一種電源車和供電系統的製作方法
2023-12-03 18:46:36
一種電源車和供電系統的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電源車和供電系統，該電源車包括設置在車箱內的儲能裝置和控制櫃，該儲能裝置包括至少一個電池組，每一個電池組包括多個電池支路，每一個電池支路由串聯連接的多節電池組成，且任意兩個相鄰的電池支路之間通過第一軟啟動電路並聯連接，以及與多節電池一一對應，用於安裝一節電池的電池架，從而避免了因電源車運行造成的電池之間的磨損，提高了電池的使用壽命，另外，通過該控制櫃內的控制系統控制逆變裝置將儲能裝置輸出的直流電壓轉換成交流電壓，以供外接設備使用，無需購買柴油，降低了成本，減少了噪聲，增強了環保性。
【專利說明】—種電源車和供電系統【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及機電一體化【技術領域】，尤其涉及一種電源車和供電系統。
【背景技術】
[0002]目前，國內外的電源車主要使用柴油發電，以柴油機作為電源車的發電機，保證該電源車的正常工作，但是， 申請人:發現這種基於柴油發電的電源車需不斷購買柴油，成本非常高，降低了經濟性能；而且，電源車工作過程中，發電產生的噪聲大，同時環保性差，並不適於可持續發展。
實用新型內容
[0003]有鑑於此，本實用新型提供了一種電源車和供電系統，以解決現有技術成本高、噪聲大及環保性差的問題。
[0004]為了實現上述目的，現提出的方案如下:
[0005]一種電源車，包括車體，還包括:設置在所述車體的車箱內的儲能裝置和控制櫃，其中，
[0006]所述儲能裝置包括:至少一個電池組，每一個所述電池組包括多個電池支路，每一個電池支路由串聯連接的多節電池組成，且任意兩個相鄰的電池支路之間通過第一軟啟動電路並聯連接，以及與所述多節電池一一對應，用於安裝一節電池的電池架；
[0007]所述控制櫃內設置有與所述儲能裝置的所有電池組相連的逆變裝置和控制系統，所述逆變裝置與所述控制系統相連，用於根據所述控制系統輸出的控制指令，將所述儲能裝置輸出的直流電壓轉換成交流電壓輸出，或者將變壓器輸出的交流電壓轉換成直流電壓，並輸送至所述儲能裝置。
[0008]優選的，還包括:第二軟啟動電路，則所述逆變裝置通過所述第二軟啟動電路與所述儲能裝置的所有電池組相連。
[0009]優選的，所述任意兩個相鄰的電池支路之間的第一軟啟動電路均包括:第一電阻、第一接觸器和第二接觸器，其中，
[0010]所述第一接觸器的第一端和所述第二接觸器的第一端均與相鄰的兩個電池支路的一個電池支路相連，所述第一接觸器的第二端與所述相鄰的兩個電池支路的另一個電池支路相連，所述第二接觸器的第二端通過所述第一電阻與所述相鄰的兩個電池支路的另一個電池支路相連。
[0011]優選的，當所述儲能裝置包括2個電池組時，所述第二軟啟動電路包括:第一斷路器、第二斷路器、第三接觸器、第四接觸器、第五接觸器和第二電阻，其中，
[0012]所述第一斷路器一端與所述逆變裝置相連，另一端通過第三接觸器與所述2個電池組中的第一電池組相連；
[0013]所述第二斷路器一端與所述逆變裝置相連，另一端通過第四接觸器與所述2個電池組中的第二電池組相連；[0014]所述第五接觸器的一端所述第一電池組相連，另一端通過所述第二電阻與所述第二電池組相連。
[0015]優選的，還包括分別與每節電池和所述控制系統相連的電池管理系統，用於將採集到的每節電池的當前單體電壓發送給所述控制系統判斷充電或放電的截止條件。
[0016]優選的，所述逆變裝置包括:依次相連的直流側軟啟動器、逆變器和輸出電路，其中，所述直流側軟啟動器、所述逆變器和所述輸出電路均與所述控制系統相連，且所述直流側軟啟動器與所述第二軟啟動電路相連。
[0017]優選的，所述逆變器包括:第一電容、第二電容和三相DC-AC逆變橋，其中，所述第一電容與所述第二電容串聯連接後，分別與所述直流側軟啟動器和所述三相DC-AC逆變橋並聯連接；
[0018]所述輸出電路包括:依次相連的電抗器、交流側軟啟動器、濾波器和主接觸器，所述電抗器與所述三相DC-AC逆變橋相連，所述交流側軟啟動器和所述主接觸器均與所述控制系統相連，所述主接觸器與變壓器相連。
