用於車輛自動變速器的控制設備的製作方法

2023-10-24 00:17:07 2

專利名稱：用於車輛自動變速器的控制設備的製作方法
技術領域：
本發明涉及用於具有自動變速器的換檔控制，其中當設定手動換檔模 式時對換檔操作裝置的每個手動換檔操作逐個地切換自動變速器的換檔範 圍或者檔位。
背景技術：
本申請基於2008年7月14日遞交的日本專利申請JP 2008-183253， 其整個內容通過弓I用而被包含於此。
己經試圖提供一種如下所述的用於車輛自動變速器的控制設備。該控 制設備包括換檔控制裝置，當設定自動換檔模式時，換檔控制裝置通過參 照預先存儲的換檔圖可工作地基於車輛狀況使自動變速器在最大換檔寬度 的範圍內自動地切換檔位。當設定手動換檔模式時，自動變速器的檔位對 於換檔操作裝置的每個手動換檔操作逐個地切換到多個檔位，在多個檔位 中速度比最大換檔寬度範圍中的最上檔位低的低速度檔位被設定為最上檔 位。
專利公報1:日本專利公報No. 2007-170620 專利公報2:日本專利公報No. 11-311332
對於在專利公報1中公開的用於車輛自動變速器的控制設備，如果自 動變速器中的工作油處於高溫，則與當自動變速器中的工作油處於通常的 溫度時執行的降檔相比，以進一步增大的降檔頻率執行到在手動換檔模式 中選定的檔位的換檔。此外，對於在專利公報2中公開的用於車輛自動變 速器的控制設備，當自動變速器中的工作油溫度超過預先設定的適合範圍 時，對駕駛員指示升檔以在沒有開始升檔的情況下自動地執行升檔。
對於以上所述的用於車輛自動變速器的傳統控制設備，在自動變速器 中的工作油的溫度超過預定值並且車輛的加速踏板被下壓的情況下，維持手動換檔模式，並且降低工作油的溫度。為此，對於所謂的換檔範圍保持 類型的手動換檔模式，考慮執行自動擴大範圍控制，其中自動變速器的換 檔範圍自動擴大範圍到最大換檔寬度的範圍，並且禁止縮小範圍。利用這 樣的控制，不試圖積極地將自動變速器的檔位切換到低速檔位。這造成自 動變速器的輸入側旋轉構件的旋轉速度的降低，由此抑制由於工作油的攪 伴造成的工作油溫度的升高。
然而，在包括自動變速器且自動變速器布置成執行自動範圍擴大控制 或者自動升檔控制度車輛中，對於手動換檔模式中的手動換檔操作，存在 諸如手動換檔操作變得麻煩和複雜並且幾乎不能獲得有利的加速響應這樣 的缺陷。例如，對於多檔位自動變速器，在執行自動範圍擴大控制或者自 動升檔控制之後車輛以比較低的速度行駛期間，試圖獲得發動機制動。在 此情況下，在加速踏板的下壓返回之後，需要重複地執行降檔操作，直到
自動變速器的換檔範圍或者檔位到達其中在最大換檔寬度範圍或者在最高 速度檔位能獲得適合的發動機制動的換檔或者檔位。
此外，在具有檔位保持類型的手動換檔模式的自動變速器中，在執行
自動升檔控制之後連續下壓操作加速踏板期間試圖獲得驅動力。在此情況 下，如上所述禁止降檔，並且即使當車輛處於以低速檔位行駛的可用速度 範圍中時，車輛僅能在最高速度檔位行駛。此外，在具有所謂換檔範圍保 持類型(上限檔位確定系統)的手動換檔模式的自動變速器中，在執行自 動升檔控制之後連續地下壓操作加速踏板期間試圖獲得驅動力。在此情況 下，由於如上所述禁止降檔，車輛僅能以最大換檔寬度範圍行駛。

發明內容
鑑於以上完成本發明。本發明的目的是提供一種用於車輛自動變速器 的控制設備，其能在可操作自動變速器以選擇手動換檔模式的車輛中的手 動換檔模式期間，防止發生麻煩和複雜的手動換檔操作，並防止發生與手 動換檔操作有關的加速響應的惡化
為了實現以上目的，本發明的第一方面涉及一種用於車輛自動變速器 的控制設備，所述控制設備具有(a)換檔控制裝置，其可工作使得(i)
6對於設定的自動換檔模式，通過參照預先存儲的換檔圖基於車輛狀況在最 大換檔寬度範圍內自動地切換自動變速器(10)的檔位，以及(ii)對於 設定的手動換檔模式，針對換檔操作裝置的每個手動換檔操作將所述檔位 逐一地切換到多個範圍，在所述多個範圍中，將低於所述最大換檔寬度範 圍中的最上檔位的低速側檔位設定為所述最上檔位。
所述控制設備包括(b)高油溫判定裝置，其判定所述自動變速器中
的工作油的溫度是否處於超過預先設定的油溫判定值的高油溫狀態；
(c)加速器開啟驅動判定裝置，其判定是否存在車輛的加速踏板被下壓 的加速器開啟驅動；(d)高油溫時自動範圍擴大控制裝置，其在所述高 油溫判定裝置判定存在所述高油溫狀態時將所述自動變速器的換檔範圍切 換到所述最大換檔寬度範圍；以及(e)高油溫時範圍縮小允許裝置，其 在所述高油溫時自動範圍擴大控制裝置將所述自動變速器的所述換檔範圍 切換到所述最大換檔寬度範圍並且所述加速器開啟驅動判定裝置判定存在 所述加速器開啟驅動狀態時，允許通過所述手動換檔操作進行範圍縮小， 所述高油溫時範圍縮小允許裝置允許所述範圍縮小，直到在所述手動換檔 模式期間由所述手動換檔操作選擇的範圍中的最上檔位到達通過參照在比 所述換檔圖低的低速側來預先設定的高油溫換檔圖基於所述車輛狀況確定 的檔位。
本發明的第二方面涉及一種用於車輛自動變速器的控制設備，所述控 制設備具有(f)換檔控制裝置，其可工作使得(0對於設定的自動換檔 模式，通過參照預先存儲的換檔圖基於車輛狀況在最大換檔寬度範圍內自 動地切換自動變速器的檔位，以及(iO對於設定的手動換檔模式，針對 換檔操作裝置的每個手動換檔操作將所述檔位逐一地切換到多個範圍，在 所述多個範圍中，將低於所述最大換檔寬度範圍中的最上檔位的低速側檔 位設定為所述最上檔位。
所述控制設備包括(g)高油溫判定裝置，其判定所述自動變速器中 的工作油的溫度是否處於超過預先設定的油溫判定值的高油溫狀態；
(h)加速器開啟驅動判定裝置，其判定是否存在車輛的加速踏板被下壓 的加速器開啟驅動；以及(i)高油溫時自動範圍擴大控制裝置，其在所述高油溫判定裝置判定存在所述高油溫狀態並且所述加速器開啟驅動判定裝 置判定存在所述加速器開啟驅動狀態時，切換所述自動變速器的換檔範 圍，所述高油溫時自動範圍擴大控制裝置將所述換檔範圍切換到下述範 圍，在該範圍中，通過參照在比所述換檔圖低的低速區域中預先設定的高 油溫換檔圖基於所述車輛狀況確定的檔位作為所述最上檔位工作。
本發明的第三方面涉及一種用於車輛自動變速器的控制設備，所述控 制設備具有(j)換檔控制裝置，其可工作使得(i)對於設定的自動換檔 模式，通過參照預先存儲的換檔圖基於車輛狀況在最大換檔寬度範圍內自 動地切換自動變速器的檔位，以及(ii)對於設定的手動換檔模式，針對 換檔操作裝置的每個手動換檔操作逐一地切換所述自動變速器的檔位。
所述控制設備包括(k)高油溫判定裝置，其判定所述自動變速器中 的工作油的溫度是否處於超過預先設定的油溫判定值的高油溫狀態；(1) 加速器開啟驅動判定裝置，其判定是否存在車輛的加速踏板被下壓的加速 器開啟驅動；(m)高油溫時自動升檔控制裝置，其在所述高油溫判定裝 置判定存在所述高油溫狀態時將所述自動變速器的所述檔位切換到最大速 度檔位；以及(n)高油溫時降檔允許裝置，其在所述高油溫時自動升檔 控制裝置將所述自動變速器的所述檔位切換到所述最大速度檔位並且所述 加速器開啟驅動判定裝置判定存在所述加速器開啟驅動狀態時，允許在所 述手動換檔操作中執行降檔，所述高油溫時降檔允許裝置允許所述降檔， 直到在所述手動換檔模式期間由所述手動換檔操作選擇的檔位到達通過參 照在比所述換檔圖低的低速區域中預先設定的高油溫換檔圖基於所述車輛 狀況確定的檔位。
本發明的第四方面涉及一種用於車輛自動變速器的控制設備，所述控 制設備具有(o)換檔控制裝置，其可工作使得(i)對於設定的自動換檔 模式，通過參照預先存儲的換檔圖基於車輛狀況在最大換檔寬度範圍內自 動地切換自動變速器的檔位，以及(ii)對於設定的手動換檔模式，針對 換檔操作裝置的每個手動換檔操作逐一地切換所述自動變速器的檔位。
所述控制設備包括(p)高油溫判定裝置，其判定所述自動變速器中 的工作油的溫度是否處於超過預先設定的油溫判定值的高油溫狀態；(q)加速器開啟驅動判定裝置，其判定是否存在車輛的加速踏板被下壓 的加速器開啟驅動；以及(r)高油溫時自動升檔控制裝置，其在所述高油 溫判定裝置判定存在所述高油溫狀態並且所述加速器開啟驅動判定裝置判 定存在加速器開啟驅動狀態時，切換所述自動變速器的所述檔位，所述高 油溫時自動升檔控制裝置將所述檔位切換到通過參照在比所述換檔圖低的 低速區域中預先設定的高油溫換檔圖基於所述車輛狀況確定的檔位。
