張緊裝置的製作方法

2023-12-03 21:40:21

專利名稱：張緊裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種設於發動機的用於鏈和皮帶等傳動用環形柔性構件的張緊裝置，該鏈和皮帶等為了驅動例如氣門裝置和油泵等輔機而將發動機驅動軸的動力傳遞到這些裝置的從動軸。
背景技術：
過去，為了對傳遞發動機驅動軸動力的鏈和皮帶等傳動用環形柔性構件施加用於平滑地進行動力傳遞的適當張力，並為了防止驅動軸的迴轉變動導致環形柔性構件的張力變動從而使環形柔性構件振動，設置可自動調整環形柔性構件的張力的張緊裝置。
例如對於公開於日本特開昭61-48655號公報的鏈張力調節裝置，在卷繞到分別安裝於曲軸側和氣門驅動用凸輪軸側的鏈輪的鏈的松馳側，接觸一體接合板簧和樹脂板的張力施加構件，該張力施加構件的下端可迴轉地支承於曲軸箱，其上端可迴轉地支承於張力調節機構的活塞構件。活塞構件可自由滑動地嵌合在形成於氣缸蓋的箱體的導向孔中，由螺旋彈簧施加彈性力，該螺旋彈簧由螺旋構件約束，該受到彈性力作用的活塞構件使上述張力施加構件朝鏈側彎曲，向鏈施加張力。
可是，在上述公報公開的現有技術中，對鏈進行推壓以施加張力的張力施加構件的上端出於補償鏈的松馳的需要，可迴轉地支承於僅可朝增加鏈張力的方向移動的活塞構件。
為此，上述張力調節機構為與氣缸蓋等內燃機本體分開形成的構件，此外，由於需要對活塞構件施加彈性力的螺旋彈簧和約束該螺旋彈簧的螺旋構件等，使用於支承張力施加構件的上端的構造中的部件數量多，從而成為複雜的構造。

發明內容
本發明就是鑑於這樣的情況而作出的，本發明的一個目的在於提供一種部件數量少而且構造簡單的張緊裝置。另外，本發明的另一目的在於提高張緊構件的力所作用的支承構件的剛性。本發明的再另一個目的在於防止張緊構件朝寬度方向倒下。本發明的再另一個目的在於對滑動的部分進行潤滑，提高張緊裝置的耐久性。
本發明的張緊裝置具有設於發動機本體的支承構件、張緊構件、及彈簧，該張緊構件滑動接觸在傳動用環形柔性構件，其基端部保持於該發動機本體，其前端部可自由滑動地支承於該支承構件，該彈簧由彈性力將該張緊構件推壓在該環形柔性構件；其中，上述支承構件一體成形於上述發動機本體，上述前端部接觸在形成於該支承構件的導向面，可自由滑動地受到支承。
按照本發明，支承張緊構件的前端部的支承構件一體成形於發動機本體，所以，可減少部件數量，並且支承構件可與發動機本體同時形成，所以，可降低成本。另外，在支承構件形成前端部可自由滑動地接觸的導向面，而且未設置可動部，所以構造簡單，耐久性提高。
另外，由於導向面形成在一體成形於發動機本體的支承構件，所以，消除了發動機本體和支承構件為分開形成的構件時發動機本體與支承構件的安裝誤差，可正確設定導向面與在該導向面上滑動的張緊構件的前端部的位置關係，構成基本上沒有各發動機間的偏差的、具有良好的張力調整功能的張緊裝置。
在將張緊構件安裝到發動機本體的同時，將其前端部設到導向面，從而可容易地將張緊裝置安裝到發動機。
在上述張緊裝置中，上述支承構件也可具有大體沿在上述導向面上從上述前端部作用於該支承構件的力的作用線設置的加強部。
由於從前端部作用於支承構件的力由加強部承受，所以，可構成剛性高的支承構件，獲得穩定的張力調整功能。另外，由於該加強部支承了從前端部作用於支承構件的力的大部分，所以，可將支承構件中的對剛性提高要求度低的部分挖空，使發動機輕量化。
在上述張緊裝置中，也可在位於上述前端部的上述張緊構件寬度方向兩側方的構件中的至少任意一方設置由與該前端部的接觸限制該張緊構件朝該寬度方向的偏倚的凸部。
