高空帶電作業車的製作方法

2024-04-08 02:07:05

專利名稱：高空帶電作業車的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於高空帶電作業車製造領域。
本實用新型現有技術領域中的已有技術是1、CPQ16型16米高空作業車和QG－20型20米高空作業車，該車雖然能高空作業，但卻不能帶電作業，並且伸縮機構的設計不盡合理；2、DQ2－220／5型帶電作業車，由於該車設計不盡合理，因此，汽車前橋超載，而且下臂不能伸縮，因而工作高度受到了限制，同時絕緣臂在伸縮時，同導向塊直接摩擦，造成絕緣臂壽命縮短，影響整車帶電作業時的安全性能。
本實用新型的設計目的是針對上述存在的不足之處，設計一種既能保證工作範圍增大和工作高度，又能保證帶電作業時的靈活安全，同時又能滿足帶電和非帶電作業要求的高空帶電作業車。
本實用新型的設計方案是高空帶電作業車是由車體和伸縮機構組成。伸縮機構是由下伸縮機構、四連杆機構、上變幅油缸和上伸縮機構組成，上伸縮機構通過位於臂兩側的兩個上變幅油缸和兩套四連杆機構與下伸縮機構連接，而上變幅油缸的缸尾鉸接於上臂上，油缸動作時，上伸縮機構和下伸縮機構的仰角由0°－160°，工作大範圍2－32米，全部臂架收回後略成水平。下伸縮機構是由下伸縮臂、基本臂、挺杆、縮程鋼繩、滑車體、下伸縮油缸、缸座19、伸程鋼繩固定座、伸程鋼繩、導向輪、軸3、伸滑輪、軸2、縮滑輪、軸1、電線滑輪、卷管滑輪、軟油管、電源線、挺杆滑輪、縮程鋼繩固定座和軟油管、電源線固定座組成，其下伸縮臂套於中空的基本臂中，基本臂通過兩個下變幅油缸與轉臺連接，油缸動作時，可使基本臂豎起，使基本臂與水平面夾角由0°－85°；滑車體是用鋼板焊成的矩形小車且小車的四面裝有導向輪，使得小車沿著伸縮臂的內臂滑動；電線滑輪、卷管滑輪、縮滑輪和伸滑輪通過軸1、軸2、軸3與滑車體連為一體(電線滑輪和卷管滑輪並排排列且通過軸1與滑車體連為一體，由於在伸縮機構原理示意圖中只能看到一面，所以電線滑輪和卷管滑輪均用一個號表示)，並且各滑輪均可在軸上自由滑動；下伸縮油缸的缸筒尾端通過缸座與基本臂連接固定不動，而下伸縮油缸的活塞杆端則通過軸1與滑車體連接；挺杆採用鋼板焊成一矩形空心杆件與基本臂固定不動，其挺杆的內部穿有經過此挺杆的軟油管和電源線(軟油管和電源線並列排列且通過挺杆的內部，由於在伸縮機構原理示意圖中只能看到一面，所以軟油管和電源線用一個號表示)，而挺杆的尾部則固定在下伸縮油缸的缸筒上，挺杆的頭部裝有挺杆滑輪，以便在伸縮時與下伸縮臂的內臂產生相對滾動，減小運動時的阻力，並且在挺杆的頭部開有固定縮程鋼繩用的孔，縮程鋼繩的一端固定在挺桿頭部的孔中，另一端繞過縮滑輪後通過縮程鋼繩固定座固定在下伸縮臂的前部，而伸程鋼繩的一端固定在缸座上，另一端繞過伸滑輪後通過伸程鋼繩固定座固定在下伸縮臂的後部；軟油管和電源線並排從挺杆的內部穿過後分別繞過卷管滑輪和電線滑輪通過軟油管、電源線固定座進入上伸縮機構。當下伸縮油缸的活塞杆伸出時，帶動滑車體向前運動，伸滑輪亦向前運動。由於伸程鋼繩一端是固定不動的，另一端即可將下伸縮臂向前拉出。