第一方面的車輛自動變速器的控制設備包括高油溫判定裝置，其判定 所述自動變速器中的工作油的溫度是否處於超過預先設定的油溫判定值的 高油溫狀態；加速器開啟驅動判定裝置，其判定是否存在車輛的加速踏板 被下壓的加速器開啟驅動；高油溫時自動範圍擴大控制裝置，其在所述高 油溫判定裝置判定存在所述高油溫狀態時將所述自動變速器的換檔範圍切 換到所述最大換檔寬度範圍；以及高油溫時範圍縮小允許裝置，其在所述 高油溫時自動範圍擴大控制裝置將所述自動變速器的所述換檔範圍切換到 所述最大換檔寬度範圍並且所述加速器開啟驅動判定裝置判定存在所述加 速器開啟驅動狀態時，允許通過所述手動換檔操作進行範圍縮小，所述高 油溫時範圍縮小允許裝置允許所述範圍縮小，直到在所述手動換檔模式期 間由所述手動換檔操作選擇的範圍中的最上檔位到達通過參照在比所述換 檔圖低的低速側來預先設定的高油溫換檔圖基於所述車輛狀況確定的檔 位。
結果，在設置有可工作地選擇所謂換檔範圍保持類型的手動換檔模式 的自動變速器的車輛中，在高油溫時自動範圍擴大控制裝置將換檔範圍切 換到最大換檔寬度範圍之後在連續加速器開啟驅動期間獲得驅動力。為 此，允許通過手動換檔操作進行範圍縮小，直到最上檔位到達通過參照高 油溫換檔圖基於車輛狀況確定的檔位，由此與自動換檔模式相比防止加速 響應的惡化。
第二方面的控制設備包括高油溫判定裝置，其判定所述自動變速器中 的工作油的溫度是否處於超過預先設定的油溫判定值的高油溫狀態；加速 器開啟驅動判定裝置，其判定是否存在車輛的加速踏板被下壓的加速器開 啟驅動；以及高油溫時自動範圍擴大控制裝置，其在所述高油溫判定裝置判定存在所述高油溫狀態並且所述加速器開啟驅動判定裝置判定存在所述 加速器開啟驅動狀態時，切換所述自動變速器的換檔範圍，所述高油溫時 自動範圍擴大控制裝置將所述換檔範圍切換到下述範圍，在該範圍中，通 過參照在比所述換檔圖低的低速區域中預先設定的高油溫換檔圖基於所述 車輛狀況確定的檔位作為所述最上檔位工作。
結果，在設置有可工作地選擇所謂換檔範圍保持類型的手動換檔模式 的自動變速器的車輛中，在手動換檔模式中防止麻煩和複雜的手動換檔操 作。即，在加速器開啟驅動期間存在高油溫狀態時，換檔範圍均不一致地 切換到最大換檔寬度的範圍。因而，當在高油溫時自動範圍擴大控制裝置 的執行之後試圖獲得發動機制動時，通過加速踏板的下壓返回或者在加速 踏板下壓返回之後執行範圍縮小約一次能獲得適合的發動機制動。因而， 即使當在高油溫時範圍擴大控制裝置的執行之後試圖獲得發動機制動時， 不會出現重複執行範圍縮小操作的需要。
第三方面的用於車輛自動變速器的控制設備包括高油溫判定裝置，其 判定所述自動變速器中的工作油的溫度是否處於超過預先設定的油溫判定
值的高油溫狀態；加速器開啟驅動判定裝置，其判定是否存在車輛的加速 踏板被下壓的加速器開啟驅動；高油溫時自動升檔控制裝置，其在所述高 油溫判定裝置判定存在所述高油溫狀態時將所述自動變速器的所述檔位切 換到最大速度檔位；以及高油溫時降檔允許裝置，其在所述高油溫時自動 升檔控制裝置將所述自動變速器的所述檔位切換到所述最大速度檔位並且 所述加速器開啟驅動判定裝置判定存在所述加速器開啟驅動狀態時，允許 在所述手動換檔操作中執行降檔，所述高油溫時降檔允許裝置允許所述降 檔，直到在所述手動換檔模式期間由所述手動換檔操作選擇的檔位到達通 過參照在比所述換檔圖低的低速區域中預先設定的高油溫換檔圖基於所述 車輛狀況確定的檔位。
結果，在具有檔位保持類型的手動換檔模式的自動變速器的車輛中， 在高油溫時自動範圍擴大控制裝置將換檔範圍切換到最高速度檔之後在連 續加速器開啟驅動期間獲得驅動力。為此，允許通過手動換檔操作進行範 圍縮小，直到最上檔位到達通過參照高油溫換檔圖基於車輛狀況確定的檔
10位，由此與自動換檔模式相比防止加速響應的惡化。
第四方面的用於車輛自動變速器的控制設備包括高油溫判定裝置，其 判定所述自動變速器中的工作油的溫度是否處於超過預先設定的油溫判定 值的高油溫狀態；加速器開啟驅動判定裝置，其判定是否存在車輛的加速 踏板被下壓的加速器開啟驅動；以及高油溫時自動升檔控制裝置，其在所 述高油溫判定裝置判定存在所述高油溫狀態並且所述加速器開啟驅動判定 裝置判定存在加速器開啟驅動狀態時，切換所述自動變速器的所述檔位， 所述高油溫時自動升檔控制裝置將所述檔位切換到通過參照在比所述換檔 圖低的低速區域中預先設定的高油溫換檔圖基於所述車輛狀況確定的檔 位。
結果，在包括可工作地選擇所謂換檔範圍保持類型的手動換檔模式的 多級自動變速器的車輛中，在手動換檔模式中防止麻煩和複雜的手動換檔 操作。S卩，在加速器開啟驅動期間存在高油溫狀態時，檔位均不一致地切 換到最高速度檔位。因而，當在高油溫自動升檔控制裝置的執行之後試圖 獲得發動機制動時，通過加速踏板的下壓返回或者在加速踏板下壓返回之 後執行範圍縮小約一次能獲得適合的發動機制動。因而，即使當在高油溫 時範圍擴大控制裝置的執行之後試圖獲得發動機制動時，不會出現重複執 行範圍縮小操作的需要。
此外，手動換檔模式可以是能建立所謂的換檔範圍保持模式或者所謂 的檔位保持模式的類型，並可工作地通過手動換檔操作任何地改變自動變 速器的換檔範圍或者檔位，並可以稱為順序模式、手動模式或者運動模式 等。


圖1是根據本發明的一個實施例應用到的車輛自動變速器的概略圖。 圖2是圖示當建立多個檔位(即，摩擦接合裝置的操作狀態)時使用
的接合元件的接合操作表。
圖3是圖示在發動機和一對驅動車輪之間動力傳遞路徑和安裝在車輛
上用於控制自動變速器等的控制系統的主要部分的示意結構的框圖。圖4是關於用於控制各個液壓致動器的操作的線性電磁閥的液壓迴路 圖，該液壓致動器設置在形成圖3所示的液壓控制迴路的一部分的離合器 和制動器中。
圖5是圖示用作自動變速器的控制設備的圖3所示的電子控制裝置的
控制功能的主要部分的功能框圖。
圖6是示出具有多個換檔線的基本換檔圖的視圖，該換檔線在車速軸
和節氣門開度軸之間的二維坐標上確定，基於該換檔線判定是否執行各個 檔位之間的換檔。
圖7是換檔線設置在比基本換檔圖的車速低的低車速側的高油溫換檔圖。
圖8是示出其中預先確定多個範圍縮小允許區域的高油溫換檔圖的一 個示例的視圖。
圖9是示出表示預先存儲的關係的實際檔位計算對照圖的視圖，其中 該關係包括在發動機轉數軸和NVR軸之間的二維坐標系中設定的多個判 定區域。
圖10是圖示通過用作自動變速器的控制設備的電子控制裝置的信號 處理執行的控制裝置的控制操作的主要部分的流程圖。
圖11是圖示用作應用了本發明的另一實施例的自動變速器的控制設 備的電子控制裝置的控制功能的主要部分的功能框圖。
圖12是圖示通過用作自動變速器的控制設備的圖11所示的電子控制
裝置的信號處理執行的控制裝置的控制操作的主要部分的流程圖。
圖13是圖示用作應用了本發明的另一實施例的自動變速器的控制設
備的電子控制裝置的控制功能的主要部分的功能框圖。
圖14圖示通過用作自動變速器的控制設備的圖13所示的電子控制裝
置的信號處理執行的控制裝置的控制操作的主要部分的流程圖。
圖15圖示用作應用了本發明的另一實施例的自動變速器的控制設備
的電子控制裝置的控制功能的主要部分的功能框圖。
圖16圖示通過用作自動變速器的控制設備的圖15所示的電子控制裝
置的信號處理執行的控制裝置的控制操作的主要部分的流程圖。圖17是示出其中預先確定多個範圍縮小允許區域的高油溫換檔圖的 一個示例的視圖。
具體實施方式
現在，以下將參照附圖詳細描述本發明實施例。在下文中，以適合簡 化或者修改的結構示出下列實施例，並且各個部件的尺寸比例和形狀等不 必以精確的方式來描述。第一實施例圖1是圖示應用了本發明一個實施例的車輛的自動變速器(車輛自動變速器)的概略圖。圖2是圖示接合元件(即，用於建立多個檔位(換檔 位置)的摩擦接合裝置)的操作狀態的操作表。自動變速器10優選地應 用到FF車輛中以安裝在車輛的橫向方向上(橫置的狀態)並包括變速器 殼體11，其安裝在車身上以用作非旋轉構件。變速器殼體11將第一換檔 部分14、第二換檔部分20結合在其中，第一換檔部分14主要包括單小齒 輪類型的第一行星齒輪組12，第二換檔部分20主要包括以拉維娜型式形 成的雙小齒輪類型的第二行星齒輪組16和單小齒輪類型的第三行星齒輪 組18。這些部件設置在共用的中心軸線C上以允許在換檔之後從輸出齒輪 24輸出輸入軸22的旋轉。輸入軸22對應於自動變速器10的輸入構件， 並且在本實施例中，還對應於變距器28的渦輪軸，變距器28用作被發動 機26旋轉驅動的液壓流體耦合裝置，該發動機26用作用於使車輛行駛的 驅動力源。與自動變速器10的輸出構件對應的輸出齒輪24用作與差速齒圈(差 速從動齒輪)32保持嚙合接合的差速驅動齒輪，該差速從動齒圈用於將驅 動力傳遞到圖3所示的差速齒輪單元30。圖3所示的旋轉速度傳感器44 檢測輸出齒輪24的旋轉速度NouT[m/s]以將檢測信號供應到下文將描述的 電子控制裝置40。在接收到該旋轉速度NouT時，電子控制裝置40計算車 速V[km/h]用於換檔判定。在這種結構的自動變速器10中，發動機26的輸出經由變矩器28、自 動變速器10、差速齒輪單元30和圖3所示的一對車軸34傳遞到一對驅動輪36。