油路結構的製作方法

2023-06-11 12:02:11 5

專利名稱：油路結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及摩託車和其他車輛的發動機的油路結構。
技術背景在通常形式的油路結構中，當在曲軸箱的分界平面上分開的每一條油 路互相連接時，油路通過套管和密封件密封地連接(例如，參見專利文獻l)。[專利文獻1] JP-ANo. 2001-342816當在曲軸箱的分界平面上存在分開的兩個油路時，需要單獨地形成連 通通路，以連通兩個油路。這樣就會產生以下問題，即由於要固定另一油 路，所以使得發動機變得複雜，同時尺寸容易變大，而且製造連通通路的 工時也增加。另外，還造成需要使用兩個密封件來密封分開的表面，並由 此使得裝配的工時和成本增加的問題。此外，已經公開了這樣一種油路結構，其中油路從沿曲軸箱中的曲軸 軸向延伸的主油溝的兩端至各個曲柄軸承形成(例如，參見專利文獻2)。供 給每一個曲柄軸承的機油，通過汽釭和汽缸蓋供給凸輪軸的周圍，或者通 過曲軸供給連杆的周圍。[專利文獻2] JP-A No. 2001-280111在上述油路結構中，通過濾油器的機油進入與曲軸平行延伸的潤滑油 供給通路，並通過基本上與潤滑油供給通路成直角延伸的油路，供給曲柄 軸承。然而，機油需要供給各個部分，例如不但需要供給曲柄軸承，而且要 平衡且充足地供給例如設置在曲軸箱蓋內的發電機和通過設置在汽缸和汽 缸蓋的一側上的凸輪鏈(camtrain)驅動的凸輪軸。因此希望實現一種簡單 而緊湊的布局，其中使得可簡化對通往諸如發電機和凸輪軸的各個部分的 多個油路的加工。
發明內容
因此，本發明提供一種油路結構，其中可降低裝配的工時和成本，保 證曲軸箱的分界平面上的每一個油路的密封性能，並且每一個油路可以容 易地連通，避免發動機尺寸增大。因此，本發明提供一種油路結構，其中可將機油平衡而充足地供給發 動機的每一部分，並且多條油路可簡單而緊湊地布置。為了解決問題，根據權利要求1的本發明基於一種發動機(例如，實施例中的發動機E)的油路結構，其中支承曲軸(例如，實施例中的曲軸31)的 曲軸箱(例如，實施例中的曲軸箱21)在曲柄的軸向上被分開，所述油路結構 設有穿過所述曲軸箱的分界平面(例如，實施例中的分界平面Bl)基本上 與所述曲軸平行延伸的第一和第二油路(例如，實施例中的油流出通路72 和主要的油溝76);連接每一個油路的連通槽(例如，實施例中的連通槽75)， 該連通槽形成在所述曲軸箱的至少一個分開的主體(例如，實施例中的左半 箱體21a)的分界平面上；整體地圍繞所述油路的周邊的環形密封件(例如， 實施例中的密封件78)，為在分界平面上其各個一半部分彼此相對的油路和 連通槽設置所述環形密封件。在根據權利要求2的本發明中，濾筒式(cartridge type )的濾油器(例如， 實施例中的濾油器68)連接至曲軸箱的一側，第 一油路與濾油器的出油口 (例 如，實施例中的出油口 68d)連通，並且第二油路與曲軸箱的曲柄軸承(例如， 實施例中的各個曲柄軸承3 6a， 36b)連通。在根據權利要求3的本發明中，發動機(例如，實施例中的發動機E) 的油路結構還設有從曲軸箱突出的汽缸(例如，實施例中的汽缸32);與該 汽缸的端部連接的汽缸蓋(例如，實施例中的汽缸蓋33);覆蓋曲軸箱的一側 的曲軸箱蓋(例如，實施例中的右箱蓋21c);和設置在曲軸箱內的發電機 (generator)(例如，實施例中的發電機37)。另外，根據權利要求3的本發 明還設有從一個曲柄軸承(例如，實施例中的左曲柄軸承36a)，通過汽缸 和汽缸蓋，將機油供給凸輪軸(例如，實施例中的凸輪軸52)的周圍的凸輪軸 潤滑油供給通路(例如，實施例中的凸輪軸潤滑油供給通路120);從另 一曲 柄軸承(例如實施例中的右曲柄軸承36b),通過曲軸，將機油供給連杆(例如， 實施例中的連杆35)的周圍的連杆潤滑油供給通路(例如，實施例中的連杆潤 滑油供給通路48);通過曲軸箱蓋，將機油供給發電機的發動機潤滑油供給 通路(例如實施例中的發動機潤滑油供給通路46);和沿曲軸的軸向進一步向每一個曲柄軸7 義的外側延伸的主油溝(例如，實施例中的主油溝76)。該主油溝分支為與凸輪軸潤滑油供給通路連通的第一油路(例如，實施例中的左 軸承中的潤滑油供給通路42a);與連杆潤滑油供給通路連通的第二油路(例 如，實施例中的右軸承中的潤滑油供給通路42b);和與發動機潤滑油供給 通路連通的第三油路(例如，實施例的發動機側的油路44)。在根據權利要求4的本發明中，汽缸設有將汽缸和汽缸蓋緊固至曲軸 箱上的用於雙頭螺栓的螺栓插入孔(例如，實施例中的螺栓插入孔114),凸 輪軸潤滑油供給通路通過該螺栓插入孔從與凸輪鏈(例如，實施例中的凸輪 鏈54)的反向側上的曲柄軸承與汽缸蓋連通，並且機油通過設在汽缸蓋中凸 輪鏈的反向側上的側壁(例如，實施例中的左側壁33b)上的蓋中的油路(例 如，實施例中的蓋中的縱向油路117和蓋中的傾斜油路118)供給凸輪軸的 周圍。