車用電源轉換器的高效逆變輸入電路的製作方法

2024-03-05 20:18:15

專利名稱：車用電源轉換器的高效逆變輸入電路的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車用電源轉換器，尤其涉及該車用電源轉換器的 轉換電路。
技術背景對於DC/AC (12V或24V直流電變換為100V 240VAC交流電)的車用電 源轉換器的工作效率定義是輸出功率除以直流輸入功率*100%。由圖l可見輸入12V直流電經第一晶體開關管Q,，第二晶體開關管 Q2輪流開關導通後，在變壓器上實際加上了一個交流電，經變壓器變壓後把 電壓抬高，然後再經全橋開關變成高壓交流輸出。整機的工作效率主要決 定於第一晶體開關管Q,和第二晶體開關管Q2的開關損耗，為保證Q,Q2不同 時導通(同時導通會造成輸入直流電壓短路)，Q,和Q2各自的導通佔空比(導 通時間和開關周期之比)必須小於50%，通常為45% 48%，由於Q, Q2開關時 電流變化應力很大，所以損耗較大。現有技術最佳整機工作效率約為90% 左右，而滿載時的工作效率一般在83%左右。如何既能將工作效率提高又不化費太多的費用是工程技術人員要解決 的問題。 發明內容本實用新型需要解決的技術問題是提供了一種車用電源轉換器的高效 逆變輸入電路，旨在解決上述的問題。為了解決上述技術問題，本實用新型是通過以下技術方案實現的 本實用新型包括第一晶體開關管和第二晶體開關管、變壓器、DC直 流輸入端；第一晶體開關管和第二晶體開關管的一端接地，另一端分別與 變壓器的二端相接；在所述的變壓器和DC直流輸入端之間串接一個電感。與現有技術相比，本實用新型的有益效果是在其他條件相同情況下， 開關佔空比設定在50%左右，整機工作效率可以提高5個百分點，最佳達到 95%以上，滿載達到88%以上。

圖l是現有技術電路圖；圖2是本實用新型電路圖；具體實施方式
以下結合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細描述由圖2可見本實用新型包括第一晶體開關管Q,和第二晶體開關管Q2、變壓器、DC直流輸入端；第一晶體開關管Q,和第二晶體開關管Q2的一 端接地，另一端分別與變壓器的二端相接；在所述的變壓器和DC直流輸入 端之間串接一個電感L。為減小Ch Q2的開關損耗，Q, Q2最好工作在佔空比為5(m的狀態，這樣 Q' Q2開和關同時進行，可以通過變壓器轉移開關應力，大大減小開關損耗。 但是如果Q, Cb的開和關同時進行，開關的瞬間會發生Q,和Q2的同時導通， 造成輸入直流電源的瞬間短路損耗，嚴重時可能損壞Q, Q2。本實用新型為 解決這一矛盾，在變壓器和DC直流輸入端串聯一個電感L。本實用新型的工作原理是-當Q,關斷的同時Q2導通，由於晶體開關管導通比關斷快，在此瞬間Q, Q2 實際上是同時導通的，這樣，Q^的導通瞬間，流經Q2的電流很小，所以Q2 導通損耗很小。並且由於L的存在，直流輸入電源不會瞬間被短路。在此瞬間之後Q,關斷，關斷的過程中，Ch兩端的電壓稍有上升時，流經Q，的電 流就會通過變壓器分流至Q2，從而大大降低Q,的關斷損耗。
當Q2關斷的同時Qi導通，原理同上。這樣Ch和(^導通瞬間基本無損耗， 關斷瞬間損耗比現有技術小很多。同時由於L的存在，流經L的電流不會 突變，這樣便可解決Ch和Q2瞬間同時導通引起的直流電源端瞬間短路問題。
權利要求1.一種車用電源轉換器的高效逆變輸入電路，包括第一晶體開關管(Q1)和第二晶體開關管(Q2)、變壓器、DC直流輸入端；第一晶體開關管(Q1)和第二晶體開關管(Q2)的一端接地，另一端分別與變壓器的二端相接；其特徵在於在所述的變壓器和DC直流輸入端之間串接一個電感(L)。
專利摘要本實用新型涉及一種車用電源轉換器的高效逆變輸入電路，包括第一晶體開關管(Q1)和第二晶體開關管(Q2)、變壓器、DC直流輸入端；第一晶體開關管(Q1)和第二晶體開關管(Q2)的一端接地，另一端分別與變壓器的二端相接；在所述的變壓器和DC直流輸入端之間串接一個電感(L)；本實用新型的有益效果是在其他條件相同情況下，開關佔空比設定在50％左右，整機工作效率可以提高5個百分點，最佳達到95％以上，滿載達到88％以上。
文檔編號H02M7/537GK201041989SQ200720068859
公開日2008年3月26日 申請日期2007年4月10日 優先權日2007年4月10日
發明者洪偉弼, 陸元成 申請人:紐福克斯光電科技(上海)有限公司