此外，自動變速器10和變矩器28具有關於中心軸線C幾乎對稱的 結構，並且此處結構的下半部分從圖1的概略圖中略去。圖1所示的離合器Cl和C2和制動器Bl至B3 (除非另外說明此處僅 僅稱為離合器C和制動器B)包括液壓類型摩擦接合裝置，該摩擦接合裝 置諸如多盤離合器和制動器並由液壓致動器可控制地接合。對結合在圖3 和圖4所示的液壓控制電路中的線性電磁閥SL1至SL5勵磁、非勵磁並執 行電流控制，以將離合器C和制動器B切換到接合或者鬆開的狀態。在自 動變速器10中，取決於圖3所示的換檔操作裝置70的換檔杆72的換檔 位置，使各個離合器C和制動器B以圖2所示的接合操作表所示的方式選 擇性地接合。因而，在自動變速器10中，第一換檔部分14和第二換檔部 分20的各個旋轉元件(太陽輪S1至S3、行星輪架CA1至CA3和齒圈R1 至R3)被耦合，由此建立包括第一速度檔位"l檔"到第六速度檔位"6檔" 在內的六個前進驅動檔位和一個後退驅動檔位"R"的一個。圖2所示的操作表表示建立的各個檔位和離合器C和制動器B的操作 狀態之間的關係，其中符號"o"表示接合狀態，並且"(o)"表示僅僅在發 動機制動期間實現的接合狀態。如圖2所示，對於前進驅動檔位，將離合 器Cl和制動器B2接合允許建立第一速度檔位"l檔"，並且將離合器Cl 和制動器Bl允許建立第二速度檔位"2檔"。將離合器Cl和制動器B3接 合允許建立第三速度檔位"3檔"，並且將離合器Cl和C2接合允許建立第 四速度檔位"4檔"。將離合器C2和制動器B3接合允許建立第五速度檔位 "5檔"，並且將離合器C2和制動器B2接合允許建立第六速度檔位"6 檔"。此外，將制動器B2和B3兩者接合允許建立後退驅動檔位"Rev"，將 所有離合器Cl和C2和所有制動器Bl和B2鬆開允許建立空檔狀態。單向離合器Fl與用於建立第一速度檔位"l檔"的制動器B2平行地設 置。因而，僅僅使離合器Cl接合以進行車輛的起動或者加速，並且在試 圖使發動機制動時使離合器Cl和制動器B2接合。各個檔位具有速度比 (=輸入軸22的旋轉速度/輸出齒輪24的旋轉速度)，其取決於第一行星 齒輪單元12、第二行星齒輪單元16和第三行星齒輪單元18中每個的各傳 動比(=太陽輪的齒數/齒圈的齒數)來適合地確定。在以這種布置形成的本實施例的自動變速器10中，選擇性地使多個
接合元件(即，離合器C1和C2和制動器B1至B3)接合得到建立具有不 同速比的多個檔位這樣的結果。從圖2所示的操作表明顯可見，在執行所 謂的離合器到離合器換檔以使離合器Cl和C2和制動器Bl至B3中的任 兩個可改變地耦合。
圖3是圖示圖1所示的發動機26和該對驅動輪36之間動力傳遞路徑 的整體結構以及安裝在車輛上用於控制自動變速器10的控制系統的主要 部分的框圖。在圖3中，電子控制裝置40包括所謂的微計算機，該微計 算機設置有例如CPU、 RAM、 ROM和輸入/輸出接口等。CPU布置成根據 預先存儲在ROM中的程序同時利用RAM的暫時存儲功能執行信號處 理，由此執行發動機26的輸出控制和自動變速器IO的換檔控制等。電子 控制裝置40根據需要具有在類別上分開的用於發動機26的輸出控制和自 動變速器10的換檔控制等的機構。
電子控制裝置40供應有各種信號，包括表示作為由發動機轉數傳感 器42檢測到的發動機26的轉速的發動機轉數NE [m/s]大信號；表示與由 車速傳感器44檢測到的車速V對應的輸出齒輪24的旋轉速度NouT的車 速信號；表示作為由渦輪轉速傳感器46檢測到的變矩器28的渦輪軸的轉 速(即，自動變速器10的輸入軸22的轉速)的渦輪轉速NT[m/s]的信號； 表示作為用於調節發動機26的進氣量Q[mS]的電子節氣門的開度並由節氣 門開度傳感器48檢測到的節氣門開度0TH [。]的節氣門開度信號;表示由進 氣量傳感器50檢測到的發動機26的進氣量Q的信號；表示由進氣溫度傳 感器52檢測到的進氣溫度TA[。]的信號；以及表示由冷卻水溫度傳感器54 檢測到的發動機26的冷卻水溫度TW[。]的信號等。
電子控制裝置40還供應有附加的信號，包括表示作為液壓控制回 路57中的工作油的溫度的工作油溫度TokT]的工作油溫度信號；表示作 為加速踏板60的下壓行程的加速器開度Acc [。]並由加速器開度傳感器58 檢測的加速器開度信號；表示作為用作通常操作的制動器並置於操作中的 腳制動器(車輪制動器)(即，置於下壓操作中的腳制動踏板64)的操作 Bon的並由制動器開關62檢測的信號；表示可工作地用作操作自動變速器10的動力傳遞狀態的裝置和用於手動換檔操作的輸入裝置的換檔操作裝置
70的換檔杆72的杆位置(操作位置或者換擋位置)PsH並由杆位置傳感器 66檢測的信號；表示用於通過換檔操作裝置70的手動換檔操作開始的換 檔範圍的範圍擴大命令RuP並由範圍擴大開關74檢測到的信號以及表示 用於通過換檔操作裝置70的手動換檔開始的換檔範圍的範圍縮小命令 Rix)wN並由範圍縮小開關76檢測的信號等。
電子控制裝置40輸出各種輸出信號，包括施加到節氣門致動器用 於控制電子節氣門的節氣門開度0TH的驅動信號；施加到點火裝置用於控 制發動機26的點火正時的點火正時信號；用於控制從燃料噴射裝置噴射 到發動機26的燃料量以將燃料供應到進氣管或者發動機26的氣缸中的燃 料供應量信號；用於驅動結合在液壓控制迴路57中的線性電磁閥SL1至 SL5以切換自動變速器10的檔位的閥驅動命令信號；以及施加到液壓壓力 供應裝置以控制供應到結合在液壓控制迴路57中的線性電磁閥SL1至 SL5的液壓線路壓力PL的命令信號等。
換檔操作裝置70安裝在靠近例如駕駛員座椅的區域中以由駕駛員操 作。如圖3所示，換檔杆72能換檔到以下當中一者位於沿著車輛的前 後方向形成的第一換檔通道78中的四個換檔位置(即，停車命令位置 "P"、後退驅動命令位置"R"、空檔命令位置"N"和自動換檔命令位置"D") 以及布置在並行於第一換檔通道78延伸的第二換檔通道80中的三個換檔 位置(即，手動換檔命令位置"S"、範圍擴大命令位置"+"和範圍縮小命令 位置"一")。換檔操作裝置70還包括可工作地檢測換檔杆72的杆位置 PsH的杆位置傳感器66;如果換檔杆72換檔到範圍擴大命令位置"+"則可 工作地檢測的範圍擴大傳感器74和如果換檔杆72換檔到範圍擴大命令位 置"+"則可工作地檢測的範圍縮小傳感器76。
此外，第一換檔通道78和第二換檔通道80經由杆位置"D"和"S"連接 到彼此。即使換檔杆72換檔到範圍擴大命令位置"+"或者範圍縮小命令位 置"一"，在隨後的非換檔狀態下，由於彈簧(未示出)的作用力，它可以 自動地回復到杆位置"S"。換檔操作裝置70可工作地電檢測換檔杆72的換 檔動作以根據換檔位置產生各種命令。這些命令包括範圍擴大命令Rup或者範圍縮小命令Rdwn等，範圍擴大命令RuP在每次換檔杆72換檔到範圍 擴大命令位置"+"時使杆位置PsH或者換檔範圍設定為擴大的範圍，範圍縮
小命令Rdown在毎次換檔杆72換檔到範圍縮小命令位置"一"時將換檔範圍
設定為縮小的範圍。
停車命令位置"P"表示用於自動變速器10的動力傳遞路徑被中斷並且 輸出齒輪24的旋轉被機械停車機構(未示出)以機械的方式阻止(鎖 止)的操作位置。後退驅動命令位置"R"表示用於自動變速器10的檔位被 切換到後退驅動檔位"Rev"的操作位置。空檔命令位置"N"表示用於自動變 速器10置於空檔狀態以中斷自動變速器的動力傳遞路徑的操作位置。自 動換檔命令位置"D"表示用於建立在所有檔位(即，在本實施例中包括第 一速度檔位"l檔"至第六速度檔位"6檔"的"D"範圍(最大換檔寬度範 圍))中自動執行換檔控制的自動換檔模式的操作位置。手動換檔命令位 置"S"表示用於通過將"1"範圍中的檔位切換到包括多個範圍(g卩，'T，範圍 到"5"範圍，前進驅動檔位中換檔範圍的上限檔位受到限制)的"D"範圍而 能手動換檔來建立的手動換檔模式的換檔位置。
'T'範圍、"2"範圍、"3"範圍、"4"範圍或者"5"範圍分別具有設定到第 一速度檔位"l檔"、第一速度檔位"l檔"到第二速度檔位"2檔"、第一速度 檔位"l檔"到第三速度檔位"3檔"、第一速度檔位"l檔"到第四速度檔位"4 檔"或者第一速度檔位"l檔"到第五速度檔位"5檔"的換檔範圍。即，'T'範 圍到"5"範圍表示其中最上檔位包括速度比構成"D"範圍的最上檔位的第六 速度檔位"6檔"的速度低的低速度檔位的範圍。
圖4是涉及線性電磁閥SL1至SL5的液壓控制迴路圖，該線性電磁閥 SL1至SL5用於控制結合在液壓控制迴路57的部件中的離合器Cl和C2 和制動器Bl至B3中的液壓致動器(液壓缸)AC1、 AC2、 AB1、 AB2禾口 AB3的操作。在圖4中，線性電磁閥SL1至SL5基本上以彼此相同的結構 布置。通過電子控制裝置40布置成對線性電磁閥SL1至SL5勵磁或者非 勵磁同時彼此獨立地執行這些閥的電流控制，線性液壓壓力PL形式的原 始壓力分別連續地用來可控制地和獨立地調節待供應到液壓致動器AC1、 AC2、 AB1、 AB2和AB3的液壓壓力。這允許分別控制離合器C和制動器B的接合壓力。