在根據權利要求5的本發明中，與主油溝的上遊側連通的油路(例如， 實施例中的油流出通路72)設置得靠近水套(例如，實施例中的冷卻水連通通 路74)。在根據權利要求6的本發明中，在發動機上的曲柄軸承(例如，實施例 中的右曲柄軸承36b)和發動機之間設置凸輪鏈和油泵驅動鏈(例如，實施例 中的4連85)。根據權利要求1所述的本發明，通過在密封每一個油路在分界平面上 的分開部分時，利用環形密封件整體地密封每一個油路以及連通槽在分界 平面上的分開部分，可保證每一個油路在分界平面上的密封性能，並可以 降低裝配的工時和成本。因為只通過在曲軸箱的分界平面上形成連通槽， 可以容易地使每一個油路連通，所以油路結構簡單，每一個油路的布局自 由度提高，並可避免發動機的尺寸增大和降低加工連通通路的工時。根據權利要求2所述的本發明，當濾油器的入油口與油泵的排出口相 對設置時，與濾油器的出油口連通的第 一個油路和作為與曲柄軸承連通的 主油溝的第二油路可以分開設置(arrange off )，但因為在這種情況下，可以 容易地使每一個油路連通，所以可形成有效的油^各結構，並且每一個油路 的布局自由度可提高。根據權利要求3所述的本發明，因為將油供給凸輪軸的周圍的第一油 路、將油供給連杆的周圍的第二油路、和將油供給發電機的第三油路直接
從主油溝分支出來，所以可減小油路的盤繞，可以減小流動阻力，增加油 的循環量，可以平衡地將機油供給發動機的每一部分，並且可以簡單和緊 湊地布置多個油路。形成多個油路的加工得以簡化。根據權利要求4所述的本發明，凸輪軸潤滑油供給通路的一部分可以 利用汽缸的螺栓插入孔容易地形成。另外，通過將凸輪軸潤滑油供給通路 的蓋中的油路設在汽缸蓋的側壁中，可以便於潤滑凸輪軸的端部，並且可 以簡單和緊湊地布置在蓋中的油路。另外，通過將凸輪軸潤滑油供給通路的蓋中的油路設在汽缸蓋中的與凸輪鏈的反向側上的側壁上，可避免與凸 輪鏈等的幹涉，並且可以容易形成蓋中的油路。根據權利要求5所述的本發明，因為機油被在主油溝的上遊側上的水 套筒冷卻，所以可將較低溫度的機油供給發動機的每一部分，從而增強發 動片幾的冷卻性 能。根據權利要求6所述的本發明，因為繞在曲軸上的每一個鏈集中在一 側，所以每一個鏈的裝配可操作性得以提高，並且因為每一鏈設置在發動 機的一側上，所以可使油腔空間集中(intensive )。


圖1為示出相當於本發明的一個實施例的摩託車的左視圖；圖2為示出摩託車的發動機的展開截面圖；圖3為示出發動機的另一個截面的展開截面圖；圖4為示出發動機曲軸箱的右半部的左視圖；圖5為示出發動機曲軸箱的左半部的右視圖；圖6為示出圖5中的主要部分的放大圖；圖7為沿著圖6中的線A-A截取的截面圖；圖8為沿著圖6中的線B-B截取的截面圖；圖8(a)示出簧片閥正確安 裝的狀態；圖8(b)示出簧片閥錯誤安裝的狀態；圖9為從圖5中的箭頭A所示的方向觀察到的視圖； 圖IO為沿著圖9中的線A-A截取的截面圖； 圖11示出沿著汽缸軸線觀察到的發動機的汽缸； 圖12示出沿著汽缸軸線觀察到的發動機的汽缸蓋； 圖13為沿著圖12中的線A-A截取的截面圖。
具體實施方式
下面參照

本發明的一個實施例。如果沒有特別指明，在以下 說明中，諸如前、後、左、右一類的方向與就車輛而言所指的方向相同。圖中的箭頭FR指向車輛的前方，箭頭LH指向車輛的左側，箭頭UP指向 車輛的上方。圖1所示踏板式摩託車1為一低踏板車輛，其中在車架F的前端設有 頭管(head pipe) 13,並且軸頸聯接(journal)前輪WF的前叉11和方向 手把12由頭管13可導向地支承。在車架F的後部的下側上設置一個整體 擺動式動力單元(下文中稱為擺動單元)U,在該擺動單元U的前部設置發動 機E作為摩託車1的動力裝置，並且在擺動單元U的後部，設置作為驅動 輪的後4侖WR的軸S。擺動單元U的前部的下側經由連杆件61由車架F的後部可擺動地垂直 支承。同時，擺動單元U的後端經由座位沖擊吸收器的後部緩衝墊7，由 車架F的後端支承。擺動單元U可以與後輪WR—起垂直地擺動，因為連 杆件61起樞軸作用，並構成所謂的單元擺動式後懸架。車架F設有左右一對上底架14和左右一對下底架，所述上底架14從 頭管13向後並沿對角向下延伸，所述下底架15位於上底架14的下側，從 頭管13開始在其沿對角向下延伸之後彎曲並向後延伸。下底架15的後部 為後傾斜部15a，該後傾斜部彎曲，並向後且沿對角向上延伸，每一個上底 架14的後端與各後傾斜部15a的下側聯結(bond)。左右一對座位橫檔16向後且沿對角傾斜，其前端聯結至各上底架14 的後部；並且各後傾斜部15a的上端聯結至各座位橫檔16的中間部分。起 對角支架作用的支承架IO設在各座位橫檔16的後部和各後傾斜部15a的中 間部分之間。