胎壓監控與汽車防盜一體化系統的製作方法

2023-10-11 06:11:24

專利名稱：胎壓監控與汽車防盜一體化系統的製作方法
技術領域：
胎壓監控與汽車防盜一體化系統
技術領域：
本實用新型涉及汽車安全與防盜設備領域，尤其涉及一種胎壓監控與汽車防盜一 體化系統。
技術背景傳統概念中，胎壓監控系統與汽車防盜系統是兩套獨立的系統，前者主要用於監 控汽車輪胎的胎壓，讓車主及時了解胎壓異常，以杜絕因輪胎壓力變化而引發的隱患，後者 主要用於防止盜竊及其它破壞行為，兩者各成系統，在技術上一般互不相關。對於車主而言，有限的駕駛室內儘量要求布置簡潔，而胎壓監控系統的中央監控 器部分，尤其是顯示器之類往往需要獨立裝設在儀表臺上，這樣既佔用駕駛室空間也影響 美觀。胎壓監控系統與汽車防盜系統並行配置已久，用戶對其彼此獨立的處置方式已成 習慣，然本申請人認為胎壓監控系統自身尚存在改進的空間，尤其是在提高用戶便利度方 面，與汽車防盜系統之間更有可相連結之處。公知的汽車防盜系統，必具有一裝設在駕駛室內的防盜主機和一些相關的周邊電 路，其防盜主機起整機管理作用，並負責與遙控器之間完成信號互傳。公知的胎壓監控系 統，其傳感器裝設於各輪胎之中，而中央監控器則需裝設於汽車駕駛室內，由於中央監控器 耗電較大，對於汽車而言，駕駛室安裝幾成唯一途徑，近幾年的胎壓監控系統，還增配有一 用於無線地讀取各傳感器身份特徵碼並把身份特徵碼與傳感器方位之間的對應關係發送 給中央監控器進行設置的學習機，有時也稱為信號匹配裝置，學習機雖可隨身攜帶，但其起 到的作用有限，故一般多處於閒置狀態。這樣必然導致一種情況，即乘員一旦離開駕駛室，即無法知曉各種胎壓參數，在利 用學習機識別傳感器方位與其相應身份特徵碼的過程中，依然需要在駕駛室與各個輪胎之 間走動以完成調試，現有技術的不便利性由此可見一斑。防盜系統與胎壓監控系統彼此不相關，除了影響駕駛室內部空間的利用率之外， 也必然導致硬體成本的增高，更重要的，從模塊化設計的角度分析，兩者之間存在合理結合 以提高車載設備整合度的技術可能。

實用新型內容本實用新型的目的在於克服前述不足，提供一種胎壓監控與汽車防盜一體化系 統，以合理整合汽車內部電子設備以降低成本和提高汽車空間利用率，並提高用戶使用時 的便利程度以助益於商業推廣。為實現該目的，本實用新型採用如下技術方案本實用新型的胎壓監控與汽車防盜一體化系統，用於實現汽車防盜監控和胎壓監 控，其包括至少一個傳感器，裝設於輪胎內部，用於檢測胎壓並將胎壓數據和自身身份特徵
4碼向空間發射；防盜檢測電路，檢測汽車安防狀態並產生包含狀態數據的防盜信號；胎壓檢測電路，接收並檢測各傳感器的包含胎壓數據的胎壓信號；控制單元，解析、處理並打包所述防盜信號和胎壓信號，形成結果信號向空間發 射，或，接收控制信號，以進行本控制單元的設置；遙控單元，提供人機互動平臺，解包接收到的所述結果信號以通過該人機互動平 臺輸出所述狀態數據和胎壓數據，或接收用戶通過該人機互動平臺的輸入以產生所述控制 信號向空間發射。該系統還包括報警電路，與控制單元電性連接，控制單元處理所述防盜信號或胎 壓信號，通過其中狀態數據或胎壓數據判斷是否出現異常，在出現異常時驅動報警電路實
