一種電動軌道平板車的製作方法
2024-02-22 12:13:15
專利名稱：一種電動軌道平板車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵道施工領域的施工設備，尤其涉及一種用於鐵路施工的電動軌
道平板車。
背景技術：
在鐵路或是地鐵軌道交通系統中，尤其在封閉空間例如地鐵隧道或鐵路隧道中進 行施工時，由於施工作業空間狹小，且較為封閉，在採用施工設備時，該設備需要適應路軌 通行要求，同時還不能產生廢氣和汙染物，要嚴格控制噪聲以免對工人的身體產生危害。為 提高工作效率和確保工人施工安全，因而，需要一種安全環保成本低廉的軌道施工車輛。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題在於，提供一種電動軌道平板車，用於解決現有 軌道施工車輛噪聲大，有汙染控制不方便的問題。 為解決上述技術問題，本實用新型提供一種電動軌道平板車，包括板車本體、機械 傳動部分、電氣系統、制動部分、牽引裝置，其中 所述電氣系統包括蓄電池、電機和控制系統，由蓄電池為電機供電，在控制系統的 控制下通過電機驅動機械傳動部分為板車本體提供驅動力； 所述制動部分位於板車本體底部用於對承載本車本體的輪軌進行制動； 所述牽引裝置位於板車本體的前後兩端，用於提供牽引連接點。 所述板車本體包括車架地板，該車架採用型鋼焊接而成，其上承載鋼板製成的地
板，所述車架用於固定位於地板下的機械傳動部分、制動部分、及電氣系統，所述車架前後
兩端分別固定有牽引裝置。 所述機械傳動部分，包括車軸齒輪箱、軸箱、輪對傳動軸及脫檔裝置，其中 車軸齒輪箱為兩極減速形式，包括上箱體、下箱體、前箱體、一對螺旋傘齒輪、一對
直齒輪，還包括兩根懸掛杆，通過螺旋園彈簧和橡膠塊彈性懸掛於車架上； 四個軸箱，軸箱與車架間採用拉杆定位的無導框方式連接，並裝有軸向止擋以控
制輪對傳動軸相對於車架的橫向動量； 輪對傳動軸，由兩個車輪和一根車軸通過冷壓結合而成；輪對傳動軸通過法蘭脫 檔裝置與所述車軸齒輪箱相連接； 脫檔裝置用於切換軌道車是處於自行動車或是被牽引狀態，當該平板車處於非自 運行或是被牽引運行工況時，處於分離位把傳動軸和車軸齒輪箱分開。 所述電氣系統，進一步包括調速系統，其中在採用蓄電池供電給電機，通過電機 帶動機械傳動部分推動軌道車的前進後退時，通過調速系統來調節電機的速度和方向，以 改變軌道車的運行速度。 所述控制系統，用於實時監控系統的各個信號，並對蓄電池進行充放電控制以保 證電池的壽命；[0016] 所述控制系統，還用於接受外部輸入的信號，通過低壓手提控制箱來進行手動調 節軌道車的速度和方向； 所述控制系統，還用於通過語音和燈光信號對周圍的施工人員進行告警和提示。 所述低壓手提控制箱是手提式無極變速控制箱，採用24V的低電壓工作。 所述制動部分，包括空氣制動系統、基礎制動系統和手制動裝置， 其中空氣制動採用車輛制動機； 基礎制動系統是由槓桿系統組成的力的放大機構； 手制動裝置包括鋼絲繩、滑輪、立軸、手輪、棘輪，通過拉緊鋼絲繩達到制動的目 的。 所述牽引裝置，包括上作用式的車鉤，車輛前後各安裝一套牽引裝置用於平板車 牽引用。 本實用新型採用電池供電用於供電機進行動力輸出，可直接用於施工現場，無需 考慮外部電源的問題；由於採用了脫檔裝置，使得該平板車可通過外部動力牽引也可作為 小型牽引車或是自行動車，高速低速運動結合，極大方便了現場施工；同時，採取電池供電，
由於沒有尾氣和噪音對工人的健康危害，極大的改善了施工環境。全電動的控制系統保證 了控制的可靠性和靈敏性。