由於可通過前端部與位於前端部寬度方向側方的構件的凸部的接觸，使前端部相對導向面自由滑動所引起的、由環形柔性構件的移動所產生的張緊構件朝寬度方向的偏倚為微小量，所以，可防止張緊構件的倒下，發揮穩定的張緊功能。另外，由於可利用位於前端部近旁的構件例如覆蓋環形柔性構件的箱體、發動機本體形成凸部，所以，不增加部件數量即可防止張緊構件的倒下。另外，對於將基端部保持於發動機本體的張緊構件，在產生偏倚的場合，由產生大偏倚量的前端部限制偏倚，所以，可容易地使張緊構件全體的偏倚量為微小的量。
在上述張緊裝置中，也可在上述張緊構件的上述寬度方向上的上述前端部兩側面中的至少任意一方，設置由與該兩側面所相向的構件的接觸限制該張緊構件朝該寬度方向的偏倚的凸部。
由於可通過設於前端部的寬度方向側面的凸部與對著前端部側面的構件的接觸，使前端部相對導向面自由滑動所引起的、由環形柔性構件的移動所產生的張緊構件朝寬度方向的偏倚為微小量，所以，可防止張緊構件的倒下，發揮穩定的張緊功能。另外，由於在前端部形成凸部，所以，不論前端部處於什麼位置，都可由與相向構件的接觸容易地防止張緊構件的倒下，獲得穩定的張緊功能。另外，在將基端部保持於發動機本體的張緊構件中，由於產生偏倚的場合的大偏倚量由產生偏倚量的前端部限制偏倚，所以，可容易地使張緊構件全體的偏倚量為微小的量。
在上述張緊裝置中，對於上述導向面和上述前端部的與該導向面相向的相向面中，也可由使由從該導向面與該前端部的接觸位置於規定範圍內位於上方的上部導向面和上部相向面形成的空間朝上方擴開，以將沿該上部導向面和該上部相向面流下的潤滑油引導至該接觸位置。
從上方落下的潤滑油至少由擴開的空間捕捉，被捕捉的潤滑油沿上部導向面和上部相向面流下，供給到導向面與前端部的接觸部位，潤滑該接觸部位，所以，可降低導向面與前端部的磨損。結果，可提高支承構件和前端部的耐久性，長期進行適當的張力調整。
在本說明書中，發動機本體指構成發動機的氣缸體、氣缸蓋、曲軸箱、安裝於這些構件中的至少任一個的罩、及作為由發動機動力驅動的機器的外殼並且與上述氣缸體、氣缸蓋、曲軸箱、罩中的任一個一體化(包含由固定裝置一體化和一體成形)的外殼中的至少任一個構件。


圖1為將本發明應用於凸輪鏈的第1實施形式、的拆下鏈箱時的發動機主要部分側面圖。
圖2為圖1的II-II線斷面圖。
圖3為將本發明適應用於油盤的第2實施形式的發動機主要部分側面圖。
圖4為圖3的IV-IV線斷面圖。
具體實施例方式
下面參照圖1-圖4說明本發明的實施形式。
圖1和圖2為用於說明第1實施形式的圖，圖1為拆下鏈箱時的發動機的要部側面圖，圖2為圖1的II-II線斷面圖。
在該實施形式1中，作為發動機1的頂置凸輪軸式內燃機在底座2(與下部曲軸箱相當)依次重疊組裝氣缸體3(與氣缸和上部的曲軸箱相當)、氣缸蓋4、及缸前蓋(圖中未示出)，該底座2在下方組裝油盤(未示出)。
可自由迴轉地支承於氣缸蓋4的凸輪軸7由卷掛在安裝於發動機1的曲軸5的驅動鏈輪6、安裝於凸輪軸7的凸輪鏈輪8、及安裝於油泵的迴轉軸9的泵鏈輪10的作為傳動用環形柔性構件的正時鏈11，以曲軸5的轉速的1/2的減速比驅動迴轉。在這裡，曲軸5為驅動軸，凸輪軸7和迴轉軸9為從動軸。另外，覆蓋正時鏈11的鏈箱12(參照圖2)由螺栓固定在形成於底座2、氣缸體3、及氣缸蓋4的各接合面2a、3a、4a。
在正時鏈11由鏈導向器13和張緊裝置14自動地施加適當的張力，該鏈導向器13在正時鏈11的張緊側於凸輪鏈輪8與泵鏈輪10之間與正時鏈11進行滑動接觸，該張緊裝置14具有在正時鏈11的松馳側於驅動鏈輪6與凸輪鏈輪8之間與正時鏈11進行滑動接觸的作為張緊器的壓板17。
張緊裝置14由張緊器本體15和支承構件16構成。其中，張緊器本體15由合成樹脂例如耐綸(尼龍)制的壓板17和片簧18構成，該片簧18接觸在壓板17的與正時鏈11的滑動接觸面相反一側的面即背面，由其彈性力將壓板17推壓在正時鏈11上，將多層(在本實施形式中為5層)的板簧形成為一體。片簧18的兩端部18a、18b分別插入到形成於壓板17的基端部17a和前端部17b的槽17c、17d，從而保持在壓板17。