[0019]優選的，所述控制系統包括與所述電池管理系統相連的監測裝置，用於根據接收到的所述電池管理系統發送的所述當前單體電壓，確定任意相鄰兩個電池支路之間的電壓差，並根據所述電壓差輸出控制指令。
[0020]優選的，所述電池組中的每節電池均為容量大於原容量的20%且小於原容量的80%的退役動力電池。
[0021]一種供電系統，其特徵在於，包括至少兩臺電源車。
[0022]從上述的技術方案可以看出，本實用新型公開提供了一種電源車和供電系統，在該電源車的車箱內設置有儲能裝置和控制櫃，在實際應用中，設置在控制櫃內的逆變裝置能夠根據控制系統輸出的控制指令，從而將儲能裝置輸出的直流電壓轉換成交流電壓，以供外接設備使用，與現有的基於柴油機發電的電源車相比，本實用新型的這種基於儲能裝置的電源車無需購買柴油，降低了成本，而且，無需發電機工作，大大減少了噪聲，增強了環保性；而且，該逆變裝置還能夠將變壓器輸出的交流電壓轉換成直流電壓，為儲能裝置充電，從而使該儲能裝置內的電池循環利用，進一步降低了成本，滿足了可持續發展的需求。
[0023]另外，該儲能裝置內包括至少一個電池組，以便在實際應用中，據實際電壓的需求選擇所要使用的電池組數量，非常方便且應用範圍廣泛；並且，電池組中的每節電池都放置在一個對應的電池架上，避免了因電源車運行造成的電池之間的磨損，提高了電池的使用壽命，而且，由於本實用新型將逆變裝置和控制系統設置在控制櫃內，不僅使電源車車箱更加美觀，而且方便了工作人員的檢修和維護，保證了工作人員的人身安全。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0024]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0025]圖1為本實用新型一種電源車的俯視圖；
[0026]圖2為本實用新型一種電源車的側視圖；[0027]圖3為本實用新型一種電源車的電路結構示意圖；
[0028]圖4為本實用新型一種逆變裝置的電路結構示意圖；
[0029]圖5為本實用新型一種電源車的側視結構圖。
【具體實施方式】
[0030]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。
[0031]本實用新型提供了一種電源車和供電系統，在該電源車的車箱內設置有儲能裝置和控制櫃，在實際應用中，設置在控制櫃內的逆變裝置能夠根據控制系統輸出的控制指令，從而將儲能裝置輸出的直流電壓轉換成交流電壓，以供外接設備使用，與現有的基於柴油機發電的電源車相比，本實用新型的這種基於儲能裝置的電源車無需購買柴油，降低了成本，而且，無需發電機工作，大大減少了噪聲，增強了環保性；而且，該逆變裝置還能夠將變壓器輸出的交流電壓轉換成直流電壓，為儲能裝置充電，從而使該儲能裝置內的電池循環利用，進一步降低了成本，滿足了可持續發展的需求。
[0032]另外，該儲能裝置內包括至少一個電池組，以便在實際應用中，據實際電壓的需求選擇所要使用的電池組數量，非常方便且應用範圍廣泛；並且，電池組中的每節電池都放置在一個對應的電池架上，避免了因電源車運行造成的電池之間的磨損，提高了電池的使用壽命，而且，由於本實用新型將逆變裝置和控制系統設置在控制櫃內，不僅使電源車車箱更加美觀，而且方便了工作人員的檢修和維護，保證了工作人員的人身安全。
[0033]具體的，如圖1和2所示的本實用新型一種電源車俯視圖和側視圖，該電源車可以包括:車體100、設置在車體100的車箱內的儲能裝置200和控制櫃300，其中，
[0034]如圖3所示的本實用新型一種電源車的電路結構示意圖，該儲能裝置200包括:至少一個電池組(圖2僅以2個電池組211、212為例進行說明，)，每一個所述電池組包括多個電池支路，每一個電池支路由串聯連接的多節電池組成，且任意兩個相鄰的電池支路之間通過第一軟啟動電路220並聯連接，以及與多節電池——對應，用於安裝一節電池的電池架230 (圖3未示出)。
