應用在飛機氧氣濃縮器系統上的三通電磁閥的製作方法
2023-12-03 02:00:46 2
專利名稱：應用在飛機氧氣濃縮器系統上的三通電磁閥的製作方法
技術領域：
本發明屬於流體密封和電磁轉換領域，特別是涉及一種應用在飛機氧氣濃縮器系統上的三通電磁閥。
背景技術：
飛機的氧氣濃縮器系統是關係到飛行員生命安全的重要保障系統，而氧氣濃縮器系統中的執行部件尤為重要，其可靠性直接關係到飛行員的生命安全。三通電磁閥是關係到氧氣濃縮器系統能否正常工作的關鍵部件。現有三通電磁閥較少採用全金屬不鏽鋼材料，使其不能滿足環境適應性要求，有類似結構的三通電磁閥採用常規設計方法，往往體積較大，無法滿足機載要求，即使個別能夠滿足機載尺寸要求，也因其流量小而無法滿足性能要求。
發明內容
本發明所要解決的技術問題是提供一種應用在飛機氧氣濃縮器系統上的三通電磁閥，其實現微型化、大流量且能適應飛機各種環境要求。本發明是通過下述技術方案來解決上述技術問題的一種應用在飛機氧氣濃縮器系統上的三通電磁閥，其包括線圈、閥殼、常開堵頭、密封墊、定鐵芯、右蓋板、閥體、左蓋板、第一彈簧、第一調整墊片、第二彈簧、常閉堵頭、銜鐵、第二調整墊片、支架和閥蓋，線圈位於閥殼的內側，密封墊與線圈、閥殼、定鐵芯貼合，定鐵芯與閥殼之間過盈配合，右蓋板位於常開堵頭和密封墊之間，閥體位於閥殼的下側，左蓋板位於閥體的一側，第一彈簧夾在常閉堵頭和支架之間，第一調整墊片位於常閉堵頭和銜鐵之間，第二彈簧夾在常開堵頭和常閉堵·頭之間，第二調整墊片位於支架的一側，閥蓋位於支架與線圈之間，支架固定於閥體上，銜鐵、常開堵頭、常閉堵頭、第一調整墊片、第二彈簧和密封墊組成動閥芯。優選地，所述定鐵芯的中間設有導流孔。優選地，所述閥體的底面開有常閉進氣口和常開進氣口，閥體的側面開有排氣口。優選地，所述銜鐵的吸合面設有導氣槽。本發明的積極進步效果在於本發明實現微型化、大流量且能適應飛機各種環境要求。本發明還具有體積小、重量輕，流通能力強，響應速度快，結構可拆卸，便於維修，在惡劣環境下可靠性高、壽命長等優點。
圖I為本發明應用在飛機氧氣濃縮器系統上的三通電磁閥的結構示意圖。圖2為本發明中閥體的結構示意圖。圖3為本發明應用在飛機氧氣濃縮器系統上的三通電磁閥的工作原理示意圖。圖4為本發明中銜鐵的結構示意圖。圖5為本發明中定鐵芯的結構示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖給出本發明較佳實施例，以詳細說明本發明的技術方案。實施例如圖I至圖3所示，本發明應用在飛機氧氣濃縮器系統上的三通電磁閥包括線圈I、閥殼2、常開堵頭3、密封墊4、定鐵芯5、右蓋板6、閥體7、左蓋板8、第一彈簧9、第一調整墊片10、第二彈簧11、常閉堵頭12、銜鐵13、第二調整墊片14、支架15和閥蓋16,線圈I位於閥殼2的內側,密封墊4與線圈I、閥殼2、定鐵芯5貼合,右蓋板6位於常開堵頭3和密封墊4之間，閥體7位於閥殼2的下側,左蓋板8位於閥體7的一側,第一彈簧9夾在常閉堵頭12和支架15之間，第一調整墊片10位於常閉堵頭12和銜鐵13之間，常閉堵頭12和銜鐵13螺紋連接，第二彈簧11夾在常開堵頭3和常閉堵頭12之間，第二調整墊片14位於支架15的一側，閥蓋16位於支架15與線圈I之間，支架15固定於閥體7上。銜鐵13、常開堵頭3、常閉堵頭12、第一調整墊片10、第二彈簧11和密封墊4組成動閥芯。定鐵芯5 與閥殼2之間過盈配合，定鐵芯5的常開活門口 E與常開堵頭3保持一定的間隙。動閥芯與定鐵芯均採用防腐軟磁合金棒材經車削加工而成，閥蓋與閥殼均採用防腐軟磁合金材料(型號為17-4PH)棒材加工而成。常閉堵頭和銜鐵之間的工作氣隙的距離通過第一調整墊片調整動閥芯的長度來調節。第一彈簧是大彈簧，第二彈簧是小彈簧，第一調整墊片是小調整墊片，第二調整墊片是大調整墊片。本發明應用在飛機氧氣濃縮器系統上的三通電磁閥在不低於_55°C，不高於70°C範圍內能密封0.4MPa的氣體；且在24V DC電壓時閥門能開啟，32V DC電壓時閥門不會被燒毀。