承BB的外圈23的軸向移動，該移動可以通過上述「移動限制裝置S」被限制，因此，就有可能使用滾柱軸承(其直徑小於球軸承的直徑並具有很高的剛度)形成一對支撐曲軸6的滾動軸承中的一個，由此，內燃機E可以具有緊湊的結構。
儘管在此之前已經說明了本發明的實施例，但是本發明並不限於該實施例並且各種實施例都被認為在本發明的範圍內。
例如，可以使用一種滾柱軸承或其它滾動軸承代替左側球軸承，或使用一種滾針軸承或其它滾動軸承代替右側滾柱軸承。
上面說明了本發明，很顯然，本發明可以以多種方式變化。這些變化不被認為脫離本發明的精神和範圍，並且對於本領域的技術人員很明顯的所有這些修改都被認為包括在下面權利要求書的範圍內。
權利要求
1.一種內燃機曲軸的軸承結構，所述內燃機包括一個氣缸體和一個一體連接到氣缸體的曲軸箱，其中與可滑動配合在氣缸體氣缸內的活塞以互鎖方式通過連杆連接的曲軸通過滾動軸承被可旋轉支撐在曲軸箱的軸承孔內，該軸承結構包括防止在滾動軸承和軸承孔之間沿徑向產生間隙的間隙吸收裝置，其中該間隙吸收裝置包括一個沿著與曲軸軸線垂直的方向推壓滾動軸承外圈的推塞，該推塞被平行於曲軸設置在氣缸和曲軸之間，並且滾動軸承的外圈向曲軸箱軸承孔承受爆炸壓力的一側被彈性偏壓。
2.根據權利要求1所述的內燃機曲軸的軸承結構，其中具有推塞的間隙吸收裝置被設置為從氣缸的氣缸中心軸線偏向曲軸的旋轉方向前側。
3.根據權利要求1所述的內燃機曲軸的軸承結構，其中間隙吸收裝置包括一個通過螺栓被固定到曲軸箱的彈簧設置板；和一個被插在推塞和彈簧設置板之間並將推塞向外圈彈性偏壓的彈簧元件，其中彈簧設置板包括一個向曲軸箱彎曲的彎曲部分，並且當彈簧元件處於自由伸長狀態並且彈簧設置板處於臨時停止狀態時，該彎曲部分與一個形成於曲軸箱上的定位部分嚙合，於是可以定位彈簧設置板。
4.根據權利要求3所述的內燃機曲軸的軸承結構，其中一個從外表面向外伸出的凸臺部分一體形成於曲軸箱上，推塞被可活動地安裝在該凸臺部分上，一個接受彈簧元件自由端的凹入部分以如下狀態形成於彈簧設置板的中間部分，即該凹入部分以相對方式面對凸臺部分，並且凸臺部分和凹入部分在彈簧設置板裝配完成的狀態中彼此配合。
5.根據權利要求3所述的內燃機曲軸的軸承結構，其中形成於曲軸箱上的定位部分形成為叉形，它向外表面張開以從曲軸箱外面接受彈簧設置板。
6.根據權利要求4所述的內燃機曲軸的軸承結構，其中形成於曲軸箱上的定位部分形成為叉形，它向外表面張開以從曲軸箱外面接受彈簧設置板。
7.根據權利要求1所述的內燃機曲軸的軸承結構，其中推塞形成為有底中空圓柱形，一個傾斜表面形成於底部端壁的拐角部分。
8.根據權利要求1所述的內燃機曲軸的軸承結構，其中推塞被可滑動地配合在形成於一個凸臺部分內的圓柱孔內，其中凸臺部分相對於軸頸壁的滾動軸承被設置在斜上位置。
9.根據權利要求7所述的內燃機曲軸的軸承結構，其中形成於推塞拐角部分的傾斜表面推壓滾動軸承的外圈。
10.根據權利要求7所述的內燃機曲軸的軸承結構，其中推塞沿其軸向和徑向在滾動軸承上作用力。
