一種深水半潛式鑽井平臺的製作方法

2023-10-22 20:53:12

專利名稱：一種深水半潛式鑽井平臺的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鑽井平臺，特別是關於一種作業水深可達3000m，可用於海洋 深水油氣勘探的深水半潛式鑽井平臺。
背景技術：
海洋油氣資源的勘探開發不斷向深水進軍，目前使用的可移動式鑽井裝置主要包 括自升式鑽井平臺、鑽井船和半潛式鑽井平臺。其中自升式鑽井平臺由於受作業水深的限 制，不能進行海洋深水油氣田的勘探開發作業，鑽井船與半潛式鑽井平臺相比，半潛式鑽井 平臺具有優良的穩定性能，能適應惡劣海洋環境條件，且作業效率更高。目前，半潛式鑽井 平臺已經成為深水油氣田勘探開發鑽完井作業的主要裝備，比如Friede & Goldman公司的 在美國6，378，450號專利文件中，就公開了這樣一種半潛式鑽井平臺。然而，本申請人面臨 的是中國南海非常惡劣的海況環境，100年一遇颱風一分鐘平均風速達到54m/s，200年一 遇颱風一分鐘平均風速達到56. 9m/s，有義波高達13. 7m，表層最大流速可達2. 2m/s。同時， 南海潛在油氣田海域的水深達到3，000m，鑽井深度要求達到12，000m,由於遠離陸地，要求 半潛式鑽井平臺可變載荷要求達到9，OOOt以上，而現有技術中的半潛式鑽井平臺都不能 滿足上述指標要求。因此如何適應各種惡劣的南海海況環境，特別是能在南海200年一遇 的極端環境條件下生存，並保證平臺在惡劣海況下高效作業成為最被關注的熱點。下面綜合描述一下本實用新型需要解決的現有技術中存在一些問題1、傳統平臺 通常採用單井架或在單井架的基礎上增加預接鑽柱功能的鑽井系統，這種鑽井系統在鑽井 作業時，鑽柱及隔水管吊裝上鑽臺、防噴器及採油樹進入月池只能從單井架的前後兩個方 向，因此作業效率較低。2、平臺在海上作業時，需要不斷通過供應船和連接供應船的軟管向 平臺補充消耗品和作業材料，如燃油、淡水、鑽井水、水基泥漿、油基泥漿、鹽水、土粉和水泥 等。傳統的軟管存放方式通常在平臺兩舷設置若干個簡單的掛鈎，每根軟管在掛鈎上來回 摺疊後綑紮在一起。在進行加注作業時需要人工解開，然後通過吊車將軟管理順後送至供 應船。上述加注作業方式和軟管存放方式不僅操作麻煩，而且軟管經反覆摺疊極易損傷，大 大降低使用壽命。3、為防止井口頭區域結冰，導致井控設備無法正常工作，常規的解決方法 是通過水下機器人向井口頭區域注入防凍液，但水下機器人受平臺作業環境影響較大，比 如當風浪較大時，水下機器人就無法完成下水作業。4、傳統平臺的直升飛機加油站多採用 一種固定放置在生活樓頂部的加油裝置，由於油罐是固定放置的，所以當油罐周圍發生火 災危及油罐安全時難以將其迅速拋放到海裡，從而威脅平臺及工作人員的安全。5、傳統平 臺沒有設置專用的水下機器人平臺，而是普遍採用從月池、平臺的左舷或右舷下放水下機 器人的作業方法，並且也沒有設置水下機器人的導向裝置，適用水下機器人的下放方式比 較單一，而且不能適用於環境惡劣的海況，當風向變為對下放水下機器人不利時，容易發生 水下機器人碰觸平臺浮箱的危險。6、傳統平臺各系統的排水裝置中，通常是將各系統的排 舷外管線由就近的船體外板上開設的排水孔直接引出。由於平臺的上船體主要艙壁和立 柱都是應力相對集中的區域，如果開孔過多勢必會影響整個平臺的結構強度，也會影響船體的水密完整性，還會造成流體直接衝蝕油漆表面，影響平臺的使用壽命；另外如果很多流 體從上船體或立柱排下來，不僅影響工作人員作業，而且還影響平臺的整體形象。7、傳統平 臺的推進器電機在浮箱兩端的密閉艙室內，當推進器電機發生故障時，推進器電機在平臺 作業時無法吊出進行大修，只能通過平臺進乾塢後割開浮箱頂部，吊出推進器電機進行大 修。8、傳統平臺的水密門一般設計為手動壓扣式結構或螺杆旋擰結構，或者是液壓滑動式 結構。前類結構的水密門動作原始，體積龐大，只能就地手動操作，不僅操作費力，勞動強度 大，而且密封效果也不是很理想；後類結構的水密門門體笨重，且必須具有超過門體面積兩 倍以上的操作空間，同時對水密門遠距離控制大部分採用傳統繼電器控制電路，體積大。9、 傳統平臺的試油燃燒臂左右旋轉時採用絞車或平臺吊車輔助，操作困難並難以控制。10、在 進行鑽井作業時，從井底返回的鑽屑有兩種排放方式直接排海或零汙染排放。由於布局和 流程的原因，傳統平臺都只能設置一種排放方式。11、傳統平臺的泥漿艙清洗辦法是採用原 始的人工清洗辦法，即打開艙蓋，作業人員攜帶消防水龍帶進入泥漿艙內，利用高壓消防水 進行清洗。這種人工清洗辦法不僅作業效率低，而且由於泥漿艙是密閉空間作業，工作環境 差、勞動強度大，因此也給作業人員帶來人身傷害。 發明內容針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種在廣泛採用新實用新型、新技術和 新結構從而能夠適應各種惡劣海況環境的深水半潛式鑽井平臺，在提高平臺安全性的同 時，改善平臺運動性能，提高平臺作業時效，降低平臺作業成本。為實現上述目的，本實用新型採取以下技術方案一種深水半潛式鑽井平臺，它 包括兩個浮箱，每一所述浮箱上連接兩根立柱，每一所述浮箱上的兩立柱與對應浮箱上的 兩立柱通過兩組橫撐杆連接，四根立柱頂部支撐一上船體，所述上船體頂部是主甲板，所述 主甲板中部的月池上方設置有一鑽井系統，所述鑽井系統包括一設置在所述月池上方的鑽 臺，所述鑽臺上設置有一井架，所述井架的頂部設置有一天車，其特徵在於所述井架的一 側增加有用來預接鑽具的半個井架空間，所述月池前部的主甲板上布置隔水管及隔水管運 送設備，所述月池後部的主甲板上布置鑽柱及鑽柱運送設備，所述月池一側的主甲板上布 置防噴器及防噴器運送設備，所述月池另一側的主甲板上布置採油樹及採油樹運送設備； 與所述月池的前後左右四個方向相對應，在所述井架的前後左右四個方向分別布置有用來 配合所述隔水管及隔水管運送設備將隔水管送至井眼的機械手，用來配合所述鑽柱及鑽柱 運送設備將鑽柱送至井眼的提管機，用來在所述鑽臺上排放鑽柱的排管機，用來配合所述 天車起升鑽具的遊車；採用錨泊定位和動力定位組合定位系統，錨泊定位系統由分別布置 在所述主甲板左右舷的前、後4組錨機組成，每組所述錨機配有3根錨鏈，所述錨鏈採用R5 級系泊鏈；動力定位系統由分別設置在兩所述浮箱底部前、後四個角落的8臺360°全迴轉 的動力推進器組成。