車架F主要由頭管13、上底架14、下底架15、座位橫檔16 和支3、架IO構成。車架F的周圍用主體罩19覆蓋。在主體罩19的後部的上側設置乘坐 者的前後座20,使得可以抬高該座位。可以放置頭盔和其他東西的物體箱 18設置在乘坐者座位20的下側和在動力單元U的上側。擺動單元U將前部的發動機E和左後側的傳動機構M連成一個整體。發動機E是水冷4沖程的OHC單缸發動機，其曲軸31的迴轉軸線Cl 沿橫向(主體的寬度方向)布置，並且汽缸部分22從曲軸箱21的前端的前方基本上水平地突出(詳細地說，處於向前並稍微向上傾斜的狀態)。標號C2 表示汽缸部分22的軸線(汽缸軸線)。又如圖2所示，曲軸箱21分成左右兩半箱體21a, 21b。左箱體的主體 23a在其從後部左側向左懸伸之後向後延伸，該主體與曲軸箱21的左半箱 體21a成為一整體。左箱體的主體23a與連接至左箱體的主體的左側的左箱 蓋23b—起，構成傳動機構M中的傳動箱23。右箱蓋21c連接至曲軸箱21 的右半箱體21b的右側，並且發電機37與曲軸31同軸地設置在右箱蓋21c 內。標號B1表示曲軸箱21的橫向中心(汽缸軸線C2的位置)處垂直於橫向 的分界平面。傳動機構M設有帶式連續可變傳動裝置24和沒有示出的減速齒輪系， 所述傳動裝置24連續地切換發動機E的驅動力，而所述減速齒輪系減低帶 式連續可變傳動裝置24的輸出的速度，並將該輸出被輸出至軸S。帶式連 續可變傳動裝置24沿傳動箱23的縱向放置，而減速齒輪系放置在傳動箱 23的後部的右側上(主體寬度方向上的內側)。軸S從減速齒輪系向右突出， 並且後輪WR連接至軸S。汽缸部分22主要由與曲軸箱21的前端連接的汽缸32、與汽缸32的前 端連接的汽缸蓋33和與汽缸蓋33的前端連接的頭蓋33a構成。活塞34可往復運動地裝在汽缸32中。連杆35的小直徑端35b通過活 塞銷與活塞34耦接，而連杆35的大直徑端35a與曲軸31的曲柄銷31e耦 接。曲軸31的左右軸頸31a, 31b通過金屬軸承(平面軸承)39a， 39b由左右 曲柄軸承36a, 36b可迴轉地支承，該軸承36a， 36b由左右半部箱體21a， 21b的左右內壁41a, 41b構成。曲軸31的迴轉動力通過傳動^L構M傳遞至軸S。在傳動機構M的帶式連續可變傳動裝置24中，V形皮帶103繞在驅動 皮帶輪101和從動皮帶輪102上，並且迴轉動力的減速比根據曲軸31的回 轉速度的變化而在預定的範圍內連續地變化。驅動皮帶輪101與曲軸31同 軸地設置在傳動箱23的前端，而從動皮帶輪102設置在驅動皮帶輪的後面， 即在傳動箱23的後部。發動機軸31c從曲軸31右側的右軸頸31b進一步向右延伸，並支承容 納在右箱蓋21c中的發動機37的外轉子37a。外轉子37a為向右開放的杯
式的，而由右箱蓋21c支承的定子線圈37b設置在外轉子37a中。汽缸蓋33中用於驅動凸輪軸52的驅動鏈輪51同軸地設置在發動機軸 31c的基座側上。驅動油泵81的驅動鏈輪82(見圖3)靠近地設在驅動鏈輪 51的左側。另外，與沒有示出的起動器連接的起動器從動齒輪37c通過單 向離合器37d連接在發電機37的外轉子37a的右側上。在汽缸蓋33中，凸輪軸52與曲軸31平行設置(即在橫向方向)，並且 兩側被汽缸蓋33可轉動地支承。從動鏈輪53同軸地設在凸輪軸52的左端， 並且因為凸輪鏈54繞在從動鏈輪53上以及位於曲軸31上的驅動鏈輪51 上，所以凸輪軸52與曲軸31同步轉動。在汽缸蓋33和汽缸32的右側， 設置安放凸輪鏈54的凸輪鏈腔55。進氣和排氣凸輪52a, 52b並排設置在凸輪軸52的橫向的中部；並且 在進氣側和排氣側上的搖臂56a， 56b的輸入端抵靠進氣和排氣凸輪52a， 52b。當凸輪軸52如上所述轉動時，每一個搖臂56a, 56b根據進氣和排氣 凸輪52a， 52b的凸輪形狀搖擺，沒有示出的進氣和排氣閥工作，並且汽缸 蓋33上的進氣和排氣埠打開和關閉。標號38表示點火塞。曲軸31的左側進一步從左軸頸31a向左延伸，形成驅動皮帶輪軸31d, 並且驅動皮帶輪軸31d支承帶式連續可變傳動裝置24的驅動皮帶輪101, 使得驅動皮帶輪可以整體地轉動。驅動皮帶輪101設有位於驅動皮帶輪軸 的軸向外側並固定在驅動皮帶輪軸31d上的固定半輪(pulley half) 101a, 和位於軸向內側並可沿軸向在驅動皮帶輪軸31d上運動的活動半輪101b。 V形皮帶103繞在形成在兩個半輪101a， 101b之間的V形式槽101c中。 活動半輪101b壓靠在活動半輪與固定半輪101a分開的一側上。多個平衡滾 子(weight roller ) 104設置在活動半輪101b內部。當驅動皮帶輪101的轉動停止時(當曲軸31的轉動停止時)，活動半輪 101b與固定半輪101a分開，X形槽101c的寬度擴大，並且V形皮帶103 巻繞的位置向內運動。當驅動皮帶輪101轉動時(當曲軸31轉動時)，每一 個平衡滾子104在其離心力作用下向外運動，活動半輪101b接近固定半輪 101a, V形槽101c的寬度變窄，V形皮帶103巻繞的位置向外運動。根據 巻繞位置的變化，V形皮帶103繞在從動皮帶輪102上的位置也變化，並 且兩個皮帶4侖101， 102之間的減速比自動且連續地變化。在驅動皮帶輪101的左側形成冷卻風扇107,並且當驅動發動機時，該
