車託幫張琦:"避堵減霾"神器是如何煉成的

2024-08-09 12:36:11

    目前，中國城鎮化水平已超過52%，但城鎮化也遭遇諸多困擾，對城市居民而言交通擁堵、環境汙染造成的霧霾天氣頻發等「大城市病」困擾多多，這些問題仍待解決。在今年兩會上，國務院總理李克強作政府工作報告時說，今年要推進以人為核心的新型城鎮化。這其中，新型城鎮化的建設就離不開交通優化、生態宜居等方面。在中國科學院發布的報告中，作為特大型城市的北京以52分鐘成為上班路途花費時間最多城市。然而，通過傳統的北京交通廣播電臺「實時路況」節目來獲取交通信息已經不能滿足當前這座交通路網日益複雜、路況狀況頻發的城市了。同時，隨著移動網際網路和智慧型手機的普及，有一款能夠實時獲取交通路況信息，規劃出非常好的出行路徑的APP就成為了大家最迫切的需求。

北京被厚厚的霧霾籠罩，交通陷入擁堵

車託幫三招成為「避堵減霾」神器

    張琦表示，目前，中國大城市的交通擁堵狀況，在全球範圍內都可謂是最為嚴重的，而且汽車保有量的快速增長也導致了嚴重的交通擁堵和環境汙染問題。據北京市交通運輸研究委員會估計，到2015年，僅北京一個城市的註冊機動車總量將超過700萬量，這必將會完全透支目前的路網能力。
同時，不合理的出行規劃也是造成擁堵的重要問題。因此車託幫通過移動網際網路的技術方法和模式，致力於改善交通，為每個車主用戶提供最適宜的路線，從而起到緩解交通擁堵的目的。

    她指出，車託幫能夠為緩解擁堵提供三大幫助。首先，實時路況規劃對交通進行一定的分流，讓大家不要擠在一條路上。其次，大家幫大家，網友播報最新最及時的路況，比現有的傳統路況軟體更及時快捷。第三，提前打開可以了解路況信息。

    簡而言之，以北京為例，如果有30%的車主在日常使用車託幫，那麼會對北京的擁堵問題帶來非常明顯的改善。據測算，當前北京交通擁堵時間已達每天5小時，車託幫的普及，至少會將這一數據降低50%，這是本質的變化。而作用在具體場景中，車主會感到路況非常暢通，全市交通指數會在3-4之間，同時還能夠減少全城嚴重擁堵情況的出現。

    她還強調，車託幫是一個專注路況的車主移動社區，不單純是導航工具，規避擁堵，減少上路時長，減少霧霾天氣汙染。針對車託幫軟體通過減少擁堵，每天平均給駕駛員節省5-10分鐘，減少擁堵等待的尾氣排放。

「UGC+開放平臺」與百度高德錯位競爭

    目前，百度、高德已經佔據了大部分導航軟體的市場份額，而車託幫如何實現差異定位衝出紅海就成為了關鍵。張琦對此表示，車託幫不是一個導航軟體，打造的是中國最大的和路況相關的車主移動社區。因此導航只是基礎服務，路況和移動社區是核心。因此當前市場上並沒有和車託幫理念完全相似的同類產品。車託幫最大的優勢就在於UGC路況中心+開放平臺，與競爭對手相比，像Waze一樣，擁有UGC模式的車託幫具有先天優勢。車託幫專業的移動網際網路+LBS團隊，交通領域科學家+車託幫研究院，經過近兩年的探索，已經完全掌握了核心技術和運營方法。

    核心技術方面，車託幫路況算法，可以整合現有的路況數據+用戶數據生成實時交通信息。基於大數據分析，根據歷史交通情況結合當前路況推測未來路況，提供更加準確的旅行時間預測和幫助用戶做行車決策。

    用戶體驗上，運用網際網路思維，聽取用戶聲音，快速迭代，產品操作簡單，符合用戶習慣。

    用戶粘性上，利用社交和遊戲元素緊緊粘住用戶，從而產生更多UGC，用UGC數據來生產更加準確的路況數據，給更多用戶提供更好的服務，提升口碑。

    差異定位方面，高德和百度定位為移動生活平臺，在搶地圖搜索的入口，目前戰事處於白熱化。百度並不關注路況，也沒有路況生產系統，其主要精力放在O2O上。我們做的就是把路況做到極致，實現我們的車主移動社區，因此嚴格上說，百度高德和車託幫不存在競爭關係，而是從不同角度服務用戶。

