車託幫：移動社區+UGC避堵

2024-08-09 13:02:10 1

    隨著城市的高度發展，人口、車輛密度越來越大，城市擁堵成為困擾人們的一大問題，作為車主，自然急切盼望能夠及時獲得實時路況信息，明確掌握各種道路狀況，規劃路線，做出最優選擇。除了擁堵之外，伴隨城市發展而來的，空氣汙染越來越嚴重，霧霾天氣也頻頻發生，作為中國最大的車主移動社區-車託幫，其產品是如何緩解城市擁堵、減少霧霾天氣的呢？車託幫相比市場上眾多的地圖類軟體，又有著哪些優勢？矽谷動力記者在一個霧霾重重的天氣走訪了車託幫市場總監張琦，並深入了解了車託幫的現有情況以及未來的發展規劃。

　　提及緩解城市擁堵以及如何減少霧霾天氣，專注路況的車託幫市場總監自然有著發言權。她向記者表示，中國大城市的交通擁堵狀況，在全球範圍內都可謂是最為嚴重的，而且汽車保有量的快速增長也導致了嚴重的交通擁堵和環境汙染問題。據北京市交通運輸研究委員會估計，到2015年，僅北京一個城市的註冊機動車總量將超過700萬量，這必將會完全透支目前的路網能力。同時，不合理的出行規劃也是造成擁堵的重要問題。因此車託幫通過移動網際網路的技術方法和模式，致力於改善交通，為每個車主用戶提供最適宜的路線，從而起到緩解交通擁堵的目的。

　　那麼車託幫又能夠為緩解擁堵提供什麼樣的幫助呢？

    市場總監張琦介紹，司機提前打開軟體，可以提前了解路況信息，在行駛中車託幫可以進行實時路況規劃並且通過網友播報最新最及時的路況，比現有傳統路況軟體更及時快捷，從而對交通擁堵起到一定分流作用。以北京為例，如果有30%的車主在日常使用車託幫，那麼會對北京的擁堵問題帶來非常明顯的改善。張琦還提到，車託幫測算的數據顯示，當前北京交通擁堵時間已達每天5小時，車託幫的普及，至少會將這一數據降低50%，這是本質的變化。而作用在具體場景中，車主會感到路況非常暢通，全市交通指數會在3-4之間，同時還能夠減少全城嚴重擁堵情況的出現。與此同時，在緩解擁堵的基礎上，司機減少行駛時間，從而達到減少空氣汙染的目的。

　　我們認為，只有這樣的路況才是用戶真正需要的，傳統的紅黃綠不是移動網際網路時代的用戶需要的所謂路況。

　　相對於傳統的導航、地圖類軟體專注於導航服務，並且將軟體作為平臺為O2O導流，車託幫顯然志不在此，對於記者的關於車託幫定位的困惑，車託幫市場總監張琦作出了解釋：車託幫不是一個導航軟體，我們打造的是中國最大的和路況相關的車主移動社區。因此導航是我們的基礎服務，路況和移動社區是我們的核心，只是在某一個應用場景下會帶給用戶更多驚喜體驗，導航不是我們的主要功能。

　　車託幫專注於UGC模式，專注於打造移動社區，社交和社區讓產品更有粘性，這也會讓路況數據更為準確，從這個意義上看，車託幫提供的導航服務是傳統導航不可比擬的。車託幫在產品設計上有實時避堵功能，可以點擊主界面上的避堵按鈕，進行避堵。另外其路況信息採集方式與傳統採集方式截然不同。關於路況事件有很多帶有詳細的照片、語音說明，都是用戶自發上傳的。市場總監張琦談及用戶需求時稱，我們認為，只有這樣的路況才是用戶真正需要的，傳統的紅黃綠不是移動網際網路時代的用戶需要的所謂路況。

　　車託幫的盈利方式非常多樣化，模式也很清晰，並且具有非常大的可擴展性。

　　記者了解到，車託幫現在有120多位員工，半數以上都在從事技術研發的工作，並且還配備有相應領域的科學家，而對於目前依然還專注於技術層面、希望將產品做的更好的車託幫，未來的盈利模式無疑是可觀的。市場總監張琦認為只有做好了技術，做好了用戶體驗，才能談及盈利，並且現在要做的事情就是要把產品做的更好。她對記者說道：我們核心工作是把基於路況的車主移動社區做好，而附加於其上的盈利模式是非常多樣化的。比如廣告、o2o、虛擬增值服務等等，而我們也會將這些盈利方式進行改造，從用戶體驗出發。因為移動網際網路的體驗與傳統PC網際網路是完全不同的，其盈利方式也註定是有所變化的。但可以肯定的是，車託幫的盈利方式非常多樣化，模式也很清晰，並且具有非常大的可擴展性。

　　據了解，目前車託幫客戶端用戶數量已經達到900w，微信路況也擁有近900w用戶。而為了給用戶帶來更好的體驗，車託幫也將加快研發速度，進行產品的快速迭代。最後記者得到一個小小的內部消息，在5月份車託幫將有一次較大的產品更新，屆時會為用戶帶來更好、更方面的使用體驗。