用於車輪輻板的分體式制動盤和機車轉向架的製作方法

2024-02-07 02:16:15

專利名稱：用於車輪輻板的分體式制動盤和機車轉向架的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛制動領域，更具體地，涉及一種用於車輪輻板的分體式制動盤和機車轉向架。
背景技術：
現有技術中的制動方式主要有踏面式制動方式、軸盤式制動方式、輪盤式制動方式等。踏面式制動方式在機車高速運行時有一定的局限性，軸盤式制動方式和輪盤式制動方式均能實現高速機車的制動要求，但軸盤式制動結構受電機結構的影響較大，限制了軸盤式制動方式的發展。目前廣泛採用的制動方式為輪盤式制動方式。輪盤式制動盤是機車轉向架中的一部分是設置在車輪輻板兩側的一種基礎制動 裝置。現有技術中的輪盤式制動盤是圓環形的制動盤。在維修過程中，如果需要更換新的輪盤式制動盤時，需要進行退輪的操作，因此給維修工作帶來了很大的不便、降低了工作效率。如果輪盤式制動盤上的一部分盤體損壞，就需要更換一個新的輪盤式制動盤，從而增加了使用成本、造成了浪費。

實用新型內容本實用新型旨在提供一種用於車輪輻板的分體式制動盤和機車轉向架，以解決現有技術中輪盤式制動盤維修複雜、使用成本高的問題。為解決上述技術問題，根據本實用新型的一個方面，提供了一種用於車輪輻板的分體式制動盤，包括兩組盤體，每組盤體均包括多個，每組中的多個盤體疊置設置在車輪輻板的一側，形成圓環形制動盤，每個盤體上均設置有安裝孔；兩組盤體分別設置在車輪輻板的兩側。進一步地，各盤體均通過螺栓和螺母固定設置在車輪輻板上，螺栓和螺母設置在安裝孔內。進一步地,盤體是輕質合金制動盤。根據本實用新型的另一個方面，提供了一種機車轉向架，包括車輪輻板、分體式制動盤、螺栓、螺母，分體式制動盤是上述任一種分體式制動盤，分體式制動盤對應地設置在車輪輻板的兩側，車輪輻板和分體式制動盤通過螺栓和螺母固定連接。進一步地，安裝孔包括第一階梯孔，第一階梯孔遠離車輪輻板，螺栓的螺帽和螺母設置在第一階梯孔內。進一步地，安裝孔還包括第二階梯孔，第二階梯孔從第一階梯孔向車輪輻板方向延伸；第二階梯孔內設置有用於緊固螺栓的膨脹套。進一步地，機車轉向架還包括插銷，插銷對車輪輻板和分體式制動盤形成周向定位；分體式制動盤靠近車輪輻板的一側設置有用於連接插銷的插銷槽。進一步地，插銷與車輪輻板相接觸的部分還設置有周向設置的凹槽，凹槽內設置有密封件。[0013]進一步地，密封件為O型圈。本實用新型中的分體式制動盤是由多個結構相同的盤體組成並形成圓環形制動盤的一種制動裝置。分體式制動盤對應的設置在車輪輻板的兩側，並與車輪輻板固定連接。本實用新型中的分體式制動盤具有便於維修和使用成本低的特點。