所述隔水管採用豎直存放的方式。所述平臺上設置有一從供應船上向平臺補充消耗品和作業材料的加注站，所述加 注站包括一固定在所述主甲板左舷或右舷上的基座，所述基座上具有若干組水平設置的支 架，每組所述支架之間通過水平設置的轉動軸支撐有1 2個滾筒，每個所述滾筒上周向纏 繞有一根用來加注一種消耗品和作業材料的軟管，每根所述軟管的一端設置有一連接供應船的快速接頭，另一端連接一固定在所述支架外側的硬管接頭，所述硬管接頭用來連接平臺上相應的儲備站；每個所述滾筒的轉動軸均連接一固定在所述支架上的液壓馬達，所有 所述液壓馬達均連接一固定在所述基座上的液壓動力站，在每臺所述液壓馬達與液壓動力 站之間的液壓管路上設置有一選擇閥，所有液壓動力站連接一用來控制所述液壓馬達正轉 或反轉的控制開關。所述平臺上設置有一防止井控設備結冰的井口頭區域防凍裝置，所述井口頭區域 防凍裝置由防凍液箱、防凍液輸送泵、隔水管、防噴器組和若干管線組成，所述防凍液箱設 置在所述主甲板上，所述防凍液箱連接所述防凍液輸送泵的輸入端，所述防凍液輸送泵的 輸出端連接通過管線連接所述隔水管的鵝頸彎，所述隔水管上加設有一根連通所述鵝頸彎 和隔水管下部的隔水管終端管節的防凍液輸送管線，所述隔水管終端管節通過管線連接防 噴器組的防凍液輸送管線，所述防噴器組的防凍液輸送管線的另一端連接所述防噴器組的 鑽杆閘板。所述主甲板的艏部設置有一生活樓和一直升機平臺，所述直升機平臺固定在所述 生活樓頂部且延伸出一段距離；所述直升機平臺下方的主甲板上設置有一直升機加油站， 所述直升機加油站包括並排設置的多個加油櫃，所述加油櫃外部設置有加油泵、軟管和加 油槍；每個所述加油櫃支撐和固定在一吊架上，每個所述吊架的底部設置有一應急釋放裝 置，所述應急釋放裝置包括一滑動支架和一固定支架，所述滑動支架的下部和固定支架的 上部分別具有一相配合的斜面，且所述滑動支架和固定支架通過設置在斜面上的滑槽連接 在一起，從而使所述滑動支架能相對所述固定支架滑動直至脫離所述固定支架；所述滑動 支架和固定支架之間的滑槽上設置有止滑銷，從而使所述滑動支架和固定支架在正常狀態 下固定在一起；所述滑動支架的上部與所述吊架固定為一體，所述固定支架則固定在所述 直升機平臺下方的主甲板舷邊位置。所述平臺的左右舷上各設置有一水下機器人平臺，所述水下機器人平臺的一部分 固定在所述主甲板上，另一部分延伸出所述主甲板且其下部固定有支撐架；所述水下機器 人平臺的伸出端中間設置有一供水下機器人下放用的下放窗，所述水下機器人平臺的伸出 端上部設置有一支架，所述支架由上至下共分為三層，依次設置有兩臺導向繩絞車、一臺臍 帶纜絞車和一滑動座墊；所述水下機器人平臺的固定端上設置有一波浪補償絞車和一液 壓動力站；兩臺所述導向繩絞車通過鋼絲繩連接一重物塊，所述臍帶纜絞車通過電纜連接 水下機器人，所述波浪補償絞車通過纜繩與固定在所述支架上的滑輪連接，纜繩的下端連 接水下機器人上的滑輪；所述滑動座墊位於所述下放窗的上部，其在水下機器人不使用時 用來存放水下機器人，在水下機器人進行水下作業時滑離所述下放窗以方便水下機器人下 放。所述平臺上設置有一集成排水裝置，所述集成排水裝置包括一根設置在所述上船 體艉部底面的水平排水管和兩根臨近所述水平排水管且位於兩所述立柱內側的垂向排水 管；兩根所述垂向排水管的頂部分別呈漏鬥形，以接住由所述水平排水管兩端流出的水，兩 根所述垂向排水管的底部引至水線以下；所述平臺上各個系統的排水外管線通過焊接的方 式就近連接所述水平排水管或垂向排水管。在所述浮箱的頂面相對於四個推進器艙體頂部，分別設置有一個密封的維修窗口
至
ΓΤΠ ο[0013]所述平臺採用液壓鉸鏈式水密門裝置作為工作人員進出水下內部艙室的出入口， 所述液壓鉸鏈式水密門裝置包括門框、門板、液壓動力系統和控制系統；所述門框和門板 採用鉸鏈連接，所述門框的頂部和底部各設置有一個關閉/開啟油缸，其缸體和活塞杆端 頭分別與所述門框和門板鉸接；所述門框內側四周沿邊設置有若干對稱分布的固定斜楔， 所述門板外側四周沿邊與每一所述斜楔對應的位置設有一固定軸座，所述軸座上安裝有一 「鴨頭」型鎖扣，所有所述鎖扣的尾柄並聯鉸接在四根同步拉杆上，四根所述同步拉杆分別 鉸接在兩套聯動機構上，每套所述聯動機構由第一連杆、第二連杆、導向連杆和第三連杆鉸 接組成；在靠近所述門板下方位置設置有一鎖緊/鬆開油缸，其缸體與所述門板鉸接，活塞 杆端頭並聯鉸接兩套所述聯動機構的第一連杆；在所述門框一側上方設置有一組合接線 箱，所述組合接線箱上設置有開關按鈕和聲光報警，且所述組合接線箱還連接設置在所述 門板上的一關閉/開啟限位開關和一鎖緊/鬆開限位開關；所述液壓動力系統有四套，分別 設置在四根所述立柱水線以上的機械艙室內，每套液所述壓動力系統由電動液壓泵、電磁 閥組和油箱組成，所述電動液壓泵通過所述電磁閥組和液壓管路連接設置在所述門框左側 的門旁油路閥塊，所述門旁油路閥塊通過液壓管路分別連接所述關閉/開啟油缸和鎖緊/ 鬆開油缸；所述控制系統包括四套固定在所述液壓動力系統上的區域控制櫃和一套安裝在 中控室的集中控制箱；每套所述區域控制櫃包括一可編程序控制器和一就地報警裝置，用 來監測和控制所述液壓動力系統和系統供電、操作模式以及運行狀態，並通過所述組合接 線盒對水密門實現遠距離控制；所述集中控制箱由乙太網交換機、電源模塊、觸控螢幕和無線 遙控器組成，用來監測和控制所有液壓動力系統和系統供電、操作模式以及運行狀態，並對 所有水密門進行遠距離操作控制。