風扇與驅動皮帶輪101—起轉動。這樣，外界空氣從連接在傳動箱23的前 部右側上的進氣導管23c的進氣埠 23e進入傳動箱23中，強制冷卻帶式 連續可變的傳動裝置24等。在進氣導管23c中，發動機空氣吸入通路與傳 動裝置冷卻風通路分開設置。濾筒式的濾油器68連接至曲軸箱21下部的左側(左半箱體21a)(見圖1)。如圖3所示，濾油器68在帶底的柱形箱體68a中容納一元件，箱體68a 的開口由一盤狀的壓板68b封閉，並且該箱體固定，使得箱體68a的中心軸 線沿橫向(曲軸的軸向)設置，而箱體68a的開口的側面與曲軸箱21的左側 壁21d的座71 (左半箱體21a)相對。出油口(oil outlet)68d形成在壓板68b中心處，並且圍繞它沿周向布置 多個入油口 (oil inflow port) 68c設置在圓周方向。在濾油器68從每一個 入油口 68c接收到流入箱體68a的才幾油後，油/人外面通至所述元件的內部並 :故過濾。油/人出油口 68d流出箱體68a。標號69表示油傳感器，該油傳感 器用於檢測曲軸箱21的左側壁21d上的濾油器68附近的油溫或油壓。標 號69a表示調節曲軸箱21中的內部壓力的通氣管。在曲軸箱21中，形成一個油流出通路72,它在橫向上基本平行於曲軸 3 l(基本與曲柄軸線Cl平行)從座71的中心(與濾油器68的出油口 68d相反 的部分)向右(向著橫向上的內側)延伸。通過使與油流出通路72連通的管嘴 72a從座71的中心向左突出，旋緊管嘴72外面的螺紋和出油口 68d內面的 螺紋，並緊固濾油器68本身，使之圍繞其軸線轉動，可以將濾油器68可 拆卸地連接至座71,油流出通路72和出油口 68d連通。與座71上與濾油器68的每一個入油口 68c相對地形成環形油槽71a。 油槽71a的一部分在橫向上與油泵81的排出口相反，並且在曲軸箱21中沿 橫向形成位於排出側上的油路73,使得油槽71a和排出口通過最短的距離 連接。用於使機油循環的油泵81設置在右半箱體21b的下部內，使其驅動軸 83沿橫向方向。從動鏈輪84同軸地設在油泵81的驅動軸83上，並且通過 將環形鏈85繞在從動鏈輪84和驅動鏈輪82上而使油泵81隨著曲軸31回 轉。用於使發動機冷卻水循環的水泵86設置在右半箱體21b的下部右側，
使其驅動軸87與油泵81的驅動軸83同軸。水泵86的驅動軸87的左端與 油泵81的驅動軸83的右端配合，使得不能發生相對轉動，並且當驅動油 泵81時，同樣也驅動水泵86。從水泵86出來的冷卻水通過穿過左右半箱 體21a, 21b的冷卻水連通通路74，從曲軸箱21的左側進入汽缸部分22中。 冷卻水連通通3各74設置成靠近油流出通^各72。標號58表示用於耦"l妻位於 擺動單元U前部下側的連杆件61的位於所述單元一側的耦接部分。與曲軸箱21下部中的油盤連通的位於吸入側的油路73a與油泵81的 吸入開口連接，並且與濾油器68的入油口連通的位於排出側的油路73與 油泵81的排出口連接。當驅動油泵81時，貝i存在油盤中的機油，通過形成在右半箱體21b中 的位於吸入側的油路73a被吸入油泵81中，而從油泵81排出的油，通過在 穿過左右半箱體21a, 21b的位於排出側的油路73，流入座71的油槽71a 中，並直接通過油槽71a從每一個入油口 68c流入濾油器68中。在濾油器68中通過並被過濾的油直接從出油口通過管嘴72a流入油流 出通路72中。油流出通路72穿過左右半箱體21a, 21b(詳細地說，使其右 端達到右半箱體21b)。油流出通路72的右端通過在右半箱體21b中的分界 平面Bl上凹陷形成的連通槽75與主油溝76的^f黃向中部連通，該主油溝76 基本平行於曲軸31地延伸穿過曲軸箱21中的左右半箱體21a, 21b。即， 流入油流出通路72的油，通過連通槽75流入主油溝76的橫向中部。連通 槽75也可以在左半箱體21a中形成，並也可以在左右半箱體21a， 21b二者 中同時形成。如圖6所示，在左右半箱體21a, 21b的分界平面Bl上主油溝76、油 流出通路72和連通槽75相對的多個部分處設置整體地包圍周邊的單個環 形密封件78。即，密封件78沿著周邊圍繞分界平面Bl上的包括主油溝76、 油流出通路72和連通槽75的連通部分的周邊，當左右半箱體21a， 21b整 體裝配時，連通部分可以容易且可靠地;波密封。又如圖7所示，主油溝76和油流出通^各72在分界平面Bl上的被分開 部分通過各個套管76c, 72c連接。沿著左半箱體21a中的上述連通部分的 周邊的一部分為沉孔凹入部分。密封件78裝入由該凹入部分和每一套管的 周邊形成的槽中，從而形成連通部分。沿著該連通槽縱向的壁75a在連通槽 75的寬度方向上於兩側突出，密封件78配合到由各個壁75a和凹入部分形