且在24V-32V DC電壓時閥門能開啟，32V DC電壓時閥門不會被燒毀。定鐵芯的常開活門口 E的直徑和左蓋板的常閉活門口 D的直徑均為Φ2. 2mm,邊緣倒O. 2mm的圓角，可以減小密封面處介質作用力和密封面上密封力，同時可降低密封塾磨損，提聞廣品壽命。如圖2所示，閥體的底面開有常閉進氣口 A和常開進氣口 B，閥體的側面開有排氣Π C。如圖3所示，閥體中間部分跟排氣口 C聯通，但對外界是密封的。動鐵芯的移動，實現常開堵頭3、常閉堵頭12與活門口密封關係的切換，進而實現進氣口與排氣口連通關係的切換。初始狀態，第一彈簧9處於壓縮狀態，其彈簧力頂緊常閉堵頭12，常閉活門口 D封閉，常閉進氣口 A與排氣口 C不連通，而此時第二彈簧11雖處於壓縮狀態，但常開堵頭因銜鐵13擋肩的限制，未能觸及常開端活門口 E，也即常開進氣口 B與排氣口 C聯通，實現進排氣。當本發明應用在飛機氧氣濃縮器系統上的三通電磁閥供電工作時，本發明應用在飛機氧氣濃縮器系統上的三通電磁閥通電產生電磁力，其克服第一彈簧9的作用，使動鐵芯發生運動，直至抵住定鐵芯5為止，此時常開端活門口與常開堵頭接觸，在第二彈簧11的作用下，常開端活門口封閉，常開進氣口 B與排氣口 C不連通，相反常閉進氣口 A與排氣口 C實現了連通，實現進排氣，從而滿足氧氣濃縮器供/排氣的切換要求。如圖3和圖4所示，銜鐵的吸合面F設有導氣槽17，通過流量計算確定導氣槽大小，其尺寸直接影響三通電磁閥的流量，通過導氣槽實現三通電磁閥的排氣。導流槽方便氣體流出，實現與排氣口 C的連通。如圖5所示，定鐵芯5的中間設有導流孔18，方便氣體流出。
本領域的技術人員可以對本發明進行各種改型和改變。因此，本發明覆蓋了落入所附的權利要求書及其等同物的範圍內的各 種改型和改變。
權利要求
1.一種應用在飛機氧氣濃縮器系統上的三通電磁閥，包括線圈、閥殼、常開堵頭、密封墊、定鐵芯、右蓋板、閥體、左蓋板、第一彈簧、第一調整墊片、第二彈簧、常閉堵頭、銜鐵、第二調整墊片、支架和閥蓋，其特徵在於，線圈位於閥殼的內側，密封墊與線圈、閥殼、定鐵芯貼合，定鐵芯與閥殼之間過盈配合，右蓋板位於常開堵頭和密封墊之間，閥體位於閥殼的下偵牝左蓋板位於閥體的一側，第一彈簧夾在常閉堵頭和支架之間，第一調整墊片位於常閉堵頭和銜鐵之間，第二彈簧夾在常開堵頭和常閉堵頭之間，第二調整墊片位於支架的一側，閥蓋位於支架與線圈之間，支架固定於閥體上，銜鐵、常開堵頭、常閉堵頭、第一調整墊片、第二彈簧和密封墊組成動閥芯。
2.如權利要求I所述的應用在飛機氧氣濃縮器系統上的三通電磁閥，其特徵在於，所述定鐵芯的中間設有導流孔。
3.如權利要求I所述的應用在飛機氧氣濃縮器系統上的三通電磁閥，其特徵在於，所述閥體的底面開有常閉進氣口和常開進氣口，閥體的側面開有排氣口。
4.如權利要求I所述的應用在飛機氧氣濃縮器系統上的三通電磁閥，其特徵在於，所述銜鐵的吸合面設有導氣槽。
全文摘要
本發明公開了一種應用在飛機氧氣濃縮器系統上的三通電磁閥，其包括線圈、閥殼、常開堵頭、密封墊等元件，線圈位於閥殼的內側，密封墊與線圈、閥殼、定鐵芯貼合，定鐵芯與閥殼之間過盈配合，右蓋板位於常開堵頭和密封墊之間，閥體位於閥殼的下側，左蓋板位於閥體的一側，第一彈簧夾在常閉堵頭和支架之間，第一調整墊片位於常閉堵頭和銜鐵之間，第二彈簧夾在常開堵頭和常閉堵頭之間，第二調整墊片位於支架的一側，閥蓋位於支架與線圈之間，支架固定於閥體上，銜鐵、常開堵頭、常閉堵頭、第一調整墊片、第二彈簧和密封墊組成動閥芯。本發明實現微型化、大流量且能適應飛機各種環境要求。
文檔編號F16K31/06GK102927347SQ20121038063
公開日2013年2月13日 申請日期2012年10月9日 優先權日2012年10月9日
發明者王凱, 趙驍 申請人:中國航空工業集團公司上海航空測控技術研究所