此時，下伸縮臂通過相應的固定座帶動縮程鋼繩、軟油管、電源線亦向前運動，而縮滑輪、卷管滑輪、電線滑輪均與滑車體一同向前運動。因此，保證了軟油管、電源線與下伸縮臂同步運動，達到了在伸縮過程中及伸縮後液壓油及電源不中斷的目的。當下伸縮油缸的活塞杆向後縮時，帶動滑車體向後運動，縮滑輪亦向後運動，由於縮程鋼繩一端固定於挺杆是固定不動的，故另一端即可將下伸縮臂向後拉回，而軟油管、電源線、伸程鋼繩亦在下伸縮臂與滑車體和滑輪組的帶動下同步向後運動，其原理與伸出時完全相同。上伸縮機構的組成、各部分之間的結構關係和工作原理均和下伸縮機構相同，不同的是一是有些部分的名稱叫法不同，二是在上伸縮機構中的上伸縮臂的中空端部插接一絕緣臂，絕緣臂的根部為鋼板結構，插入後與上伸縮臂採用螺栓等方法連接，其絕緣臂的主體是用絕緣耐壓材料製成的中空絕緣體(例環氧酚醛玻璃鋼製成中空絕緣體)，使其能承受439千伏的高電壓，作為帶電作業的主體。當上伸縮臂完全縮回後，由於上伸縮臂的下部有部分露在外面，因此，絕緣臂在上伸縮臂全縮回後也不會進入上臂內。同時，在上伸縮臂伸縮時，由於絕緣臂插接在上伸縮臂的中空端部。因此，它始終不與承力滑塊、滾輪相摩擦，不發生磨損。所以，實現了保護絕緣臂的目的，確保了帶空帶電作業的安全性。另外，在非帶電作業時，還可將絕緣臂拆換下來，換上另一鋼臂，以保護絕緣臂。在上伸縮臂上安裝高空照明燈的目的是保證夜間工作的正常進行。工作鬥分為帶電作業與非帶電作業，非帶電作業的為雙鬥呈方形；帶電作業的為圓形鬥，用絕緣材料製作(例用環氧玻璃鋼製成)，根據需要可拆掉。由於採用東風EQ144汽車底盤和伸縮機構的設計、布局的合理性，使汽車前橋超載的問題得以解決，汽車的各軸荷均在允許範圍之內。駕駛室設計成雙排座，可供6人乘座，為外出檢修人員提供了方便。同時，車體的支腿布局採用梯形，即前支腿水平不伸、後支腿水平橫向伸出。因為通過計算知，整車的抗傾震穩定性主要與前支腿與迴轉中心的縱距離有關，而不決定於前支腿橫向伸不伸。因此採用此結構省去了兩個前支腿水平伸縮油缸，有利於整車結構的緊湊性。本實用新型的動力源為液壓系統，其原理與一般的液壓式汽車起重機相似，本實用新型的工作原理如下通過汽車發動機轉動，使液壓系統的液壓油泵轉動，供給壓力油。操作下車分配閥使支腿將整車支起，工作人員進入鬥內後，操作上車分配閥使臂架展開，舉升人員及其附具連入工作位置，基本臂的變幅範圍是0°－85°，上臂的變幅範圍是0°－160°，下伸縮臂可在0－6.5米範圍內伸縮，上伸縮臂可在0－4.5米範圍內伸縮，而全部臂架藉助轉臺可作360°全迴轉，故工作鬥的能及範圍很大，具有全方位工作性能，相當於一隻靈活的機械手，從而使操作靈活，適應於各種複雜情況的帶電或非帶電高空作業。
本實用新型與現有技術相比，具有結構設計合理，伸縮機構伸縮量大、帶電作業安全可靠的優點，並且既可帶電作業，又可非帶電作業。因此，適用性強。