多層的板簧不一定非要相互固定形成為一體，也可在相互分離的狀態下單獨重合。
壓板17在與曲軸5的軸線平行的方向具有規定的寬度，呈圓弧狀，其基端部17a可自由迴轉地保持於支軸19，該支軸19固定在驅動鏈輪6近旁的氣缸體3，該驅動鏈輪6安裝於曲軸5，該曲軸5配置在下部曲軸箱即底座2與氣缸體3的下部(與上部曲軸箱相當)的接合面上。
另外，壓板17的前端部17b在氣缸體3與氣缸蓋4的接合面近旁處於橫跨氣缸體3和氣缸蓋4的位置，通過可自由滑動地與形成於支承構件16的導向面接觸而受到支承。通過將前端部17b接觸在導向面16a，將張緊器本體15推壓在正時鏈11，使壓板17滑動接觸在正時鏈11，此時，由片簧18的彈性力對正時鏈11施加適當大小的張力。
導向面16a為朝正時鏈11往傾下方傾斜的平面狀的面，越為靠近正時鏈11的部分則越接近基端部17a，當正時鏈11松馳時，使張緊器本體15朝進一步推壓正時鏈11的方向移動。根據其傾斜程度，可調整片簧18的彈性力對正時鏈11的推壓程度。
因此，在導向面16a與正時鏈11之間受到夾持的前端部17b在正時鏈11松馳時，由片簧18的彈性力增大張緊器本體15的曲率，從而在導向面16a上朝推壓正時鏈11的方向滑動，另一方面，當正時鏈11張緊時，在導向面16a上沿與上述推壓方向相反的方向滑動。
在插入片簧18的槽17d與支承構件16之間的前端部17b，為了使前端部17b輕量化，形成用於減重的空洞17e，同時，為了具有對抗支承構件16的反力的剛性，在大體沿反力作用線的方向上形成作為加強部的肋17f。
另一方面，支承構件16位於氣缸體3的靠近與氣缸蓋4的接合面的位置，從氣缸體3的後端壁3b朝中央凸出，並作為將其內部的材料挖去形成空洞16b的具有薄壁的凸出部，在鑄造氣缸體3時，與氣缸體3一體成形。
在支承構件16如上述那樣形成導向面16a，壓板17的前端部17b相應於變化的正時鏈11的張力在該導向面16a上滑動，此外，作為加強部的肋16c在導向面16a與前端部17b的接觸位置從與支承構件16的與導向面16a相反側的面即內面形成於氣缸體3的後端壁3b，並一直延伸到形成用於安裝鏈箱12的螺栓29(參照圖2)所螺旋接合的螺紋孔21成為厚壁的凸起部22，該肋16c大體沿從前端部17b作用於支承構件16的作用線延伸。
另外，在平面狀的導向面16a和前端部17b的與導向面16a相向並彎曲成圓弧狀的相向面17g中，由從導向面16a與前端部17b的接觸位置在規定範圍內位於上方的上部導向面16d和上部相向面17h形成大體為楔形的空間23，該空間23朝上方擴開，以將沿上部導向面16d和上部相向面17h流下的潤滑油引導至接觸位置。該規定範圍從將所需最低限度的潤滑油供給到接觸位置的觀點出發，根據支承構件16的導向面16a的形狀和前端部17b的相向面17g的形狀適當進行設定。
用於潤滑位於空間23上方的正時鏈11和凸輪鏈輪8以及驅動鏈輪6和泵鏈輪10而供給的潤滑油的一部分或對它們進行潤滑後的潤滑油的一部分落下到空間23內而被捕捉，該被捕捉的潤滑油直接或沿上部導向面16d和上部相向面17h流下供給到接觸位置。
另外，如圖2所示，在壓板17的寬度方向A，於前端部17b的氣缸體3側的側面形成細長的凸部17k，氣缸體3和氣缸蓋4與該凸部17k相向(一併參照圖1)。由該凸部17k使前端部17b與氣缸體3和氣缸蓋4之間的間隙為微小間隙，由此使張緊器本體15的朝氣缸體3和氣缸蓋4側的偏倚量很微小，限制該偏倚。另外，前端部17b的未形成凸部17k的部分與氣缸體3和氣缸蓋4的間隙被設定成插入到槽17d的片簧18不從槽17d朝寬度方向A脫出的程度。