四個所述區域控制櫃之間和各所述區域控制櫃與所述集 中控制箱之間通過乙太網形成一個統一的整體，可實現分散集中控制。在所述門框前、後面旁邊分別設置一手搖液壓泵，所述手搖液壓泵自帶油箱並連 接所述門旁油路閥塊。在所述液壓動力系統旁邊設置一套備用蓄能器，所述備用蓄能器包括若干壓力氣 瓶，所述壓力氣瓶通過閥門連接在所述電動液壓泵和電磁閥組之間的液壓管路上。所述平臺艉部主甲板的左右舷上各設置有一液壓旋轉式燃燒臂，所述液壓旋轉式 燃燒臂包括燃燒臂棧橋、轉動臂、第一油缸、第二油缸和燃燒臂鎖緊裝置，所述第一油缸平 行於所述燃燒臂棧橋的軸線固定在所述燃燒臂棧橋的一側，所述第二油缸則固定在垂直於 所述燃燒臂棧橋所處的主甲板上；所述第一油缸和第二油缸的輸出端分別連接所述轉動臂 的兩端，通過所述第一油缸和第二油缸共同作用帶動所述燃燒臂棧橋繞所述燃燒臂鎖緊裝 置左旋轉或右旋轉。所述平臺上設置有一套高壓清洗系統，所述高壓清洗系統包括設置在所述主甲板 上的水箱和高壓清洗泵，並通過高壓管線進入所述浮箱的各泥漿艙，在所述泥漿艙艙壁上 布置有若干噴嘴。所述平臺上設置有一套巖屑篩分輸送系統，所述巖屑篩分輸送系統包括若干臺並 排設置的振動篩，所述振動篩的下方設置有一泥漿槽，所述振動篩的出口處設置有一巖屑 槽，泥漿中的巖屑從所述振動篩出口排入所述巖屑槽內，泥漿則經所述振動篩排入所述泥 漿槽內；所述巖屑槽上設置有切換裝置，通過所述切換裝置可將所述巖屑槽中的巖屑直接 排海或經螺旋輸送器排放至由第三方提供的零排放處理系統。[0019]所述浮箱的長為114. 07m,寬為20. 12m,高為8. 54m ；所述立柱長為17. 385m,寬為 15. 860m,高為21. 46m ；所述上船體的長為77. 47m,寬為74. 42m。本實用新型由於採取以上技術方案，其具有以下優點1、本實用新型在月池的前 部布置隔水管存放區及隔水管運送設備，月池的後部布置鑽柱存放區及鑽柱運送設備，月 池的一側布置防噴器存放裝置及防噴器運送設備，月池的另一側布置採油樹存放裝置及採 油樹運送設備，從而在鑽臺上部形成隔水管進入區和鑽柱進入區，同時在鑽臺下部形成了 防噴器進入區和採油樹進入區，設備空間布局合理，各設備邏輯聯繫緊密，可以有效地配合 向下及向上的作業，使整個鑽井操作可以從鑽臺的四個方向平行作業，有效提高了鑽井作 業的效率。2、本實用新型的主甲板到鑽臺的高度為9. 7m，此高度可以保證鑽柱有效送上鑽 臺，也可以保證防噴器和採油樹等設備在月池的移動作業。3、本實用新型的鑽臺到井架上 天車的高度為64m，此高度可以使鑽柱的連接從3根增加到4根，進一步提高了作業效率。 4、本實用新型將隔水管豎直存放，不僅節省隔水管在主甲板上的佔地面積，而且方便隔水 管預接作業。5、本實用新型在平臺左右舷上各設置了一加注站，改變了原來軟管存放零亂 的狀況，不僅方便了加注作業和使平臺外觀更為美觀，而且大大提高了軟管的使用壽命。6、 本實用新型通過防凍液輸送泵將防凍液箱中的防凍液由各管線注入井口頭區域，且防凍液 箱和防凍液輸送泵固定在平臺甲板上，因此不受平臺作業環境影響，可以隨時進行防凍作 業，達到防止井控設備結冰的功能，不僅保證了井控設備的正常工作，而且讓平臺具有更廣 的勘探區域。8、本實用新型採用布置在平臺主甲板左弦上的吊架來固定直升機的加油櫃， 使加油櫃牢靠的固定在吊架上，避免由於平臺的晃動引起油櫃的碰撞，從而造成高熱量的 航空煤油發生火災和爆炸。同時在吊架下部配有應急釋放裝置，在發生火災等應急情況下， 可以瞬間將加油櫃拋落海中，避免高熱量的航空燃油留在平臺上，從而將危險降到到最低 限度。9、本實用新型在平臺的左右舷布置兩套水下機器人平臺，以便適應平臺作業時，風向 的突然改變或一側水下機器人損壞的情況下，還能繼續使用水下機器人支持水下作業。同 時對水下機器人具有更廣的選擇性，也避免在浮箱焊接安裝導向架的輔助設施，方便維護。 10、本實用新型在上船體艉部底面設置一根水平排水管，在兩立柱內側設置兩根臨近水平 排水管的垂向排水管，兩根垂向排水管的頂部分別呈漏鬥形，以接住由水平排水管兩端流 出的水，兩根垂向排水管的底部引至水線以下，便可以將水排入海中，然後將各個系統中的 排水管通過焊接的方式就近連接水平或垂向排水管。這樣既滿足了各種排放要求，不影響 工作人員的正常操作，又保證了船體的結構強度和水密性。同時有利於對排放的監控，保護 了海洋環境。11、本實用新型在浮箱的頂面相對於四個推進器艙體頂部，分別設置有一個密 封的維修窗口蓋，從而可以方便地打開維修窗口蓋，將推進器驅動電機吊出推進器艙體外 進行檢查和維修。12、本實用新型採用錨泊定位和動力定位組合定位方式，特別是錨泊定位 系統採用的錨鏈為世界最高強度的R5級系泊鏈，比同等直徑的R4錨鏈強度提高約18. 5 %， 且重量輕，並且動力定位系統採用DP3級，平臺安全性能大大提高。13、本實用新型首創採 用鉸鏈連接的門框和門板，關閉/開啟油缸和鎖緊/鬆開油缸聯動自動執行關門_鎖緊、解 鎖-開門的動作，較手動水密門不僅減少了繁重的體力耗損，而且操作平穩、簡單、安全可 靠性高；較液壓滑動水密門結構緊湊重量輕、佔用空間小。14、本實用新型的液壓鉸鏈式水 密門裝置採用由多套區域控制櫃和一套集中控制箱組成的PLC控制系統，可對水密門狀態 進行集中監測、遠距離和就地控制開門和關門。