一種可調節式汽車減振器的製作方法

2024-02-08 09:44:15

本實用新型涉及一種可調節式汽車減振器，屬於汽車減振器技術領域。

背景技術：

汽車懸架系統中由於彈性元件受衝擊產生振動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件並聯安裝減振器，為衰減振動，汽車懸架系統中採用減振器多是液力減振器，其工作原理是當車架（或車身）和車橋間受振動出現相對運動時，減振器內的活塞上下移動，減振器腔內的油液便反覆地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉化為油液熱能，再由減振器吸收散發到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運動速度增減，並與油液粘度有關。

現有的汽車減振器其不能實現調節，不能根據路況和衝擊載荷調節汽車減振器的阻尼。

技術實現要素：

本實用新型提出了一種可調節式汽車減振器，採用左調節氣囊和右調節氣囊的設計，通過左調節氣囊和右調節氣囊調節減振氣筒內的氣壓，實現減振器阻尼的調節，其設計科學合理，結構簡單，操作方便。

本實用新型採用以下技術方案來解決現有的技術問題。

一種可調節式汽車減振器，結構包括：下支撐板、減振氣筒、減振軸、左支撐板、右支撐板、上支撐板、左掛架、右掛架、鋼絲拉繩、減振彈簧、左調節氣囊、右調節氣囊、連接管、氣壓調節閥、下吊環、上吊環、減振活塞，所述的減振氣筒固定安裝在下支撐板上的中央，減振活塞安裝在減振氣筒內，減振軸安裝在減振活塞上，所述的上支撐板固定安裝在減振軸的頂端，左支撐板固定安裝在減振氣筒的左側壁上，右支撐板固定安裝在減振氣筒的右側壁上，所述的左調節氣囊固定安裝在下支撐板上的左側，右調節氣囊固定安裝在下支撐板上的右側，左調節氣囊和右調節氣囊通過連接管與減振氣筒連通。

進一步，所述的左掛架安裝在上支撐板上的左側和右側，右掛架安裝在左支撐板和右支撐板上，上掛架和下掛架之間通過鋼絲拉繩連接。

進一步，所述的減振彈簧安裝在減振軸上，所述的上吊環安裝在上支撐板的頂端，下吊環安裝在下支撐板的底端，所述的氣壓調節閥安裝在左調節氣囊和右調節氣囊上。

本實用新型的有益效果為：本實用新型提出了一種可調節式汽車減振器，採用左調節氣囊和右調節氣囊的設計，通過左調節氣囊和右調節氣囊調節減振氣筒內的氣壓，實現減振器阻尼的調節，其設計科學合理，結構簡單，操作方便。

附圖說明

為了易於說明，本實用新型由下述的具體實施及附圖作以詳細描述。

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖中：1-下支撐板；2-減振氣筒；3-減振軸；4-左支撐板；5-右支撐板；6-上支撐板；7-左掛架；8-右掛架；9-鋼絲拉繩；10-減振彈簧；11-左調節氣囊；12-右調節氣囊；13-連接管；14-氣壓調節閥；15-下吊環；16-上吊環；17-減振活塞。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚明了，下面通過附圖中示出的具體實施例來描述本實用新型。但是應該理解，這些描述只是示例性的，而並非要限制本實用新型的範圍。此外，在以下說明中，省略了對公知結構和技術的描述，以避免不必要地混淆本實用新型的概念。

如圖1所示，一種可調節式汽車減振器，結構包括：下支撐板1、減振氣筒2、減振軸3、左支撐板4、右支撐板5、上支撐板6、左掛架7、右掛架8、鋼絲拉繩9、減振彈簧10、左調節氣囊11、右調節氣囊12、連接管13、氣壓調節閥14、下吊環15、上吊環16、減振活塞17，所述的減振氣筒2固定安裝在下支撐板1上的中央，減振活塞17安裝在減振氣筒2內，減振軸3安裝在減振活塞17上，所述的上支撐板6固定安裝在減振軸3的頂端，左支撐板4固定安裝在減振氣筒2的左側壁上，右支撐板5固定安裝在減振氣筒2的右側壁上，所述的左調節氣囊11固定安裝在下支撐板1上的左側，右調節氣囊12固定安裝在下支撐板1上的右側，左調節氣囊11和右調節氣囊12通過連接管13與減振氣筒2連通。

具體地，所述的左掛架7安裝在上支撐板6上的左側和右側，右掛架8安裝在左支撐板4和右支撐板5上，上掛架7和下掛架8之間通過鋼絲拉繩9連接，所述的減振彈簧10安裝在減振軸3上，所述的上吊環16安裝在上支撐板6的頂端，下吊環15安裝在下支撐板1的底端，所述的氣壓調節閥14安裝在左調節氣囊11和右調節氣囊12上。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特徵和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和範圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型範圍內。