成的槽，從而形成連通部分。同時，在右半箱體21b中的連通部分的周邊具有沒有凹凸不平的平密封面。在排出側73上的油路的分界平面Bl上的 分開部分、冷卻水連通通^各74和卸荷通^各77通過各套管73c, 74cl, 77c 連接，並由設在每一個套管(見圖3, 5, 6)周邊上的各個密封件(0形圈)73d, 74dl， 77d密封。如圖3所示，左右軸承42a， 42b中的潤滑油供給通^各與主油溝76的 左右兩端連接，所述左右軸承42a， 42b形成在左右半箱體21a, 21b中形成 左右曲柄軸承36a, 36b的左右內壁41a， 41b中。在左右軸承中的潤滑油供 給通路42a, 42b與曲軸31(曲柄軸線Cl)基本垂直地延伸，並與左右曲柄軸 承36a， 36b內的潤滑油供給槽43a， 43b連通。這樣，流入主油溝76中的 機油被供給左右金屬軸承39a， 39b的滑動表面。主油溝76的左端在左內壁41a(左曲柄軸承36a)的左側上延伸，並且油 傳感器69的檢測元件與該左端相對。同時，基本上與曲軸31平行延伸的 位於發電機一側的油路44連接至位於右內壁41b(右曲槽軸承36b)的右側上 的主油溝76的右端。發動才几上的油^各44與形成在右箱蓋21c上的蓋45中 的油路連通。在蓋45中的油路中適當地形成與右箱蓋21c內的發電機37相對的注 油口 45a。這樣，主油溝76中的一部分油通過發動機上的油^各44和蓋45 中的油路供給發電機37。下文中，蓋45中的油路可稱為發電機的潤滑油供 給通路46。在右半箱體21b和右箱蓋21c之間的垂直於橫向的分界平面(配合平面) 上，發動機一側的油路44和蓋45中的油路的分開部分通過套管44c連接， 並通過設在該套管周邊上的密封件(O形圈)44d密封。分界平面上的冷卻水 連通通路74的分開部分通過套管74c2連接，並通過設在該套管周邊上的密 封件(0形圈)74d2密封。供給至左曲柄軸承36a的一部分油通過在左半箱體21a等上形成的位 於汽缸一側的油路79(見圖5),供給汽缸蓋33中(在閥腔中)的閥系。汽缸蓋 33中的油通過位於汽缸部分22右側的凸輪鏈腔55，返回至曲軸箱21的下 部的油盤。曲軸箱21的內部和傳動箱23的內部油密封地隔開，沒有油供 給至帶式連續可變傳動裝置24。標號39c表示設置在鄰接左曲柄軸承36a 的軸向外側處並油密封地密封左曲柄軸承36a和左軸頸31a的油封。
同時，供給右曲柄軸承36b的一部分油，通過沿徑向穿透曲軸31的右 軸頸31 b的油孔47a、沿徑向穿透曲柄銷31 e的油孔47a和沿對角連接各油 孔47a, 47b的油孔47c，供給連杆35的大直徑端35a內的金屬軸承的滑動 表面。即，形成主要由各油孔47a， 47b, 47c形成的連杆潤滑油供給通路48, 用於將機油從右曲柄軸承36b供給連杆35周圍。分別在右軸頸31b的周邊 和右金屬軸承39b的內表面上形成使油流動的環形槽。供給連杆35的大直 徑端35a的一部分油，通過連杆35的內部，供給小直徑端35a內的金屬刷 的滑動表面以及其它元件。如圖4所示，油泵81設置在右半箱體21b中的曲軸31(曲柄軸線Cl) 的對角線下側的前端。基本上與曲軸31平行並橫穿左右半箱體21a, 21b 的卸荷通路77設置在油泵81的卸荷口的左側。如圖5所示，在左半箱體21a的左側壁21d上，座71(濾油器68)設置 在曲軸31的對角線下側的前方。與座71的油槽71a連通的油流出通^各72 設置在油泵81的排出口的左側。排出側上的油路73 、油流出通路72 、卸荷通路77 、主油溝76和橫穿 左右半箱體21a， 21b的冷卻水連通通路74在曲軸箱21中密集地布置在曲 軸31的對角線下側的前方。在主油溝76 、油流出通路72和連通槽75上設 置整體包圍上述部分的周邊的環形密封件78，所述部分的各個一半部分在 左右半箱體21a， 21b的分界平面上相對(見圖5)。如圖6和8(a)所示，在左半箱體21a中，在曲軸31的對角線下側的後 方設置簧片閥91,其分隔設置曲軸箱21中的曲軸31的空間K(曲柄設置空 間)和曲軸箱21的下部中的油墨P。簧片閥91為基本上水平的板，並且中 心具有方形的連通孔92a的框架板92、 一側固定至框架板92的下表面的彈 性板93和覆蓋該框架板92的周邊的密封件94形成整體。矩形的彈性板93比連通孔92a大，並且其前端的短邊部分利用一對螺 釘95固定在框架板92上。當不加負荷時以及當從下側加負荷時，彈性板 93封閉連通孔92a，而當從上側加負荷時，通過向下偏移，打開連通孔92a。 這樣，根據活塞34的往復運動，使曲柄設置空間K的內部壓力變化，可適 當地打開和關閉簧片閥91,摩擦減小，並且曲柄設置空間K中的機油可循 環進入油盤P中。即，當由於發動機E工作使密封的曲柄設置空間K中的