與原有的繼電器控制系統相比具有先天的綜合優勢功能強，性能價格比高；體積小，能耗低；硬體配套齊全，用戶使用方便，適應性 強；可靠性高，抗幹擾能力強；系統的設計編程方法簡單、安裝、調試以及後期維修工作量 少；對未來機械升級也很方便。15、本實用新型的試油燃燒臂設計為液壓旋轉式燃燒臂，其 包括燃燒臂棧橋、轉動臂、油缸和燃燒臂鎖緊裝置，通過兩個油缸共同作用帶動燃燒臂棧橋 繞燃燒臂鎖緊裝置左旋轉或右旋轉，操作簡單且易於控制。16、本實用新型設計了一套高壓 清洗系統，可以避免工作人員進入密閉艙室作業，不僅減輕了工作人員勞動強度，而且提高 了作業效率。17、本實用新型設計了一套巖屑篩分輸送系統，通過布局和流程創新設計，真 正實現零排放；同時在巖屑槽上設置有排放切換裝置，實現直接排海和零排放兩種排放方 式的切換。18、本實用新型的立柱高度接近22m，在有義波高達13. 7m的海況條件下，也可以 保證甲板不上浪，有效地解決了作業狀態的可變載荷(高效作業)和生存狀態(安全)的氣 隙問題。本實用新型最大作業水深可達3，000m，最大鑽井深度可達12，000m，最大可變荷載 可達9，000t，在風速達到109kt (相當於南海200年一遇颱風風速)條件下仍能保持穩性不 會傾覆，可在南海、東南亞海域和西非海域惡劣的海況條件下高效安全作業，本實用新型是 世界第一座能完全滿足南海200年一遇超極端環境條件生存工況的深水半潛式鑽井平臺。

圖1是本實用新型的側視圖圖2是本實用新型的艉視圖圖3是本實用新型主甲板的結構示意圖圖4是本實用新型主甲板的布置圖圖5是本實用新型加注站的側視圖圖6是本實用新型加注站的主視圖圖7是本實用新型井口頭區域防凍裝置的結構示意圖圖8是本實用新型隔水管的結構示意圖圖9是本實用新型直升機加油站的結構示意圖圖10是本實用新型水下機器人平臺的側視圖圖11是本實用新型水下機器人平臺的主視圖圖12是圖10的A-A向視圖圖13是圖10的B-B向視圖圖14是圖10的C-C向視圖圖15是本實用新型浮箱的結構示意圖圖16是本實用新型水密門裝置的主視圖圖17是本實用新型水密門裝置的後視圖圖18是本實用新型水密門裝置中液壓動力系統的主視圖圖19是本實用新型水密門裝置中液壓動力系統的側視圖圖20是本實用新型水密門裝置中集中控制箱的結構示意圖圖21是本實用新型水密門裝置中備用蓄能器的結構示意圖圖22是本實用新型旋轉式燃燒臂的結構示意圖圖23是本實用新型高壓清洗系統的原理圖[0044]圖24是本實用新型巖屑篩分輸送系統的結構示意圖具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述。 如圖1 圖3所示，本實用新型包括兩浮箱1，每個浮箱1長114. 07m,寬20. 12m,高 8. 54m，兩浮箱1的中心距為59. 79m。每一個浮箱1上連接兩個立柱2，立柱2長17. 385m, 寬15. 860m,高21. 46m。每一浮箱1上的兩個立柱2與對應浮箱1上的兩個立柱2通過兩 組橫撐杆3連接，四個立柱2頂部支撐一上船體4，上船體4長77. 47m,寬74. 42m,上船體4 頂部是主甲板5。如圖1 圖4所示，本實用新型在主甲板5中部的月池6上方設置有一鑽井系統， 該鑽井系統包括一設置在月池6上方的鑽臺7，鑽臺7上設置有一井架8，井架的頂部設置 有一天車9，井架8的一側增加半個井架的空間，以在鑽井作業中進行鑽具預接。月池6前 部(即平臺艏部)的主甲板5上布置隔水管及隔水管運送設備10，月池6後部(即平臺艉 部)的主甲板5上布置鑽柱及鑽柱運送設備11，月池6—側(比如平臺左舷)的主甲板5 上布置防噴器及防噴器運送設備12，月池6另一側(比如平臺右舷)的主甲板5上布置採 油樹及採油樹運送設備13。與月池6的前後左右四個方向相對應，在井架8的前後左右四 個方向分別布置有用來配合隔水管及隔水管運送設備10將隔水管送至井眼的機械手14， 用來配合鑽柱及鑽柱運送設備11將鑽柱送至井眼的提管機15，用來在鑽臺7上排放鑽柱的 排管機16，用來配合天車9起升鑽具的遊車17，從而在鑽臺7上部形成了隔水管進入區、鑽 柱進入區、排管區和起升設備區四個作業區域，可以有效地配合向下及向上的作業。防噴器 和採油樹分別通過相應的運送設備12、13從鑽臺7下部送至井眼，從而在鑽臺7下部形成 了防噴器進入區和採油樹進入區兩個作業區域，這樣整個鑽井作業可以從鑽臺7的四個方 向平行作業，顯著的提高了鑽井作業的效率。上述實施例中，主甲板5到鑽臺7的高度為9. 7m (僅以此為例，但不限於此)，此高 度可以保證鑽柱有效送上鑽臺7，也可以保證防噴器和採油樹等設備在月池6的移動作業。上述實施例中，鑽臺7到井架8頂部天車9的高度為64m(僅以此為例，但不限於 此)。此高度可以使預接的鑽柱數量從3根增加到4根，進一步提高了作業效率。上述實施例中，為了節省隔水管在主甲板5上的佔地面積和方便隔水管預接作 業，隔水管可以採用豎直存放的方式。 如圖1、圖5、圖6所示，本實用新型在主甲板5上設置有一從供應船上向平臺補充 消耗品和作業材料的加注站18，該加注站包括一固定在平臺左舷或右舷上的基座19，基座 19上具有若干組水平設置的支架20，每組支架20之間通過水平設置的轉動軸21支撐有 1 2個滾筒22，每個滾筒22上周向纏繞有一根軟管23，用來加注一種消耗品或作業材料， 如燃油、淡水、鑽井水、水基泥漿、油基泥漿、鹽水、土粉和水泥等。每根軟管23的一端設置 有一連接供應船的快速接頭24，另一端連接一固定在支架20外側的硬管接頭25，硬管接頭 25用來連接平臺上相應的儲備站。每個滾筒22的轉動軸21均連接一固定在支架20上的 液壓馬達26，從而驅動滾筒22轉動。所有液壓馬達26均連接一固定在基座19上的液壓動 力站27，在每臺液壓馬達26與液壓動力站27之間的液壓管路上設置有一選擇閥28，用來 向液壓馬達26提供動力和根據消耗品或作業材料選擇的需要，啟動對應滾筒22上的液壓馬達26。