另外，根據正時鏈11的張力變動，使前端部17b在導向面16a上滑動，從而在前端部17b移動的範圍內，在位於寬度方向A的側方的鏈箱12形成朝其內側凸出的細長凸部12a(一併參照圖1)。由該凸部12a使前端部17b與鏈箱12之間的間隙為微小間隙，由此使張緊器本體15的朝鏈箱12側的偏倚量很微小，限制該偏倚。另外，由凸部12a使插入到槽17d的片簧18從槽17d朝鏈箱12側的移動也很微小，防止其脫出。
兩凸部17k、12a的長度方向的朝向如圖1所示那樣在側視下交叉地設定，在正時鏈11的張力變化時的張緊器本體15的移動產生的前端部17b的移動範圍內，張緊器本體15朝兩側方的偏倚量由兩凸部17k、12a限制得很微小。
下面，說明上述那樣構成的第1實施形式的效果。
支承壓板17的前端部17b的支承構件16一體成形於作為發動機本體的氣缸體3，所以，可減少部件數量，並且，由於支承構件16可與氣缸體3同時形成，所以，可降低成本。另外，在支承構件16形成前端部17b可自由滑動接觸的導向面16a，而且未設置可動部，所以構造簡單，耐久性提高。
另外，由於導向面16a形成在一體成形於氣缸體3的支承構件16，所以，消除了氣缸體3和支承構件16為分開形成的構件時氣缸體3與支承構件16的安裝誤差，可正確設定導向面16a與在該導向面16a上滑動的壓板17的前端部17b的位置關係，構成基本上沒有各發動機間的偏差的、具有良好的張力調整功能的張緊裝置14。
在將保持有片簧18的壓板17安裝到氣缸體3的同時，將其前端部17b設到導向面16a，可容易地將張緊裝置14安裝到發動機1。
壓板17的基端部17a的保持位置和支承前端部17b的支承構件16的一體成形位置由於都處於作為單一構件的氣缸體3，所以，可提高安裝精度。
由於從前端部17b作用於支承構件16的力由肋16c承受，所以，可構成剛性高的支承構件16，獲得穩定的張力調整功能。另外，由於肋16c支承了從前端部17b作用於支承構件16的力的大部分，所以，通過將對剛性提高要求度低的部分挖空，將支承構件16形成具有空洞16b的薄壁構造，可有利於發動機1的輕量化。而且，肋16c在氣缸體3中延伸形成到形成由螺栓20螺旋接合的螺紋孔21成為厚壁的凸起部22，所以，即使作用大的力，也可充分承受。
前端部17b被挖切形成空洞17e，得以輕量化，所以，張緊器本體15對張力變動帶來的正時鏈11的移動的跟蹤性良好。另外，由於在前端部17b朝大體沿著反力作用線的方向形成肋17f以具有抵抗支承構件16的反力的剛性，所以，即使加以輕量化也可構成具有高剛性的前端部17b。
由於可通過前端部17b與位於前端部17b的寬度方向A側方的構件即鏈箱12的細長的凸部12a的接觸，使前端部17b相對導向面16a自由滑動所引起的、由正時鏈11的移動所產生的張緊器本體15朝寬度方向A即鏈箱12側的偏倚為微小量，所以，可防止張緊器本體15的倒下，發揮穩定的張緊功能。另外，由於可利用位於前端部17b近旁的構件即鏈箱12形成凸部12a，所以，不增加部件數量即可防止張緊器本體15的倒下。另外，對於將基端部17a保持於氣缸體3的張緊器本體15，在產生偏倚的場合，由產生大偏倚量的前端部17b限制偏倚，所以，可容易地使張緊器本體15全體的偏倚量為微小的量。
由於可通過前端部17b的設於寬度方向A側面即氣缸體3側的細長凸部17k與對著前端部17b側面的構件即氣缸體3和氣缸蓋4中的至少一方的接觸，使前端部17b相對導向面16a自由滑動所引起的、由正時鏈11的移動所產生的張緊器本體15的朝寬度方向A即氣缸體3和氣缸蓋4側的偏倚為微小量，所以，可防止張緊器本體15的倒下，發揮穩定的張緊功能。另外，由於在前端部17b形成凸部17k，所以，不論前端部17b位於什麼位置，都可由與氣缸體3和氣缸蓋4中的至少一方的接觸容易地防止張緊器本體15的倒下。