壓力改變時，簧片閥91間歇式地開閉，使得曲柄設置空間K中的油向下流動，即流入油盤p中。在俯-現圖中呈U形並在分界平面B1 —側開;^文的切口 97設在隔開左半 箱體21a中的油盤P和曲柄設置空間K的左分隔壁96a上。切口 97的內周 的切口 91內開放的橫截面為U形，並且在其周邊上設有密封件94的簧片 閥91在密封條件下保持在該切口內。簧片閥91的一側與分界平面Bl相對， 而右半箱體21b的右分隔壁96b的一側在密封條件下緊靠在上述一側上。簧片閥91在俯視圖中基本上為矩形，並且切口 97的深度方向一側上 的一對角部與分界平面Bl上的一對角部相對，並倒角成半徑較大的圓弧。 至於簧片閥91的位於切口 97深度方向一側上的各個角部，與前端角部相 對的後端角部倒角成半徑更大的圓弧，因此，可防止當將平的簧片閥91固 定在曲軸箱21上時發生諸如沿錯誤方向連接簧片閥91 一類的錯誤裝配。簧片閥91後側上固定至彈性板93的一部分的垂直寬度(每個螺釘95 的高度)設成比切口 97的內周的U形部分內的垂直寬度大，並且切口 97後 側的U形部分的深度設成比在切口 97前側上的U形部分的深度大。這樣， 即使如圖8(b)所示，簧片閥91在切口 97中的裝配方向錯誤，每一個螺釘 95與切口 97後側的內周幹涉，簧片閥不能裝入切口中，從而可以防止簧片 閥91的錯誤裝配。如上所述，與上述實施例相當的油路結構是基於以下的發動機E油路 結構的，其中，支承曲軸31的曲軸箱21在曲柄的軸向上被分開，並設有 分別4黃穿曲軸箱21的分界平面Bl的油流出通^各72和主油溝76,該油流出 通路72和主油溝76基本上與曲軸31平行，在曲軸箱子的至少一個分開的 主體(左半箱體21a)的分界平面Bl上形成連接油流出通路72和主油溝76 的連通槽75,並且為油流出通路、主油溝和連通槽設置整體地包圍油流出 通路72、主油溝76和連通槽75的周邊的環形密封件78,所述油流出通路、 主油溝和連通槽的各個一半部分在分界平面Bl上彼此相對。根據這個結構，通過利用環形密封件78將流出通路72和主油溝76與 連通槽75 —起整體密封，在密封油流出通路72和主油溝76在分界平面Bl 上的分開部分時，可以減少裝配的工時和成本，並可以保證油流出通^各72 和主油溝76在分界平面上的密封性能。另外，因為只需在曲軸箱21的分 界平面Bl上形成連通槽75,就可以容易地4吏油流出通路72和主油溝76 連通，因此油路結構簡單，布置每一個油路的自由度可增加，可避免發動 才幾尺寸增大，並可以減少加工連通通^各的工時。另外，在該油路結構中，將濾筒式的濾油器68連接至曲軸箱21—側， 油流出通路72與濾油器68的出油口 68d連通，主油溝76與曲軸箱21的 每一個曲柄軸承36a， 36b連通。才艮據這個結構，當濾油器68的入油口 68c與油泵81的排出口相對設 置時，與濾油器68的出油口 68d連通的出油口 72和與每一個曲柄軸承36a， 36b連通的主油溝76可以分開設置。然而，在這種情況下，因為油流出通 3吝72和主油溝76可以容易地連通，所以可以形成有效的油路結構，並且 可提高每一個油路布局的自由度。如圖9和10所示，在左半箱體21a的前端的下側上i殳有冷卻水入口 112 作為汽缸32中的水套lll(見圖ll)的一部分。冷卻水連通通路74的左端與 冷卻水入口 112連接，而冷卻水入口在左半箱體21a中向汽缸裝配平面(裝 配汽缸32的基座的平面)T1開放。冷卻水通過冷卻水入口 112吸入包圍頂 部開》文(叩endeck)式汽缸32中的汽缸筒周邊的水套111中。因為冷卻水入口 112向後延伸，使冷卻水入口接近分別位於冷卻水入 口後面的排放側的油路73和油流出通路72,並且還設有在排出側的油路 73和油流出通路72之間延伸的延伸部分112a，所以對在曲軸箱21中循環 的機油的冷卻性得以提高。汽缸32的水套111中的冷卻水從汽缸32的端平 面(安裝汽缸蓋33的基座的平面)T2進入汽缸蓋33的水套中後，冷卻水從 汽缸蓋33的上部右側的冷卻水出口 113(見圖12),通過沒有示出的散熱器 回到水泵86。如圖11和12所示，在汽缸32的上側和下側上在左右兩側上分別設置 螺栓插入孔114，用於插入從曲軸箱21沿著汽缸軸線C2向前伸出的沒有示 出的短螺栓。同樣，在汽缸蓋33的上側和下側上在左右兩側上分別設置與 每一個螺栓插入孔114相應的螺栓插入孔115。通過將雙頭螺栓(stud bolt) 插入各個螺栓插入孔114, 115中，從閥腔一側將螺母擰緊在各個螺栓上， 可以整體地將汽缸32和汽缸蓋33固定在曲軸箱21上。