施告警。該系統還包括鎖控電路，與控制單元電性連接，控制單元處理所述防盜信號或胎 壓信號，通過其中狀態數據或胎壓數據判斷是否出現異常，在出現異常時驅動鎖控電路以 禁止汽車啟動。所述遙控單元還提供密碼單元，對操作該人機互動平臺的用戶輸入進行密碼驗 證。根據本實用新型的一個實施例所揭示，所述人機互動平臺包括與傳感器個數相對 應的功能鍵，每個功能鍵均用於生成誘導信號以觸發一個相應的所述傳感器發射包含胎壓 數據和身份特徵碼的胎壓信號；遙控單元接收該胎壓信號並提取出該身份特徵碼，將該身 份特徵碼與相應功能鍵相關性存儲；遙控單元接收所述結果信號後，將其中的胎壓數據和 相應的身份特徵碼與已存儲的本地身份特徵碼相匹配，加以與該已存儲本地身份特徵碼相 對應的功能鍵相應的方位標識或其對應標誌後經人機互動平臺輸出。根據本實用新型的另一實施例所揭示，所述人機互動平臺包括與傳感器個數相對 應的功能鍵和至少一個發送鍵，每個功能鍵均用於生成誘導信號以觸發一個相應的所述傳 感器發射包含胎壓數據和身份特徵碼的胎壓信號；遙控單元接收該胎壓信號並提取出該身 份特徵碼，將該身份特徵碼與相應功能鍵相關性存儲；所述發送鍵用於向空間發射出包含 各已存儲的身份特徵碼與其相應存儲位置之間對應關係的數據的控制信號；所述控制單元 接收該控制信號，解析其中身份特徵碼與存儲位置之間的對應關係，對各身份特徵碼加以 方位標識進行存儲成位置映射表，在接收到所述胎壓信號並解析後，以胎壓信號所包含的 身份特徵碼在已存儲的位置映射表中匹配出方位標識，將方位標識與相應的胎壓數據打包 成結果信號發射；所述遙控單元接收到該結果信號並解包後，通過所述人機互動平臺將所 述方位標識或其對應標誌與胎壓數據一一對應輸出。此外，所述人機互動平臺包括觸摸顯示屏，遙控單元通過在觸摸顯示屏中提供虛 擬按鍵以實現所述功能鍵。所述控制單元與遙控單元之間以高頻無線信號電性連接。與現有技術相比，本實用新型具備如下優點首先，本實用新型將傳統的胎壓監控與汽車防盜兩部分功能進行了整合，符合模 塊化設計原理，通過控制邏輯的整合，節省相關硬體電路，使得總體成本得以下降，且在安 裝本實用新型的系統的過程中，也節省了安裝工序，安裝後節省駕駛室內部空間，特別便於 在整車出廠前安裝，無疑更適於與汽車一體規模化生產，進而，便能有助於汽車及本實用新型的系統的商業推廣；其次，本實用新型由於將傳統的胎壓監控系統的人機互動部分的控制邏輯轉移到 遙控單元中，使得遙控單元本身既充當傳統防盜系統的控制器和顯示器、又能充當傳統胎 壓監控系統的顯示器和學習機，從而大大提交了本實用新型系統本身的使用便利度，遙控 單元便於隨身攜帶，不易丟失，而且由於傳統防盜主機與遙控單元間的信號由於為高頻信 號故其傳輸距離較遠，車主甚至足不出戶(若干公裡範圍內，即所採用高頻信號的有效傳 輸範圍內)也可知曉汽車的安全和工作狀況，並可完成相關設置；再者，本實用新型的系統及方法的應用，簡化了傳統胎壓監控系統的控制邏輯，將 原屬中央監控器處理部分的控制邏輯轉移到遙控單元，使得遙控單元可以自行識別不同傳 感器及其方位，用戶無論是在正常使用過程中，還是在調試對碼過程中，均可利用遙控單元 在室外一次性完成，而不必頻繁在駕駛室和輪胎之間走動；繼而，通過將胎壓監控與防盜監控相結合，豐富了胎壓監控的功能，在胎壓監控到 異常時，可以禁止汽車行駛，從而提高了汽車的安全性；此外，作為一體化系統，本實用新型以單一產品提供多樣化的功能，相對於未能一 體化的兩套相互獨立的系統而言，具有整體性價比較高的優點，能進一步刺激消費者的購 買欲，本領域內普通技術人員均可認知，本實用新型的系統預期可在商業上取得巨大成功。