[0035]優選的，以任意兩個相連的電池支路之間的第一軟啟動電路220為例進行說明，該第一軟啟動電路220可以包括:第一電阻Rl、第一接觸器Kl和第二接觸器K2,其中，第一接觸器Kl的第一端和第二接觸器K2的第一端均與相鄰的兩個電池支路的一個電池支路相連，第一接觸器Kl的第二端與該相鄰的兩個電池支路的另一個電池支路相連，第二接觸器K2的第二端通過第一電阻Rl與該相鄰的兩個電池支路的另一個電池支路相連。
[0036]在實際應用中，當確定需要將兩條電池支路進行並聯時，首先由控制系統控制第二接觸器K2閉合，從而使該第一電阻Rl接入，此時，與每一節電池相連的電池管理系統(Battery Management System, BMS)將會把實時採集到的每節電池的當前單體電壓發送給控制系統，由該控制系統根據預設算法，計算出每一條電池支路的總電壓，進而得到所要並聯的兩電池支路的電壓差，當確定該電壓差小於預設電壓差時，將控制第一接觸器Kl閉合，從而將第一電阻Rl短路，實現兩電壓支路的並聯。其中，BMS可通過CAN (ControllerArea Network，控制器區域網路)總線與所述控制系統中的監控系統相連。
[0037]需要說明的是，由於任意相鄰的電壓支路之間均設置由第一軟啟動電路，所以，本實用新型可根據實際電壓的需要，選擇一個或多個電池組供電，也可以僅選擇一個電池組中的一個或多個電池支路供電，本實用新型對此不做任何限定。
[0038]其中，在本實施例的實際應用中，由於每節電池都安裝在電池架上，這避免了因電源車的運行而導致電池之間相互摩擦，提高了電池的使用壽命。而且，如圖1所示，在實際應用中，可以將每個電池組分成兩部分，分別位於相連的三臺控制櫃的兩邊，因而在本實施例中，當儲能裝置包括兩個電池組，可將每個電池組與三臺控制櫃作為一個整體，分布在電源車車箱的兩邊。同時，在該車箱的這兩邊還可以設置上捲簾500，這樣，只要將該捲簾門500打開即可直接看到分別位於車箱兩邊邊緣的儲能裝置和控制櫃，非常便於工作人員的操作。其中，當每個電池組包括32節電池時，可將這些電池分成四層放置，當然，還可以採用其他方式放置電池，在此將不再一一列舉。
[0039]另外，本實用新型中的控制櫃內設置有與儲能裝置200的所有電池組相連的逆變裝置310和控制系統320，該逆變裝置310與控制系統320相連，用於根據控制系統320輸出的控制指令，將儲能裝置200輸出的直流電壓轉換成交流電壓輸出，或者將變壓器輸出的交流電壓轉換成直流電壓，並輸送至儲能裝置200。
[0040]優選的，本實用新型實施例中的電源車還可以包括第二軟啟動電路240，以使逆變裝置310通過該第二軟啟動電路240與儲能裝置200的所有電池組相連。
[0041]具體的，本實用新型僅以儲能裝置200包括兩個電池組為例進行說明，為了方便描述，將這兩個電池組分別命名為第一電池組211和第二電池組212，則該第二軟啟動電路240可以包括:第一斷路器DK1、第二斷路器DK2、第三接觸器K3、第四接觸器K4、第五接觸器K5和第二電阻R2，其中，
[0042]第一斷路器DKl —端與逆變裝置310相連，另一端通過第三接觸器K3與第一電池組211相連；
[0043]第二斷路器DK2 —端與逆變裝置310相連，另一端通過第四接觸器K4與第二電池組212相連；
[0044]第五接觸器K5的一端第一電池組211相連，另一端通過第二電阻R2與第二電池組212相連。
[0045]在實際應用中，控制系統首先根據電池容量、電網負載等參數確定需要投入電池組的數量，然後再控制第二軟啟動電路中與需要投入的電池組相連的斷路器和接觸器閉合，使得電池組與逆變裝置之間實現通路，進而經過逆變裝置及第二軟啟動電路，實現對電池組電能的存儲和釋放。
[0046]另外，如圖4所示的本實用新型一種逆變裝置的電路結構示意圖，該逆變裝置310具體可以包括:依次相連的直流側軟啟動器311、逆變器312和輸出電路313，其中，直流側軟啟動器311、逆變器312和輸出電路313均與控制系統320相連，且直流側軟啟動器311與第二軟啟動電路240相連。
[0047]優選的，該逆變器312可以包括:第一電容Cl、第二電容C2和三相DC-AC逆變橋3211，第一電容Cl與第二電容C2串聯連接後，分別與直流側軟啟動器311和三相DC-AC逆變橋3121並聯連接。[0048]其中，第一電容和第二電容主要是用於緩衝該逆變器交流側和直流側的能量交換，穩定直流電壓的同時抑制直流側諧波電壓。