又如圖13所示，左半箱體21a中汽缸一側的油路79在汽缸裝配平面 Tl的左上側開放。同時，在汽缸32的基座平面上形成位於基座一側的連通 槽116,該連通槽116使左上側的螺栓插入孔114與汽缸一側的油路79連 通。在汽缸蓋33中，在左側壁33b的左上側上在螺栓插入孔115的附近， 形成縱向油路117,該油路在蓋中沿著汽缸軸線C2從汽缸蓋33的基座延伸 至凸輪軸52的軸線C3的高度處；並且從在頭部中的縱向油路117的端部 至支承凸輪軸52的左端的左凸輪軸承121形成傾斜油路118,該油路在沿 汽缸軸線觀察時相對於軸線C3傾斜，並且直線延伸。因為蓋中的縱向油路 117和蓋中的傾斜油路118位於汽缸蓋33的左側，即位於與凸輪鏈54相反 的一側上，所以其布局不受凸輪鏈54和從動鏈輪53的影響。在汽缸32的端平面T2上，在端部的一側形成一個連通槽119，它使左 上側的螺栓插入孔114和蓋的一側的縱向油路117連通。因此，供給左曲柄 軸承36a的一部分油通過在汽缸一側的油路79、基座一側的連通槽116、螺 栓插入孔114、端部一側的連通槽119、蓋中的縱向油路117和蓋中的傾斜 油路118進入左凸輪軸承121中，在該部分油從凸輪軸52的左端進入其內 部空間後，該部分油通過內部空間適當地供給閥系(valve train )的每一個 滑動部分以及其它部分。也就是說，汽缸32的左上側的螺栓插入孔114在汽缸中起到將機油供 給閥系的縱向油^各114a的作用。用於從左曲柄軸承36a將機油供給凸輪軸 52的周圍(閥系)的凸輪軸潤滑油供給通路120主要由汽缸一側的油路79、 汽缸中的縱向油路114a(螺栓插入孔114)、蓋中的縱向油路117和蓋中的傾 斜油路118構成(見圖2)。如上所述，相當於實施例的上述油路結構是基於以下發動機E的油路 結構，其中該發動機E設有支承曲軸31的曲軸箱21、從曲軸箱21突出的 汽缸32、連接至汽缸32端部的汽缸蓋33、覆蓋曲軸箱21的一側的右箱蓋 21c和設置在曲軸箱21內的發電機37。此外，相當於實施例的所述油路結 構設有凸輪軸潤滑油供給通路120、連杆潤滑油供給通路48、發動機潤滑 油供給通路46和主油溝76，其中，所述凸輪軸潤滑油供給通路120從左曲 柄軸承36a通過汽缸32和汽缸蓋33將機油供給凸輪軸52的周圍，所述連 杆潤滑油供給通路48從右曲柄軸承36b通過曲軸31將機油供給連杆35的 周圍，所述發動機潤滑油供給通路46通過右箱蓋21c將機油供給發動機37， 而所述主油溝76沿曲軸的軸向方向在各個曲柄軸岸義36a,36b的外側上進一 步延伸。主油溝76分支為位於左軸承中柄與凸輪軸潤滑油供給通路120連 通的潤滑油供給通路42a、位於右軸承中柄與連杆潤滑油供給通路48連通 的潤滑油供給通路42b、以及位於發動機一側柄與發動機潤滑油供給通路 46連通的油3各44。根據上述的結構，因為左軸承中將油供給凸輪軸52周圍的潤滑油供給 通路42a、右軸承中將油供給連杆35周圍的潤滑油供給通路42b以及發動 才幾一側上將油供給發動才幾的油路44直接/人主油溝76分支出來，所以可減 少油路的盤繞，減少流動阻力，增加油的循環量，機油可以平衡地供給發 動機的每一部分，並可以簡單和緊湊地布置多個油路。此外，可以簡化多 個油3各的加工。此外，對於油路結構，汽缸32設有將汽缸32和汽缸蓋33固定在曲軸 箱21上的用於雙頭螺栓的螺栓插入孔114,凸輪軸潤滑油供給通路120從 與凸輪鏈54相反一側上的左曲柄軸承36a通過螺栓插入孔114與汽缸蓋33 連通，並且機油通過汽缸蓋33中分別提供位於與凸輪鏈54相反一側上的 左側壁33b上的蓋中的縱向油路117和蓋中的傾斜油路118供給凸輪軸52 的周圍。根據上述結構，凸輪軸潤滑油供給通路120的一部分可以容易地利用 汽缸32的螺檢插入孔114來形成。另外，通過在汽缸蓋33的左側壁33b 上的凸輪軸潤滑油供給通路120中分別提供蓋中的縱向油路117和蓋中的 傾斜油路118,可以方便地實現對凸輪軸52端部的潤滑，並且蓋中的縱向 油路117和蓋中的傾斜油路118可簡單而緊湊地布置。另外，通過在汽缸蓋 33中，在與凸輪鏈54相反一側上的左側壁33b上的凸輪軸潤滑油供給通路 120中，分別提供蓋中的縱向油路117和蓋中的傾斜油路118,可以避免與 凸輪鏈54等的幹涉，並且可以容易地形成蓋中的縱向油路117和蓋中的傾 斜油路118。另外，在上述油路結構中，當利用在主油溝76的上遊的冷卻水連通通 路74冷卻機油時，由於與主油溝76的上遊連通的油流出通路72靠近冷卻 水連通通路74，所以可將較低溫度的機油供給發動機的每一部分，從而可 增強發動機的冷卻性能。另外，在油路結構中，由於凸輪鏈54和油泵驅動鏈85設在發動機37 的一側的右曲柄軸承36b和發動機37之間，所以繞在曲軸31上的每一個 鏈54, 85集中在一側上，每一個鏈54, 85的裝配可操作性得到提高，並 且通過將每一個鏈54， 85設在發動機37的一側上，可使油腔空間集中。