所有液壓動力站連接一控制開關29，用來控制液壓馬達26正轉或反轉。為了解決海底泥面處井口頭區域容易凍結從而導致井控設備無法正常工作的問 題，本實用新型設計了一個由防凍液箱30、防凍液輸送泵31、隔水管32、防噴器組33和若 幹管線34組成的井口頭區域防凍裝置(如圖7所示)。其中，防凍液箱30設置在主甲板5 上，其通過防凍液加注管35連接防凍液輸送泵31的輸入端，防凍液輸送泵31的輸出端連 接防凍液注入管36，防凍液注入管36通過管線34連接隔水管32的鵝頸彎37。如圖8所 示，隔水管32的輔助管線通常由兩根壓井/阻流管線38、兩根防噴器控制液管線39和一根 泥漿增壓管線40組成，本實用新型增加了一根連通鵝頸彎37和隔水管32下部的隔水管終 端管節41的防凍液輸送管線42。隔水管終端管節41通過管線34連接防噴器組33的防凍 液輸送管線42，防噴器組33的防凍液輸送管線42的另一端連接防噴器組33的鑽杆閘板 43。本實用新型通過防凍液輸送泵31將防凍液箱30中的防凍液由各管線34注入井口頭 區域，從而達到防止井控設備結冰的功能。如圖1、圖3所示，本實用新型在主甲板5的艏部設置有一生活樓44和一直升機平 臺45，直升機平臺45固定在生活樓44頂部且延伸出一段距離，直升機平臺45下方的主甲 板5上設置有一直升機加油站46。如圖9所示，直升機加油站46包括並排設置的多個加油 櫃47，加油櫃47外部設置有加油泵、軟管和加油槍等常規設備。每個加油櫃47支撐和固定 在一吊架48上，避免由於平臺的晃動引起加油櫃47的碰撞，從而造成高熱量的航空煤油發 生火災和爆炸。每個吊架48的底部設置有一應急釋放裝置49，該應急釋放裝置49包括一 滑動支架50和一固定支架51，滑動支架50的下部和固定支架51的上部分別具有一相配合 的斜面，且滑動支架50和固定支架51通過設置在斜面上的滑槽連接在一起，從而使滑動支 架50能相對固定支架51滑動直至脫離固定支架51。滑動支架50和固定支架51之間的滑 槽上設置有止滑銷52，從而使滑動支架50和固定支架51在正常狀態下固定在一起。滑動 支架50的上部與吊架48固定為一體，固定支架51則固定在直升機平臺45下方的主甲板 5舷邊位置，這樣在發生火災等應急情況下，工作人員通過拔掉止滑銷52可將加油櫃47瞬 間拋入水中。如圖3所示，本實用新型考慮平臺上的水下機器人53在下放過程中避免碰撞浮箱 1，在平臺的左右舷上各設置有一水下機器人平臺54。如圖10 圖14所示，水下機器人平 臺54的一部分固定在主甲板5上，另一部分延伸出主甲板5且其下部固定有支撐架55。水 下機器人平臺54的伸出端中間設置有一供水下機器人53下放用的下放窗56，這樣可以避 免水下機器人53下放過程中碰撞浮箱1。水下機器人平臺54的伸出端上部設置有一支架 57，支架57由上至下共分為三層，依次設置有兩臺導向繩絞車58、一臺臍帶纜絞車59和一 滑動座墊60。水下機器人平臺54的固定端上設置有一波浪補償絞車61和一液壓動力站 62。兩臺導向繩絞車58通過鋼絲繩連接一重物塊63，臍帶纜絞車59通過電纜連接水下機 器人53，波浪補償絞車61通過纜繩與固定在支架57上的滑輪連接，纜繩的下端連接水下機 器人53上的滑輪。滑動座墊60位於下放窗56的上部，其在水下機器人53不使用時用來 存放水下機器人53，在水下機器人53進行水下作業時滑離下放窗56以方便水下機器人53 下放。如圖2所示，本實用新型各系統的排水採用一集成排水裝置，該集成排水裝置包 括一根設置在上船體4艉部底面的水平排水管64和兩根臨近水平排水管64位於兩立柱2內側的垂向排水管65。兩根垂向排水管65的頂部分別呈漏鬥形，以接住由水平排水管64 兩端流出的水，兩根垂向排水管65的底部引至水線以下，以將水排入海中。然後將各個系 統的排水外管線通過焊接的方式就近連接水平排水管64或垂向排水管65，特別是將設置 在主甲板5後部的八臺發電機的冷卻水管分別密封穿出主甲板5尾部，連通至水平排水管 64。這樣既滿足了各種排放要求，不影響人員的正常操作，又保證了船體的結構強度和水密 性。如圖1、圖2、圖15所示，本實用新型採用錨泊定位和動力定位組合定位方式，錨泊 定位系統由分別布置在主甲板5左右舷的前、後4組錨機66組成，每組錨機66配有3根錨 鏈67，錨鏈67採用高強度R5級系泊鏈。動力定位系統由分別設置在兩浮箱1底部前、後四 個角落的8臺360°全迴轉的動力推進器68組成，若對角的2臺動力推進器68失效，其餘 6臺能保證正常工作，以滿足平臺在鑽井作業工況或生存工況下的定位要求，同時動力推進 器68還能確保平臺具有自航功能，最高航速達8節。。當平臺作業水深小於1，500m時採用 預拋錨的錨泊定位方式，當平臺作業水深大於1，500m時採用動力定位方式。同時，在浮箱 1的頂面相對於四個推進器艙體69頂部，分別設置有一個密封的維修窗口蓋70，從而可以 方便地打開維修窗口蓋70，將推進器驅動電機吊出推進器艙體69外進行檢查和維修。如圖16 圖20所示，本實用新型採用液壓鉸鏈式水密門裝置作為工作人員進出 水下內部艙室的出入口，該液壓鉸鏈式水密門裝置包括門框71、門板72、液壓動力系統73 和控制系統74。門框71和門板72採用鉸鏈連接，門框71的頂部和底部各設置有一個關閉 /開啟油缸75，其缸體和活塞杆端頭分別與門框71和門板72鉸接。當關閉/開啟油缸75 的活塞杆內縮時，拉門關閉；活塞杆外伸時，推門開啟。門框71內側四周沿邊設置有若干對 稱分布的固定斜楔76，門板72外側四周沿邊與每一斜楔對應的位置設有一固定軸座77，軸 座77上安裝有一「鴨頭」型鎖扣78，當鎖扣78轉至斜楔76頂面時，通過軸座77拉緊門板 72為鎖緊狀態。