兩凸部17k、12a的長度方向的朝向如圖1所示那樣在側視下交叉地設定，在正時鏈11的張力變化時的張緊器本體15的移動產生的前端部17b的移動範圍內，張緊器本體15朝兩側方的偏倚量由兩凸部17k、12a限制得很微小，所以，不論前端部17b位於什麼位置，都可確實地防止張緊器本體15的倒下。
用於潤滑正時鏈11、各鏈輪6、8、10的潤滑油從上方落下，至少由擴開的空間23捕捉，被捕捉的潤滑油沿上部導向面16d和上部相向面17h流下供給到導向面16a與前端部17b的接觸部位，對該接觸部位進行潤滑，所以，可減少導向面16a和前端部17b的磨損。結果，可提高支承構件16和前端部17b的耐久性，可長時間進行適當的張力調整。
下面，參照發動機的要部側面圖即圖3和圖3的IV-IV線斷面圖即圖4說明第2實施形式。
如圖3所示，在作為發動機的內燃機中，傳動用環形柔性構件為油泵33驅動用鏈36，該鏈36卷掛在安裝於發動機曲軸31的驅動鏈輪32和安裝於次擺線泵33的迴轉軸34的從動鏈輪35上。在這裡，收容油泵33的轉子的泵殼37通過由螺栓固定到底座而一體化。另外，曲軸31為驅動軸，迴轉軸34為從動軸。
在鏈36由鏈導向器38和張緊裝置40自動地施加適當的張力，該鏈導向器38在鏈36的張緊側於驅動鏈輪32與從動鏈輪35之間與鏈36進行滑動接觸，該張緊裝置40具有在鏈36的松馳側於驅動鏈輪32與從動鏈輪35之間與鏈36進行滑動接觸的作為張緊器的壓板43。鏈導向器38由螺栓39固定於底座。
張緊裝置40由張緊器本體41和支承構件42構成。其中，張緊器本體41由合成樹脂例如耐綸制的壓板43和片簧44構成，該片簧44接觸在壓板43的與鏈36的滑動接觸面相反一側的面即背面，由其彈性力將壓板43推壓在鏈36上，由多層(在本實施形式中為2層)的板簧形成。片簧44的兩端部44a、44b分別插入到在壓板43的基端部43a和前端部43b於泵殼37側殘留側壁地形成的槽43c、43d，從而保持在壓板43。多層的板簧可相互固定形成為一體，也可在相互分離的狀態下重合。
壓板43在與曲軸31的軸線平行的方向具有規定的寬度，呈圓弧狀，其基端部43a可自由迴轉地保持於支軸45，該支軸45固定在底座。另外，壓板43的前端部43b通過可自由滑動地與形成於支承構件42的導向面42a接觸而受到支承。通過將前端部43b接觸在導向面42a，將張緊器本體41推壓在鏈36，使壓板43滑動接觸在鏈36，此時，由片簧44的彈性力對鏈36施加適當大小的張力。
導向面42a為朝鏈36往斜上方傾斜的平面狀的面，越為靠近鏈36的部分則越接近基端部43a，當鏈36松馳時，使張緊器本體41朝進一步推壓鏈36的方向移動。在該第2實施形式中， 由於曲軸31與油泵33的迴轉軸34的間隔短，所以，與第1實施形式的正時鏈11相比，鏈36的長度也短，其張力變動較小，所以，導向面42a的傾斜程度較大，根據張力變動的大小設定張緊器本體41的移動量。
在導向面42a與鏈36之間受到夾持的前端部43b在鏈36松馳時，由片簧44的彈性力增大張緊器本體41的曲率，從而在導向面42a上朝推壓鏈36的方向滑動，另一方面，當鏈36張緊時，在導向面42a上沿與上述推壓方向相反的方向滑動。
另一方面，支承構件42在泵殼37的外面作為沿曲軸31的軸線方向凸出的平板狀的凸出壁在鑄造泵殼37時與泵殼37一體成形。
在支承構件42如上述那樣形成導向面42a，壓板43的前端部43b相應於變化的鏈36的張力在該導向面42a上滑動，此外，在導向面42a與前端部43b的接觸位置，大體沿從前端部43b作用於支承構件42的力的作用線延伸的作為加強部的肋42b形成於支承構件42的與導向面42a相反側的面即背面。
