一種橋面板預製板生產場地的製作方法

2024-04-14 18:16:05 1

1.本實用新型涉及橋梁施工領域，具體是一種橋面板預製板生產場地。


背景技術：

2.橋面板，亦稱行車道板，是直接承受車輛輪壓的承重結構。在構造上它通常與主梁的梁肋和橫隔板整體相連，這樣既能將車輛荷載傳給主梁，又能構成主梁截面的組成部分，並保證了主梁的整體作用。橋面板一般用鋼筋混凝土製造，可施加橫向預應力。
3.預製板梁橋在每一跨中都是由多塊預製板拼接成，從橫橋向上看，中板就是位於中間位置，邊板就是位於橋的兩邊。這兩種板是有差別的，因為中板和邊板在計算時因荷載橫向分布有變化，所以結構受力有區別，配筋也就有差異；另一方面，預製的板與板之間需要設置現澆鉸縫將相鄰板連接起來，這樣，中板處於中間位置，所以，從斷面上看，兩側都需要預留鉸縫，而邊板處於邊上，只有一側需設置鉸縫，這樣，兩種板的斷面就不一樣。所以要專門區分出中板和邊板。
4.在橋梁的橋面板的預製板生產過程中由於需要合適的場地進行生產。


技術實現要素：

5.本實用新型的目的在於提供一種橋面板預製板生產場地，以解決上述背景技術中提出的問題。
6.為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：
7.一種橋面板預製板生產場地，包括鋼筋綁紮胎架、橋面板預製臺座、存板區、龍門軌道，所述橋面板預製臺座包括中板預製臺座和邊板預製臺座，橋面板預製臺座兩側分別設有鋼筋綁紮胎架和存板區，鋼筋綁紮胎架北側設有橋面板鋼筋半成品區，橋面板鋼筋半成品區北側設有鋼筋彎曲中心和原材料區，存板區包括邊板存放區和中板存放區，其中鋼筋綁紮胎架、橋面板預製臺座和存板區之間設有場內道路，綁紮胎架、橋面板預製臺座和存板區的兩側設有龍門軌道。
8.作為本實用新型進一步的方案：鋼筋綁紮胎架共設有設4個。
9.作為本實用新型進一步的方案：場地各區域採用黃色油漆劃線標識。
10.作為本實用新型進一步的方案：橋面板預製臺座共27個。
11.作為本實用新型進一步的方案：邊板預製臺座設置12個，中板預製臺座設置15個。
12.作為本實用新型進一步的方案：存板區的區域面積2250m2。
13.作為本實用新型進一步的方案：龍門軌道沿預製場東西方向通長布設，龍門起吊高度8m，起重能力35t，跨徑為50m。
14.作為本實用新型進一步的方案：橋面板預製臺座單側設置一道養護水管，每個臺座處設置一個閥門，養護時採用橡膠軟水管接通。
15.作為本實用新型進一步的方案：每排橋面板預製臺座設置兩個配電箱，場地內電纜全部採用地下走線。
16.與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：
17.滿足工期要求，鋼筋綁紮臺座設置在鋼筋堆放區和預製區之間，便於半成品鋼筋運輸及骨架整體吊裝入模。場地各區域採用黃色油漆劃線標識，半成品鋼筋採用人工配合板車運輸；
18.預製區以東範圍為存板區，作為橋面板前期養護的區域，在生產場地北側和東側規劃為存板場地，存放6個月；
19.龍門軌道沿預製場東西方向通長布設，龍門起吊高度8m，起重能力35t，跨徑為50m，能滿足移板、運板要求。
附圖說明
20.圖1為橋面板預製板生產場地的平面布置圖。
具體實施方式
21.下面結合具體實施方式對本專利的技術方案作進一步詳細地說明。
22.請參閱圖1，一種橋面板預製板生產場地，本實用的橋面板採用分塊預製，板間現澆溼接縫連接的方式。橫向分為3塊預製板，共4道縱向現澆縫。
23.預製橋面板厚260mm，採用c50混凝土；現澆縫採用c50微膨脹纖維混凝土。預製板橫橋向設置3塊，其中兩側的箱內中板橫向長度為12.07m，中間的中板橫向長度為7.64m。標準橋面板縱向長度為3.5m，中墩墩頂35mm範圍內縱向長度為3m。
24.混凝土橋面板縱、橫向均為普通鋼筋混凝土體系，墩頂段為了控制裂縫開展採用較高的配筋率；正負彎矩交匯段以及跨中正彎矩區段採用相對較低的配筋率。預製板橫向鋼筋採用環形套箍連接，縱向鋼筋採用焊接連接；預製板與現澆板採用焊接連接。
25.橋面板採用工廠化生產，流水化作業，根據橋面板結構形式特點。
26.預製場地選擇
27.預製場地選在東岸主線k1+980與b匝道之間，預製場佔地面積6500m2，作為材料堆放、橋面板預製及部分預製板存板場地。
28.橋面板預製場規劃
29.為滿足工期要求，設置4個鋼筋綁紮胎架1，供橋面板鋼筋綁紮。鋼筋綁紮臺座設置在鋼筋堆放區和預製區之間，鋼筋綁紮胎架1北側設有橋面板鋼筋半成品區7，橋面板鋼筋半成品區7北側設有鋼筋彎曲中心9和原材料區10，便於半成品鋼筋運輸及骨架整體吊裝入模；場地各區域採用黃色油漆劃線標識，半成品鋼筋採用人工配合板車運輸。
30.（2）橋面板預製臺座2共27個，其中邊板預製臺座6設置12個，中板預製臺座5設置15個，為便於模板安裝，其中邊板預製臺座6尺寸為4m
×
12.5m，中板預製臺座5尺寸為4m
×
8m，區域面積為2250m2。
31.（3）預製區以東範圍為存板區3，區域面積2250m2，作為橋面板前期養護的區域，在生產場地北側和東側規劃為存板場地，存板區3分別邊板存板區11和中板存板區12，存放6個月。
32.（4）龍門軌道4沿預製場東西方向通長布設，龍門起吊高度8m，起重能力35t，跨徑為50m，能滿足移板、運板要求。
33.（5）生產場地用水從柳江引入，臺座單側設置一道養護水管，每個臺座處設置一個閥門，養護時採用橡膠軟水管接通，沿橋面板邊緣圍繞一周自行噴水養護，採用的橡膠水管按20cm間距設置噴水孔，水管一側接通閥門另一側進行封堵。
34.（6）橋面板預製區用電利用配電箱引入；每排面板預製臺座2設置兩個配電箱，場地內電纜全部採用地下走線。
35.（7）預製板具有方向性，為確保預製板安裝的準確性，進行預製板的預製時，根據設計圖紙從主橋西側向東側橋面板對號逐步預製，並按安裝順序進行先後存放。
36.施工工藝流程
37.橋面板是疊合梁的面層結構，預製板採用c50混凝土，現澆溼接縫採用c50微膨脹混凝土。首先採用20cm厚c25混凝土進行場地硬化，設置排水溝，保證排水暢通。預製場配置1臺35t龍門吊用作鋼筋骨架整體吊裝、混凝土澆築及移板，龍門吊跨徑為50m。
38.生產場地採用混凝土預製臺座，前期預製場規劃建設時對橋面板預製區進行換填壓實混凝土硬化處理，混凝土臺座直接設置在其上，預製臺座採用20cmc25混凝土，其上鋪設8mm厚面板，在臺座澆筑前按間距1m埋設直徑12mm鋼筋，臺座頂部四周安置30*3mm角鋼以便鋪設鋼板後對其進行焊接。
39.上面對本專利的較佳實施方式作了詳細說明，但是本專利並不限於上述實施方式，在本領域的普通技術人員所具備的知識範圍內，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下做出各種變化。