圖1是電動軌道平板車結構組成示意圖； 圖2是電動軌道平板車的側視圖； 圖3是電動軌道平板車的俯視圖。
具體實施方式為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，
以下結合附圖對本實用新型 作進一步地詳細說明。 本實用新型所提供的電動軌道平板車，採用電池供電，由電機經過機械傳動部分 傳動後，作為驅動平板車的動力，其速度可變，該車可在鐵路或是地鐵等軌道上自行行駛或 是被其他動力車牽引行駛。 如圖1所示，顯示了電動軌道平板車的附件構成示意圖。電動軌道平板車，包括板 車本體、機械傳動部分、電氣系統、制動部分、牽引裝置。 以下結合圖2所示的電動軌道平板車的側視圖以及圖3所示的電動軌道平板車的 俯視圖，對該電動軌道平板車的詳細結構進行描述。 所述板車本體包括車架1及地板2，該車架1採用型鋼焊接而成，其上承載鋼板制 成的地板2，所述板車本體承載著車上的全部重量，其中車架用於固定位於地板下的機械傳 動部分、制動部分、及電氣系統，所述車架前後兩端分別固定有牽引裝置3，傳遞牽引力和實 現牽引。所述板車本體製造時，車架由主梁為250mm工字鋼，邊梁為180mm槽鋼焊接而成， 具有足夠的承載強度，車架上面焊接鋼板，形成一個平臺，方便施工作業，並有一定的強度， 通過力學計算承載可達30T。車架上除側面控制臺外為一個空曠的平臺，便於施工操作。 所述機械傳動部分，包括車軸齒輪箱4、軸箱5、輪對傳動軸6及脫檔裝置7，用於電動軌行平板車的動力傳遞。其中 車軸齒輪箱為兩極減速形式，主要包括上箱體、下箱體、前箱體、一對螺旋傘齒輪、 一對直齒輪，還包括兩根懸掛杆，通過螺旋園彈簧和橡膠塊彈性懸掛於車架上； 四個軸箱，軸箱與車架間採用拉杆定位的無導框方式連接，並裝有軸向止擋以控 制輪對傳動軸相對於車架的橫向動量； 輪對傳動軸，由兩個車輪和一根車軸通過冷壓結合而成。輪對傳動軸通過法蘭脫 檔裝置與車軸齒輪箱相連接。當該車處於非自運行或是被牽引運行工況時，脫檔裝置7必 須處於分離位把傳動軸和車軸齒輪箱分開。 所述電氣系統，包括電機8、調速系統9、控制系統、蓄電池，其中 蓄電池供電給電機，通過電機8帶動機械傳動部分來推動軌道車的前進後退；通
過調速系統9來調節電機的速度和方向，以達到改變軌道車的運行速度，所述調速系統可
以是減速機。 控制系統實時監控系統的各個信號，並對蓄電池進行充放電控制以保證電池的壽 命。控制系統還接受外部輸入的信號，可以通過低壓手提控制箱來進行手動調節軌道車的 速度和方向。可以通過語音和燈光信號對周圍的施工人員進行告警和提示。控制箱可以採 用手提式無極變速控制，24V的低電壓保證了操作者的人身安全。 所述控制系統可以位於地板上的控制臺；所述蓄電池可以位於地板下方車架上， 也可以位於地板上方配置一個電池臺，通過電纜給電機供電。 所述制動裝置，包括空氣制動系統、基礎制動系統和手制動裝置IO，其中空氣制 動採用車輛制動機；基礎制動系統是由槓桿系統組成的力的放大機構；手制動10由鋼絲 繩、滑輪、立軸、手輪、棘輪等組成，通過拉緊鋼絲繩達到制動的目的。 所述牽引裝置3，包括上作用式的車鉤，車輛前後各安裝一套牽引裝置用於平板車 牽引用。 本實用新型的電動軌道平板車採用電能為動力，避免了傳統的牽引車輛的尾氣和 噪音汙染；由於採用脫軌裝置，解決了自行動車和牽引車輛的轉換問題，通過簡單的操作能 立刻解決平板車的運行狀態；採用現有的電機調速和機械傳動使得成本大大減低；簡單的 操作要求，使得工人能在短時間能靈活使用，使得能廣泛的應用於各種軌道施工場合。 以上所述僅為本實用新型的實施例而已，並不用於限制本實用新型，對於本領域 的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內， 所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的權利要求範圍之內。