本發明不限於上述的實施例，例如，可以應用於單元擺動式以外的發 動機，如多缸發動機或DOHC發動機；更不用說，本發明還可應用於除了 小型摩託車以外的摩託車和三輪或四輪車上。在不偏離本發明目的的範圍 內，可做出各種改變。l一摩託車(鞍騎式車) 21 —曲軸箱21a—左半箱體(一個分開的主體)21b—右半箱體21c—右箱蓋(曲軸箱蓋)31 —曲軸32—汽缸33 —汽缸蓋33b—左側壁(側壁)35 —連杆36a—左曲柄軸岸義(一個曲柄軸岸義)36b—右曲柄軸承C另 一個曲柄軸承，發動機一側上的曲柄軸岸" 37—發電機42a—左軸承中的潤滑油供給通路(第 一油路) 42b—右軸承中的潤滑油供給通路(第二油路) 44—發電機一側上的油路(第三油路) 46—發電機潤滑油供給通^各 48—連杆潤滑油供給通^各 52—凸輪軸 54—凸輪鏈 68 —濾油器72—油流出通路(第 一 油路)74— 冷卻水連通通^各(水套)75— 連通槽76— 主油溝(第二油路)
78—密封件85—鏈(油泵驅動鏈)114一螺栓插入孔117— 蓋中的縱向油^各(蓋中的油路)118— 蓋中的傾斜油路(蓋中的油路) 120 —凸輪軸潤滑油供給通路 E—發動機B1 —分界平面
權利要求
1.一種發動機(E)的油路結構，其中，支承曲軸(31)的曲軸箱(21)在曲柄的軸向上被分開，該油路結構包括穿過所述曲軸箱(21)的分界平面(B1)基本上與所述曲軸(31)平行延伸的第一和第二油路(72，76)；連接每一個油路的連通槽(75)，該連通槽(75)形成在所述曲軸箱(21)的至少一個分開的主體(21a)的分界平面(B1)上；整體地圍繞所述油路和連通槽(75)的周邊的環形密封件(78)，為在分界平面(B1)其各個一半部分彼此相對的油路和連通槽(75)設置所述環形密封件(78)。
2. 如權利要求1所述的油路結構，其中， 一濾筒式濾油器(68)連接至 所述曲軸箱(21)的一側；所述第一油路(72)與所述濾油器(68)的出油口(68d)連通；並且 所述第二油路(76)與所述曲軸箱(21)的曲柄軸承(36a, 3 6b)連通。
3. 如權利要求1或2所述的油路結構，其中，還包括從所述曲軸箱 (21)突出的汽缸(32);連接至所述汽缸(32)的端部的汽缸蓋(33);覆蓋所述曲 軸箱(21)的一側的曲軸箱蓋(21c);和設置在所述曲軸箱(21)內的發電機(37), 該油^各結構還包括從一個曲柄軸承(36a)通過所述汽缸(32)和汽缸蓋(33)將機油供給凸輪 軸(52)的周圍的凸輪軸潤滑油供給通路(120);連杆潤滑油供給通路(48);通過所述曲軸箱蓋(21 c)將機油供給所述發電機(37)的發電機潤滑油供 給通路C46);和沿所述曲軸(31)的軸向在每一個曲柄軸承(36a， 36b)的外側上進一步延 伸的主油溝(76),其中，所述主油溝(76)分支為與所述凸輪軸潤滑油供給通路(120)連通 的第一油路(42a)、與所述連杆潤滑油供給通路(48)連通的第二油路(42b)、和 與所述發電機潤滑油供給通路(46)連通的第三油路(44)。
4. 如權利要求3所述的油路結構，其中， 所述汽缸(32)設有用於將所述汽缸(32)和汽缸蓋(33)緊固至所述曲軸箱 (21)的雙頭螺栓的螺栓插入孔(114);所述凸輪軸潤滑油供給通路(120)通過所述螺栓插入孔(114)從位於與 凸輪鏈(54)相反一側上的曲柄軸承與所述汽缸蓋(33)連通；並且機油通過所述汽缸蓋(33)中設置在與所述凸輪鏈(54)相反一側上的側 壁(33b)上的蓋中的油路(117， 118)供給至所述凸輪軸(52)的周圍。
5. 如權利要求3或4所述的油路結構，其中，與所述主油溝(76)的上 遊側連通的油路(72)靠近水套(74)設置。
6. 如權利要求4或5所述的油路結構，其中，所述凸輪鏈(54)和一油 泵驅動鏈(85)設置在所述發電機(37)—側上的曲柄軸承(36b)和所述發電機 (37)之間。
全文摘要
本發明提供了一種油路結構，其中可減少裝配工時和成本，保證曲軸箱分界平面上各個油路的密封性能，並且各油路可以容易地連通，從而避免發動機尺寸增大。在所述油路結構中，設置了分別穿過曲軸箱的分界平面並基本上與曲軸平行的油流出通路(72)和主油路(76)，在曲軸箱的至少一個分開的主體(左半箱體(21a))的分界平面上形成連接油流出通路(72)和主油溝(76)的連通槽(75)，並且為在分界平面上其各個一半部分彼此相對的油流出通路(72)、主油溝(76)和連通槽(75)設置整體地圍繞它們的周邊的環形密封件(78)。
文檔編號F01M11/02GK101153551SQ20071016178
公開日2008年4月2日 申請日期2007年9月26日 優先權日2006年9月29日
發明者新妻桂一郎 申請人:本田技研工業株式會社