權利要求1.一種由車體和伸縮機構組成的高空帶電作業車，其特徵在於a、所述的伸縮機構是由下伸縮機構、四連杆機構3、上變幅油缸4和上伸縮機構組成，上伸縮機構通過位於臂兩側的兩個上變幅油缸4和兩套四連杆機構3與下伸縮機構連接，而上變幅油缸的缸尾則鉸接於上臂上，油缸動作時，上伸縮機構和下伸縮機構的仰角由0°-160°，下伸縮機構是由下伸縮臂2、基本臂6、挺杆15、縮程鋼繩16、滑車體17、下伸縮油缸18、缸座19、伸程鋼繩固定座20、伸程鋼繩21、導向輪22、軸3(23)、伸滑輪24、軸2(25)、縮滑輪26、軸1(27)、電線滑輪28、卷管滑輪28、軟油管29、電源線29、挺杆滑輪30、縮程鋼繩固定座31和軟油管、電源線固定座32組成，其下伸縮臂2套於中空的基本臂6中，基本臂通過兩個下變幅油缸13與轉臺10連接，油缸動作時，可使基本臂豎起，使基本臂與水平面夾角由0°-85°；滑車體17是用鋼板焊成的矩形小車且小車的四面裝有導向輪22，使得小車沿著伸縮臂的內壁滑動；電線滑輪28、卷管滑輪28、縮滑輪26和伸滑輪24通過軸1(27)、軸2(25)、軸3(23)與滑車體連為一體(電線滑輪和卷管滑輪並排排列且通過軸1與滑車體連為一體)，並且各滑輪均可在軸上自由轉動；下伸縮油缸18的缸筒尾端通過缸座19與基本臂連接固定不動，而下伸縮油缸的活塞杆端則通過軸1與滑車體連接；挺杆15採用鋼板焊成一矩形空心杆件與基本臂固定不動，其挺杆的內部穿有經過此挺杆的軟油管29和電源線29(軟油管和電源線並排排列且通過挺杆的內部)，而挺杆的尾部則固定在下伸縮油缸的缸筒上，挺杆的頭部裝有挺杆滑輪30，以便在伸縮時與下伸縮臂的內壁產生相對滾動，減小運動時的阻力，並且在挺杆的頭部開有固定縮程鋼繩16用的孔，縮程鋼繩的一端固定在挺桿頭部的孔中，另一端繞過縮滑輪26後通過縮程鋼繩固定座31固定在下伸縮臂的前部，而伸程鋼繩21的一端固定在缸座19上，另一端繞過伸滑輪24後通過伸程鋼繩固定座20固定在下伸縮臂的後部；軟油管29和電源線29並排從挺杆的內部穿過後分別繞過卷管滑輪28和電線滑輪28通過軟油管、電源線固定座32進入上伸縮機構；上伸縮機構的組成和各部分之間的結構關係均和下伸縮機構相同，且在上伸縮機構中的上伸縮臂8的中空端部插接一絕緣臂9，絕緣臂與上伸縮臂連接；b、所述車體的前支腿14水平不伸，後支腿12水平橫向伸出，從從形成梯形布局。
2.根據權利要求1所述的高空帶電作業車，其特徵是在上伸縮臂8上裝有高空照明燈7和在上伸縮臂的頂點裝有工作鬥11。
3.根據權利要求2所述的高空帶電作業車，其特徵是工作鬥11分為帶電作業與非帶電作業兩種型式，非帶電作業為雙鬥呈方形；帶電作業的為圓形鬥，用絕緣材料製作。
4.根據權利要求1所述的高空帶電作業車，其特徵是伸縮機構的工作範圍為2－32米。
專利摘要高空帶電作業車是用來供高空帶電或非帶電作業使用的一種專用工程車輛，它是由車體和伸縮機構組成，伸縮機構是由上伸縮機構、四連杆機構、上變幅油缸和下伸縮機構組成，其上伸縮機構通過位於臂兩側的兩個上變幅油缸和兩套四連杆機構與下伸縮機構連接，而上變幅油缸的缸尾則鉸接於上臂上，油缸動作時，上伸縮機構和下伸縮機構的仰角由0°～160°，並且在上伸縮機構的上伸縮臂的中空端部插接一絕緣臂，從而保證了高空帶電作業時的絕對安全，伸縮量大、工作安全靈活可靠的優點。
文檔編號B66F11/04GK2031791SQ8820282
公開日1989年2月1日 申請日期1988年4月4日 優先權日1988年4月4日
發明者張壽寶, 蔣光彤, 張繼忠 申請人:水利電力部寶雞車輛修造廠