引擎吹漏氣結構的製作方法
2023-10-30 04:07:22 1
專利名稱：引擎吹漏氣結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種引擎吹漏氣結構，尤指一種適用於機車的引擎吹漏氣結構。
背景技術：
一般機車引擎內部皆使用機油以作為潤滑及降溫之用，以確保引擎內部的機件可正常運作。而於引擎運轉的過程中，由燃燒室經由活塞環而洩進曲軸室的廢氣會增加引擎室的內壓，如不及時排出，將會造成油封漏油等問題。且因為此廢氣會與引擎室中飛濺的小油滴混合成油氣，而此油氣則必須藉由一回收設備加以分離及回收以循環使用。習知的機油回收結構設計主要可分為離心式及迷宮式兩種，其中離心式是指將油氣以離心力旋轉甩開至一壁面上並凝結回收；迷宮式則是使油氣多次撞擊於隔板或隔肋上而凝結回收。兩者又以離心式的效果明顯優於迷宮式。亦有同時結合離心式及迷宮式的結構設計。在油氣通過上述任一種機油回收結構後，皆由一設於汽缸頭蓋表面的排出口進入於該處外接的一連接管，此連接管並連接至一油氣分離器以進行二次油氣分離、及壓力平衡。由於習知引擎機油回收結構為單一排出口設計，若將同一引擎安裝於不同的車架配置時，常會發生連接管與車架或其它車內零部件相干涉的情形，必需修改汽缸頭或汽缸頭蓋。 因此習知引擎機油回收結構並非十分理想。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種引擎吹漏氣結構，該結構可以在不重新設計汽缸頭蓋的情況下，引擎可直接搭配於各種不同布局的車架款式。本實用新型的目的是這樣實現的，引擎吹漏氣結構包括一汽缸頭蓋、及一迷宮機構，其中汽缸頭蓋包括有相反的一向內面、及一向外面，迷宮機構是設於汽缸頭蓋的向內面，迷宮機構界定出一吹漏氣流道。此外，上述汽缸頭蓋設有複數排出通道是與吹漏氣流道相連通，複數排出通道並分別開口於汽缸頭蓋的向外面。藉由上述吹漏氣結構設計，單一種引擎可選擇啟用所需特定位置的接頭以搭配於不同車架布局，不須重新設計製造汽缸頭蓋，因此在成本上有極大優勢。上述複數排出通道可包括有三排出通道，三排出通道可排列成T形。上述複數排出通道可以是透過一連接道而連通於吹漏氣流道，且連接道與複數排出通道呈垂直。或者，複數排出通道可以是更分別開口於汽缸頭蓋的向內面而與吹漏氣流道相連通。由於不同迷宮走勢及出口位置也會影響吹漏氣表現，以前者將吹漏氣流道末端埠固定的設計較佳。本實用新型的優點在於可利用的油氣排出口有多個位置選擇，不會局限在一處， 因此在迷宮機構布局不變的前提下，可搭配於各種不同車架設計，不致發生外部連接管與車架或其它零部件幹涉的情形。由於迷宮機構布局極易影響引摯性能及機油消耗量，因此利用本實用新型可不必費力地針對不同車架設計而重新修改迷宮機構布局，在設計與製造成本的節省上有極大的優勢。
圖1是本實用新型第一較佳實施例的引擎汽缸頭蓋底視圖。圖2是本實用新型第一較佳實施例的引擎汽缸頭蓋頂視圖。圖3是本實用新型第一較佳實施例的引擎汽缸頭蓋側剖視圖。圖4是本實用新型第二較佳實施例的引擎汽缸頭蓋底視圖。主要元件符號說明汽缸頭蓋10，30 向內面101，301內杯壁面IOla 向外面102外杯壁面102a 上側面103，303左側面104右側面105，305迷宮機構11 吹漏氣流道12，31擋牆13排出通道 21，22，23，32，33連接道24外部連接管25油氣分離器2具體實施方式