車主移動社交是車託幫又一殺手鐧

    在車託幫軟體中，通過貼心功能的設計、低等級道路路況信息的細化程度都可以有效避免擁堵的產生。張琦介紹說，產品設計上我們有實時避堵功能，可以點擊主界面上的避堵按鈕，進行避堵。另外我們的路況信息採集方式與傳統採集方式相比是截然不同的。所以「細化程度」不同不單指主幹道和低等級道路的路況輸出上，我們的路況事件有很多都帶有詳細的照片、語音說明，都是用戶自發上傳的，這是巨大的差異，顯然也是更為細化的緯度。而我們認為，只有這樣的路況才是用戶真正需要的，傳統的紅黃綠不是移動網際網路時代的用戶需要的所謂路況。

    在一款實時路況導航軟體中加入社交功能可謂是點睛之筆。她談到，開車在路上會有同路人，可詢問前面路況的問題，這個更加可信和真實，前人種樹後人乘涼，你開車在路上，前方堵車，尋求車友的幫助，告知你堵車原因，這就是得到了同路人的幫助，社交其實是同路人的概念。

   此外，社交和社區讓產品更有粘性，人們會更多使用，這也會讓路況數據更為準確，從這個意義上看，車託幫提供的導航服務是傳統導航不可比擬的。車託幫是用移動網際網路的方式解決擁堵難題的代表。

車託幫模式顛覆傳統車載離線導航

    隨著打車軟體的衝擊，計程車電臺收聽群體也在逐步縮小。很多司機收聽電臺很重要的功能性需求就是獲取路況信息查詢、播報。如今，諸如打車軟體、車託幫這類網際網路模式也將對傳統行業帶來衝擊。

    張琦表示，首當其衝對車載離線導航會有衝擊，其規劃路線很死板，價格高，現有的地圖導航軟體只解決了規劃路線問題，但我們更進一步把實時規劃做好了，相當於是離線導航完全無法做到的。我們在雲端一直給大家提供最好的路線。另外車聯網是很多企業和用戶都在關注的事情，車託幫在這一領域也有所計劃和部署，將會有顛覆性創新，並為用戶帶來驚喜體驗。

    針對計程車這個龐大的群體，她談到，計程車是車託幫比較核心的種子用戶群體，未來，我們也會進一步接觸，他們對路況和導航有剛性需求，我們產品可以滿足他們需求。

    她還指出，基於地理位置的服務是移動網際網路的一大特色，車託幫在這一領域的積累和優勢一定會給傳統行業帶來變革。首先是改變的傳統路況服務，至於物流等行業，是車託幫獲得成功後自然而然會「隨之而變」的領域。移動網際網路當前的主流模式都是以C端用戶的普及驅動B端用戶的發展，直接面向B端用戶會導致缺乏數據和使用場景，「得不到群眾的擁護」。

5月帶來重大更新 提升用戶體驗

    針對盈利模式，張琦表示，目前，車託幫核心工作是把基於路況的車主移動社區做好，而附加於其上的盈利模式是非常多樣化的。比如廣告、O2O、虛擬增值服務等等，而我們也會將這些盈利方式進行改造，從用戶體驗出發。因為移動網際網路的體驗與傳統PC網際網路是完全不同的，其盈利方式也註定是有所變化的。但可以肯定的是，車託幫的盈利方式非常多樣化，模式也很清晰，並且具有非常大的可擴展性。

    同時，車託幫的目標是做中國最大的關於路況的車主移動社區。未來將按計劃一步步實現產品的功能，為用戶創造價值，而這種顛覆性的模式其發展一定是爆發性的。同時，還會把豐富的、專業的、權威的數據輸出給各個平臺，滿足用戶的各種需求，讓用戶使用任何平臺都能接觸到車託幫的服務，比如微信、微博、易信、來往及其他地圖導航產品。

    在合作夥伴方面，由於車託幫的業務涉及了移動網際網路、地圖路況導航產業、涉及了大量O2O商家，還涉及了大量與路況服務相關的媒體，因此合作夥伴非常多，大家都很認同車託幫的戰略和發展模式，也正是有了合作夥伴的大力支持，發展進度才能夠如此迅速。

    最後，張琦向賽迪網記者透露，車託幫在5月將迎來一次重大更新，將在地圖信息豐富程度上、用戶體驗和操作上進行大幅優化。基於移動網際網路的創新基因，車託幫將持續加大研發投入，加快產品迭代周期，專注做好產品。同時，根據用戶的反饋，不斷添加貼心功能，針對春運、節假日等擁堵高發的時期，推出避堵攻略以服務用戶。