圖1為本實用新型胎壓監控與汽車防盜一體化系統的電氣原理示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明請參閱圖1，本實用新型的胎壓監控與汽車防盜一體化系統，在控制邏輯上，包括 實現傳統胎壓監控系統的部分和實現傳統汽車防盜系統的部分，在電氣結構上，則包括裝 設在汽車上的車載裝置和可隨身攜帶的遙控單元5。所述車載裝置包括控制單元2和分別 與該控制單元2電性連接的至少一個傳感器1、防盜檢測電路31、胎壓檢測電路32、報警電 路41以及鎖控電路42。傳感器1的個數與汽車所裝載的輪胎個數相對應，如汽車有四個輪胎，則每個輪 胎內部均可裝設一個傳感器1。所述的傳感器1同於公知技術。所述的傳感器1主要用於 感測汽車輪胎內的氣壓，其至少設有控制晶片10、壓力感測電路12、高頻收發電路14以及 低頻收發電路16，其通過壓力感測電路12獲知胎內壓力後，以電信號形式發送給控制晶片 10，控制晶片10再將該電信號合併傳感器1自身身份特徵碼形成的新的胎壓信號經高頻收 發電路14向外空間發射，以便由所述控制單元2接收後做進一步的處理。至於胎壓是否超 過預設的值，則直接在控制單元2中做出判斷。傳感器1的低頻收發電路16用於接收由用 戶操作所述遙控單元5所產生的低頻誘導信號，然後交由控制晶片10處理，控制晶片10據 該低頻誘導信號激活一個包含該傳感器1身份特徵碼的信號，將之經高頻收發電路14向外 空間發射，並為遙控單元5所接收並存儲，以便提供給控制單元2使用。所述傳感器1所產 生的向外發射的信號，均經高頻收發電路14發射，該信號一般均包含本傳感器1的身份特 徵碼和當前胎壓數據。
6[0032]所述的防盜檢測電路31，常見於傳統的防盜系統中，其檢測汽車的至少一個安防 狀態，獲取其中的狀態數據，以電信號的形式發送給所述控制單元2使用。防盜檢測電路31 所檢測的汽車安防狀態，通過多種相應的子電路(未圖示)實現，公知的包括檢測邊門鎖定 狀態、腳剎啟用狀態、後尾箱開閉狀態、電源啟動狀態、手剎啟用狀態、車窗開閉狀態、車燈 通斷狀態、震動狀態等等，各種狀態均以電路的形式實現，故防盜檢測電路31便可以通過 多種相應的檢測技術接入上述涉及各種狀態的電路中，形成多個用於檢測不同安防狀態的 子電路，組合而成本實用新型的防盜檢測電路31，從而實現對汽車的多個安防狀態的檢測。 防盜檢測電路31檢測汽車安防狀態所形成的數據將以電信號(本實用新型中稱為防盜信 號)的形式，傳輸給所述控制單元2做進一步的處理。所述的胎壓檢測電路32，其經控制單元2的高頻收發電路24接收並檢測所述傳感 器1向外空間發射的包含胎壓數據和身份特徵碼的胎壓信號，其獲得若干個來自不同輪胎 的所述胎壓信號後，進行解析並將收到的信號與系統自設的胎壓、溫度的安全值進行比較， 在超過安全值時，會通過高頻收發電路將胎壓的異常狀態發送給控制單元處理以提交給所 述報警電路或遙控單元的報警電路做進一步處理。進一步的，該胎壓檢測電路32也可以作 為下述控制單元2的一部分一體集成，由此便可由胎壓檢測電路32直接處理高頻收發電路 24的信號並由胎壓檢測電路32直接傳輸給控制單元2做處理。所述的控制單元2，具體包括控制晶片20和高頻收發電路24。所述控制單元2的高頻收發電路24既用於與傳感器1實現信號互傳，也用於與所 述遙控單元5實現信號互傳。所述胎壓檢測電路32還與高頻收發電路24電性連接，其所 接收的胎壓信號均由高頻收發電路24轉發，也即，胎壓檢測電路32通過該高頻收發電路24 實現對傳感器1的胎壓信號的接收。