[0049]優選的，輸出電路313可以包括:依次相連的電抗器3131、交流側軟啟動器3132、濾波器3133和主接觸器3134，其中，該電抗器3131與三相DC-AC逆變橋3121相連，交流側軟啟動器3132和主接觸器3134均與控制系統320相連，且主接觸器3134與變壓器相連。
[0050]在實際應用中，控制系統先閉合交流側軟啟動器3132，再閉合主接觸器3134，從而控制逆變器的直流側電壓等於或稍大於(即不小於)儲能裝置的電池所提供的電壓(即電池電壓)時，閉合直流側軟啟動器311，從而使逆變器320的直流側電壓與電池電壓相等之後，再閉合第二軟啟動電路240中的第三接觸器和/或第四接觸器，從而實現對儲能裝置200中的電池充放電管理。
[0051]其中，三相DC-AC逆變橋3121可以採用空間矢量調製的全橋結構，將直流電變換成交流電，通過直流母線靈活與儲能裝置200中的電池組相連，操作非常方便，而且無需升壓模塊，直接實現雙向逆變。
[0052]優選的，電抗器3131可以選用與三相DC-AC逆變橋3121的每一相相連的三個電感構成，從而使逆變裝置具有Boost變換性能、濾除交流側諧波電流等功能。
[0053]另外，本實用新型實施例中的濾波器3133可以採用RC濾波器，其具體電路結構可以參照現有的RC濾波電路，本實用新型在此將不再詳述。當然，在系統併網運行時，該濾波器3133可以採用單電感結構。
[0054]其中，本實用新型中的控制系統320可以包括控制器和監測系統，該控制器分別與逆變裝置310中的逆變器312和輸出電路313相連，作為該逆變裝置的控制核心，控制其實現上述工作過程。優選的，該控制器可以為DSP (Digital Signal Processor,數位訊號處理器)，具體採用數字控制技術和模擬保護電路設計，即可提供系統運行靈活性又可增加系統的安全穩定性。
[0055]作為本實用新型另一實施例，如圖5所示的一種電源車的側視結構圖，為了方便工作人員使用、維護電源車，還可以在該電源車的車箱外部和內部頂端分別設置照明設備，即場照明燈600和示廊燈700 (圖中未示出)，以及設置在車箱尾部，便於工作人員進入車箱內進行維修的單開門800，同理，還可以在車箱的頭部與車頭相對的一側設置登頂梯900，以及設置在車箱後側面的進風門1000等等，本實用新型實施例將不再一一列舉，只要不是本領域技術人員通過創造性努力確定的均屬於本實用新型的保護範圍。
[0056]此外，經研究發現，現有的電動汽車在實際使用過程中，當其動力電池的蓄電量無法達到原容量的80%時，將不再適合於繼續在電動汽車上使用，此時，若對這些退役動力電池(即不能滿足電動汽車功率和能量需求的動力電池)直接報廢進行回收處理，由於未能實現物盡其用，非常浪費資源；而且，經實驗發現，在這些退役動力電池的外觀完好、沒有破損、各功能元件(如繼電器、管理系統、散熱和加熱裝置等)有效的情況下，可進行二次利用，即可在其它產品，如電源車上繼續發揮它的作用。
[0057]因此，作為本實用新型實施例的優選實施例，儲能裝置中的電池均可以採用容量大於原容量的20%且小於原容量的80%的退役動力電池，使得其蓄電量無法達到原有容量的20%時，才會進行報廢處理，此時該退役動力電池用於儲能的循環壽命約為1000次，大大降低了電池成本，且緩解了大量退役動力電池進入回收階段給回收工作帶來的壓力，延伸了動力電池的產業鏈。而且，由於這種退役動力電池均為鋰電池，相對於目前常用的鉛酸電池，起到了保護環境的作用。
[0058]具體的，以64節電池為例進行說明，其中，這64節電池分成兩組，且每個電池組包括4個電池支路，則每個電池支路由8節電池構成，如圖2所示，由上述數據可知，動力電池從80%蓄電量到20%蓄電量過程中共計可以放電(64X4.8X (80% - 20%) X 1000 / 2)=92160kWh。目前電力公司上網電價為0.46元/kWh，在不考慮動力電池充放電效率的情況下，充電92160kWh將需要向電力公司繳納92160X0.46=4.24萬元。