權利要求一種電動軌道平板車，包括板車本體、機械傳動部分、電氣系統、制動部分、牽引裝置，其中所述電氣系統包括蓄電池、電機和控制系統，由蓄電池為電機供電，在控制系統的控制下通過電機驅動機械傳動部分為板車本體提供驅動力；所述制動部分位於板車本體底部用於對承載本車本體的輪軌進行制動；所述牽引裝置位於板車本體的前後兩端，用於提供牽引連接點。
2. 如權利要求l所述的電動軌道平板車，其特徵在於所述板車本體包括車架地板，該車架採用型鋼焊接而成，其上承載鋼板製成的地板，所述車架用於固定位於地板下的機械傳動部分、制動部分、及電氣系統，所述車架前後兩端分別固定有牽引裝置。
3. 如權利要求1所述的電動軌道平板車，其特徵在於所述機械傳動部分，包括車軸齒輪箱、軸箱、輪對傳動軸及脫檔裝置，其中車軸齒輪箱為兩極減速形式，包括上箱體、下箱體、前箱體、一對螺旋傘齒輪、一對直齒輪，還包括兩根懸掛杆，通過螺旋園彈簧和橡膠塊彈性懸掛於車架上；四個軸箱，軸箱與車架間採用拉杆定位的無導框方式連接，並裝有軸向止擋以控制輪對傳動軸相對於車架的橫向動量；輪對傳動軸，由兩個車輪和一根車軸通過冷壓結合而成；輪對傳動軸通過法蘭脫檔裝置與所述車軸齒輪箱相連接；脫檔裝置用於切換軌道車是處於自行動車或是被牽引狀態，當該平板車處於非自運行或是被牽引運行工況時，處於分離位把傳動軸和車軸齒輪箱分開。
4. 如權利要求l所述的電動軌道平板車，其特徵在於所述電氣系統，進一步包括調速系統，其中在採用蓄電池供電給電機，通過電機帶動機械傳動部分推動軌道車的前進後退時，通過調速系統來調節電機的速度和方向，以改變軌道車的運行速度。
5. 如權利要求4所述的電動軌道平板車，其特徵在於所述控制系統，用於實時監控系統的各個信號，並對蓄電池進行充放電控制以保證電池的壽命；所述控制系統，還用於接受外部輸入的信號，通過低壓手提控制箱來進行手動調節軌道車的速度和方向；所述控制系統，還用於通過語音和燈光信號對周圍的施工人員進行告警和提示。
6. 如權利要求5所述的電動軌道平板車，其特徵在於所述低壓手提控制箱是手提式無極變速控制箱，採用24V的低電壓工作。
7. 如權利要求l所述的電動軌道平板車，其特徵在於所述制動部分，包括空氣制動系統、基礎制動系統和手制動裝置，其中空氣制動採用車輛制動機；基礎制動系統是由槓桿系統組成的力的放大機構；手制動裝置包括鋼絲繩、滑輪、立軸、手輪、棘輪，通過拉緊鋼絲繩達到制動的目的。
8. 如權利要求l所述的電動軌道平板車，其特徵在於所述牽引裝置，包括上作用式的車鉤，車輛前後各安裝一套牽引裝置用於平板車牽引用o
專利摘要本實用新型公開了一種軌道施工用的電動平板車，採用電池供電用於供電機進行動力輸出，可直接用於施工現場，無需考慮外部電源的問題；由於採用了脫檔裝置，使得該平板車可通過外部動力牽引也可作為小型牽引車或是自行動車，高速低速運動結合，極大方便了現場施工；同時，採取電池供電，由於沒有尾氣和噪音對工人的健康危害，極大的改善了施工環境。全電動的控制系統保證了控制的可靠性和靈敏性。
文檔編號B61H13/02GK201484416SQ20092010916
公開日2010年5月26日 申請日期2009年6月15日 優先權日2009年6月15日
發明者劉培棟, 周志宇, 張豔麗, 汪萬興, 潘永根, 王新虎, 羅兵, 趙美成, 高成明 申請人:中鐵電氣化局集團有限公司