一種汽車搖窗電機機殼內軸承壓裝裝置製造方法
2023-06-10 05:30:16
一種汽車搖窗電機機殼內軸承壓裝裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車搖窗電機機殼內軸承壓裝裝置，包括下壓氣缸、工裝底板、下壓頭、輔助軸承、箱體軸承和待壓裝箱體，所述工裝底板分別用於固定下壓頭和待壓裝箱體，所述下壓頭上端與下壓氣缸相連並通過下壓氣缸進行上、下移動，該下壓頭呈階梯型結構，其上端半徑大於下端半徑，所述下壓頭下端半徑與所述輔助軸承半徑相匹配，所述箱體軸承、輔助軸承依次套於下壓頭上，所述下壓頭上設有用於定位箱體軸承的O型圈。本實用新型通過階梯型下壓頭配合用於定位的O型圈，能夠同時壓裝輔助軸承和箱體軸承，且確保兩個軸承壓入到位，通過將輔助軸承和箱體軸承套入同一下壓頭進行壓裝，能夠確保良好的同軸度。
【專利說明】
一種汽車搖窗電機機殼內軸承壓裝裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車配件領域，特別涉及一種用於汽車搖窗電機機殼內輔助軸承、箱體軸承的壓裝裝置。
【背景技術】
[0002]當軸類零件上需要安裝軸承時，一般是通過人工方式，先將軸類零件扶正，然後用外力敲打軸類零件，通過敲打將軸類零件送入軸承內緣，但是通過這種方法存在以下缺點:報廢率高，一次性合格率低，連接後同軸度差，工人工作強度大，工作效率低，且不能批量生產。對於要同時壓裝兩個軸承，其難度更大，次品率更低。
[0003]目前現有的需要壓裝兩個軸承的壓裝方法有兩種，一種為兩個軸承同時壓裝，但該類方法無法確定監控壓力值，且無法保證兩軸承同時壓入到位，另一種為先在上壓頭套入輔助軸承進行壓裝，再套入箱體軸承再進行壓裝，該類方法能確保壓力監控及壓入到位，但無法保證兩次壓裝的軸承的同心度。
[0004]故，需要一種新的技術方案來解決上述問題。
實用新型內容
[0005]實用新型目的:針對上述現有技術存在的問題和不足，本實用新型的目的是提供一種汽車搖窗電機機殼內軸承壓裝裝置。
[0006]技術方案:本實用新型米用的技術方案為一種汽車搖窗電機機殼內軸承壓裝裝置，包括下壓氣缸、工裝底板、下壓頭、輔助軸承、箱體軸承和待壓裝箱體，所述工裝底板分別用於固定下壓頭和待壓裝箱體，所述下壓頭上端與下壓氣缸相連並通過下壓氣缸進行上、下移動，該下壓頭呈階梯型結構，其上端半徑大於下端半徑，所述下壓頭下端半徑與所述輔助軸承半徑相匹配，所述箱體軸承、輔助軸承依次套於下壓頭上，所述下壓頭上設有用於定位箱體軸承的O型圈。本實用新型通過階梯型下壓頭配合用於定位的O型圈，能夠同時壓裝輔助軸承和箱體軸承，且確保兩個軸承壓入到位，通過將輔助軸承和箱體軸承套入同一下壓頭進行壓裝，能夠確保良好的同軸度。
[0007]作為本實用新型的進一步優化，本實用新型所述的待壓裝箱體底部還設有頂升氣缸。
[0008]作為本實用新型的進一步優化，本實用新型所述的下壓頭上的箱體軸承與輔助軸承之間具有一定距離。當對輔助軸承進行壓裝時，可保證箱體軸承與箱體不接觸，確保輔助軸承壓入到位。
[0009]作為本實用新型的進一步優化，本實用新型還包括壓力監控設備，在壓裝過程中進行全程監控，當壓裝壓力值超過或者低於所設範圍，壓力監控設備發出警告，同時停止下壓頭動作，能有效降低報廢率，提高一次性合格率。
[0010]有益效果:本實用新型與現有技術相比，具有以下優點:
[0011]1、本實用新型將輔助軸承和箱體軸承共同套入下壓頭，並配合下壓頭階梯型結構，保證下壓頭兩軸軸同心度達到要求。
[0012]2、本實用新型在全程壓裝過程中進行全程壓力監控，可對壓力進行準確監控，能有效降低報廢率，提高一次性合格率。
[0013]3、本實用新型裝置簡單，壓裝效率高，減少人工成本，具有良好的經濟效益。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的整體結構示意圖；
[0015]圖2為本實用新型的下壓頭結構示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結合說明書附圖進一步闡明本實用新型。
[0017]如圖1和圖2所示，本實用新型的一種汽車搖窗電機機殼內軸承壓裝裝置，包括下壓氣缸1、工裝底板2、下壓頭3、輔助軸承6、箱體軸承7、待壓裝箱體4和頂升氣缸5，兩塊工裝底板2固定於下壓頭3，下壓頭3上端與下壓氣缸I相連，並通過下壓氣缸I進行上、下移動，待壓裝箱體4通過兩塊工裝底板2進行固定，該待壓裝箱體4底部設有頂升氣缸5，所述待壓裝箱體4固定位置與下壓頭3位置相對應，該待壓裝箱體4底部設有頂升氣缸5，本實用新型的下壓頭3呈階梯型結構，其上端半徑大於下端半徑，其下端半徑與輔助軸承6內徑相匹配，輔助軸承6和箱體軸承7分別套在下壓頭3上，箱體軸承7在上，輔助軸承6在下，並通過下壓頭3上的O型圈進行卡住定位，保證下壓頭3兩軸同心度。本實用新型還設有壓力監控設備，在壓裝過程中進行全程壓力監控，壓裝壓力值超過或者低於所設範圍，壓力監控設備發出警報，同時停止下壓頭工作。
[0018]本實用新型的一種汽車搖窗電機機殼內軸承壓裝裝置工作過程為:裝置驅動，下壓頭在下壓氣缸的驅動下伸長，在壓裝輔助軸承6過程中，箱體軸承7與箱體4不接觸，輔助軸承6與箱體4過盈配合，輔助軸承6壓入到位後，下壓頭3在氣缸驅動下回縮至原先位置，而後再次下壓進行箱體軸承7的壓裝，箱體軸承7壓裝時，下壓頭3下端部不與箱體4接觸，箱體軸承7壓入到位後，下壓頭3在氣缸驅動下回縮至原先位置，停止工作。
【權利要求】
1.一種汽車搖窗電機機殼內軸承壓裝裝置，其特徵在於:包括下壓氣缸(I)、工裝底板(2)、下壓頭(3)、輔助軸承(6)、箱體軸承(7)和待壓裝箱體(4)，所述工裝底板(2)分別用於固定下壓頭(3)和待壓裝箱體(4)，所述下壓頭(3)上端與下壓氣缸(I)相連並通過下壓氣缸(I)進行上、下移動，該下壓頭(3)呈階梯型結構，其上端半徑大於下端半徑，所述下壓頭下端半徑與所述輔助軸承(6)半徑相匹配，所述箱體軸承(7)、輔助軸承(6)依次套於下壓頭(3 )上，所述下壓頭(3 )上設有用於定位箱體軸承(7 )的O型圈。
2.根據權利要求1所述的一種汽車搖窗電機機殼內軸承壓裝裝置，其特徵在於:所述待壓裝箱體(4)底部還設有頂升氣缸(5)。
3.根據權利要求1所述的一種汽車搖窗電機機殼內軸承壓裝裝置，其特徵在於:所述下壓頭(3)上的箱體軸承(7)與輔助軸承(6)之間具有一定距離。
4.根據權利要求1所述的一種汽車搖窗電機機殼內軸承壓裝裝置，其特徵在於:還包括壓力監控設備。
【文檔編號】H02K15/00GK204013109SQ201420427224
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月31日 優先權日:2014年7月31日
【發明者】李體勝, 方敏 申請人:江蘇一東航空機械有限公司