[0059]根據相關資料，目前O號柴油的價格一般為7.55元/L，普通柴油機組電源車每發電IkWh約消耗柴油200g，約0.24L柴油(0.832kg/L)。因此，普通柴油機組電源車發電92160度需要消耗柴油22118.4L，約需要16.70萬元(22118.4X7.55 / 10000)購買柴油。
[0060]由此可見，採用電動汽車所淘汰的動力電池(即退役動力電池)作為所述儲能系統中電池組的電池，比現 有技術中用柴油發電的技術，將節省燃料費用12.46萬元，具有非常可觀的經濟效益。
[0061]綜上所述，本實用新型實施例通過在電源車的車箱內設置有儲能裝置和控制櫃，並在該控制櫃內設置逆變裝置和控制系統，以便在實際應用中，該逆變裝置能夠根據控制系統輸出的控制指令，從而將儲能裝置輸出的直流電壓轉換成交流電壓，以供外接設備使用，與現有的基於柴油機發電的電源車相比，本實用新型的這種基於儲能裝置的電源車無需購買柴油，降低了成本，而且，無需發電機工作，大大減少了噪聲，增強了環保性；而且，該逆變裝置還能夠將變壓器輸出的交流電壓轉換成直流電壓，為儲能裝置充電，從而使該儲能裝置內的電池循環利用，進一步降低了成本，滿足了可持續發展的需求。
[0062]另外，該儲能裝置內包括至少一個電池組，以便在實際應用中，據實際電壓的需求選擇所要使用的電池組數量，非常方便且應用範圍廣泛；並且，電池組中的每節電池都放置在一個對應的電池架上，避免了因電源車運行造成的電池之間的磨損，提高了電池的使用壽命，而且，由於本實用新型將逆變裝置和控制系統設置在控制櫃內，不僅使電源車車箱更加美觀，而且方便了工作人員的檢修和維護，保證了工作人員的人身安全。
[0063]本實用新型還提供了一種供電系統，其可以包括至少兩臺由上述實施例所提供的電源車構成。需要說明的是，該電源車的組成結構、電路結構以及工作過程請參見上述各實施例，此處將不再贅述。
[0064]其中，在實際應用中，本實用新型實施例可以將一臺電源車作為工作電源車，獨立向供電設備提供電能，將其他的一臺或多臺作為備用電源車，實現與該工作電源車的更換，或動力電池的運輸，以便在該工作電源車的電能容量不足時，備用電源車將在不停止正常供電情況下，切入供電網絡作為工作電源車繼續為供電設備提供電能，從而保證了電源車實現可持續不間斷地供電；而且，退出工作狀態的電源車，可安全斷開並退出供電網絡，並行駛到相應的充換電站進行動力電池的拆卸和更換，或根據實際情況對其進行充電，之後，將作為新的備用電源車繼續工作，大大提高了退役動力電池的利用率以及對供電設備的供電效率。
[0065]對於本實用新型上述各實施例中的電源車，可以採用NJK5160TDY型號8噸電源車，此時，該電源車可採用圖1所示的電源車，即儲能裝置包括64節動力電池，總重65kg/節父64節=41601^，64個電池架，總重15kg/個X64個=960kg，再加上控制櫃、電纜、液壓、殼體等設備，合計2000kg，由此可見這種電源車需承重總計約8000kg，完全符合NJK5160TDY型號的電源車，且使得該型號的電源車的利用達到了最大化。
[0066]當然，對於其他型號的電源車，可根據實際承重來選擇儲能電池所包括的動力電池的節數，本申請在此將不再一一列舉。
[0067]另外，需要說明的是，在本申請文件中，諸如第一、第二之類的關係術語僅僅用來將一個實體與另一個實體區分開來，而並不一定要求或暗示這些實體或參數之間存在任何這種實際的關係或順序；且，術語「包括」、「包含」或其他任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法或設備，不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列車的其他要求，也就是說，本實用新型實施例中除了上述各部件，還可以包括汽車牽引裝置、電機絞盤、用於連接各部件的連接線或連接設備等，在此將不再一一列舉，只要不是本領域技術人員付出創造性勞動確定的，均屬於本實用新型的保護範圍。
[0068]本說明書中各個實施例採用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對於實施例公開的系統而言，由於其包括與實施例公開的電源車，所以描述的比較簡單，相關之處參見電源車部分說明即可。
