一種電動汽車的電池箱體的製造方法與流程

2024-02-13 09:06:15 2

本發明涉及電池箱體製造技術領域，具體地說，尤其涉及一種電動汽車的電池箱體的製造方法。

背景技術：

隨著經濟的發展，人們的環保理念逐漸提升，節能減排已經成為社會共識。伴隨著環保特質突出的純電動汽車的廣泛使用，電動汽車電池箱的加工也隨之成為業內急待攻克的技術難關。純電動汽車電池箱，除了要容納所有電芯及管理系統，還要承受電池箱本身的自重及汽車高速運動狀態下的振動和砂石等異物的撞擊，同時替代了傳統電動汽車的底盤，需要電池箱密封防水性能好。如何在保證強度及密封性的情況下減輕重量進而提高汽車的續航能力成為電池箱綜合性能的發展方向。

現有技術中，電池箱都是採用鈑金或衝壓加工的方式，此類電池箱普遍存在加工繁瑣、重量偏重、加工工藝複雜、精度無法保證、一致性差、生產周期長、強度差、密封性差等缺陷，這種缺陷給產品的製造造成極大的不便，同時對純電動汽車的安全性能造成隱患。

技術實現要素：

為了解決上述問題，本發明公開了一種電動汽車的電池箱體的製造方法，通過這種製造方法生產的電池箱體具有重量輕，整體的防水性、抗衝擊能力及抗屈服能力強的特點。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種電動汽車的電池箱體的製造方法，包括如下步驟：

(a)將鑄造鋁原料在710℃～750℃溫度下進行熔煉；

(b)將模具加溫到260℃～300℃待用；

(c)將熔煉好的鋁液加入低壓鑄造機的保溫爐內，保溫爐的容量為一噸，清渣除氣後供鑄造使用；

(d)採用低壓多澆口的方式將鋁液注入模具內，並保壓10分鐘；

(e)開模到位將鑄件頂出，取出鑄件；

(f)去掉鑄件的帽口，打毛刺；

(g)採用數控鋸床將鑄件的澆口鋸掉；

(h)將鑄件做t2熱處理退火，鑄件產品在溫度為250℃～260℃烘箱的內保溫4小時；

(i)採用龍門銑床將鑄件的澆口銑平，整形；

(j)採用龍門加工中心對鑄件進行銑平面、鑽孔、攻絲加工操作；

(k)對鑄件上鋼絲螺套；

(l)對鑄件進行表面處理及噴塗，得到電池箱體；

(m)出廠前檢驗並包裝發貨。

所述電池箱體為一體成型件。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

本發明採用鑄鋁為原料來對電池箱體進行整體鑄造，顯著減輕其重量的同時還有利於提高其整體性、防水性、抗衝擊能力和抗屈服能力，加工精度和產品批量的一致性相對傳統製造方法要高出許多，便於日後與車輛的安裝及維護時的互換；採用多澆口進料方式進料成型工藝以及新型熱低壓鑄造工藝將電池箱體一次成型，工藝簡單、節省加工時間及成本。

具體實施方式

下面對本發明進一步說明：

一種電動汽車的電池箱體的製造方法，包括如下步驟：

(a)將鑄造鋁原料在710℃～750℃溫度下進行熔煉；

(b)將模具加溫到260℃～300℃待用；

(c)將熔煉好的鋁液加入低壓鑄造機的保溫爐內，保溫爐的容量為一噸，清渣除氣後供鑄造使用；

(d)採用低壓多澆口的方式將鋁液注入模具內，並保壓10分鐘；

(e)開模到位將鑄件頂出，取出鑄件；

(f)去掉鑄件的帽口，打毛刺；

(g)採用數控鋸床將鑄件的澆口鋸掉；

(h)將鑄件做t2熱處理退火，鑄件產品在溫度為250℃～260℃烘箱的內保溫4小時；

(i)採用龍門銑床將鑄件的澆口銑平，整形；

(j)採用龍門加工中心對鑄件進行銑平面、鑽孔、攻絲加工操作；

(k)對鑄件上鋼絲螺套；

(l)對鑄件進行表面處理及噴塗，得到電池箱體；

(m)出廠前檢驗並包裝發貨。

所述電池箱體為一體成型件。

電池箱體為一體成型件，製造方法如下：採用鑄鋁101為鑄造原料，將鑄造鋁原料在710℃～750℃溫度下進行熔煉，將模具加溫到260℃～300℃待用，將熔煉好的鋁液加入低壓鑄造機的保溫爐內，保溫爐的容量為一噸，清渣除氣後供鑄造使用，採用低壓多澆口的方式將鋁液注入模具內，並保壓10分鐘，開模到位將鑄件頂出，取出鑄件，去掉鑄件的帽口，打毛刺，採用數控鋸床將鑄件的澆口鋸掉，將鑄件做t2熱處理退火，鑄件產品在溫度為250℃～260℃烘箱的內保溫4小時，採用龍門銑床將鑄件的澆口銑平，整形，採用龍門加工中心對鑄件進行銑平面、鑽孔、攻絲加工操作，對鑄件上鋼絲螺套，對鑄件進行表面處理及噴塗，得到電池箱體，出廠前檢驗並包裝發貨。

通過本發明製造方法一次成型製得的電池箱體質量輕，工藝簡化，去除了焊接和折彎這兩個可能產生較大公差的環節，產品的精度和一致性高，生產機械化程度高，採用本發明製造方法來生產電池箱體成本價格低於鈑金箱體成本價格的50％，本發明方法加工電池箱體所用的加工時間僅為傳統工件加工時間的30％，節約了70％的工時。

本發明採用鑄鋁為原料來對電池箱體進行整體鑄造，顯著減輕其重量的同時還有利於提高其整體性、防水性、抗衝擊能力和抗屈服能力，加工精度和產品批量的一致性相對傳統製造方法要高出許多，便於日後與車輛的安裝及維護時的互換；採用多澆口進料方式進料成型工藝以及新型熱低壓鑄造工藝將電池箱體一次成型，工藝簡單、節省加工時間及成本。

綜上所述，僅為本發明的較佳實施例而已，並非用來限定本發明實施的範圍，凡依本發明權利要求範圍所述的形狀、構造、特徵及精神所為的均等變化與修飾，均應包括於本發明的權利要求範圍內。