11.一種內燃機曲軸的軸承結構，其中曲軸通過滾動軸承被可旋轉支撐在曲軸箱上，該軸承結構包括一個用於支撐滾動軸承的曲軸箱軸承孔；和設置在滾動軸承的外圈和曲軸箱之間的間隙吸收裝置，在滾動軸承的外圈和曲軸箱的軸承孔之間沿徑向產生的間隙通過間隙吸收裝置被吸收，其中該間隙吸收裝置包括一個可移動地安裝在曲軸箱內並沿曲軸徑向推壓滾動軸承外圈的推塞，該推塞被平行於曲軸設置在氣缸和曲軸之間，並且滾動軸承的外圈向曲軸箱軸承孔承受爆炸壓力的一側被彈性偏壓。
12.根據權利要求11所述的內燃機曲軸的軸承結構，其中具有推塞的間隙吸收裝置被設置為從氣缸的氣缸中心軸線偏向曲軸的旋轉方向前側。
13.根據權利要求11所述的內燃機曲軸的軸承結構，其中間隙吸收裝置包括一個通過螺栓被固定到曲軸箱的彈簧設置板；和一個被插在推塞和彈簧設置板之間並將推塞向外圈彈性偏壓的彈簧元件，其中彈簧設置板包括一個向曲軸箱彎曲的彎曲部分，並且當彈簧元件處於自由伸長狀態並且彈簧設置板處於臨時停止狀態時，該彎曲部分與一個形成於曲軸箱上的定位部分嚙合，於是可以定位彈簧設置板。
14.根據權利要求13所述的內燃機曲軸的軸承結構，其中一個從外表面向外伸出的凸臺部分一體形成於曲軸箱上，推塞被可活動地安裝在該凸臺部分上，一個接受彈簧元件自由端的凹入部分以如下狀態形成於彈簧設置板的中間部分，即該凹入部分以相對方式面對凸臺部分，並且凸臺部分和凹入部分在彈簧設置板裝配完成的狀態中彼此配合。
15.根據權利要求13所述的內燃機曲軸的軸承結構，其中形成於曲軸箱上的定位部分形成為叉形，它向外表面張開以從曲軸箱外面接受彈簧設置板。
16.根據權利要求14所述的內燃機曲軸的軸承結構，其中形成於曲軸箱上的定位部分形成為叉形，它向外表面張開以從曲軸箱外面接受彈簧設置板。
17.根據權利要求11所述的內燃機曲軸的軸承結構，其中推塞形成為有底中空圓柱形，一個傾斜表面形成於底部端壁的拐角部分。
18.根據權利要求11所述的內燃機曲軸的軸承結構，其中推塞被可滑動地配合在形成於一個凸臺部分內的圓柱孔內，其中凸臺部分相對於軸頸壁的滾動軸承被設置在斜上位置。
19.根據權利要求17所述的內燃機曲軸的軸承結構，其中形成於推塞拐角部分的傾斜表面推壓滾動軸承的外圈。
20.根據權利要求17所述的內燃機曲軸的軸承結構，其中推塞沿其軸向和徑向在滾動軸承上作用力。
全文摘要
一種內燃機曲軸的軸承結構，採用滾動軸承支撐曲軸箱上的曲軸，包括一個間隙吸收裝置用於吸收滾動軸承的外圈和曲軸箱的軸承孔之間沿徑向產生的間隙。該間隙吸收裝置包括一個沿著與曲軸軸線垂直的方向推壓滾動軸承外圈的推塞。該推塞被平行於曲軸設置在氣缸和曲軸之間。滾動軸承的外圈向曲軸箱的軸承孔承受爆炸壓力的一側被彈性偏壓。結果，即使對於產生很高爆炸壓力的內燃機中也可以大大降低因為上述「間隙」而產生的撞擊聲。
文檔編號F16C25/08GK1603644SQ200410083238
公開日2005年4月6日 申請日期2004年9月29日 優先權日2003年9月30日
發明者神戶敬司, 橫山英巳, 大庭佑, 木原照雄, 高橋明 申請人:本田技研工業株式會社