參考圖1 3，分別為第一實施例的引擎汽缸頭蓋底視圖、頂視圖、側剖視圖。圖 1為將本實用新型吹漏氣機油回收結構應用於機車的引擎，但並非限定於此，亦可應用於其它種類載具。圖示為一速克達機車(SCOOTER-TYPE MOTORCYCLE)引擎的汽缸頭蓋，汽缸頭蓋10呈約略四方形杯狀，並與引擎的汽缸頭(圖未示)相結合。汽缸頭蓋10包括有相反的一向內面101與一向外面102，其中向內面101是指朝向汽缸頭、位於引擎內部的一側表面。需特別說明的是，在上述杯狀汽缸頭蓋場合中，內杯壁面IOla亦屬於向內面101的一部分，外杯壁面102a亦屬於向外面102的一部分。在向內面101設置有一迷宮機構11，主要是在汽缸頭蓋向內面101突出形成複數個擋牆13，擋牆13是交錯排列並因此界定出一供油氣流動的通道，稱吹漏氣流道12。吹漏氣流道12以其末端埠 P與一連接道24相連，且連接道24亦連接至一排出通道21。排出通道21最終開口於汽缸頭蓋10的上側面103 (屬於外杯壁面102a的一部分)。自與排出通道21開口端相反的一端又垂直地連接有二排出通道22，23，二排出通道22，23各自開口於汽缸頭蓋10的左側面104、及右側面105 (亦皆屬於外杯壁面102a的一部分)。因此三排出通道21 23排列成T字形。特別地，前述連接道24的走向與三排出通道21 23的走向相互垂直。上述各排出通道21 23於向外面102的開口皆相當於引擎內部油氣離開引擎而進入外部連接管的最後埠。藉由上述結構，引擎運轉所產生並積於汽缸頭蓋10的機油油氣會進入迷宮機構 11，循吹漏氣流道12行走，此時機構內的擋牆13會發揮導引氣體、阻擋油滴的作用，亦即部分機油凝結收集於擋牆13上。未被收集的機油則隨氣體通過吹漏氣流道12，並接而流進連接道24以及三排出通道21 23至少其中之一，最後流出汽缸頭蓋10進入外部連接管 25、及油氣分離器26。 參考圖4，為第二實施例引擎汽缸頭蓋底視圖。本實施例的汽缸頭蓋30向內面形成有一吹漏氣流道31，且有一排出通道32 —端開口於向內面301、另一端開口於上側面 303，一排出通道33 —端開口於向內面301、另一端開口於右側面305，二排出通道32，33皆與吹漏氣流道31相連通。在此種結構設計下，吹漏氣不經過一連接道而直接從所設定排出通道排出，同樣具有採用同一引擎即可因應不同車架配置 的優點。然，相較而言，因吹漏氣流道末端埠的位置對於引摯性能及機油消耗量亦有所影響，故仍以第一例吹漏氣流道末端埠位置為單一固定的設計較佳。
權利要求1.一種引擎吹漏氣結構，包括一汽缸頭蓋，包括有相反的一向內面、及一向外面；以及一迷宮機構，設於該汽缸頭蓋的該向內面，界定出一吹漏氣流道； 其特徵在於該汽缸頭蓋設有複數排出通道是與該吹漏氣流道相連通，該複數排出通道並分別開口於該汽缸頭蓋的向外面。
2.如權利要求1所述的引擎吹漏氣結構，其特徵在於該複數排出通道包括有三排出通道。
3.如權利要求2所述的引擎吹漏氣結構，其特徵在於該三排出通道排列成T形。
4.如權利要求1所述的引擎吹漏氣結構，其特徵在於該複數排出通道透過一連接道而連通於該吹漏氣流道，且該連接道與該複數排出通道呈垂直。
5.如權利要求1所述的引擎吹漏氣結構，其特徵在於該複數排出通道更分別開口於該汽缸頭蓋的向內面而與該吹漏氣流道相連通。
專利摘要本實用新型涉及一種引擎吹漏氣結構，包括一汽缸頭蓋、及設於汽缸頭蓋的向內面的一迷宮機構，迷宮機構界定出一吹漏氣流道。汽缸頭蓋設有複數排出通道是與吹漏氣流道相連通，且複數排出通道並分別開口於汽缸頭蓋的向外面。本實用新型的優點在於可利用的油氣排出口有多個位置選擇，不會局限在一處，因此在迷宮機構布局不變的前提下，在不須重新設計汽缸頭蓋之情況下，可搭配於各種不同車架設計，不致發生外部連接管與車架或其它零部件幹涉的情形。由於迷宮機構布局極易影響引擎性能及機油消耗量，因此利用本實用新型可不必費力地針對不同車架設計而重新修改迷宮機構布局，在設計與製造成本的節省上有極大的優勢。
文檔編號F01M11/08GK202039920SQ20112013677
公開日2011年11月16日 申請日期2011年4月29日 優先權日2011年4月29日
發明者王友穎, 謝榮凌, 高永福 申請人:三陽工業股份有限公司