雙向連接風笛緊急制動閥的製作方法

2024-02-07 01:35:15 1

專利名稱：雙向連接風笛緊急制動閥的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及機車信號及制動系統的專用裝置。具體地說是屬於調車現場應用的用於報警和制動的閥門裝置。
調車是鐵路運輸中一種常規作業。在調車過程中如出現緊急情況時要拉閥放風減速、剎車。目前在機車中裝配的這種緊急制動閥一般只能放置在機頭、車尾。如CN87213543U號專利公開的順序啟動式風笛緊急制動閥。該制動閥包括有閥體、兩閥芯、導向板和驅動轉柄構成的順序開啟閥門，其閥體具有壓縮氣進氣口、風笛排氣口和剎車排氣口。壓縮氣進氣口通過連接件與機車壓縮氣源相連接，風笛排氣口接膠管，膠管的另一端與喇叭相接通。當需要報警、剎車時，可驅動轉柄順序開啟閥門，使氣體通過風笛排氣口排氣，引起喇叭鳴笛報警，繼續驅動轉柄開啟剎車閥門，可實現緊急制動。這種緊急制動閥存在的不足之處是由於該閥只有一個壓縮氣進氣口，故只能安裝於機車壓縮氣源通道的兩端，即車頭或車尾。而在實際調車作業中，調車員常常需要站在列車中間車箱進行調度，所以該制動閥由於不能在中間連接使用，故而不能得到充分利用，使之在使用上的有很大局限性。
本實用新型的目的就是提供一種可裝配於機車壓縮氣源通道中部的風笛緊急制動閥，以便於在機車中部進行調度的調度員使用。
本實用新型的目的是這樣實現的在原有的由閥體、兩閥芯、導向板和驅動轉柄構成的順序開啟閥門和連接喇叭的基礎上，在順序開啟閥門的下口連接一個三通體，三通體的兩側通口分別接有固定板及進氣口連接件。這樣，順序開啟閥門便具有兩個壓縮氣連通口，由此可使本裝置安裝於機車壓縮氣源通道的中間部位，使調度員可根據實際情況的需要，站於任一車廂的兩側進行調度操作。
以下結合附圖及具體實施方式
進一步詳述本實用新型。


圖1是本實用新型的軸側圖。
如
圖1所示，順序開啟閥門7的結構與原有產品的結構保持不變，閥體的上部有風笛排氣口和剎車排氣口，閥體底部為壓縮氣進口。在風笛排氣口處設有閥芯10，剎車排氣口處設有閥芯9。閥體側壁通過管接頭連接有膠管12，膠管12的端頭連通喇叭13，喇叭13由在固定板2側壁上的開口銷固定連接。在閥體上部固定有導向片8，導向片8的一端通過轉軸與驅動轉柄11相接，驅動轉柄11上設置閥門拉線6。拉動閥門拉線6後，驅動轉柄11即可順序開啟閥門7。本實用新型的主要改進點是在順序開啟閥門7的下口，即閥體底部的壓縮氣進口與三通體3的上口相通，三通體3下部的一側口處，通過螺釘連接一L形固定板2和進氣接口連接件1。三通體3的另一側口處，也同樣由螺釘緊固一個L形固定板4及進氣口連接件5。三通體的兩側的固定板及進氣接口連接件的形式完全相同，只是兩固定板的彎頭方向相反，以分別與兩車廂端部的氣路接頭相配合。並由緊固螺栓14固定連接。本裝置的操作方式與原有產品的方式完全一致，即當需要鳴笛示警時，調車員可拉動閥門拉線6，驅動轉柄沿轉軸轉動，壓開汽笛閥門，喇叭13鳴笛報警。如情況危急，需緊急停車，則可繼續向下拉動閥門拉線，使剎車閥門打開，實現緊急制動。本實用新型最好在固定板2的邊角處，固接一限位柱15，以在驅動轉柄復位時起限位保護作用。
本實用新型具有雙進氣口結構，故可方便地安裝於列車的中部車廂，既可保障氣路的暢通，又可實現鳴笛和制動，使位於列車中部的調度員也能使用該緊急制動閥，而起到報警、剎車的安全作用。
權利要求1.一種雙向連接風笛緊急制動閥，其主體為由閥體、兩閥芯(9、10)、導向板(8)和驅動轉柄(11)構成的順序開啟閥門(7)，在閥體一側連接膠管(12)，膠管(12)的另一端接喇叭(13)，其特徵在於順序開啟閥門的下口連接一個三通體(3)，三通體(3)的兩側通口分別接有固定板(2、4)及進氣口連接件(1、5)。
2.根據權利要求1所述的雙向連接風笛緊急制動閥，其特徵在於所說的固定板(4)上焊接有限位柱(15)。
專利摘要本實用新型公開了一種雙向連接風笛緊急制動閥，其主體為由閥體、兩閥芯、導向板和驅動轉柄構成的順序開啟閥門，在閥體一側連接膠管，膠管的另一端接喇叭。設計要點在於順序開啟閥門的下口連接一個三通體，三通體兩側通口分別接有固定板及進氣口連接件。本實用新型具有雙進氣口結構可方便地安裝於列車的中部車廂，既可保障氣路的暢通，又可實現鳴笛和制動，使位於列車中部的調度員也能使用。
文檔編號B60T17/18GK2236435SQ9525054
公開日1996年10月2日 申請日期1995年12月25日 優先權日1995年12月25日
發明者孫振平 申請人:孫振平