構成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中圖I示意性示出了本實用新型中的機車轉向架的結構示意圖；圖2示意性示出了圖I中A-A向的剖視圖； 圖3示意性示出了圖I中B-B向的剖視圖；以及圖4示意性示出了圖3中C-C向的剖視圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。作為本實用新型的第一方面，提供了一種用於車輪輻板的分體式制動盤。如圖I和圖2所示，本實用新型中的分體式制動盤包括兩組盤體10，每組盤體10均包括多個，每組中的多個盤體10疊置設置在車輪輻板20的一側，形成圓環形制動盤，每個盤體10上均設置有安裝孔11 ;兩組盤體10分別設置在車輪輻板20的兩側。由於將制動盤設置成分體形式，並在使用過程中將多個盤體10拼接在一起形成圓環形制動盤，所以滿足了制動盤的使用要求。且由於分體式制動盤的盤體10可以單獨拆卸，所以在維修制動盤的過程中，工作人員不需要進行退輪的操作，便可更換新的制動盤，使分體式制動盤具有便於維修的特點。同時，由於分體式制動盤具有多個盤體10，因此在盤體10損壞時僅需更換損壞部分的盤體10，從而減少了使用成本、延長了分體式制動盤的使用壽命。如圖I所示的實施例中，盤體10是兩個，當然盤體10的個數還可以是三個、四個等。但需要保證的是在車輪輻板20的同一側的多個盤體10需形成一個圓環形制動盤。兩個圓環形制動盤對稱地設置在車輪輻板20的兩側是為了使盤體10上的安裝孔11對應地設置，從而便於將車輪輻板20與分體式制動盤固定連接，也使制動盤可以具有更加良好的制動效果。優選地，如圖2所示的實施例中，各盤體10均通過螺栓和螺母固定設置在車輪輻板20上，螺栓和螺母設置在安裝孔11內。優選地，盤體10是輕質合金制動盤。輕質合金制動盤由於其材料輕，在制動過程中，具有較小的轉動慣量，從而對輪轂產生的衝勁小，因而提高了動力學性能。優選地，輕質合金制動盤採用輕質的耐磨合金材料。在另一未圖示的實施例中，盤體10也可以採用普通的耐磨材料。作為本實用新型的第二方面，提供了一種機車轉向架，包括車輪輻板20、分體式制動盤、螺栓、螺母，其特徵在於，分體式制動盤是上述各實施例中的分體式制動盤，分體式制動盤對應地設置在車輪輻板20的兩側，車輪輻板20和分體式制動盤通過螺栓和螺母固定連接。優選地，如圖2所示的實施例中，安裝孔11包括第一階梯孔11a，第一階梯孔Ila遠離車輪輻板20，螺栓的螺帽和螺母設置在第一階梯孔Ila內。優選地，第一階梯孔Ila的孔徑大於螺栓的螺帽和螺母的直徑，且由於螺帽和螺母是沉入第一階梯孔Ila內的，所以第一階梯孔Ila的孔徑要滿足安裝工具伸入孔內安裝的尺寸要求。優選地，如圖2所示的實施例中，安裝孔11還包括第二階梯孔11b，第二階梯孔Ilb從第一階梯孔Ila向車輪輻板20方向延伸；第二階梯孔Ilb內設置有用於緊固螺栓的膨脹套40。由於設置了膨脹套40且螺栓穿設在膨脹套40中，所以不僅限制了螺栓的周向活動，且在螺栓的軸向為螺栓和螺母的配合提供了緊固端面，使車輪輻板20與分體式制動盤在螺栓和螺母的作用下固定連接。優選地，本實用新型中的機車轉向架還包括插銷30，插銷30對車輪輻板20和分體 式制動盤形成周向定位；分體式制動盤靠近車輪輻板20的一側設置有用於連接插銷30的插銷槽12 (請參考圖3和圖4)。在固定連接車輪輻板20和分體式制動盤的過程中，由於設置了插銷30，工作人員可以通過插銷30與插銷槽12的配合將分體式制動盤與車輪輻板20定位連接，從而將分體式制動盤對應地設置在車輪輻板20的兩側，並將分體式制動盤上的安裝孔11對齊(請參考圖2)。同時，在制動的過程中由於插銷30承受了剪切力，因而防止螺栓由於承受剪切力而導致分體式制動盤損壞，進一步地延長了分體式制動盤的使用壽命O插銷30與車輪輻板20相接觸的部分還設置有周向設置的凹槽31，凹槽31內設置有密封件。優選地，密封件為O型圈。當然，密封件也可以是密封填料、密封環等。以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，並不用於限制本實用新型，對於本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
權利要求1.一種用於車輪輻板的分體式制動盤，其特徵在於，包括 兩組盤體(10)，每組所述盤體(10)均包括多個，每組中的多個所述盤體(10)疊置設置在所述車輪輻板(20)的一側，形成圓環形制動盤，每個所述盤體(10)上均設置有安裝孔(11); 兩組所述盤體(10)分別設置在所述車輪輻板(20)的兩側。
2.根據權利要求I所述的分體式制動盤，其特徵在於，各所述盤體(10)均通過螺栓和螺母固定設置在所述車輪輻板(20)上，所述螺栓和所述螺母設置在所述安裝孔(11)內。
3.根據權利要求2所述的分體式制動盤，其特徵在於，所述盤體(10)是輕質合金制動盤。
4.一種機車轉向架，包括車輪輻板(20)、分體式制動盤、螺栓、螺母，其特徵在於，所述分體式制動盤是權利要求I至3中任一項所述的分體式制動盤，所述分體式制動盤對應地設置在所述車輪輻板(20)的兩側，所述車輪輻板(20)和所述分體式制動盤通過所述螺栓和所述螺母固定連接。
5.根據權利要求4所述的機車轉向架，其特徵在於，所述安裝孔(11)包括第一階梯孔(11a)，所述第一階梯孔(Ila)遠離所述車輪輻板(20)，所述螺栓的螺帽和所述螺母設置在所述第一階梯孔(Ila)內。
6.根據權利要求5所述的機車轉向架，其特徵在於，所述安裝孔(11)還包括第二階梯孔(11b)，所述第二階梯孔(Ilb)從所述第一階梯孔(Ila)向所述車輪輻板(20)方向延伸；所述第二階梯孔(Ilb)內設置有用於緊固所述螺栓的膨脹套(40)。
7.根據權利要求6所述的機車轉向架，其特徵在於，所述機車轉向架還包括插銷(30)，所述插銷(30)對所述車輪輻板(20)和所述分體式制動盤形成周向定位；所述分體式制動盤靠近所述車輪輻板(20)的一側設置有用於連接所述插銷(30)的插銷槽(12)。
8.根據權利要求7所述的機車轉向架，其特徵在於，所述插銷(30)與所述車輪輻板(20)相接觸的部分還設置有周向設置的凹槽(31)，所述凹槽(31)內設置有密封件。
9.根據權利要求8所述的機車轉向架，其特徵在於，所述密封件為O型圈。
專利摘要本實用新型提供了用於車輪輻板的分體式制動盤和機車轉向架。分體式制動盤包括兩組盤體，每組盤體均包括多個，每組中的多個盤體疊置設置在車輪輻板的一側，形成圓環形制動盤，每個盤體上均設置有安裝孔；兩組盤體分別設置在車輪輻板的兩側。本實用新型中的分體式制動盤是由多個結構相同的盤體組成並形成圓環形制動盤的一種制動裝置。分體式制動盤對應的設置在車輪輻板的兩側，並與車輪輻板固定連接。本實用新型中的分體式制動盤具有便於維修和使用成本低的特點。
文檔編號B61H5/00GK202669834SQ20122035205
公開日2013年1月16日 申請日期2012年7月19日 優先權日2012年7月19日
發明者彭永明, 於愛普 申請人:中國北車集團大同電力機車有限責任公司