線性液壓壓力PL使用以從機械油泵82輸出的液壓壓力為形式的原始 壓力，該機械油泵82可被發動機26旋轉驅動。卸壓類型的調節閥(調節 閥未示出)布置成以取決於發動機負荷等(其用加速度開度Acc或者節 氣門開度6th來表示)的水平來調節線性液壓壓力PL。自動變速器10通 過操作線性電磁閥SL1至SL5以使離合器C和制動器B中預定的離合器 和制動器以圖2所示的接合操作表中所示的方式接合來建立各個檔位。
圖5是圖示由用作自動變速器10的控制設備的電子控制裝置40執行 的控制功能的主要部分的功能框圖。在圖5中，高油溫判定裝置84判定 自動變速器10內的工作油溫度T(hl是否處於超過預定油溫判定值Toil1的 高油溫狀態下。在圖示實施例中，工作油溫度To仏表示由油溫傳感器56 檢測到的液壓控制迴路57中的工作油的溫度。然而，本發明不限於該溫 度，並且工作油溫度To仏可以包括在例如變矩器28中的工作油溫度。此 外，油溫判定值T0il1作為使自動變速器10的發熱量最小化所需的工作油 溫度預先通過實驗測試獲得的值。
加速器開啟驅動判定裝置86判定加速器開度Acc是否超過預定的加 速器開啟驅動判定值Accl， S卩，是否存在表示車輛的加速踏板60被下壓 的加速器開啟驅動狀態。在本實施例中，加速器開啟驅動判定值Accl設 定為0[%]，本發明不限於該值。加速器開啟驅動判定值Accl可以設定為 適合地例如1至5[%]的值，或者適合地設定為另一值。此外，在本實施例 中，儘管用由加速器開度傳感器58檢測到的加速器開度Acc判斷加速器 開啟驅動狀態的存在，但是本發明不限於這種參數，並可以例如取決於節 氣門開度0TH和進氣量Q來判定加速器開啟驅動狀態的存在。
當設定自動換檔模式時，換檔控制裝置88分別通過參照圖6和圖7所 示的預先存儲的換檔圖基於車速V和節氣門開度0TH來判定換檔，以自動
地切換自動變速器10的"D"範圍內的檔位。車速V和節氣門開度0TH對應
於表示車輛狀況的車輛狀態值，並繪製在直角坐標系形式的換檔圖上，直 角坐標系中一個軸表示車速V，另一個軸表示節氣門開度0TH。此外，"D" 範圍對應於包括整個檔位(即，第一速度檔位"l檔"至第六速度檔位"6
18檔")的最大換檔寬度範圍。換檔圖包括圖6所示的基本換檔圖和圖7所示
的高油溫換檔圖，該高油溫換檔圖具有的換檔線設定成在速度上比基本換 檔圖的換檔線的速度低。
如圖6和圖7所示，基本換檔圖和高油溫換檔圖包括用於判定是否在 車速軸和節氣門軸之間的二維坐標系中設定的多個檔位之間開始換檔的多 個換檔線。這些換檔線預先通過實驗測試獲得。在本實施例中，當高油溫 判定裝置84判定自動變速器10中的工作油溫度Tom沒有保持在高油溫狀 態下時，使用圖6所示的基本換檔圖。然而，如果判定自動變速器10中 的工作油溫度To仏處於高油溫狀態，則將基本換檔圖切換到圖7所示的高 油溫換檔圖。可以採用各種模式以允許進行這樣的換檔判定。例如，除了 節氣門開度0TH之外，還基於加速器開度Acc、進氣量Q和路面坡度等進 行換檔判定。
在圖6和圖7中，以實線繪製的換檔線表示判定是否開始升檔所基於 的升檔線，並且以單點劃線繪製的換檔線表示判定是否開始降檔所基於的 降檔線。升檔線指明開始換檔到高車速區域時的換檔時間。即，在圖6和
圖7所示的換檔圖，以實際車速V和節氣門開度0TH指定的車輛行駛狀態
的位置相對移動橫跨例如5—6換檔線U56到高車速區域。在此情況下， 換檔控制裝置88判定需要將第五速度檔位"5檔"切換到第六速度檔位"6 檔"，此時，如圖2所示的操作表所示，使制動器B3鬆開，同時使離合器 C2接合。
如果表示車輛行駛狀態的位置移動橫跨1—2換檔線U12、 2—3換檔 線U23、 3—4換檔線U34或者4—5換檔線U45到高車速區域，則換檔控 制裝置88判定出現要換檔到第二速度檔位"2檔"、第三速度檔位"3檔"、 第四速度檔位"4檔"或者第五速度檔位"5檔"的需要。在此情況下，可控制 地使離合器C和制動器B如圖2所示的操作表所示那樣接合。同樣，降檔 線指明開始換檔到低車速區域時的換檔時間。即，在圖6和圖7所示的換
檔圖中，以實際車速V和節氣門開度0TH指定的車輛行駛狀態的位置相對
移動橫跨例如6—5換檔線U65到低車速區域。在此情況下，換檔控制裝 置88判定需要將第六速度檔位"6檔"切換到第五速度檔位"5檔"，此時，如圖2所示的操作表所示，使制動器B1鬆開，同時使制動器B3接合。此 外，如果表示車輛行駛狀態的位置移動橫跨2—1換檔線U21、 3—2換檔 線U32、 4—3換檔線U43或者5—4換檔線U54到低車速區域，則換檔控 制裝置88判定出現要換檔到第一速度檔位"l檔"、第二速度檔位"2檔"、 第三速度檔位"3檔"或者第四速度檔位"4檔"的需要。在此情況下，可控制 地使離合器C和制動器B接合。
當設定手動換檔模式時，換檔控制裝置88允許將換檔範圍切換到多 個檔位，即，換檔控制裝置88允許針對換檔操作裝置70的每個換檔操作 逐個地將換檔範圍切換到多個檔位，即，從'T'範圍到包括'T'範圍到"5"範 圍的"D"範圍。在'T，範圍到"5"中，在速度上比構成"D"範圍的最上檔位的 第六速度檔位"6檔"的速度低的低速度檔位設定為最上檔位。g卩，在本實 施例中，手動換檔模式是所謂的換檔範圍保持類型的，其中將自動變速器 10的換檔範圍切換到針對每個手動換檔操作限制換檔範圍的上限的多個範 圍。在車輛在例如"D"範圍中行駛過程中，如果範圍縮小開關76檢測到表 示範圍縮小命令Rdown的信號，則從"D"範圍開始範圍縮小到"5"範圍。在 開始降檔之前車輛在作為"D"範圍的最上檔位的第六速度檔位"6檔"行駛過 程中，開始降檔到構成"5"範圍的最上檔位的的第五速度檔位"5檔"。此 外，在車輛在"5"範圍、"4"範圍、"3"範圍或者"2"範圍中行駛過程中，如 果檢測到表示降檔命令Rdown的信號，則開始降檔到"4"範圍、"3"範圍、 "2"範圍或者'T，範圍。在開始縮小範圍之前車輛以最上檔位行駛的過程 中，開始降檔到開始縮小範圍之後的最上檔位。
在車輛在"5"範圍行駛的過程中，如果範圍擴大開關74檢測到表示範 圍擴大命令Rup的信號，則從"5"範圍開始範圍擴大到"D"範圍。在開始範 圍擴大之前，如果繪製在換檔圖上以實際車速V和節氣門開度0th指定的 車輛行駛狀態的位置處於比5—6換檔線U56高的車速區域中的位置，則 從第五速度檔位"5檔"開始升檔到第六速度檔位"6檔"。此外，在車輛在 "4"範圍、"3"範圍、"2"範圍或者"1"範圍中行駛的過程中，如果檢測到表 示降檔命令Rdc)wn的信號，則開始縮小範圍到"5"範圍、"4"範圍、"3"範圍 或者"2"範圍。在開始範圍擴大之前，如果繪製在換檔圖上的車輛行駛狀態的位置處於比4— 5換檔線U45、 3— 4換檔線U34、 2— 3換檔線U23或者 1—2換檔線U12高的車速區域中的位置，則開始升檔到開始範圍擴大之後 最上檔位。
此外，換檔控制裝置88包括高油溫時自動範圍擴大控制裝置90。在 設定手動換檔模式並且高油溫判定裝置84判定自動變速器10中的工作油 溫度T(^處於高油溫狀態的情況下，高油溫自動範圍擴大控制裝置90允 許自動變速器IO將換檔範圍切換到"D"範圍。高油溫自動範圍擴大控制裝 置90執行這種切換的操作優先於伴隨著範圍縮小或者範圍擴大的手動換 檔操作而執行。只要設定手動換檔模式並且高油溫判定裝置84判定自動 變速器10中的工作油溫度Tc^的高油溫狀態，高油溫時自動範圍擴大控 制裝置90不接受手動換檔操作，除非滿足預定的條件。此處所使用的術 語"預定的條件"是指車輛在加速踏板被鬆開(即，加速器開度Acc為 0[%])的情況下行駛並且車速V為預定降檔允許車速VI或者更小的狀 態，或者高油溫時範圍縮小允許裝置92允許設定範圍縮小的其他狀態。
回到圖5，高油溫時自動範圍擴大控制裝置90允許自動變速器10將 換檔範圍切換到"D"範圍，並且加速器開啟驅動判定裝置86判定車輛正在 加速器開啟驅動狀態下行駛。在此情況下，高油溫時範圍縮小允許裝置92 允許通過手動換檔操作設定範圍縮小。在這種手動換檔操作過程中，允許 縮小範圍，直到由手動換檔操作所選擇的最上檔位(即，所選擇範圍最上
檔位GSElECT)到達作為基於實際車速V和節氣門開度0TH確定的判定檔位 Gjuce的檔位。實際車速V和節氣門開度0TH通過參照預定的高油溫換檔圖