所述控制單元2的控制晶片20，具有相對複雜的控制邏輯，主要執行如下幾方面 的操作其一、接收防盜檢測電路31的包含狀態數據的防盜信號，並先行對該防盜信號進 行解析和處理，例如當其解析後獲得相關狀態數據，從狀態數據中識別到汽車處于震動狀 態時，可以發送控制信號推動本實用新型的報警電路41進行有聲告警以實現對信號的處 理，再如，解析後識別到汽車處於非法侵入狀態時，可發送控制信號驅動鎖控電路42將汽 車死鎖以防止盜竊行為的成功實施；其二、通過高頻收發電路24接收來自遙控單元5的控 制信號，解析該控制信號，當識別到該控制信號包含在本地完成方位標識與身份特徵碼間 對應關係的設置指令(可以位置映射表的形式實現)時，則執行建立或更新本地位置映射 表的操作，完成本控制單元2的設置，以備後用；其三、通過接收胎壓檢測電路32的胎壓信 號，解析出其中的胎壓數據和身份特徵碼，查找前述本地存儲的身份特徵碼與方位標識之 間的位置映射表，匹配出胎壓數據與方位標識之間的一一對應關係，完成處理以備深層次 處理；其四、負責將前述的胎壓信號中的各胎壓數據與方位標識之間對應關係，以及汽車各 種安防狀態的狀態數據，統一打包並經高頻收發電路24向外空間發送。控制晶片20在控 制單元2中起主要作用，控制單元2整體由控制晶片20與高頻收發電路24 —起實現，通過 與其它周邊電路之間的協作，完成對本實用新型系統的整機管理。所述的報警電路41，如前所述，在控制單元2處理所述防盜信號或胎壓信號時，由 控制單元2內置的控制邏輯判斷其中的狀態數據或胎壓數據是否表明汽車安防狀態(包括 防盜檢 電路31的安防狀態和胎壓檢測電路32導入的胎壓狀態)出現異常，在出現異常時，由控制單元2發送信號給本報警電路41，驅動本報警電路41進行告警，告警的方式多種 多樣，典型地包括閃亮車燈、發聲、震動等。因屬公知技術，其具體實現可參閱其它已公開的 專利文獻。同理，本報警電路也可以設置在遙控單元中，將所述控制單元2發來的信號作為 其驅動信號即可。所述的鎖控電路42，如前所述，控制單元2處理所述防盜信號時，通過其中的狀態 數據判斷汽車狀態是否出現異常，即汽車是否在防盜狀態下被非法觸發過，在出現異常時 驅動鎖控電路42以禁止汽車啟動，具體的手段包括斷開汽車電源電路、斷開汽車油路、切 斷腳剎控制等，同理，可參閱其它已公開的專利文獻知悉其更具體的實現方式。所述的遙控單元5，具體包括控制晶片50和分別與該控制晶片50電性連接的人機 交互平臺58、密碼單元52、低頻發射單元56以及高頻收發單元54。所述的人機互動平臺58，優先採用觸摸顯示屏，其同時具有輸入和輸出的功能，具 體實現時，在控制晶片50的控制下，其具有兩種顯示模式，其一是在利用遙控單元5進行傳 感器1身份特徵碼的學習操作時，通過指令使人機互動平臺58提供若干虛擬按鍵作為功能 鍵和發送鍵給用戶進行操作；其二是在常態下，人機互動平臺58用於顯示汽車的各種安防 狀態及其胎壓數據，並可用於協助完成對所述控制單元2的整機設置和控制，例如可以輸 入改變汽車某個安防狀態的指令。兩種顯示模式的切換，通過屬於遙控單元5的一個硬按 鍵進行，也可以通過人機互動平臺58提供的一個虛擬按鍵(軟按鍵)進行，統稱為切換顯 示模式按鍵。切換的關鍵技術在於通過硬按鍵或虛擬按鍵產生一個控制晶片50可以識別 的信號，以便控制晶片50得以切換人機互動平臺58的顯示模式。所述低頻發射單元56，受控於所述遙控單元5的控制晶片50，用於產生一個前述 所稱的低頻的誘導信號以發射給所述傳感器1，從而誘導傳感器1經其高頻收發電路14向 外空間發射出包含胎壓數據和身份特徵碼的胎壓信號。所述的高頻收發單元54，其負責將遙控單元5的控制晶片50生成的控制信號—— 該信號一般由用戶通過人機互動平臺58輸入指令而產生——向外空間發射，以發送給所述 控制單元2的高頻收發電路24，最終提供給控制單元2的控制晶片20以完成相應設置；同 時，其負責接收來自控制單元2發送來的結果信號並傳輸給遙控單元5的控制晶片50做進 一步的處理。所述的密碼單元52，通過採用人機互動平臺58作為用戶輸入和輸出界面，在遙控 單元5的控制晶片50的控制下，可以在用戶使用遙控單元5之前執行密碼驗證程序。