另外，對於平面狀的導向面42a和在前端部43b的與導向面42a相向並彎曲成圓弧狀的相向面43e，由從導向面42a與前端部43b的接觸位置在規定範圍內位於上方的上部導向面42c和上部相向面43f形成大體為楔形的空間46，該空間46朝上方擴開，以將沿導向面42c和上部相向面43f流下的潤滑油引導至接觸位置。該規定範圍從將所需最低限度的潤滑油供給到接觸位置的觀點出發，根據支承構件42的導向面42a的形狀和前端部43b的相向面43e的形狀適當進行設定。
用於潤滑位於空間46上方的鏈36和驅動鏈輪32以及從動鏈輪35而供給的潤滑油的一部分或對其它們進行潤滑後的潤滑油的一部分落下到空間46內而被捕捉，該被捕捉的潤滑油直接或沿上部導向面42c和上部相向面43f流下供給到接觸位置。
另外，如圖4所示，鏈36的張力變化使前端部43b在導向面42a上滑動，在前端部43b移動的範圍內，在壓板43的寬度方向B側方的油盤47形成凸出到其內側的細長的凸部47a(一併參照圖3)。由該凸部47a使前端部43b與油盤47之間的間隙為微小間隙，由此使張緊器本體41的朝油盤47側的偏倚量很微小，限制該偏倚。另外，由凸部47a使插入到槽43d的片簧44朝油盤47的移動也微小，防止脫出。
另外，位於前端部43b的寬度方向B另一方側方的泵殼37通過微小間隙與前端部43b相向，限制前端部43b朝泵殼37側的偏倚。
在第2實施形式中，凸部47a形成於一個部位，其理由是曲軸31與油泵33的迴轉軸34的間隔短，與其相應，張緊器本體41的長度方向的長度也較短，所以，鏈36的張力變化所產生的前端部43b的移動範圍也較窄。
下面，說明上述那樣構成的第2實施形式的效果。
支承壓板43的前端部43b的支承構件42一體成形於作為發動機本體的泵殼37，所以，可減少部件數量，並且，由於支承構件42可與泵殼37同時形成，所以，可降低成本。另外，在支承構件42形成前端部43b可自由滑動地接觸的導向面42a，而且未設置可動部，所以構造簡單，耐久性提高。
另外，由於導向面42a形成在一體成形於泵殼37的支承構件42，所以，消除了泵殼37和支承構件42為分開形成的構件時泵殼37與支承構件42的安裝誤差，可正確設定導向面42a與在該導向面42a上滑動的壓板43的前端部43b的位置關係，構成基本上沒有各發動機間的偏差的、具有良好的張力調整功能的張緊裝置40。
在將保持有片簧44的壓板43安裝到底座的同時，將其前端部43b設到導向面42a，可容易地將張緊裝置40安裝到發動機。
由於從前端部43b作用於支承構件42的力由肋42b承受，所以，可構成剛性高的支承構件42，獲得穩定的張力調整功能。
由於可通過前端部43b與位於前端部43b的寬度方向B側方的構件即油盤47的細長的凸部47a的接觸，使前端部43b相對導向面42a自由滑動所引起的、由鏈36的移動所產生的張緊器本體41的朝寬度方向B的偏倚為微小量，所以，可防止張緊器本體41的倒下，發揮穩定的張緊功能。另外，由於可利用位於前端部43b近旁的構件即油盤47形成凸部47a，所以，不增加部件數量即可防止張緊器本體41的倒下。另外，對於將基端部43a保持於底座的張緊器本體41，在產生偏倚的場合，由產生大偏倚量的前端部43b限制偏倚，所以，可容易地使張緊器本體41全體的偏倚量為微小的量。
用於潤滑鏈36和各鏈輪32、35的潤滑油從上方落下，至少由擴開的空間46捕捉，被捕捉的潤滑油沿上部導向面42c和上部相向面43f流下供給到導向面42a與前端部43b的接觸部位，對該接觸部位進行潤滑，所以，可減少導向面42a和前端部43b的磨損。結果，可提高支承構件和前端部43b的耐久性，可長時間進行適當的張力調整。