確定，在高油溫換檔圖中，如圖8所示預先設定各個範圍縮小允許區域 ("3"範圍允許區域A3、 "4"範圍允許區域A4和"5"範圍允許區域等)。 在例如圖8所示高油溫換檔圖上，當以實際車速V和節氣門開度0TH 指定的車輛行駛狀態的位置落在例如以點"a"表示的"3"範圍允許區域A3內 的位置處時，將判定檔位GjucE設定為"3"(第2速度檔位"3檔")以允許 在其中最上檔位在第三速度檔位"3檔"的"3"範圍中開始縮小範圍。此外， 當車輛行駛狀態的位置落在以例如點"b"所表示的"4"範圍允許區域A4內
的位置時，將判定檔位G;uge設定為"4"(第四速度檔位"4檔")以允許在最上檔位在第四速度檔位"4檔"的"4"範圍中開始縮小範圍。此外，當車輛行駛狀態的位置落在以例如點"c"表示的"5"範圍允許區域A5內的位置時， 將判定檔位G;uc3E設定為"5"(第五檔位"5檔")以允許在最上檔位在第五 速度檔位"5檔"的"5"範圍中開始縮小範圍。此外，當車輛行駛狀態的位置落在以例如點"d"表示的範圍縮小禁止區 域AX內的位置時，將判定檔位GjueE設定為"6"(第六速度檔位"6檔") 且維持"D"範圍而不允許縮小範圍。此處，在本實施例中，當表示車輛行 駛狀態的位置在車速低於圖8中的"3"範圍允許區域A3的車速的低車速區 域A2中時，與"3"範圍允許區域A3同等地允許縮小範圍直到"3"範圍。然 而，本實施例不限於該區域，並且可以設定用於允許縮小範圍直到"2"範圍 的"2"範圍允許區域或者用於允許縮小範圍直到"1"範圍的"1"範圍允許區 域。此外，通過實驗測試預先獲得縮小範圍允許區域("3"範圍允許區域 A3、 "4"範圍允許區域A4、 "5"範圍允許區域A5和低車速區域A2)中的 每個並對其進行存儲。現在，以下將詳細而具體地描述高油溫時縮小範圍允許裝置92的控 制操作。首先，高油溫時範圍縮小允許裝置92判定以實際車速V和節氣門開度0TH指定的繪製在換檔圖上的車輛行駛狀態的位置屬於"3"範圍允許區域A3 (低車速範圍A2) 、 "4"範圍允許區域A4、 "5"範圍允許區域A5 或者範圍縮小禁止區域AX中任意一者。基於這樣的判定，將判定檔位 GjuGE賦值為"3"、 "4"、 "5"或者"6"。隨後，高油溫時範圍縮小允許裝置92基於實際發動機轉數Ne和牟速 V計算現在檔位(g卩，自動變速器10中存在的現在檔位NNOW)。通過 參照預先存儲的關係(即，實際檔位計算對照圖)執行該計算，該預先存 儲的關係具有多個判定區域，該判定區域在諸如圖9所示的發動機轉數軸 和NVR軸之間的二維坐標系中設定。在圖9中，橫軸表示發動機轉數 NE，縱軸表示通過將發動機轉數Ne除以牟速V獲得的值(即，NVR 值)。此外，通過實驗測試預先獲得以上所述的關係。在圖9所示的實際檔位計算對照圖中，針對每個檔位分別判定多個判 定區域。如果以實際發動機轉數Ne和牟速V在實際檔位計算對照圖上指22定的位置在多個判定區域中的第一檔位判定區域中，則判定現在(即，實 際)檔位Gre^是否屬於第一速度檔位。此外，如果在實際檔位計算對照 圖上指定的位置在第二檔位判定區域、第三檔位判定區域、第四檔位判定 區域、第五檔位判定區域或者第六檔位判定區域中，則進行現在檔位 Greal是否屬於第二檔位、第三檔位、第四檔位、第五檔位或者第六檔位 的判定。實際檔位計算對照圖具有圖9所示的第一和第二檔位判定區域， 並在此處省略第三至第六檔位判定區域。接著，基於現在檔位Gm3w和範國縮小命令RD0ww通過高油溫時範圍縮小允許裝置92來判定所選擇的範圍最上檔位GSEljECT。 g卩，如果檢測到範圍縮小命令RDOWN，則所選擇的範圍最上檔位GsE^ct取其中從現在檔位GN(W開始縮小範圍達檢測到範圍縮小命令Rdown的次數的值(GsELECT^GNOW-檢測RdO聰的次數)。然後，高油溫時範圍縮小允許裝置92基於判定檔位GsELECT和所選擇 的範圍最上檔位Gs仏ect的比較來執行判定是否允許範圍縮小的操作。 即，如果判定檔位Gjuge變得大於所選擇的範圍最上檔位GSELECT(Gjuoe>Gselect)，則不允許範圍縮小。相反，如果判定檔位GjucE變得小於所選擇的範圍最上檔位GsELECT (Gjuge<GSELECT)，則允許範圍縮小。圖IO是圖示在用作自動變速器10的控制設備的電子控制裝置40中執行信號處理時執行的控制裝置的控制操作的主要部分。即，流程圖表示判定在手動換檔模式期間在高油溫下是否接受範圍縮小操作的一系列過程。該過程針對每個例如約數毫秒到數十毫秒的數量級的預定周期重複地執行。在圖10中，首先，在對應於加速器開啟驅動判定裝置86的步驟Sl (以下將省略術語"步驟")，判定或者判斷實際加速器開度Acc是否超過 預定的加速器開啟驅動判定值Accl。即，進行車輛行駛狀態是否屬於加速器開啟驅動的判定。如果在Sl判定為否，則結束當前例程。如果回答為是，則在對應於 高油溫判定裝置84的S2，進行自動變速器10中的工作油溫度T肌是否超 過預定油溫度判定值T0IU的判定。即，進行自動變速器IO是否在高油溫狀態的判定。如果在S2的判定為是，則在對應於高油溫時範圍縮小允許裝置92的S3處，進行判定檔位G!uge是否大於所選擇的範圍最上檔位Gselect的判定。如果在S3的判定為是，則在對應於高油溫時範圍縮小判定裝置92的 S4處，拒絕範圍縮小操作的請求並結束當前例程。如果在S2的判定是否或者如果在S3中判定為否，則在對應於高油溫 時範圍縮小允許裝置92的S5處，允許範圍縮小操作的請求，並結束當前 例程。如上所述，自動變速器10的控制設備包括高油溫判定裝置84、加速 器開啟驅動判定裝置86、高油溫時自動範圍擴大控制裝置90和高油溫時 範圍縮小允許裝置92。高油溫判定裝置84可工作地判定是否存在自動變 速器10中的工作油溫度Tc^超過預定油溫判定值T(MLl的高油溫狀態。加 速器開啟驅動判定裝置86可工作地判定是否存在車輛的加速踏板60保持 下壓的加速器開啟驅動。當高油溫判定裝置84判定存在高油溫狀態時， 高油溫時自動範圍擴大控制裝置90可工作地將自動變速器10的換檔範圍 切換到"D"範圍(最大換檔範圍)。當高油溫自動範圍擴大控制裝置90將 自動變速器IO的換檔範圍切換到"D"範圍並且加速器開啟驅動判定裝置86 判定存在加速器開啟驅動時，高油溫時範圍縮小允許裝置92可工作地允 許通過手動換檔操作進行範圍縮小。在一定的情況下，允許範圍縮小，直 到在手動換檔模式期間由手動換檔操作選擇的所選擇的範圍最上檔位GsELECT至U達判定檔位Gjuge 。對於具有可工作地選擇所謂的換檔範圍保持類型的手動換檔模式的自 動變速器10的車輛，在高油溫時自動範圍擴大控制裝置90將自動變速器10的換檔範圍切換到"D"範圍之後，在連續加速器開啟驅動過程中試圖獲得驅動力。在這種試圖過程中，在手動換檔操作中允許範圍縮小，直到所選擇的範圍最上檔位GsELECT達到判定檔位Gjuce，由此與自動換檔模式相 比防止加速響應的惡化。接著，以下將描述本發明的另一實施例。在以下描述中，與前述實施例相同的部件用相同的參考標號來表示，並省略其重複的描述。 [第二實施例]圖1至圖4所示的和圖6至圖9所示的自動變速器IO具有與第一實施 例相同的結構和功能，因而此處省略其描述。圖11是圖示用作本實施例的自動變速器10的控制設備的電子控制裝 置100的控制功能的主要部分的功能框圖，並對應於與第一實施例有關的 圖5。圖ll所示的電子控制裝置IOO與圖5所示的第一實施例不同在於不 設置高油溫範圍縮小允許裝置92。此外，換檔控制裝置88包括高油溫時自動範圍擴大裝置102來代替 以上高油溫自動範圍擴大裝置90。對於設定的手動換檔模式，高油溫判定 裝置84判定自動變速器10中的工作油溫度TcxL在高油溫狀態下，並且加 速器開啟驅動判定裝置86判定存在加速器開啟驅動。在此情況下，高油 溫時自動範圍擴大控制裝置102將自動變速器10的換檔範圍切換到這樣的範圍，在該範圍中基於實際車速V和節氣門開度0TH確定的檔位(即， 判定檔位GjUCE)設定為最上檔位。實際車速V和節氣門開度0TH通過參照高油溫換檔圖來確定，在高油溫換檔圖中預先確定圖8所示的多個範圍 縮小允許區域("3"範圍允許區域A3、 "4"範圍允許區域A4和"5"範圍允許 區域A5等)。在圖5所示的高油溫換檔圖中，如果表示以實際車速V和節氣門開度 0TH指定的車輛行駛狀態的位置在例如"3"範圍允許區域A3中的位置"a"， 則判定檔位G;uGE設定為"3"(第三速度檔位"3檔")。如果實際換檔範圍 低於其中最高檔位在第三檔位"3檔"的"3"範圍，則換檔範圍擴大到"3"範 圍。在圖8所示的高油溫換檔圖中，如果表示車輛行駛狀態的位置在例如 "4"範圍允許區域A4中的位置"b"，則將判定檔位G;ucE設定為"4"(第四 速度檔位"4檔")。如果實際換檔範圍低於其中最上檔位在第四速度檔位 "4檔"的"4"範圍，則換檔範圍擴大到"4"範圍。