技術特徵：
1.一種橋面板預製板生產場地，包括鋼筋綁紮胎架(1)、橋面板預製臺座(2)、存板區(3)、龍門軌道(4)，所述橋面板預製臺座包括中板預製臺座和邊板預製臺座，橋面板預製臺座兩側分別設有鋼筋綁紮胎架和存板區，鋼筋綁紮胎架北側設有橋面板鋼筋半成品區，橋面板鋼筋半成品區北側設有鋼筋彎曲中心和原材料區，存板區包括邊板存放區和中板存放區，其中鋼筋綁紮胎架、橋面板預製臺座和存板區之間設有場內道路，綁紮胎架、橋面板預製臺座和存板區的兩側設有龍門軌道；鋼筋綁紮胎架共設有設4個；橋面板預製臺座共27個；邊板預製臺座設置12個，中板預製臺座設置15個；存板區的區域面積2250m
2；
龍門軌道沿預製場東西方向通長布設，龍門起吊高度8m，起重能力35t，跨徑為50m；橋面板預製臺座單側設置一道養護水管，每個臺座處設置一個閥門，養護時採用橡膠軟水管接通；每排橋面板預製臺座設置兩個配電箱，場地內電纜全部採用地下走線。

技術總結
本實用新型公開了一種橋面板預製板生產場地，包括鋼筋綁紮胎架、橋面板預製臺座、存板區、龍門軌道，所述橋面板預製臺座包括中板預製臺座和邊板預製臺座，橋面板預製臺座兩側分別設有鋼筋綁紮胎架和存板區，鋼筋綁紮胎架北側設有橋面板鋼筋半成品區，橋面板鋼筋半成品區北側設有鋼筋彎曲中心和原材料區，存板區包括邊板存放區和中板存放區；本實用新型滿足工期要求，便於半成品鋼筋運輸及骨架整體吊裝入模。場地各區域採用黃色油漆劃線標識，半成品鋼筋採用人工配合板車運輸；龍門軌道沿預製場東西方向通長布設，能滿足移板、運板要求。運板要求。運板要求。


技術研發人員：朱淑蘭 覃晶 張伯聰 黃建 陳佩
受保護的技術使用者：中鐵上海工程局集團有限公司
技術研發日：2021.12.01
技術公布日：2023/3/28