下面，說明改變了上述實施例的一部分構成的實施形式的改變了的構成。
在上述實施形式1中，限制偏倚的凸部也可設於前端部17b的寬度方向A的側面即鏈箱12側的側面，可設於前端部17b的寬度方向A的兩側面中的至少任意一個。同樣，限制偏倚的凸部可在前端部17b的寬度方向A上的前端部17b側方設於與前端部17b相向的構件即氣缸體3和氣缸蓋4，在該場合，可設於前端部17b兩側方的構件即鏈箱12、氣缸體3、及氣缸蓋4中的至少任意一個。
另外，在上述實施形式2中，限制偏倚的凸部也可在前端部43b的寬度方向B的前端部43b側方設置於與前端部43b相向的構件即泵殼37，在該場合，可設置於前端部43b兩側方的構件即油盤47和泵殼37中的至少任意一個。另外，與第1實施形式相同，也可在前端部43b自身設置凸部。
另外，在上述各實施形式，凸部12a、17k、47a分別與鏈箱12、壓板17的前端部17b、及油盤47一體成形，但也可由與這些構件分別形成的構件設置凸部。
在上述各實施形式中，壓板17、43的基端部17a、43a由支軸19、45可自由迴轉地保持，但也可將基端部17a、43a固定保持於氣缸體3或泵殼37等發動機本體。另外，基端部17a、43a也可由氣缸體3和底座以外的發動機本體保持，另外，支承構件42也可一體成形於氣缸體3和泵殼37以外的發動機本體。
在上述實施形式中，張緊裝置14、40用於驅動凸輪軸7的正時鏈11和驅動油泵33的迴轉軸34的鏈36，但也可適用於驅動平衡器軸的鏈。另外，在上述各實施形式中，傳動用環形柔性構件為鏈，但也可為皮帶。產業上利用的可能性本發明在發動機中可用於調節傳動用環形柔性構件的張力。
權利要求
1.一種張緊裝置，具有設於發動機本體的支承構件、張緊構件、及彈簧，該張緊構件滑動接觸在傳動用環形柔性構件，其基端部保持於該發動機本體，其前端部可自由滑動地支承於該支承構件，該彈簧由彈性力將該張緊構件推壓在該環形柔性構件；其特徵在於上述支承構件一體成形於上述發動機本體，上述前端部接觸在形成於該支承構件的導向面，可自由滑動地受到支承。
2.如權利要求1所述的張緊裝置，其特徵在於上述支承構件具有大體沿在上述導向面上從上述前端部作用於該支承構件的力的作用線設置的加強部。
3.如權利要求1或2所述的張緊裝置，其特徵在於在位於上述前端部的上述張緊構件寬度方向兩側方的構件中的至少任意一方，設置由與該前端部的接觸而限制該張緊構件朝該寬度方向的偏倚的凸部。
4.如權利要求1或2所述的張緊裝置，其特徵在於在上述張緊構件的上述寬度方向上的上述前端部兩側面中的至少任意一方，設置由與該兩側面所相向的構件的接觸限制該張緊構件朝該寬度方向的偏倚的凸部。
5.如權利要求1或2所述的張緊裝置，其特徵在於對於上述導向面和上述前端部的與該導向面相向的相向面，使由從該導向面與該前端部的接觸位置於規定範圍內位於上方的上部導向面和上部相向面形成的空間朝上方擴開，以將沿該上部導向面和該上部相向面流下的潤滑油引導至該接觸位置。
全文摘要
一種張緊裝置(14)設於發動機(1)上,包括:支承構件(16)、壓板(17)、及彈性(18),該壓板(17)的基端部(17a)保持於氣缸體(3),前端部(17b)支承於支承構件(16),並與正時鏈(11)滑動接觸,該彈簧(18)由壓板(17)保持,由其彈性力將壓板(17)推壓在正時鏈(11)。支承構件(16)一體成形於氣缸體(3),前端部(17b)接觸在形成於支承構件(16)的導向面(16a),從而可自由滑動地受到支承。
文檔編號F16H7/08GK1338033SQ00803064
公開日2002年2月27日 申請日期2000年10月27日 優先權日1999年11月24日
發明者中村健佐, 小島禎夫, 田中敦, 山田真嗣, 前田一, 神山英彥 申請人:本田技研工業株式會社