[0069]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或範圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制於本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的範圍。
【權利要求】
1.一種電源車，包括車體，其特徵在於，還包括:設置在所述車體的車箱內的儲能裝置和控制櫃，其中， 所述儲能裝置包括:至少一個電池組，每一個所述電池組包括多個電池支路，每一個電池支路由串聯連接的多節電池組成，且任意兩個相鄰的電池支路之間通過第一軟啟動電路並聯連接，以及與所述多節電池一一對應，用於安裝一節電池的電池架； 所述控制櫃內設置有與所述儲能裝置的所有電池組相連的逆變裝置和控制系統，所述逆變裝置與所述控制系統相連，用於根據所述控制系統輸出的控制指令，將所述儲能裝置輸出的直流電壓轉換成交流電壓輸出，或者將變壓器輸出的交流電壓轉換成直流電壓，並輸送至所述儲能裝置。
2.根據權利要求1所述的電源車，其特徵在於，還包括:第二軟啟動電路，則所述逆變裝置通過所述第二軟啟動電路與所述儲能裝置的所有電池組相連。
3.根據權利要求2所述的電源車，其特徵在於，所述任意兩個相鄰的電池支路之間的第一軟啟動電路均包括:第一電阻、第一接觸器和第二接觸器，其中， 所述第一接觸器的第一端和所述第二接觸器的第一端均與相鄰的兩個電池支路的一個電池支路相連，所述第一接觸器的第二端與所述相鄰的兩個電池支路的另一個電池支路相連，所述第二接觸器的第二端通過所述第一電阻與所述相鄰的兩個電池支路的另一個電池支路相連。
4.根據權利要求3所述的電源車，其特徵在於，當所述儲能裝置包括2個電池組時，所述第二軟啟動電路包括:第一斷路器、第二斷路器、第三接觸器、第四接觸器、第五接觸器和第二電阻，其中， 所述第一斷路器一端與所述逆變裝置相連，另一端通過第三接觸器與所述2個電池組中的第一電池組相連； 所述第二斷路器一端與所述逆變裝置相連，另一端通過第四接觸器與所述2個電池組中的第二電池組相連； 所述第五接觸器的一端所述第一電池組相連，另一端通過所述第二電阻與所述第二電池組相連。
5.根據權利要求1所述的電源車，其特徵在於，還包括分別與每節電池和所述控制系統相連的電池管理系統，用於將採集到的每節電池的當前單體電壓發送給所述控制系統判斷充電或放電的截止條件。
6.根據權利要求4所述的電源車，其特徵在於，所述逆變裝置包括:依次相連的直流側軟啟動器、逆變器和輸出電路，其中，所述直流側軟啟動器、所述逆變器和所述輸出電路均與所述控制系統相連，且所述直流側軟啟動器與所述第二軟啟動電路相連。
7.根據權利要求6所述的電源車，其特徵在於，所述逆變器包括:第一電容、第二電容和三相DC-AC逆變橋，其中，所述第一電容與所述第二電容串聯連接後，分別與所述直流側軟啟動器和所述三相DC-AC逆變橋並聯連接； 所述輸出電路包括:依次相連的電抗器、交流側軟啟動器、濾波器和主接觸器，所述電抗器與所述三相DC-AC逆變橋相連，所述交流側軟啟動器和所述主接觸器均與所述控制系統相連，所述主接觸器與變壓器相連。
8.根據權利要求5所述的電源車，其特徵在於，所述控制系統包括與所述電池管理系統相連的監測裝置，用於根據接收到的所述電池管理系統發送的所述當前單體電壓，確定任意相鄰兩個電池支路之間的電壓差，並根據所述電壓差輸出控制指令。
9.根據權利要求1-8任一項所述的電源車，其特徵在於，所述電池組中的每節電池均為容量大於原容量的20%且小於原容量的80%的退役動力電池。
10.一種供電系 統，其特徵在於，包括至少兩臺如權利要求1-9所述的電源車。
【文檔編號】H02J7/00GK203707850SQ201420068439
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2014年2月17日 優先權日:2014年2月17日
【發明者】張帆, 鄭正仙, 濮衛萍, 沈春紅, 鄧光斌, 徐良榮 申請人:國家電網公司, 國網浙江省電力公司杭州供電公司, 杭州大有科技發展有限公司