在圖8所示的高油溫換檔圖 中，如果表示車輛行駛狀態的位置在例如"5"範圍允許區域A5中的位置 "c"，則將判定檔位G:uGE設定為"5"(第五速度檔位"5檔")。如果實際換 檔範圍低於其中最上檔位在第五速度檔位"5檔"的"5"範圍，則換檔範圍擴大到"5"範圍。在圖8所示的高油溫換檔圖中，如果表示車輛行駛狀態的位置在例如 範圍縮小禁止區域AX中的位置"d"，則將判定檔位GjucE和設定為"6"(第 六速度檔位"6檔")。如果實際換檔範圍落在其中最上檔位在第六速度檔 位"6檔"的"6"範圍以下，則換檔範圍擴大到"6"範圍。在本實施例中，如果 表示車輛行駛狀態的位置在車速低於圖8所示的"3"範圍允許區域A3的車 速的低車速區域A2中，如同在"3"範圍允許區域A3中進行的操作，貝廿當 實際換檔範圍小於"3"範圍時換檔範圍擴大到"3"範圍。然而，本發明不限 於這樣的範圍擴大。在實際換檔範圍落在"2"範圍以下的情況下，"2"範圍 允許區域可以範圍擴大以將換檔範圍設定為"2"範圍。此外，優先於在換檔 操作裝置70的手動換檔操作開始的範圍縮小或者範圍擴大而執行高油溫 時自動範圍擴大控制裝置102的範圍切換。以下，將詳細地描述高油溫時自動範圍擴大控制裝置102的控制操 作。首先，高油溫時自動範圍擴大控制裝置102判定以實際車速V和節氣 門開度0TH指定的表示車輛行駛狀態的位置是否屬於"3"範圍允許區域A3 (低車速範圍A2) 、 "4"範圍允許區域A4、 "5"範圍允許區域A5或者範圍 縮小禁止區域AX。然後，基於這樣的判定，將判定檔位GjucE設定為 "3"、 "4"、 "5,，或者"6"。隨後，高油溫時自動範圍擴大控制裝置102將實際換檔範圍的最上檔 位設定為現在範圍最上檔位GN0WMAX。接著，高油溫自動範圍擴大控制裝置102基於判定檔位GjucE和現在範圍最上檔位G^wmax的比較判定是否開始範圍擴大。即，如果判定檔位 GjuGE大於現在範圍最上檔位GN0WMAX (Gjuge〉GnowMax)，則將換檔範圍 設定為範圍擴大中的範圍以使判定檔位G;uge低於現在範圍最上檔位GN0WMAX (GjUGE<GNOWMAX)，然後維持當前換檔範圍。圖12是圖示通過用作自動變速器10的控制設備的電子控制裝置100 的信號處理執行的控制裝置的控制操作的主要部分。即，此流程圖表示在 手動換檔模式期間在高油溫狀態下執行的一系列自動範圍擴大控制的操 作，並在每個以例如數毫秒至數十毫秒的數量級的預定周期中重複地執行。此外，圖12所示的Sl和S2具有與圖10所示的Sl和S2相同的操 作，因而此處省略其描述。在圖12中，如果在S2中的判定為否，則結束當前例程。如果在S2 中的判定為是，則在對應於高油溫時自動範圍擴大控制裝置102的Sll，進行判定檔位G;uge是否大於現在範圍最上檔位Gnowmax的判定。如果在Sl的判定為否，則結束當前例程。如果在Sll的判定為是， 則在對應於高油溫時自動範圍擴大控制裝置102的S12，換檔範圍切換到 判定檔位G:ucE設定為最上檔位的範圍，隨後結束當前例程。如上所述，本實施例的自動變速器10的控制設備包括高油溫判定裝 置84、加速器開啟驅動判定裝置86以及高油溫時自動範圍擴大控制裝置 102。高油溫狀態判定裝置84可工作地判定是否存在自動變速器10中的 工作油溫度T(^超過預定油溫判定值Toil的高油溫狀態。加速器開啟驅 動判定裝置86可工作地判定是否存在車輛的加速踏板60保持下壓的加速 器開啟驅動。當加速器開啟驅動判定裝置86判定存在加速器開啟驅動 時，高油溫時自動範圍擴大控制裝置102可工作地將自動變速器10的換檔範圍切換到判定檔位GjucE設定在最上檔位的範圍。通過參照預定的高 油溫換檔圖基於實際車速V和節氣門開度0TH進行這樣的判定，在高油溫換檔圖中，換檔線預設在比基本換檔圖的車速低的低車速處，該基本換檔 圖用於在自動換檔模式期間不在高油溫狀態下進行的換檔判定。在具有多級自動變速器(包括可用來選擇所謂的換檔範圍保持類型的手動換檔模式的前進驅動6級)10的車輛中，阻止換檔操作裝置70的手 動換檔操作在手動換檔模式期間操作變得複雜。即，在加速器開啟驅動中 在車輛行駛期間高油溫狀態出現時，換檔範圍不會一致地切換到"D"範圍 (最大換檔寬度範圍)。因而，當在高油溫自動範圍擴大控制裝置102的 執行之後試圖獲得發動機制動時，通過鬆開加速踏板60或者通過在鬆開 加速器踏板60之後開始範圍縮小約一次能以適合的速率獲得發動機制 動。因而，即使當在高油溫時自動範圍擴大控制裝置102的執行之後試圖 獲得發動機制動時，不會出現重複地執行範圍縮小操作的需要。 [第三實施例]圖1、 2和4和圖6至圖9所示的自動變速器IO具有與第一實施例相同的結構，因而此處省略其描述。
圖3所示的結構與第一實施例相同，不同在於以下各點。g卩，用作本實施例的自動變速器10的控制設備的電子控制裝置110供應有各種信號。這些信號包括表示升檔命令SHup的信號和表示降檔命令SHdown的信號。表示升檔命令SHup的信號用來代替表示在第一實施例中使用的範圍擴大命令Rup和範國縮小命令Rdown的信號。表示升檔命令SHup的信號用來響應於換檔操作裝置70的手動換檔操作(即，對於設定到由升檔開關112檢測到的升檔位置"+"的每個換檔杆72的操作)對檔位進行升檔。表示降檔命令SHDmvN的信號用來響應於換檔操作裝置70的手動換檔操作(即，對於設定到由降檔開關114檢測到的降檔位置"一"每個換檔杆72的操作)對檔位進行降檔。
圖13是圖示電子控制裝置110的控制功能的主要部分並對應於圖5的功能框圖。圖13所示的本實施例的換檔控制裝置88類似於圖8所示的換檔控制裝置88，不同在於以下各點。即，對於設定的手動換檔模式，換檔控制裝置116針對每個手動換檔操作將自動變速器10的檔位從第一速度檔位"l檔"逐個切換到第六速度檔位"6檔"。即，在圖示實施例中，手動換檔模式是所謂的檔位保持類型，其中針對每個手動換檔操作對自動變速器IO的檔位進行升檔或者降檔。
此外，換檔控制裝置116包括高油溫自動範圍擴大控制裝置118來代替圖5所示的高油溫時自動範圍擴大控制裝置90。對於所設定的手動換檔模式，高油溫判定裝置84判定自動變速器10中的工作油溫度Tc^在高油溫狀態下。在此情況下，高油溫自動範圍擴大控制裝置118將自動變速器10的換檔範圍切換到最上檔位，即，第六速度檔位"6檔"。高油溫自動範圍擴大控制裝置118優先於在手動換檔操作中開始的降檔或者升檔而執行將檔位切換到最上檔位的操作。此外，只要高油溫判定裝置84判定存在高油溫狀態，高油溫自動範圍擴大控制裝置118不接受手動換檔操作，除非滿足預定的條件。此處所使用的術語"給定條件"是指車輛在加速踏板鬆開(即，加速器開度Acc為0[。/。])的情況下行駛並且車速V在預定的降檔
28允許車速VI的狀態或者高油溫時降檔允許裝置120允許開始降檔的其他狀態。
此外，在圖13中，電子控制裝置110包括高油溫時降檔允許裝置，來代替高油溫時自動範圍降低允許裝置92。高油溫時自動升檔控制裝置118判定自動變速器10的檔位到第六速度檔位"6檔"的切換，並且加速器開啟驅動判定裝置86判定加速器開啟驅動的存在。在此情況下，高油溫時降檔允許裝置120接受手動換檔操作以允許開始降檔。即，允許降檔，直到檔位(即，在手動換檔模式期間在手動換檔操作中選擇的所選擇的檔位GSEIjECT)到達這樣的檔位(即，判定檔位G:UCE)。通過參照預定的高
油溫換檔圖基於實際車速V和節氣門開度0TH確定判定檔位GjucE，其中
該高油溫換檔圖針對圖8所示的每個降檔允許區域(第三速度檔位允許區域A3、第四速度檔位允許區域A4和第五速度檔位區域A3、第四速度檔位允許區域A4和第五速度檔位允許區域A5等)設定。
此外，在圖8所示的高油溫換檔圖中，如果以實際車速V和節氣門開
度0TH指定的表示車輛行駛狀態的位置在降檔禁止區域AX，則將判定檔
位G;^E設定為"6"(第六速度檔位"6檔")。此時，不允許降檔，並且維持第六速度檔位"6檔"。此外，在本實施例中，如果表示車輛行駛狀態的位置在車速低於圖8所示的第三速度允許區域A3的車速的低車速區域A2中，如同在第三速度允許區域A3中進行的操作那樣，允許降檔到第三速度檔位"3檔"。然而，本發明不限於這樣的降檔範圍，也可以設定允許降檔到第二速度檔位"2檔"的第二速度檔位允許區域或者允許降檔到第一速度檔位"l檔"的第一速度檔位允許區域。
以下，將詳細描述由高油溫降檔允許裝置執行的控制操作。首先，高
油溫降檔允許裝置120判定以實際車速Vh和節氣門開度0TH指定的表示車
輛行駛狀態的位置是否屬於第三速度檔位允許區域A3 (低車速區域A2)、第四速度檔位允許區域A4、第五速度檔位允許區域A5或者降檔禁止區域AX。基於這樣的判定，將判定檔位GjucE設定為"3"、 "4"、 "5"或者"6"。
