推車0420：博越的玻璃鋼後防撞梁是啥
2024-10-04 23:45:13 1
新手們謹慎駕駛，老司機見縫加塞，學生卡系好安全帶。大家坐好了，每天早上8點整我們準時發車
1玻璃纖維氈增強熱塑性複合材料via autohome club & pcpop
往事隨風2016：博越有沒有後防撞梁？我比較關心這個
飛翔de鳥：官方論壇證實，博越的後防撞梁確實不是金屬，糾結了
「玻璃纖維氈增強熱塑性複合材料」就是工程塑料
飛翔de鳥：博越為何要留下這麼大的黑點，1-2百元的事情，我只能說豬隊友辜負國民的信任。主動安全設備我都可以放棄，但後防撞梁我絕不會放棄，因為後排會坐我的親人，我根本無法避免別人追我的尾。
下午去4s店詢問負責人，他明確告訴我，經與廠家技術人員聯繫，博越的後防撞梁材質為玻璃鋼。由於我在籤合同前聲明過博越的前後防撞梁不為金屬材質時無條件退款，因此雙方友好協商後無異議退訂金合同作廢。如果你不介意後防撞梁的材質，不必採取退訂金的方式。就算退了你也找不到配置如此齊全的SUV。
再見博越，儘管結局不甚圓滿，但你至少曾給過我國產汽車崛起的希望。堅持最美，有夢相隨。
via pcpop
什麼是玻璃纖維氈增強熱塑性複合材料？
玻璃纖維氈增強熱塑性複合材料（Glass mat re-inforced thermoplastics），簡稱 GMT材料，是以熱塑性樹脂為基體，以玻璃纖維氈為增強骨架的板片狀結構材料。基體樹脂可以是 PP、PA、PET 等，纖維可以是玻璃纖維氈或切短的纖維等。GMT材料具有韌度好、強度高、密度小、優良的耐腐蝕性和耐熱性、成型性好、保存期長和廢料可再生利用等優點，是低能耗、無環境汙染的綠色環保材料，有著廣泛的應用領域。（注1）
礦物填充 GMT 材料
礦物填充 GMT 材料是在熱塑性基材 中使用礦物和長纖維填充形成的,可用作填充物的材料包括滑石粉、碳酸鈣、雲母、矽石灰以及硫酸鋇等, 可提高力學性能並同時降低材料成本。 這項技術是由AZDEL公司開發成功, 並申請了專利。其不同於傳統的熱塑性基材的SMC材料,SMC 材料不能象礦物填充 GMT 材料一樣實現回收。
礦物填充的 GMT, 有 3 種類型:
1：使用連續的無規則取向的玻璃氈來賦予複合物在三維方向上有很好的剛度和強度平衡；
2：使用定向玻璃纖維氈在單一方向上提高剛度和強度；
3：使用切斷的玻璃纖維氈來提高材料的流動性和能量分布, 僅僅有少量的剛度損失。（注2）
AZDEL公司是？
AZDEL是隸屬於韓國韓華綜化有限公司的美國熱塑性複合材料生產商，GMT材料和原件的研發製造是其主營業務。其客戶包括現代、通用、奧迪、本田和大眾等眾多品牌。
至于吉利博越是否採用AZDEL所生產的後防撞梁，目前還沒有公開資料可查詢。（注4）
3GMT和傳統鋼材誰更硬？via pcpop
傳統的保險槓緩衝梁是由鋼材或鋁材製成，並在一定程度上混雜使用GMT材料和部分UD增強材料。但是在以下幾個因素影響下，金屬材料正逐步被GMT所取代：
1、關於汽車減輕重量的要求遞增。除降低能耗的原因外，零部件遠離汽車重心位置，減重對降低慣性有利；
2、更高的能量吸收要求：歐洲標準要求是在16km/h的速度下進行衝擊測試；
3、可控制的破裂：在高速 (65-80km/h)下零件的完整性和穩定性，在這個速度範圍內主要是變形。
緩衝梁的設計輸入需要同時滿足中國、韓國和歐洲市場的安全法規要求。設計滿足北美市場的安全法規需求有：FMVSS201（內飾衝擊）/208（不系安全帶成員保護和離位成員保護）/214（新側碰要求）/301（高速後碰燃油保護）；歐洲法規有ECE R42，以及保險法規 RCAR等。因此緩衝梁的碰撞安全性能是對GMT材料的主要性能要求。
本文將針對ECE R42和RCAR法規的試驗要求,用有限元方法模擬GMT緩衝梁是否滿足法規要求。主要採用CATIA軟體建立了CAD模型。採用Hypermesh劃分了有限元網格，並且輸出key文件，交付LS-DYNA運行進行模擬。
保險槓緩衝梁模型在Hypermesh軟體劃分網格模型，共有8329個殼元網格，網格的質量很好，翹曲、畸變均符合有限元碰撞分析的要求。保險槓緩衝梁的有限元模型及其質量檢查結果，如下圖所示：
註：分析過程我們還是免了吧，直接進入分析結果。（注4）
（注3）
註：結果分析我們看兩部分：
Max.Force 和 Displacement，分別是仿真防撞梁的最大應力以及最大應變，數值越小越好。可見GMT材質在這兩項數值中優於傳統金屬防撞梁。
F-D Curve 和 Internal Energy of Beam，這裡面我們只看Internal Energy of Beam（梁內能量，也就是碰撞之後防撞梁可以吸收的能量）就可以，數值越大越好，可以看到GMT的數值同樣優於傳統金屬防撞梁。（注4）
所以，玻璃纖維氈增強熱塑性複合材料，用來替代傳統金屬是沒有問題的。但是，如果真心覺得還是鋼梁更踏實，那只能後加裝了。當然，玻璃鋼和鋼的重量和油耗，肯定會不一樣。
最後我們還是用一句車主的原話來描述這件事吧：博越真是給自己挖了一個大大的坑。
—END—
注1：楊嶺 何華珍 顧海麟 王東川 · 玻璃纖維增強熱塑性複合材料及其應用 · 汽車材料與工藝 2002-6
注2：劉學習 戴幹策 · 玻璃纖維增強熱塑性複合材料的研究進展 · 纖維複合材料 2004-4
注3：趙勇 · GMT材料在轎車輕量化設計中的應用 · 上海交通大學 2009-04-01
注4：紅色字體為非引用內容