本密 碼單元52也可作為控制晶片的一個獨立控制邏輯以程序的形式一體集成在遙控單元5的 控制晶片50中。因其具體實現方案屬公知，故不行贅述。所述遙控單元5的控制晶片50，用於進行遙控單元5的整機管理。該控制晶片50 在用戶按下切換顯示模式按鍵進入匹配傳感器身份特徵碼的安防狀態時，其通過人機互動 平臺58提供個數與傳感器1個數對應的功能鍵給用戶操作，用戶將遙控單元5靠近汽車左 前方的傳感器1，按下其中一個功能鍵，例如其可讀標誌為「左前」的按鍵，遙控單元5的控 制晶片50接收該指令，即驅動所述低頻發射單元56向外空間發射所述誘導信號，該相應的 傳感器1接收到該誘導信號，由傳感器1的控制晶片10觸發自身經高頻收發電路14向外 空間發射包含胎壓數據和身份特徵碼的胎壓信號，為遙控單元5的控制晶片50經其高頻收 發單元54所接收，遙控單元5的控制晶片50進而解析出該傳感器1的身份特徵碼，將其存儲在存儲位置LF中。以此類推，利用可讀標誌為「右前」的按鍵去獲取汽車右前方的傳感器 的身份特徵碼並將其存儲在存儲位置RF中，利用可讀標誌為「左後」的按鍵去獲取汽車左 後方的傳感器的身份特徵碼並將其存儲在存儲位置LR中，利用可讀標誌為「右後」的按鍵 去獲取汽車右後方的傳感器的身份特徵碼並將其存儲在存儲位置RR中。其中LF、RF、LR、 RR可視為表徵存儲地址或其指針的變量，各傳感器1的身份特徵碼與存儲位置一一對應， 由此各身份特徵碼與相應功能鍵得以相關性存儲。由此可見，不同的傳感器1的身份特徵 碼被存儲於不同的物理地址中，遙控單元5的控制晶片通過人機互動平臺58的可讀標誌作 用引導用戶進行對應操作，即可在遙控單元5中建立各傳感器1的身份特徵碼與其存儲位 置之間的位置映射表，由於其存儲位置表徵了傳感器1所處汽車的相對方位，故也等同於 預存了各傳感器1的身份特徵碼與其方位標識之間的位置映射表(對應關係)。繼而，通過 用戶觸發人機互動平臺58中一個預設的發送鍵，由控制晶片50識別後，將該位置映射表以 控制信號的形式，經遙控單元5的高頻收發電路54發送給所述控制單元2，所述控制單元2 的控制晶片20經其高頻收發電路24接收到該位置映射表後，將其存儲在本地，以完成位置 映射表的建立或更新。遙控單元5的控制晶片50在用戶按下切換顯示模式按鍵進入正常監控防盜信號 和胎壓信號的狀態時，因控制單元2中的控制晶片20是將防盜信號與胎壓信號打包形成統 一格式的結果信號發送的，故其首先對所接收到的結果信號進行解包，然後分別處理該結 果信號所包含的狀態數據和胎壓數據(還包括身份特徵碼)，對於狀態數據的處理，涉及公 知技術，故不贅述；對於胎壓數據和身份特徵碼的處理，由於所述控制單元2的控制晶片20 在處理胎壓信號時，已經根據其本地位置映射表將其中各傳感器的胎壓數據與其所處汽車 方位(方位標識)之間建立一一對應關係，故遙控單元5所接收到的結果信號中也包括了 這種對應關係，遙控單元5的控制晶片50隻需直接將該胎壓數據和相應的方位標識一一輸 出通過人機互動平臺58顯示即可。為了便於使用者閱讀，在輸出顯示之前，可將方位標識轉換為有相應文字意義的 文字標識或圖形。此處，文字標識或圖形被視為對機載方位標識解析後的可讀標誌，該些標 志與所述方位標識也是一一對應的。方位標識與其對應標誌的區別在於，方位標識對機必 可讀而對用戶未必可讀，其必須經由遙控單元5的控制晶片50解析後方能轉換為對應的標 志，可以是如變量LF、RF、LR、RR等，也可以是某種物理地址符，而標誌則必定對用戶可讀， 由遙控單元5的控制晶片50識別方位標識而得，其表達形式可以是表徵位置的象形圖也可 以是直接的文字，例如將前述的LF解析為左前方位......RR解析為右後方位。