所有鎖扣78的尾柄並聯鉸接在四根同步拉杆79上，四根同步拉杆79分 別鉸接在兩套聯動機構上。每套聯動機構由連杆a、連杆b、導向連杆c和連杆d鉸接組成。 在靠近門板72下方位置設置有一鎖緊/鬆開油缸80，其缸體與門板72鉸接，活塞杆端頭並 聯鉸接兩套聯動機構的連杆a(可根據需要增設一轉向連杆e)。當活塞杆運行外伸/內縮 時，推/拉動兩套聯動機構帶動同步拉杆79往/返平移，從而使鎖扣78來/迴轉動，實現 門板72與門框71鎖緊/鬆開的目的。在門框71左側(或右側)上方設置有一個組合接 線箱81，組合接線箱81上設置有開關按鈕和聲光報警，同時組合接線箱81還連接設置在門 板72上的關閉/開啟限位開關82和鎖緊/鬆開限位開關83。液壓鉸鏈式水密門裝置的液壓動力系統73有四套，分別設置在平臺四根立柱2水 線以上的機械艙室內，每套液壓動力系統73由電動液壓泵84、電磁閥組85和油箱86組成， 電動液壓泵84通過電磁閥組85和液壓管路連接設置在門框71左側的門旁油路閥塊87，門 旁油路閥塊87通過液壓管路分別連接關閉/開啟油缸75和鎖緊/鬆開油缸80，用來向相 應的油缸提供液壓動力。液壓鉸鏈式水密門裝置的控制系統74包括四套固定在液壓動力系統73上的區域 控制櫃88和一套安裝在中控室的集中控制箱89。每套區域控制櫃88包括一可編程序控制 器(PLC)和一就地報警裝置，用來監測和控制液壓動力系統73和系統供電、操作模式以及 運行狀態，並通過組合接線盒81對水密門實現遠距離控制。集中控制箱89由乙太網交換
14機、電源模塊、觸控螢幕和無線遙控器組成，用來監測和控制所有液壓動力系統88和系統供 電、操作模式以及運行狀態，並對所有水密門進行遠距離操作控制。四個區域控制櫃88之 間和各區域控制櫃88與集中控制箱89之間通過乙太網(Ethernet)形成一個統一的整體， 從而實現分散集中控制。上述實施例中，在門框71前、後面旁邊分別設置一手搖液壓泵90，手搖液壓泵90 自帶油箱並連接門旁油路閥塊87，目的是在系統失電或液壓動力系統73發生故障的情況 下，工作人員可就地使用手搖液壓泵90為關閉/開啟油缸75和鎖緊/鬆開油缸80提供液 壓動力(如圖16、圖17所示)。上述實施例中，在液壓動力系統73旁邊設置一套備用蓄能器91，備用蓄能器91包 括若干壓力氣瓶92，壓力氣瓶92通過閥門連接在電動液壓泵84和電磁閥組85之間的液壓 管路上，目的是在系統失電或液壓動力系統73發生故障，同時工作人員不能到達手搖液壓 泵90位置的極端情況下，以手動方式打開壓力氣瓶92的閥門將氮氣充入液壓管路中，可為 隸屬的若干組關閉/開啟油缸75和鎖緊/鬆開油缸80同時完成數次動作提供動力源(如 圖21所示)。上述實施例中，電動液壓泵84的數量為兩臺，目的是使兩臺電動液壓泵84互為備 用，在其中一臺電動液壓泵84發生故障或進行大修時，保證液壓動力系統73仍然可以正常 工作(如圖19所示)。上述實施例中，門框71和門板72上敷有防火材料，可達到A60及以上防火等級。如圖3、圖22所示，本實用新型在平臺艉部主甲板5的左右舷上各設置有一液壓旋 轉式燃燒臂93，液壓旋轉式燃燒臂93包括燃燒臂棧橋94、轉動臂95、油缸96、96'和燃燒 臂鎖緊裝置97，其中油缸96平行於燃燒臂棧橋94的軸線固定在燃燒臂棧橋94的一側，油 缸96'則固定在垂直於燃燒臂棧橋94所處的主甲板5上。油缸96、96'的輸出端分別連 接轉動臂95的兩端，通過油缸96、96'共同作用帶動燃燒臂棧橋94繞燃燒臂鎖緊裝置97 左旋轉或右旋轉。如圖23所示，本實用新型設計了一套高壓清洗系統，該高壓清洗系統包括設置在 主甲板5上的水箱98和高壓清洗泵99，並通過高壓管線進入浮箱1的各泥漿艙100，在泥 漿艙100艙壁上根據計算合理布置一定數量的噴嘴(圖中未示出)。當進行清洗時，高壓清 洗泵99將水箱98中的水加壓到一定壓力後，通過噴嘴形成高壓水霧，從而將泥漿艙100艙 壁上的泥漿積垢衝洗下來，然後通過排汙系統排走。如圖24所示，本實用新型設計了一套巖屑篩分輸送系統，該巖屑篩分輸送系統包 括6臺並排設置的振動篩101，所有振動篩101連接平臺上的泥漿分配器(圖中未示出)， 從而將從井底返回的泥漿分配到振動篩101上。振動篩101的下方設置有一泥漿槽102， 振動篩101的出口處設置有一巖屑槽103，泥漿中的巖屑從振動篩101出口排入巖屑槽103 內，泥漿則經振動篩101排入泥漿槽102內。巖屑槽103上設置有排放切換裝置104，通過 排放切換裝置104可將巖屑槽103中的巖屑直接排海或經螺旋輸送器排放至由第三方提供 的零排放處理系統，做到了真正實現零排放。上述各實施例中的浮箱1、立柱2和上船體4的尺寸，以及鑽臺7高度和天車9的 高度等僅為說明本實用新型所列舉的實施例，其是可以有所變化的，而不應僅限制於此。
權利要求一種深水半潛式鑽井平臺，它包括兩個浮箱，每一所述浮箱上連接兩根立柱，每一所述浮箱上的兩立柱與對應浮箱上的兩立柱通過兩組橫撐杆連接，四根立柱頂部支撐一上船體，所述上船體頂部是主甲板，所述主甲板中部的月池上方設置有一鑽井系統，所述鑽井系統包括一設置在所述月池上方的鑽臺，所述鑽臺上設置有一井架，所述井架的頂部設置有一天車，其特徵在於所述井架的一側增加有用來預接鑽具的半個井架空間，所述月池前部的主甲板上布置隔水管及隔水管運送設備，所述月池後部的主甲板上布置鑽柱及鑽柱運送設備，所述月池一側的主甲板上布置防噴器及防噴器運送設備，所述月池另一側的主甲板上布置採油樹及採油樹運送設備；與所述月池的前後左右四個方向相對應，在所述井架的前後左右四個方向分別布置有用來配合所述隔水管及隔水管運送設備將隔水管送至井眼的機械手，用來配合所述鑽柱及鑽柱運送設備將鑽柱送至井眼的提管機，用來在所述鑽臺上排放鑽柱的排管機，用來配合所述天車起升鑽具的遊車；採用錨泊定位和動力定位組合定位系統，錨泊定位系統由分別布置在所述主甲板左右舷的前、後4組錨機組成，每組所述錨機配有3根錨鏈，所述錨鏈採用R5級系泊鏈；動力定位系統由分別設置在兩所述浮箱底部前、後四個角落的8臺360°全迴轉的動力推進器組成。