接著，高油溫時降檔允許裝置120通過參照圖9所示的現在檔位計算對照圖基於實際發動機轉數Ne和牟速V計算現在檔位GNOW。
隨後，高油溫降檔允許裝置120基於現在檔位G,w和降檔命令
SHDOWN確定所旋轉的檔位GSEI^CT。 g卩，當檢測到降檔命令SHD0WN時，將所選擇的檔位GsELECT設定為表示換檔從現在檔位G^w降低了降檔命令
SHoowN的檢測次數的值(GSELECT<}N0W—SHoo麗的檢測次數)。
接著，高油溫時降檔允許裝置120基於判定檔位G;ueE和所選擇的檔
位Gs^ect之間的比較判定是否允許降檔。即，如果判定檔位Gjuce大於所
選擇的檔位GSELECT (GUGE>GSELECT)，則不允許降檔。相反，如果判定檔
位GjuGE低於所選擇的檔位GsELECT (G〗UGE<GSELECT)，則允許降檔。
圖14是圖示通過用作自動變速器10的控制設備的電子控制裝置110
的信號處理執行的控制裝置的控制操作的主要部分的流程圖。g卩，該流程圖表示用於判定在手動換檔模式期間在高油溫狀態下是允許還是拒絕降檔操作的一系列操作。它在每個以例如數毫秒至數十毫秒為數量級的給定周
期中重複地執行。此外，圖14中的Sl和S2具有與圖IO所示的Sl和S2相同的操作，因而此處省略其描述。
在圖14中，如果在S2的判定為否，則結束當前例程。如果S2中的判定為是，則在對應於高油溫時降檔允許裝置120的S21處，進行判定檔
位G:uge是否大於所選擇的檔位Gselect的判定。
如果在S21的判定為是，則在對應於高油溫時降檔允許裝置120的S22處，拒絕降檔操作的請求，隨後結束當前例程。
如果在S21的判定為否，則在對應於高油溫時降檔允許裝置120的S23處，允許降檔操作的請求，隨後結束當前例程。
如上所述，本實施例的自動變速器10的控制設備包括高油溫判定裝置84、加速器開啟驅動判定裝置86、高油溫自動範圍擴大控制裝置118和高油溫時降檔允許裝置120。高油溫判定裝置84可工作地判定自動變速器10中的工作油溫度T(^超過預定的油溫判定值T0il1的高油溫狀態的存在。加速器開啟驅動判定裝置86可工作地判定車輛的加速器踏板保持下壓的加速器開啟驅動的存在。當高油溫判定裝置84判定存在高油溫狀態時，高油溫自動範圍擴大控制裝置118可工作地將自動變速器10的換檔範圍切換到第六速度檔位"6檔"(最高速度檔位)。當高油溫自動範圍擴
大控制裝置118將自動變速器10的換檔範圍切換到第六速度檔位"6檔"並且加速器開啟驅動判定裝置86判定存在加速器開啟驅動時，高油溫時降檔允許裝置120可工作地允許在手動換檔操作中進行降檔，直到在手動換檔模式期間在手動換檔操作中選擇的所選擇的檔位GSEELCT到達判定檔
位Gjuge。
在具有可用於選擇所謂檔位保持類型的手動換檔模式的自動變速器10的車輛中，在高油溫自動範圍擴大控制裝置118將檔位切換到第六速度檔位"6檔"之後車輛在加速器開啟驅動下行駛期間試圖獲得驅動力。即使在此試圖中，在手動換檔操作中允許降檔，直到所選擇的檔位到達判定檔位GJUCE。與自動換檔模式實現的加速響應相比，這導致防止加速響應的惡化。
第四實施例
圖1至圖4和圖6至圖9所示的自動變速器IO具有與以上所述的第三實施例相同的結構和功能，因而，此處省略其描述。
圖15是圖示用作本實施例的自動變速器10的控制設備的電子控制裝置130的控制功能的主要部分並對應於與第三實施例有關的圖13的功能框圖。在圖15，電子控制裝置130與有關第三實施例的圖13的結構不同，並不設置高油溫時降檔允許裝置120.
此外，換檔控制裝置88包括高油溫時自動升檔控制裝置132，來代替圖ll所示的高油溫時自動範圍擴大控制裝置102。對於設定的手動換檔模式，高油溫判定裝置84判定自動變速器10中的工作油溫度Tchl在高油溫狀態，並且加速器開啟驅動判定裝置86判定存在加速器開啟驅動。在此情況下，高油溫時自動升檔控制裝置B2將自動變速器10的檔位切換到
通過參照圖8所示的高油溫換檔圖基於實際車速Vh和節氣門開度0TH確定
的檔位(即，判定檔位Gjuce)。在高油溫換檔圖中，預先確定多個範圍縮小允許區域("3"範圍允許區域A3、 "4"範圍允許區域A4和"5"範圍允許區域A5等)。
在圖8所示的高油溫換檔圖中，如果以實際車速Vh和節氣門開度0TH指定的表示車輛行駛狀態的位置在例如第三速度檔位允許區域A3中的位
置"a"，則將判定檔位GjuGE設定為"3"(第三速度檔位"3檔")。如果現在 (實際)檔位Gnow落在第三速度檔位"3檔"以下，則開始升檔以將檔位置 於第三速度檔位"3檔"。在圖8所示的高油溫換檔圖中，如果表示車輛行 駛狀態的位置在例如第四速度檔位允許區域A4中的位置"b"，則將判定檔 位GjucE設定為"4"(第四速度檔位"4檔")。如果現在檔位Gwow落在第四 檔位"4檔"以下，則開始升檔以將檔位置於第四速度檔位"4檔"。在圖8所 示的高油溫換檔圖中，如果表示車輛行駛狀態的位置在例如第五速度檔位 允許區域A5中的位置"c"，則將判定檔位G,uGE設定為"5"(第五速度檔位 "5檔")。如果現在檔位Gm)w落在第五速度檔位"5檔"以下，則開始升檔 以將檔位置於第五速度檔位"5檔"。
在圖8所示的高油溫換檔圖中，如果表示車輛行駛狀態的位置在例如 範圍縮小禁止區域AX中的位置"d"，則將判定檔位GjucE設定為"6"(第六 速度檔位"6檔")。如果現在檔位Gnow落在第六速度檔位"6檔"以下，則 開始升檔以將檔位置於第六速度檔位"6檔"。此外，在本實施例中，如果 表示車輛行駛狀態的位置在車速低於圖8所示的第三速度檔位允許區域 A3的車速的低車速區域A2，如同在第三速度檔位"3檔"中進行的操作， 開始升檔以將檔位升到第三速度檔位"3檔"。然而，本發明不限於這樣的 檔位，可以設定第二速度檔位允許區域，其中當現在檔位Gww落在第二 速度檔位"2檔"以下時，開始升檔以升到第二速度檔位"2檔"。此外，高油 溫時自動升檔控制裝置132優先於針對降檔或者升檔執行的換檔操作裝置 70的手動換檔操作切換檔位。
以下，將詳細描述由高油溫時自動升檔控制裝置132執行的控制操 作。首先，高油溫時自動升檔控制裝置132判定以實際車速V和節氣門開 度^h指定的表示車輛行駛狀態的位置是否屬於第三速度檔位允許區域A3 (低車速範圍A2)、第四速度檔位允許區域A4、第五速度檔位允許區域 A5或者範圍縮小禁止區域AX。基於這種判定，將判定檔位GjucE設定為 "3"、 "4"、 "5"或者"6"。
隨後，高油溫時自動升檔控制裝置132通過參照例如圖9所示的現在檔位計算對照圖基於實際發動機轉數Ne和牟速V計算現在檔位GNC)W。
隨後，高油溫時自動升檔控制裝置132基於判定檔位GjucE和現在檔
位G^w之間比較判定是否開始升檔。S卩，如果判定檔位GjucE大於現在檔 位GN0W (G;UCJE〉 GNOW)，則開始升檔到判定檔位Gjuce。相反，如果判 定檔位G腦e小於現在檔位Gnow (Gjuge〈Gnow)，則維持當前檔位。
圖16是圖示通過用作自動變速器10的控制設備的電子控制裝置130 的信號處理執行的電子控制裝置的控制操作的主要部分的流程圖。艮P， 即，該流程圖表示用於在手動換檔模式期間在高油溫狀態下執行自動升檔 控制的一系列操作。它在每個以例如數毫秒至數十毫秒為數量級的給定周 期中重複地執行。此外，圖16中的Sl和S2具有與圖14所示的Sl和S2 相同的操作，因而此處省略其描述。
在圖16中，如果在S2的判定為否，則結束當前例程。如果S2中的 判定為是，則在對應於高油溫時自動升檔控制裝置132的S31處，進行判
定檔位GjucjE是否大於現在檔位Gm)w的判定。
如果在S31的判定為是，則結束當前例程。如果在S31的判定為否， 則在高油溫時自動升檔控制裝置132的S31處，將檔位切換到判定檔位 Gjuge，並結束當前例程。
如上所述，本實施例的自動變速器10的控制設備包括高油溫判定裝 置84、加速器開啟驅動判定裝置86和高油溫時自動升檔控制裝置132。 高油溫判定裝置84可工作地判定自動變速器10中的工作油溫度T(^超過 預定的油溫判定值Toil1的高油溫狀態的存在。加速器開啟驅動判定裝置 86可工作地判定車輛的加速踏板60保持下壓的加速器開啟驅動的存在。 高油溫時自動升檔控制裝置132可工作地將自動變速器10的換檔範圍切 換到通過參照預定的高油溫換檔圖基於車輛狀況確定的判定檔位GjUCE。 在高油溫換檔圖中，當高油溫判定裝置84判定存在高油溫狀態並且加速 器開啟驅動判定裝置86判定存在加速器開啟驅動時，換檔線設定到比用 於在自動換檔模式期間在不存在高油溫狀態下的換檔判定的換檔圖低的車 速。
在具有可用來選擇所謂的檔位保持類型的手動換檔模式的自動變速器10的車輛中，防止換檔操作裝置70的手動換檔操作在手動換檔模式期間 操作變得複雜。即，如果在加速器開啟驅動期間存在高油溫狀態，則檔位 不會一致地切換到第六檔位"6檔"。因而，當在高油溫時自動升檔控制裝