本實用新型所稱的各種控制晶片(10，20，50)，採用單片機實現，公知的，單片機包 含有存儲部件，故本實用新型所稱的各種存儲，其存儲位置均指相應控制晶片內的存儲部 件，故在前述各實施例中，本實用新型並未就具體存儲部件做說明或圖示，本領域技術人員 應當知曉此一變通。由此可見，前述實施例中，通過傳感器1、控制單元2及遙控單元5之間的協作關 系，在同一系統中實現了胎壓監控和汽車防盜兩種安防功能。在前一實施例中，需要將遙控單元5所獲取的位置映射錶轉發到控制單元2中的 控制晶片20中進行存儲，這在某種程度上為用戶帶來不便，本實用新型進而提供另一種實 施例，其相較於上一實施例，其改進在於[0050]所述遙控單元5的控制晶片50不設置將本地存儲的位置映射錶轉發到所述控制 單元2的技術手段，相應的，所述控制單元2的控制晶片20並不存儲所述位置映射表，因 而在其接收到包含胎壓數據和身份特徵碼的胎壓信號時，也不對該胎壓信號做任何特殊處 理，僅負責將其與包含狀態數據的防盜信號一起打包發送給遙控單元5。遙控單元5接收來 自控制單元2的包含胎壓信號的結果信號並由其控制晶片50解包後，將其中的胎壓數據和 身份特徵碼與本地預存儲的位置映射表相匹配，使胎壓數據與各功能鍵所對應存儲位置之 間建立一一對應關係，此時的存儲位置同樣被遙控單元5的控制晶片50視為方位標識，每 一物理位置與一方位標識一一對應，因此，各胎壓數據均有唯一性的方位標識與之相對應， 控制晶片50得以將其對應關係經人機互動平臺58輸出顯示。參照前述實施例，所述的方 位標識同樣可以被格式化為某種用戶更可讀的標誌後方行輸出。可以看出，上述兩個實施例中，對於胎壓監控的控制邏輯而言，具有不同的胎壓監 控方法，其差別在於，前者將解析胎壓數據與相應傳感器的方位之間的對應關係的功能置 於控制單元2中實現，後者則將其置於遙控單元5中實現，後者明顯異於傳統的處理方法， 更便於調試各個傳感器的方位信息，但前者可以使後者更為省電。故此兩個實施例，基於本 實用新型同一實用新型精神，有互補的作用。還可以看出，本實用新型的控制單元2與遙控單元5之間，遙控單元5與傳感器1 之間，以及傳感器1與控制單元2之間均存在以高頻無線信號相互傳輸信號的鏈路。由於 高頻無線信號傳輸距離相對較遠，使得用戶在距離汽車較遠處也能通過遙控單元5獲知汽 車的安防狀態。綜上所述，本實用新型實現了將傳統的胎壓監控功能與汽車防盜功能的有機整 合，設計合理，成本低，且提高了用戶使用上的便利度，有望取得商業上的巨大成功。因此，上述實施例為本實用新型較佳的實施方式，但並不僅僅受上述實施例的限 制，其他的任何未背離本實用新型的精神實質與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡 化，均應為等效的置換方式，均包含在本實用新型的保護範圍之內。
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權利要求一種胎壓監控與汽車防盜一體化系統，用於實現汽車防盜監控和胎壓監控，其特徵在於，其包括至少一個傳感器，裝設於輪胎內部，用於檢測胎壓並將胎壓數據和自身身份特徵碼向空間發射；防盜檢測電路，檢測汽車安防狀態並產生包含狀態數據的防盜信號；胎壓檢測電路，接收並檢測各傳感器的包含胎壓數據的胎壓信號；控制單元，解析、處理並打包所述防盜信號和胎壓信號，形成結果信號向空間發射，或，接收控制信號，以進行本控制單元的設置；遙控單元，提供人機互動平臺，解包接收到的所述結果信號以通過該人機互動平臺輸出所述狀態數據和胎壓數據，或接收用戶通過該人機互動平臺的輸入以產生所述控制信號向空間發射。