2.如權利要求1所述的一種深水半潛式鑽井平臺，其特徵在於所述隔水管採用豎直 存放的方式。
3.如權利要求1所述的一種深水半潛式鑽井平臺，其特徵在於所述平臺上設置有一 從供應船上向平臺補充消耗品和作業材料的加注站，所述加注站包括一固定在所述主甲板 左舷或右舷上的基座，所述基座上具有若干組水平設置的支架，每組所述支架之間通過水 平設置的轉動軸支撐有1 2個滾筒，每個所述滾筒上周向纏繞有一根用來加注一種消耗 品和作業材料的軟管，每根所述軟管的一端設置有一連接供應船的快速接頭，另一端連接 一固定在所述支架外側的硬管接頭，所述硬管接頭用來連接平臺上相應的儲備站；每個所 述滾筒的轉動軸均連接一固定在所述支架上的液壓馬達，所有所述液壓馬達均連接一固定 在所述基座上的液壓動力站，在每臺所述液壓馬達與液壓動力站之間的液壓管路上設置有 一選擇閥，所有液壓動力站連接一用來控制所述液壓馬達正轉或反轉的控制開關。
4.如權利要求2所述的一種深水半潛式鑽井平臺，其特徵在於所述平臺上設置有一 從供應船上向平臺補充消耗品和作業材料的加注站，所述加注站包括一固定在所述主甲板 左舷或右舷上的基座，所述基座上具有若干組水平設置的支架，每組所述支架之間通過水 平設置的轉動軸支撐有1 2個滾筒，每個所述滾筒上周向纏繞有一根用來加注一種消耗 品和作業材料的軟管，每根所述軟管的一端設置有一連接供應船的快速接頭，另一端連接 一固定在所述支架外側的硬管接頭，所述硬管接頭用來連接平臺上相應的儲備站；每個所 述滾筒的轉動軸均連接一固定在所述支架上的液壓馬達，所有所述液壓馬達均連接一固定 在所述基座上的液壓動力站，在每臺所述液壓馬達與液壓動力站之間的液壓管路上設置有 一選擇閥，所有液壓動力站連接一用來控制所述液壓馬達正轉或反轉的控制開關。
5.如權利要求1或2或3或4所述的一種深水半潛式鑽井平臺，其特徵在於所述平臺 上設置有一防止井控設備結冰的井口頭區域防凍裝置，所述井口頭區域防凍裝置由防凍液 箱、防凍液輸送泵、隔水管、防噴器組和若干管線組成，所述防凍液箱設置在所述主甲板上，所述防凍液箱連接所述防凍液輸送泵的輸入端，所述防凍液輸送泵的輸出端連接通過管線 連接所述隔水管的鵝頸彎，所述隔水管上加設有一根連通所述鵝頸彎和隔水管下部的隔水 管終端管節的防凍液輸送管線，所述隔水管終端管節通過管線連接防噴器組的防凍液輸送 管線，所述防噴器組的防凍液輸送管線的另一端連接所述防噴器組的鑽杆閘板。
6.如權利要求1或2或3或4所述的一種深水半潛式鑽井平臺，其特徵在於所述主 甲板的艏部設置有一生活樓和一直升機平臺，所述直升機平臺固定在所述生活樓頂部且延 伸出一段距離；所述直升機平臺下方的主甲板上設置有一直升機加油站，所述直升機加油 站包括並排設置的多個加油櫃，所述加油櫃外部設置有加油泵、軟管和加油槍；每個所述加 油櫃支撐和固定在一吊架上，每個所述吊架的底部設置有一應急釋放裝置，所述應急釋放 裝置包括一滑動支架和一固定支架，所述滑動支架的下部和固定支架的上部分別具有一相 配合的斜面，且所述滑動支架和固定支架通過設置在斜面上的滑槽連接在一起，使所述滑 動支架能相對所述固定支架滑動直至脫離所述固定支架；所述滑動支架和固定支架之間的 滑槽上設置有止滑銷，使所述滑動支架和固定支架在正常狀態下固定在一起；所述滑動支 架的上部與所述吊架固定為一體，所述固定支架則固定在所述直升機平臺下方的主甲板舷 邊位置。
7.如權利要求5所述的一種深水半潛式鑽井平臺，其特徵在於所述主甲板的艏部設 置有一生活樓和一直升機平臺，所述直升機平臺固定在所述生活樓頂部且延伸出一段距 離；所述直升機平臺下方的主甲板上設置有一直升機加油站，所述直升機加油站包括並排 設置的多個加油櫃，所述加油櫃外部設置有加油泵、軟管和加油槍；每個所述加油櫃支撐 和固定在一吊架上，每個所述吊架的底部設置有一應急釋放裝置，所述應急釋放裝置包括 一滑動支架和一固定支架，所述滑動支架的下部和固定支架的上部分別具有一相配合的斜 面，且所述滑動支架和固定支架通過設置在斜面上的滑槽連接在一起，使所述滑動支架能 相對所述固定支架滑動直至脫離所述固定支架；所述滑動支架和固定支架之間的滑槽上設 置有止滑銷，使所述滑動支架和固定支架在正常狀態下固定在一起；所述滑動支架的上部 與所述吊架固定為一體，所述固定支架則固定在所述直升機平臺下方的主甲板舷邊位置。
8.如權利要求1或2或3或4所述的一種深水半潛式鑽井平臺，其特徵在於所述平臺 的左右舷上各設置有一水下機器人平臺，所述水下機器人平臺的一部分固定在所述主甲板 上，另一部分延伸出所述主甲板且其下部固定有支撐架；所述水下機器人平臺的伸出端中 間設置有一供水下機器人下放用的下放窗，所述水下機器人平臺的伸出端上部設置有一支 架，所述支架由上至下共分為三層，依次設置有兩臺導向繩絞車、一臺臍帶纜絞車和一滑動 座墊；所述水下機器人平臺的固定端上設置有一波浪補償絞車和一液壓動力站；兩臺所述 導向繩絞車通過鋼絲繩連接一重物塊，所述臍帶纜絞車通過電纜連接水下機器人，所述波 浪補償絞車通過纜繩與固定在所述支架上的滑輪連接，纜繩的下端連接水下機器人上的滑 輪；所述滑動座墊位於所述下放窗的上部，其在水下機器人不使用時用來存放水下機器人， 在水下機器人進行水下作業時滑離所述下放窗以方便水下機器人下放。