置132的執行之後試圖獲得發動機制動時，鬆開加速踏板60或者在鬆開 加速踏板60時禁止降檔約一次造成獲得適合的發動機制動。即，即使當 在高油溫時自動升檔控制裝置132的執行之後試圖獲得發動機制動，不會 出現重複執行降檔的需要。
在前述中，儘管已經參照附圖描述本發明的實施例，但是本發明不限 於這些實施例，並可以以各種其他模式來實施。
在以上所述的實施例中，圖8所示的高油溫換檔圖繪製成具有預定的 範圍縮小允許區域("3"範圍允許區域A3、 "4"範圍允許區域A4、 "5"範圍 允許區域A5和低車速區域A2)或者降檔禁止區域AX，以及各個降檔允 許區域(第三速度檔位允許區域A3、第四速度檔位允許區域A4、第五速 度檔位允許區域A5和低車速區域A2)或者降檔禁止區域AX。然而，本 發明不限於圖8所示。例如，允許區域和禁止區域的每個可以設定在各個 降檔線之間的區域中。
此外，儘管以上參照布置成基於車速和對應於要求輸出關聯值的節氣 門開度0TH判定換檔的換檔控制裝置88來描述本實施例，但是本發明不限 於這些值。即，要求輸出關聯值可以包括加速器開度Acc、燃料噴射量或 者進氣量Q等。
儘管參照其中換檔操作裝置70包括換檔杆50的示例性情況來描述本 實施例，但是換檔操作裝置70可以使用其他結構來實現，諸如開關類型 結構等，例如寬柄開關和按鈕開關等。
此外，在圖示實施例中，已經參照優選以包括多個行星齒輪單元的行 星齒輪類型自動變速器為形式的自動變速器描述本發明。然而，可以採用 各種無級自動變速器，使得平行軸式自動變速器能用於選擇性地接合或者 鬆開以提供多個不同檔位中的速比的多個摩擦盤裝置和同步嚙合離合器 等。此外，自動變速器10的自動變速器的結構不限於以上所述的圖示實 施例。本發明不具體地限制行星齒輪單元的數量、檔位的數量和離合器C和制動器B的數量是否選擇性地連接到行星齒輪單元的任何元件的結構。
此外，在圖示實施例中，已經參照包括橫置自動變速器io且發動機 26作為驅動力源安裝用於使車輛行駛的FF型結構來描述本發明的一個實 施例所應用到的車輛。本發明不限於這樣的結構，例如，它可以應用到 FR型或者其他驅動類型的車輛。此外，本發明可以應用到混合動力車輛 等，該混合動力車輛例如具有THS等，THS包括發動機26，除此之外還 包括用於驅動驅動車輪的電動機，發動機由諸如汽油發動機或者柴油發動 機的內燃機組成。
此外，以上所述的實施例意在僅僅認為是本發明的示例。儘管對每個 細節沒有進行示例性圖示，但是在不脫離本發明範圍的情況下各種修改和 改進對本領域的技術人員是明顯的。
本發明基於2008年7月14日提交的JP2008-183253，其內容通過引用 而結合於此。
權利要求
1.一種用於車輛自動變速器的控制設備，所述控制設備具有換檔控制裝置(88)，其可工作使得(i)對於設定的自動換檔模式，通過參照預先存儲的換檔圖基於車輛狀況在最大換檔寬度範圍內自動地切換自動變速器(10)的檔位，以及(ii)對於設定的手動換檔模式，針對換檔操作裝置的每個手動換檔操作將所述檔位逐一地切換到多個範圍，在所述多個範圍中，將低於所述最大換檔寬度範圍中的最上檔位的低速側檔位設定為所述最上檔位，所述控制設備的特徵在於高油溫判定裝置(84)，其判定所述自動變速器中的工作油的溫度是否處於超過預先設定的油溫判定值的高油溫狀態；加速器開啟驅動判定裝置(86)，其判定是否存在車輛的加速踏板被下壓的加速器開啟驅動；高油溫時自動範圍擴大控制裝置(90)，其在所述高油溫判定裝置判定存在所述高油溫狀態時將所述自動變速器的換檔範圍切換到所述最大換檔寬度範圍；以及高油溫時範圍縮小允許裝置(92)，其在所述高油溫時自動範圍擴大控制裝置將所述自動變速器的所述換檔範圍切換到所述最大換檔寬度範圍並且所述加速器開啟驅動判定裝置判定存在所述加速器開啟驅動狀態時，允許通過所述手動換檔操作進行範圍縮小，所述高油溫時範圍縮小允許裝置允許所述範圍縮小，直到在所述手動換檔模式期間由所述手動換檔操作選擇的範圍中的最上檔位到達通過參照在比所述換檔圖低的低速側來預先設定的高油溫換檔圖基於所述車輛狀況確定的檔位。
2. —種用於車輛自動變速器的控制設備，所述控制設備具有換檔控制 裝置(88)，其可工作使得(i)對於設定的自動換檔模式，通過參照預先 存儲的換檔圖基於車輛狀況在最大換檔寬度範圍內自動地切換自動變速器(10)的檔位，以及(ii)對於設定的手動換檔模式，針對換檔操作裝置 的每個手動換檔操作將所述檔位逐一地切換到多個範圍，在所述多個範圍中，將低於所述最大換檔寬度範圍中的最上檔位的低速側檔位設定為所述最上檔位，所述控制設備的特徵在於-高油溫判定裝置(84)，其判定所述自動變速器中的工作油的溫度是 否處於超過預先設定的油溫判定值的高油溫狀態；加速器開啟驅動判定裝置(86)，其判定是否存在車輛的加速踏板被 下壓的加速器開啟驅動；以及高油溫時自動範圍擴大控制裝置(102),其在所述高油溫判定裝置 判定存在所述高油溫狀態並且所述加速器開啟驅動判定裝置判定存在所述 加速器開啟驅動狀態時，切換所述自動變速器的換檔範圍，所述高油溫時 自動範圍擴大控制裝置將所述換檔範圍切換到下述範圍，在該範圍中，通 過參照在比所述換檔圖低的低速區域中預先設定的高油溫換檔圖基於所述 車輛狀況確定的檔位作為所述最上檔位工作。
3. —種用於車輛自動變速器的控制設備，所述控制設備具有換檔控制 裝置(116)，其可工作使得(i)對於設定的自動換檔模式，通過參照預 先存儲的換檔圖基於車輛狀況在最大換檔寬度範圍內自動地切換自動變速 器(10)的檔位，以及(ii)對於設定的手動換檔模式，針對換檔操作裝 置的每個手動換檔操作逐一地切換所述自動變速器的檔位，所述控制設備 的特徵在於高油溫判定裝置(84)，其判定所述自動變速器中的工作油的溫度是 否處於超過預先設定的油溫判定值的高油溫狀態；加速器開啟驅動判定裝置(86)，其判定是否存在車輛的加速踏板被 下壓的加速器開啟驅動；高油溫時自動升檔控制裝置(118)，其在所述高油溫判定裝置判定 存在所述高油溫狀態時將所述自動變速器的所述檔位切換到最大速度檔 位；以及高油溫時降檔允許裝置(120)，其在所述高油溫時自動升檔控制裝 置將所述自動變速器的所述檔位切換到所述最大速度檔位並且所述加速器 開啟驅動判定裝置判定存在所述加速器開啟驅動狀態時，允許在所述手動 換檔操作中執行降檔，所述高油溫時降檔允許裝置允許所述降檔，直到在 所述手動換檔模式期間由所述手動換檔操作選擇的檔位到達通過參照在比所述換檔圖低的低速區域中預先設定的高油溫換檔圖基於所述車輛狀況確 定的檔位。
4. 一種用於車輛自動變速器的控制設備，所述控制設備具有換檔控制裝置(88)，其可工作使得(0對於設定的自動換檔模式，通過參照預先存儲的換檔圖基於車輛狀況在最大換檔寬度範圍內自動地切換自動變速器(10)的檔位，以及(ii)對於設定的手動換檔模式，針對換檔操作裝置 的每個手動換檔操作逐一地切換所述自動變速器的檔位，所述控制設備的特徵在於高油溫判定裝置(84)，其判定所述自動變速器中的工作油的溫度是 否處於超過預先設定的油溫判定值的高油溫狀態；加速器開啟驅動判定裝置(86)，其判定是否存在車輛的加速踏板被 下壓的加速器開啟驅動；以及高油溫時自動升檔控制裝置(132)，其在所述高油溫判定裝置判定 存在所述高油溫狀態並且所述加速器開啟驅動判定裝置判定存在加速器開 啟驅動狀態時，切換所述自動變速器的所述檔位，所述高油溫時自動升檔 控制裝置將所述檔位切換到通過參照在比所述換檔圖低的低速區域中預先 設定的高油溫換檔圖基於所述車輛狀況確定的檔位。
全文摘要
本發明公開一種用於車輛自動變速器的控制設備。設置具有可工作地選擇手動換檔模式的換檔控制裝置(88)的用於車輛自動變速器(10)的控制設備，來防止在自動變速器(10)中加速響應的惡化。控制設備包括自動範圍擴大控制裝置(90)，其在高油溫判定裝置判定存在高油溫狀態時將範圍切換到「D」圍；以及高油溫時範圍縮小允許裝置(92)，其在加速器開啟驅動判定裝置(86)隨後判定存在加速器開啟驅動狀態時，允許在手動換檔操作期間進行範圍縮小，直到所選擇的最上檔位GSELECT到判定檔位GJUGE。即使當在切換該範圍之後在加速器開啟驅動模式期間，試圖獲得驅動力時，允許通過手動換檔操作進行範圍縮小，直到所選擇的最上檔位GSELECT到判定檔位GJUGE。因而，與自動換檔模式相比，防止了加速響應惡化。
文檔編號F16H59/10GK101629628SQ20091015948
公開日2010年1月20日 申請日期2009年7月14日 優先權日2008年7月14日
發明者豐田晉哉, 北島圭, 鬥司史紀, 澤田博之, 甲斐川正人, 長谷川善雄 申請人:豐田自動車株式會社