2.根據權利要求1所述的胎壓監控與汽車防盜一體化系統，其特徵在於，該系統還包 括報警電路，與控制單元電性連接，控制單元處理所述防盜信號或胎壓信號，通過其中狀態 數據或胎壓數據判斷是否出現異常，在出現異常時驅動報警電路實施告警。
3.根據權利要求1所述的胎壓監控與汽車防盜一體化系統，其特徵在於，該系統還包 括鎖控電路，與控制單元電性連接，控制單元處理所述防盜信號或胎壓信號，通過其中狀態 數據或胎壓數據判斷是否出現異常，在出現異常時驅動鎖控電路以禁止汽車啟動。
4.根據權利要求1所述的胎壓監控與汽車防盜一體化系統，其特徵在於，所述遙控單 元還提供密碼單元，對操作該人機互動平臺的用戶輸入進行密碼驗證。
5.根據權利要求1至4中任意一項所述的胎壓監控與汽車防盜一體化系統，其特徵在於所述人機互動平臺包括與傳感器個數相對應的功能鍵，每個功能鍵均用於生成誘導信 號以觸發一個相應的所述傳感器發射包含胎壓數據和身份特徵碼的胎壓信號；遙控單元接收該胎壓信號並提取出該身份特徵碼，將該身份特徵碼與相應功能鍵相關 性存儲；遙控單元接收所述結果信號後，將其中的胎壓數據和相應的身份特徵碼與已存儲的本 地身份特徵碼相匹配，加以與該已存儲本地身份特徵碼相對應的功能鍵相應的方位標識或 其對應標誌後經人機互動平臺輸出。
6.根據權利要求5所述的胎壓監控與汽車防盜一體化系統，其特徵在於，所述人機交 互平臺包括觸摸顯示屏，遙控單元通過在觸摸顯示屏中提供虛擬按鍵以實現所述功能鍵。
7.根據權利要求5所述的胎壓監控與汽車防盜一體化系統，其特徵在於所述控制單 元與遙控單元之間以高頻無線信號電性連接。
8.根據權利要求1至4中任意一項所述的胎壓監控與汽車防盜一體化系統，其特徵在於所述人機互動平臺包括與傳感器個數相對應的功能鍵和至少一個發送鍵，每個功能鍵 均用於生成誘導信號以觸發一個相應的所述傳感器發射包含胎壓數據和身份特徵碼的胎 壓信號；遙控單元接收該胎壓信號並提取出該身份特徵碼，將該身份特徵碼與相應功能鍵相關 性存儲；所述發送鍵用於向空間發射出包含各已存儲的身份特徵碼與其相應存儲位置之間對應關係的數據的控制信號；所述控制單元接收該控制信號，解析其中身份特徵碼與存儲位置之間的對應關係，對 各身份特徵碼加以方位標識進行存儲成位置映射表，在接收到所述胎壓信號並解析後，以 胎壓信號所包含的身份特徵碼在已存儲的位置映射表中匹配出方位標識，將方位標識與相 應的胎壓數據打包成結果信號發射；所述遙控單元接收到該結果信號並解包後，通過所述人機互動平臺將所述方位標識或 其對應標誌與胎壓數據一一對應輸出。
9.根據權利要求8所述的胎壓監控與汽車防盜一體化系統，其特徵在於，所述人機交 互平臺包括觸摸顯示屏，遙控單元通過在觸摸顯示屏中提供虛擬按鍵以實現所述功能鍵。
10.根據權利要求8所述的胎壓監控與汽車防盜一體化系統，其特徵在於所述控制單 元與遙控單元之間以高頻無線信號電性連接。
專利摘要本實用新型公開一種胎壓監控與汽車防盜一體化系統，該系統將傳統的胎壓監控系統與傳統的汽車防盜系統相結合，將前者的學習機也即信號匹配裝置部分的功能與後者的遙控器部分合二為一，而將前者的中央監控器部分與後者的防盜主機部分合二為一，並優化了彼此之間的控制邏輯和電氣結構，使得本實用新型具有設計合理，成本低等優點，且提高了用戶使用上的便利度，有望取得商業上的巨大成功。
文檔編號B60C23/02GK201626369SQ20102013164
公開日2010年11月10日 申請日期2010年2月10日 優先權日2010年2月10日
發明者李植滔 申請人:廣東鐵將軍防盜設備有限公司