9.如權利要求1或2或3或4所述的一種深水半潛式鑽井平臺，其特徵在於所述平 臺上設置有一集成排水裝置，所述集成排水裝置包括一根設置在所述上船體艉部底面的水 平排水管和兩根臨近所述水平排水管且位於兩所述立柱內側的垂向排水管；兩根所述垂向 排水管的頂部分別呈漏鬥形，以接住由所述水平排水管兩端流出的水，兩根所述垂向排水管的底部引至水線以下；所述平臺上各個系統的排水外管線通過焊接的方式就近連接所述 水平排水管或垂向排水管。
10.如權利要求1或2或3或4所述的一種深水半潛式鑽井平臺，其特徵在於在所述 浮箱的頂面相對於四個推進器艙體頂部，分別設置有一個密封的維修窗口蓋。
11.如權利要求1或2或3或4所述的一種深水半潛式鑽井平臺，其特徵在於所述平 臺採用液壓鉸鏈式水密門裝置作為工作人員進出水下內部艙室的出入口，所述液壓鉸鏈式 水密門裝置包括門框、門板、液壓動力系統和控制系統；所述門框和門板採用鉸鏈連接，所 述門框的頂部和底部各設置有一個關閉/開啟油缸，其缸體和活塞杆端頭分別與所述門框 和門板鉸接；所述門框內側四周沿邊設置有若干對稱分布的固定斜楔，所述門板外側四周沿邊與每 一所述斜楔對應的位置設有一固定軸座，所述軸座上安裝有一 「鴨頭」型鎖扣，所有所述鎖 扣的尾柄並聯鉸接在四根同步拉杆上，四根所述同步拉杆分別鉸接在兩套聯動機構上，每 套所述聯動機構由第一連杆、第二連杆、導向連杆和第三連杆鉸接組成；在靠近所述門板下 方位置設置有一鎖緊/鬆開油缸，其缸體與所述門板鉸接，活塞杆端頭並聯鉸接兩套所述 聯動機構的第一連杆；在所述門框一側上方設置有一組合接線箱，所述組合接線箱上設置 有開關按鈕和聲光報警，且所述組合接線箱還連接設置在所述門板上的一關閉/開啟限位 開關和一鎖緊/鬆開限位開關；所述液壓動力系統有四套，分別設置在四根所述立柱水線以上的機械艙室內，每套液 所述壓動力系統由電動液壓泵、電磁閥組和油箱組成，所述電動液壓泵通過所述電磁閥組 和液壓管路連接設置在所述門框左側的門旁油路閥塊，所述門旁油路閥塊通過液壓管路分 別連接所述關閉/開啟油缸和鎖緊/鬆開油缸；所述控制系統包括四套固定在所述液壓動力系統上的區域控制櫃和一套安裝在中控 室的集中控制箱；每套所述區域控制櫃包括一可編程序控制器和一就地報警裝置，用來監 測和控制所述液壓動力系統和系統供電、操作模式以及運行狀態，並通過所述組合接線盒 對水密門實現遠距離控制；所述集中控制箱由乙太網交換機、電源模塊、觸控螢幕和無線遙控 器組成。
12.如權利要求11所述的一種深水半潛式鑽井平臺，其特徵在於在所述門框前、後面 旁邊分別設置一手搖液壓泵，所述手搖液壓泵自帶油箱並連接所述門旁油路閥塊。
13.如權利要求11所述的一種深水半潛式鑽井平臺，其特徵在於在所述液壓動力系 統旁邊設置一套備用蓄能器，所述備用蓄能器包括若干壓力氣瓶，所述壓力氣瓶通過閥門 連接在所述電動液壓泵和電磁閥組之間的液壓管路上。
14.如權利要求1或2或3或4所述的一種深水半潛式鑽井平臺，其特徵在於所述平 臺艉部主甲板的左右舷上各設置有一液壓旋轉式燃燒臂，所述液壓旋轉式燃燒臂包括燃燒 臂棧橋、轉動臂、第一油缸、第二油缸和燃燒臂鎖緊裝置，所述第一油缸平行於所述燃燒臂 棧橋的軸線固定在所述燃燒臂棧橋的一側，所述第二油缸則固定在垂直於所述燃燒臂棧橋 所處的主甲板上；所述第一油缸和第二油缸的輸出端分別連接所述轉動臂的兩端，通過所 述第一油缸和第二油缸共同作用帶動所述燃燒臂棧橋繞所述燃燒臂鎖緊裝置左旋轉或右 旋轉。
15.如權利要求1或2或3或4所述的一種深水半潛式鑽井平臺，其特徵在於所述平臺上設置有一套高壓清洗系統，所述高壓清洗系統包括設置在所述主甲板上的水箱和高壓 清洗泵，並通過高壓管線進入所述浮箱的各泥漿艙，在所述泥漿艙艙壁上布置有若干噴嘴。
16.如權利要求1或2或3或4所述的一種深水半潛式鑽井平臺，其特徵在於所述 平臺上設置有一套巖屑篩分輸送系統，所述巖屑篩分輸送系統包括若干臺並排設置的振動 篩，所述振動篩的下方設置有一泥漿槽，所述振動篩的出口處設置有一巖屑槽，泥漿中的巖 屑從所述振動篩出口排入所述巖屑槽內，泥漿則經所述振動篩排入所述泥漿槽內；所述巖 屑槽上設置有切換裝置，通過所述切換裝置可將所述巖屑槽中的巖屑直接排海或經螺旋輸 送器排放至由第三方提供的零排放處理系統。
17.如權利要求1或2或3或4所述的一種深水半潛式鑽井平臺，其特徵在於所述 浮箱的長為114. 07m,寬為20. 12m,高為8. 54m ；所述立柱長為17. 385m,寬為15. 860m,高為 21. 46m ；所述上船體的長為77. 47m,寬為74. 42m。
專利摘要本實用新型涉及一種深水半潛式鑽井平臺，它包括浮箱、立柱、橫撐杆和主甲板，主甲板中部的月池上方設置有一鑽臺，鑽臺上設置有一井架，其特徵在於井架的一側增加有用來預接鑽具的半個井架空間，隔水管、鑽柱、防噴器和採油樹分別布置於月池前後左右側的主甲板上；採用錨泊定位和動力定位組合定位系統，錨泊定位系統由布置在主甲板左、右舷的前、後4組錨機組成，每組錨機配有3根錨鏈，動力定位系統由設置在兩浮箱的底部前、後四個角落的8臺360°全迴轉的動力推進器組成。本實用新型最大作業水深可達3000m，最大鑽井深度可達12000m，最大可變荷載可達9000t，可在南海、東南亞海域和西非海域惡劣的海況條件下高效安全作業。
文檔編號B63B35/44GK201737142SQ20092022030
公開日2011年2月9日 申請日期2009年10月27日 優先權日2009年10月27日
發明者傅成玉, 馮瑋, 劉華祥, 別順武, 周守為, 周臻, 康見遜, 徐鼎基, 晏紹枝, 曾恆一, 李東亮, 李亞湖, 李春璘, 李浪清, 李焱紅, 楊宏濱, 林瑤生, 慄振寧, 王世聖, 王浩宇, 粟京, 謝彬, 賴華山, 金曉劍, 黃映城 申請人:中國海洋石油總公司;中國石油研究中心